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From Communauté de la Fabrique des Mobilites
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Nos Communs en cours de production

Badge fabmob2.JPG
Open Badge FabMob
Nous voulons à travers ce projet, produire des badges numériques afin de valoriser des compétences, des actions, des savoirs-faire puis distinguer et encourager les différents acteurs de notre écosystème.

Pourquoi?

Pour donner une identité à notre communauté, notre écosystème et permettre à tous de s'identifier, se connaître et se reconnaître. Ces badges permettraient de connaître l'implication des différents membres adhérents/membres de l'écosystème aux différents communs, leurs appétences et compétences propres afin de  favoriser les synergies.

Comment ? 

En distribuant des badges établis sur un référentiel des compétences techniques, compétences thématiques, savoirs-être, bonnes pratiques permettant une reconnaissance par la communauté. Ce référentiel sera créé par les membres adhérents/membres de l'écosystème de la Fabrique des Mobilités que l'on veut au cœur du projet.

Résultats

Retrouvez la connaissance qui ressort du développement de ce commun sur la [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/Produire_des_Badges Page connaissance : Produire un badge]

Plusieurs pages dans ce wiki sur ce sujet :

  • Session de travail entre professionnel du bagde et l'équipe Fabmob: https://pad.fabmob.io/ATcYgcDMSamGhlacFYIjIw?both
  • échanges sur les badges : http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Echanges_sur_les_Badges
  • Monnaie de contribution : http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Monnaie_de_contribution
  • Compétences collectives identifiées : http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Outils_de_fonctionnement#Comp.C3.A9tence_collective
  • Connaissance: [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Produire_des_Badges http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Produire_des_Badges]
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Gabriel PLASSAT

Partenairespartageonsplusdevelos.jpeg
Partageons plus de vélos
La Fabrique des Mobilités, le Club des villes et territoires cyclables et Evo Pods lancent aujourd’hui l’[https://cloud.fabmob.io/s/CrTSRkAsGrjWN2Z#pdfviewer appel] [https://cloud.fabmob.io/s/CrTSRkAsGrjWN2Z#pdfviewer à manifestation d’intérêt « Partageons plus de vélos »] à destination des collectivités et associations en charge de la promotion du vélo sur leur territoire.

Nous recherchons un binôme territoire / association rassemblant les critères suivants :

  • Un territoire très peu dense, peu dense ou de densité intermédiaire selon la carte de l’Observatoire des territoires, et disposant déjà d'infrastructures adaptées aux vélos (stationnements vélos, bandes cyclables, pistes cyclables,...).
  • Une personne morale de droit public disposant de compétences en matière de mobilité des personnes et/ou des biens, qui peut être notamment, en cas de compétences de droit ou déléguées : un établissement public de coopération intercommunale (EPCI), un département, un parc naturel régional, une commune, une intercommunalité, un pôle d’équilibre territorial, un syndicat mixte, une région, …
  • Une association locale en charge de la promotion, du recyclage et/ou du développement du vélo, située sur ce même territoire. Idéalement, cette association possède des vélos.

L’objectif est d’expérimenter, avec le '''binôme territoire /association locale''' sélectionné, notre projet « Partageons plus de vélos », à savoir '''un service de vélos partagés en libre-service avec des vélos recyclés'''.

Si [https://cloud.fabmob.io/s/CrTSRkAsGrjWN2Z#pdfviewer ce projet] vous intéresse, nous vous invitons à remplir [https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeRpeZGel8Lr71Tv5d-SlrDTATX1qSkDVkRuHqvZTErLtsS0A/viewform ce questionnaire], afin de nous notifier votre intérêt et porter candidature.

Nous attendons les candidatures avant mi-avril pour un choix fin avril 2020.

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Gabriel PLASSAT

AOM.png
Preuve de covoiturage
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== 1,08 personnes par véhicule seulement == Aujourd’hui, le remplissage moyen par voiture dans les déplacements quotidiens est de l’ordre de 1,08 personne alors que la plupart de ces véhicules ont été conçus pour accueillir 5 personnes. Le covoiturage présente de nombreux avantages. Créer un élan national autour du covoiturage permettrait notamment de désengorger les voies, gagner de l’espace public, réduire les émissions de gaz à effets de serre et même créer de l’interaction sociale. Mais des freins subsistent à son développement. Ceux-ci sont de plusieurs ordres comme le faible intérêt financier pour le covoitureur et le covoituré, la peur de l’inconnu, les contraintes de déplacement et enfin l’incertitude du trajet retour. C’est en levant certains de ces freins que le covoiturage se développera.

