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From Communauté de la Fabrique des Mobilites
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Nos Communs en cours de production

Badge fabmob2.JPG
Open Badge FabMob
Nous voulons à travers ce projet, produire des badges numériques afin de valoriser des compétences, des actions, des savoirs-faire puis distinguer et encourager les différents acteurs de notre écosystème.

Pourquoi?

Pour donner une identité à notre communauté, notre écosystème et permettre à tous de s'identifier, se connaître et se reconnaître. Ces badges permettraient de connaître l'implication des différents membres adhérents/membres de l'écosystème aux différents communs, leurs appétences et compétences propres afin de  favoriser les synergies.

Comment ? 

En distribuant des badges établis sur un référentiel des compétences techniques, compétences thématiques, savoirs-être, bonnes pratiques permettant une reconnaissance par la communauté. Ce référentiel sera créé par les membres adhérents/membres de l'écosystème de la Fabrique des Mobilités que l'on veut au cœur du projet.

Plusieurs pages dans ce wiki sur ce sujet :

  • échanges sur les badges : http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Echanges_sur_les_Badges
  • Monnaie de contribution : http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Monnaie_de_contribution
  • Compétences collectives identifiées : http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Outils_de_fonctionnement#Comp.C3.A9tence_collective
  • Connaissance: [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Produire_des_Badges http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Produire_des_Badges]
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Gabriel PLASSAT

Mobilite connect.png
Compte Mobilité
...

== Origine == En s’inspirant du [https://www.moncompteactivite.gouv.fr Compte Personnel d'Activité] associé à France Connect, il s’agit de produire un compte mobilité individuel, potentiellement universel. Ce compte regroupera les informations de mobilités produites par différents services, objets, applications. Ce compte pourrait ensuite permettre de s’inscrire dans des services de mobilité comme un facebook ou google connect.

Le [https://www.cnil.fr/fr/reglement-europeen-sur-la-protection-des-donnees-ce-qui-change-pour-les-professionnels ''' RGPD'''] (protection des données) fixe les règles à respecter pour mieux protéger les données personnelles et la portabilité. Le compte va dans ce sens.

== Résumé ==

  • Synthèse du projet co-construit avec Cap Gemini : http://moncomptemobilite.fabmob.io
  • Synthèse du Compte Mobilité vu par la FabMob ([https://cloud.fabmob.io/s/HzaFqHcH5PMsJ2q Français], [https://cloud.fabmob.io/s/QwsdXm4dPQGbriq Anglais])
  • Vidéo : https://youtu.be/WdpbBU6zdeE
  • Piste de financement via l'AAP CEE :
    • Doc de présentation pour rejoindre la réponse à l'AAP CEE https://cloud.fabmob.io/s/dE7M3sWEpsHfdK2
    • Stratégie de co-financement, AAP CEE : https://docs.google.com/document/d/1OqIJ3kdjPMPyUgjfXpucSJv6CT6lk6pFbAbQRCtbbyI/edit

== Ressources == [https://participer.numerique-en-commun.fr/ Numérique en Commun(s)] propose également de nombreuses ressources utiles ! comme :

  • Un commun de données personnelles : https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914_A_commun-donnees-perso#
  • toute la base documentaire : https://pad.numerique-en-commun.fr/NEC2018_Base-Documentaire?view#2--Compte-rendus

La DGMOVE propose également d'étudier un "European Mobility Identity", page 116 https://www.politico.eu/wp-content/uploads/2019/08/clean_definite2.pdf - La Belgique et le portugal sont intéressés.

Ceci s'intègre aussi dans les démarches d[https://ec.europa.eu/cefdigital/wiki/display/CEFDIGITAL/2019/10/01/Czechia%2C+Italy+%28CIE%29+and+the+Netherlands+eID+schemes+notified+under+eIDAS 'identifiant unique numérique au niveau européen].

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Gabriel PLASSAT

AOM.png
Preuve de covoiturage
== 1,08 personnes par véhicule seulement ==

Aujourd’hui, le remplissage moyen par voiture dans les déplacements quotidiens est de l’ordre de 1,08 personne alors que la plupart de ces véhicules ont été conçus pour accueillir 5 personnes. Le covoiturage présente de nombreux avantages. Créer un élan national autour du covoiturage permettrait notamment de désengorger les voies, gagner de l’espace public, réduire les émissions de gaz à effets de serre et même créer de l’interaction sociale. Mais des freins subsistent à son développement. Ceux-ci sont de plusieurs ordres comme le faible intérêt financier pour le covoitureur et le covoituré, la peur de l’inconnu, les contraintes de déplacement et enfin l’incertitude du trajet retour. C’est en levant certains de ces freins que le covoiturage se développera.

