Atelier "Design Fiction" Mobilité Domicile-Travail
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Description en une ligne : Méthodologie conçue et réalisée par la Fabrique des Mobilités pour animer un atelier de "design fiction" sur la Mobilité domicile-travail à partir d'un jeu de cartes prospective, conçu par la Fabmob, le Tarot de la Mobilité. La méthodologie a été conçue dans le cadre d'une réflexion sur le territoire de Caen-la-Mer mais est tout à fait réplicable à d'autres territoires.
Description :
Avant propos
Cet atelier de design fiction et le jeu de cartes ont été imaginés par la Fabrique des Mobilités dans le cadre d’un partenariat avec Moho pour imaginer les évolutions possibles pour la mobilité domicile travail sur le territoire de Caen-la-Mer jusqu’en 2050.
Le jeu de cartes a été réalisé à partir de recherches documentaires et statistiques sur la mobilité et d’autres phénomènes sociétaux et économiques à l’échelle de Caen-la-Mer et du territoire nationale.
Néanmoins, la version proposée ci-après a été expurgée des éléments spécifiques au territoire de Caen-la-Mer pour permettre une réutilisation plus simple.
Template du Tarot
➡️Modèle du jeu de cartes (Version modifiable via Canva)
➡️Modèle type imprimable au format A4 (PDF)
Guide et supports de présentation
➡️Livret individuel participant (Version modifiable via Canva)
➡️Support de présentation (Fabmob)
➡️Support de présentation (Moho)
Articles
➡️Article de Marguerite Grandjean relatant le retour d'expérience de la Fabmob sur cette méthodologie lors de la journée organisée pour Moho
➡️Article de Moho proposant un récit de fiction à partir des travaux sur un scénario désirable
Déroulé
| Activités | Matériels | Temps | |
|---|---|---|---|
Introduction |
Prise de parole par les organisateurs de l'événement pour revenir sur le contexte d'organisation de l'atelier et les attendus | 10 min | |
| Présentation par des experts thématiques pour bien centrer les attentes de la journée. Dans le cas de l'atelier organisé sur la mobilité domicile-travail, une psychologue sociale, spécialisée dans l'accompagnement au changement, une consultante en mobilité décarbonnée et un consultant en qualité de travail ont été invités à délivrer des éléments de contexte sur leur expertise respective. | 3x10min | ||
Présentation du cadre prospectifs
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20 min | |
Jeu de cartes à deux tours 🃏 |
Appropriation des hypothèses
Objectif : Permettre aux participants de s'approprier les hypothèses avant de commencer à constituer des scénarios
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30 min |
| Règles du Jeu de cartes à 2 tours
Objectif : Constitué de manière cohérente deux scénario par équipe
ATTENTION : L'hypothèse choisit doit toujours en cohérence avec les cartes hypothèses précédemment choisies
ATTENTION, une seule carte Joker est utilisable par scénario. ATTENTION : Timer 2 min pour choix d’hypothèse. Rester bien dynamique, le débat est pour le temps suivant (narratif) |
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60 min | |
| Pause ☕️ | 15 min | ||
| Élaboration des pitchs de narration des 2 scénarios
Objectif : Le groupe doit rédiger le pitch de chacun des 2 scénarios qu’il a créés pendant les 2 tours du jeu. Chaque scénario sera pitché en début d’après-midi pendant 2 min.
ATTENTION L’objectif n’est pas de re-coller toutes les fiches hypothèses sur le paperboard, car cela fera trop de détails pour le pitch. Il faut synthétiser (insister sur le template A4) |
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45 min | |
| Déjeuner 🍽
Les équipes peuvent profiter du déjeuner pour peaufiner leur pitch Les équipes peuvent aussi profiter de ce temps pour aller découvrir les scénarios des autres équipes affichés | |||
Pitchs des scénario & Vote 🗳 |
Pitch par les équipes de leurs 2 scénarios
Objectif : Prendre connaissance des différents scénarios avant le vote
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30 min | |
| Vote pour 2 scénarios ( 1 désirable, 1 repoussoir)
Objectif : Choisir les deux scénarios sur lesquels les participants travailleront de reste de la journée
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15 min | |
World Café 🌍 |
Étape 1 : Rédaction de Une de journaux en 2030, 2040, 2050 pour chacun des scénarios
Objectif : Se projeter dans l'avenir à partir des 2 scénarios choisis.