==La crainte de la fraude== De nouveaux services de covoiturage privés et publics ont fait leur apparition. Les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) et acteurs locaux suivent avec un intérêt croissant ces nouveaux services pouvant représenter des solutions de mobilité nouvelles et complémentaires aux dispositifs traditionnels de transport. Ainsi, les partenariats avec des opérateurs de covoiturage se multiplient. En donnant des incitatifs aux operateurs et/ou covoitureurs une AOM peut favoriser le développement du covoiturage sur son territoire. Cet incitatif se doit d’être à la hauteur des trajets réellement réalisés. En effet, lorsqu’un incitatif se trouve à la clef, il devient monnaie courante de voir la fraude augmenter. Résultat, les acteurs locaux peinent à lancer des expérimentations de mise en place d’incitatif, par crainte de distribuer des incitatifs sans avoir pu mettre en évidence une forme de fraude. Le registre de preuve de covoiturage est une solution.

==Le registre de preuve de covoiturage comme tiers de confiance== Le registre de preuve de covoiturage est à la fois un label et une plate-forme technique pour distribuer à grande échelle des incitatifs monétaires ou non monétaires, sans risque de fraude massive. Ceci prend la forme d’un module qui permet à des opérateurs labellisés d’y faire converger, gratuitement et simplement, des preuves de covoiturage. Chaque trajet se verra attribuer un niveau de confiance sur la véracité du trajet réalisé. Ce niveau est fixé en fonction des mécanismes et processus de vérification du trajet mis en place par l’opérateur de covoiturage. Le choix de l’incitatif et son destinataire (opérateur ou usager) est défini par les acteurs locaux en fonction de leur connaissance de leur territoire et des différents niveaux de preuve. Ces incitatifs sont de natures diverses suivant l’objectif visé, le territoire, et la compétence territoriale concernés :

  • Incitation financière via la prise en charge totale ou partielle du trajet.
  • Accès à des places de stationnement réservées ou à tarif préférentiel.
  • Accès aux voies réservées sur autoroutes.
  • Tarif préférentiel à des péages.
  • Accès à tarif réduit ou gratuit à d’autres services publics (piscine municipale, bibliothèque, musée, etc.).
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Sarazin Simon

Mobilite connect.png
Compte Mobilité
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== Origine == En s’inspirant du [https://www.moncompteactivite.gouv.fr Compte Personnel d'Activité] associé à France Connect, il s’agit de produire un compte mobilité individuel, potentiellement universel. Ce compte regroupera les informations de mobilités produites par différents services, objets, applications. Ce compte pourrait ensuite permettre de s’inscrire dans des services de mobilité comme un facebook ou google connect.

Le [https://www.cnil.fr/fr/reglement-europeen-sur-la-protection-des-donnees-ce-qui-change-pour-les-professionnels ''' RGPD'''] (protection des données) fixe les règles à respecter pour mieux protéger les données personnelles et la portabilité. Le compte va dans ce sens.

== Résumé ==

  • Synthèse du projet co-construit avec Cap Gemini : http://moncomptemobilite.fabmob.io
  • Synthèse du Compte Mobilité vu par la FabMob ([https://cloud.fabmob.io/s/HzaFqHcH5PMsJ2q Français], [https://cloud.fabmob.io/s/QwsdXm4dPQGbriq Anglais])
  • Vidéo : https://youtu.be/WdpbBU6zdeE
  • Piste de financement via l'AAP CEE :
    • Doc de présentation pour rejoindre la réponse à l'AAP CEE https://cloud.fabmob.io/s/dE7M3sWEpsHfdK2
    • Stratégie de co-financement, AAP CEE : https://docs.google.com/document/d/1OqIJ3kdjPMPyUgjfXpucSJv6CT6lk6pFbAbQRCtbbyI/edit

== Ressources == [https://participer.numerique-en-commun.fr/ Numérique en Commun(s)] propose également de nombreuses ressources utiles ! comme :

  • Un commun de données personnelles : https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914_A_commun-donnees-perso#
  • toute la base documentaire : https://pad.numerique-en-commun.fr/NEC2018_Base-Documentaire?view#2--Compte-rendus

La DGMOVE propose également d'étudier un "European Mobility Identity", page 116 https://www.politico.eu/wp-content/uploads/2019/08/clean_definite2.pdf - La Belgique et le portugal sont intéressés.

Ceci s'intègre aussi dans les démarches d[https://ec.europa.eu/cefdigital/wiki/display/CEFDIGITAL/2019/10/01/Czechia%2C+Italy+%28CIE%29+and+the+Netherlands+eID+schemes+notified+under+eIDAS 'identifiant unique numérique au niveau européen].

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Gabriel PLASSAT


Dernières pages modifiées sur le wiki

ZFE RS Facebook.jpg
Schéma et Données de géolocalisation des Zones Faibles Emissions
Une '''zone à circulation restreinte''' (ZCR), ou '''zone à faibles émissions''' (ZFE) — en anglais, LEZ pour « ''low emission zone'' » (zone à faible émission) ou ZEZ de l'anglais « ''zero emission zone'' » (signifiant zone sans émission) —, est une zone urbaine dont l'accès est réservé aux véhicules les moins polluants.