==La crainte de la fraude== De nouveaux services de covoiturage privés et publics ont fait leur apparition. Les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) et acteurs locaux suivent avec un intérêt croissant ces nouveaux services pouvant représenter des solutions de mobilité nouvelles et complémentaires aux dispositifs traditionnels de transport. Ainsi, les partenariats avec des opérateurs de covoiturage se multiplient. En donnant des incitatifs aux operateurs et/ou covoitureurs une AOM peut favoriser le développement du covoiturage sur son territoire. Cet incitatif se doit d’être à la hauteur des trajets réellement réalisés. En effet, lorsqu’un incitatif se trouve à la clef, il devient monnaie courante de voir la fraude augmenter. Résultat, les acteurs locaux peinent à lancer des expérimentations de mise en place d’incitatif, par crainte de distribuer des incitatifs sans avoir pu mettre en évidence une forme de fraude. Le registre de preuve de covoiturage est une solution.

==Le registre de preuve de covoiturage comme tiers de confiance== Le registre de preuve de covoiturage est à la fois un label et une plate-forme technique pour distribuer à grande échelle des incitatifs monétaires ou non monétaires, sans risque de fraude massive. Ceci prend la forme d’un module qui permet à des opérateurs labellisés d’y faire converger, gratuitement et simplement, des preuves de covoiturage. Chaque trajet se verra attribuer un niveau de confiance sur la véracité du trajet réalisé. Ce niveau est fixé en fonction des mécanismes et processus de vérification du trajet mis en place par l’opérateur de covoiturage. Le choix de l’incitatif et son destinataire (opérateur ou usager) est défini par les acteurs locaux en fonction de leur connaissance de leur territoire et des différents niveaux de preuve. Ces incitatifs sont de natures diverses suivant l’objectif visé, le territoire, et la compétence territoriale concernés :

  • Incitation financière via la prise en charge totale ou partielle du trajet.
  • Accès à des places de stationnement réservées ou à tarif préférentiel.
  • Accès aux voies réservées sur autoroutes.
  • Tarif préférentiel à des péages.
  • Accès à tarif réduit ou gratuit à d’autres services publics (piscine municipale, bibliothèque, musée, etc.).
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Sarazin Simon


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Envision.png
Envision Tomorrow
Envision Tomorrow is a suite of planning tools that includes analysis tools and scenario design tools. The analysis tools allow users to analyze aspects of their current community using commonly accessible GIS data, such as tax assessor parcel data and Census data. The scenario painting tool allows users to "paint” alternative future development scenarios on the landscape and compare scenario outcomes in real time.

ET provides a quick, sketch-level glimpse of the possible impacts of policies, development decisions and current growth trajectories, and can be used by communities to develop a shared vision of a desirable and attainable future. It can be applied at scales from a single parcel to a metropolitan region.  

Scenario comparisons measures include a comprehensive range of indicators relating to land use, housing, demographics, economic growth, development feasibility, fiscal impacts, transportation, environmental factors, and quality of life. 

Envision Tomorrow has been in use and under steady development for over 10 years. In the last 3 years, the functionality and indicators available in ET has been greatly expanded through research and development funded by a series of HUD Sustainable Communities Regional Planning Grant awards in the Salt Lake city region, the Austin TX region and in the Kansas City region. A growing national community of users has established Envision Tomorrow as a national platform for scenario planning and an open source platform that will continue to innovate and evolve.

The original planning tool, Envision Tomorrow, was developed by Fregonese Associates of Portland, Oregon, who are still key users, developers, and innovators. Recent improvements to the tool are the product of a close collaboration between the Metropolitan Research Center (MRC) and Fregonese Associates. These improvements consist of approximately 20 additional analysis tools and scenario indicators developed and incorporated into the standard Envision Tomorrow tools and indicators as part of the Sustainable Communities grant process. Most of the additional models are based on cutting-edge empirical research conducted at the MRC lead by Dr. Arthur "Chris" Nelson and Dr. Reid Ewing.

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Gabriel PLASSAT

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