En France, l'accès à ces zones est déterminé par les [https://fr.wikipedia.org/wiki/Certificat_qualit%C3%A9_de_l%27air certificats qualité de l'air], plus connus sous le nom de vignette « Crit'Air ». Ce dispositif a été institué dans le cadre de la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_relative_%C3%A0_la_transition_%C3%A9nerg%C3%A9tique_pour_la_croissance_verte Loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte] du et figure dans le projet de loi d'orientation sur les mobilités (LOM).

L'objectif est généralement de diminuer la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Impact_environnemental_du_transport_routier pollution routière] de l'air et en particulier les taux de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Particules_en_suspension particules en suspension], d'[https://fr.wikipedia.org/wiki/Oxyde_d%27azote oxydes d'azote] (NO2) et indirectement d'[https://fr.wikipedia.org/wiki/Ozone#Ozone_dans_la_basse_atmosphère_-_Pollution_à_l'ozone ozone] (O3).

== Le problème == Il n'existe pas de carte avec le périmètre et les conditions d'accès sous un format numérique pour permettre aux acteurs des domaines de la carte, des itinéraires de proposer des trajets hors ZFE ou d'indiquer les conditions d'accès.

== La solution envisagée == Pour créer ses zones géréférencées, la Fabrique pourrait :

  • Travailler avec les villes pour créer la zone en question sur un support cartographique type OSM
  • Voir un peu au niveau européen s’il existe des choses ?
  • Créer avec transport.data.gouv.fr :
    • Un schéma (format) spécifique c’est-à-dire la façon dont on va décrire une zone d’un point de vue sémantique , une sorte de standard (idéalement européen J) qui intègre la zone mais aussi les conditions d’accès – ces infos devront être lisibles par des machines
    • Une base de données qui abritera les périmètres géographiques
  • Inviter les futures villes à renseigner leur zone selon une procedure à définir

== La mise sur le marché == Rassembler les collectivités et acteurs numériques volontaires pour décrire un premier prototype minimal . Etudier les pistes pour maintenir et poursuivre les développements.

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Gabriel PLASSAT

flightradar24.jpg
Données sur l'impact du coronavirus sur la mobilité
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== Sources identifiées ==

  • '''Transport collectif'''
    • [https://www.bart.gov/news/articles/2020/news20200225 San Francisco]
    • [https://www.mbtabackontrack.com/blog/111-covid-19-and-mbta-ridership NYC]
    • [https://transitapp.com/coronavirus Analyse de Transit app] pour plusieurs villes
    • [https://gist.github.com/AntoineAugusti/db70813aff8c734fd9fd51f83255e35c Analyse de Citymaper]
    • Articles
      • [https://www.theverge.com/2020/3/13/21179032/public-transportation-coronavirus-covid19-ridership-nyc-sf-la-dc Coronavirus is taking a big bite out of public transportation ridership in the US]
      • [https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/202003/19/01-5265535-lachalandage-a-chute-de-70-dans-le-metro.php?fbclid=IwAR3_H7U7O3Xuk-MfEeEzXJW1WQr5T7V8Bj1pe1tJkD-9vwWLPVdggWJeJRo L’achalandage a chuté de 70 % dans le métro]
  • '''Mobilité active'''
    • [https://www.economist.com/graphic-detail/2020/03/14/foot-traffic-has-fallen-sharply-in-cities-with-big-coronavirus-outbreaks?fsrc=scn/li/te/bl/ed/ghosttownsfoottraffichasfallensharplyincitieswithbigcoronavirusoutbreaksgraphicdetail Foot traffic has fallen sharply in cities with big coronavirus outbreaks]
    • [https://www.facebook.com/jfrheault/posts/10162905837115212 Y-a-t-il moins de gens dans les rues à Montréal?] (données de ecocounter)
  • '''Transports de marchandises'''
    • [https://www.ouest-france.fr/sante/virus/coronavirus/coronavirus-faute-de-commandes-de-nombreux-camions-ne-circulent-plus-6796632 Données de la FNTR] (France)
  • '''Données routières'''
    • [https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/montreal-traffic Statistiques de Tom Tom]
    • [https://www.linkedin.com/posts/vllamontagne_traffic-tracking-covid19-activity-6645697392979046401-W_cT Capteur Quartier de l'innovation Montréal]
    • [https://www.smartcitiesdive.com/news/congestion-cease-exist-us-cities-inrix/574738/ Congestion may soon 'cease to exist' in US cities] (données de INRIX)
  • '''Industries automobiles'''
    • [https://www150.statcan.gc.ca/t1/tbl1/fr/cv.action?pid=2010000101 Statistique Canada]
    • [https://www.acea.be/press-releases/article/covid-19-jobs-of-over-1.1-million-eu-automobile-workers-affected-so-far-dat Impact sur l'emploi de l'industrie automobile européenne]
  • '''Industrie aérienne'''
    • [https://www.flightradar24.com/data/statistics Flight radar 24]
    • [https://twitter.com/Lelievre_Adrien/status/1244183808586506241/photo/1 Comparaison avec les 5 dernières années]
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Vincent Dussault

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