L'animateur lui reste toujours sur la même table et fera le lien entre les travaux des participants pour chaque étape |
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30 min |
| Étape 2 : Implications
Objectif : Identification par catégories d'acteurs, des impacts et des changements qui pourraient advenir sur son activité ( positifs et négatifs) entre 2030 et 2050 pour chaque scénario
ATTENTION : à la fin de cette étape, les participants se dispersent sur d'autres tables. S'ils étaient sur une table "scénario repoussoir", ils vont vers sur une table "scénario désirable" et vice et versa. |
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30 min | |
| Étape 3 : Pistes d'adaptation
Objectif : Mise en évidence des sujets à faire évoluer sur le territoire, afin de s'adapter ou favoriser certains événements des scénarios. Quelles collaborations peuvent-être mise en place ? |
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30 min | |
Pitchs finaux 🎤 |
Pitchs synthétisés
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40 min | |
Tarot de la Mobilité
Le format jeu de cartes qui a été développé permet dans le cadre d'une ambition de Design Fiction d'introduire, tel un Tarot de Marseille, d'aléatoire et d'une manière ludique et créative, une part d'aléatoire dans la construction des scénarios.
Les cartes du jeu sont déclinées à partir de 5 thématiques et de 10 thématiques
- Sociale [S]
- Démographie & composition des ménages
- Imaginaires & perceptions de la mobilité
- Organisation du travail
- Technologique [T]
- Parc Automobile
- Économique[E]
- Coût de la mobilité des personnes
- Développement économique du territoire
- Environnement [E]
- Changement climatique
- Politique & réglementaire [P]
- Investissements routiers
- Investissements transports publics
- Politiques locales (urbanisme & circulation
Variable Sociale [S]
Démographie & composition des ménages [S1]
La variable démographique caractérise la taille de la population du territoire, la tendance de son évolution (en baisse, en hausse), la composition des ménages (familles, actifs, retraités...), ou encore sa répartition par âge, zone géographique, ou niveau de revenus. Ces changements influencent directement le volume et la localisation des déplacements domicile-travail, ainsi que les choix de modes (par exemple prendre la voiture pour assurer la chaîne d’activité domicile-école-travail-courses, ou un besoin de navettes spécialisées pour des personnes âgées ne pouvant conduire). Cela affecte également le coût de la mobilité, car la part de la population en âge de travailler (20-64 ans) vivant seule ne cesse d’augmenter (INSEE), ce qui peut renchérir la part de revenu dédiée à la mobilité, surtout la part de l’automobile dont les coûts ne sont pas strictement proportionnels au nombre d’usagers au sein du foyer, contrairement à ceux des transports en commun. Cela affecte également les politiques d’offre de transports publics (localisation, tarifs...).
Éléments à considérer :
- Taille de la population sur le territoire & projection des évolutions de la démographie
- Part des actifs, des seniors (+65 ans) et des personnes âgées (+85 ans) dans la population
- Taille des ménages : selon l'INSEE en France en 2017, les ménages comportaient en moyenne 2,2 personnes, contre 2,6 en 1990.
- Population rurale & urbaine
- Répartition par commune
- Catégorie socio-professionnelle des populations
Imaginaires & perception de la mobilité [S2]
Les imaginaires et perceptions liées à la mobilité désignent les manières inconscientes dont la majorité de la population perçoit la mobilité en général et les modes de déplacement en particulier, notamment la voiture, qui a structuré les perceptions des mobilités et des espaces depuis les années 1950. Historiquement, l’imaginaire de la mobilité est intrinsèquement lié à celui de la modernité, caractérisé par la vitesse, le progrès, la technologie, symbolisé par la voiture et son avatar futuriste, la "voiture volante". Les imaginaires peuvent être modifiés par un nouveau contexte durable (prise de conscience et expérience des changements climatiques et limites planétaires, renchérissement de l’énergie...), ou par mimétisme social (par exemple une perte d’attractivité sociale de la voiture). Cette variable est peut-être la plus importante, car des changements culturels profonds peuvent entraîner une réduction des besoins ou envies de déplacements, ou des changements de modes durables notamment hors de l’autosolisme. La voiture individuelle, prédominante depuis l’après-guerre, est le résultat de ces représentations. D’abord destinée à une riche clientèle désireuse d’acquérir un objet de luxe, elle s’est peu à peu démocratisée à mesure que sa production s’est standardisée pour devenir un produit certes encore onéreux aujourd’hui mais de grande consommation. Elle est également un objet de statut social, ce qui aboutit à un modèle économique du secteur automobile qui s’est de plus en plus orienté vers le haut-de-gamme.
Éléments à considérer
- Évolution de l’offre et de la culture automobile : entre les petites voitures japonaises (Le Monde) et la SUVisation de l’offre (France Info).
- Perceptions de différents modes de mobilité, souvent identifiés via des enquêtes comme celle d’IPSOS en 2023 en 2023 : voiture, vélo et vélo à assistance électrique, transports publics, VELI.
- "VELI" : Véhicule Léger Intermédiaire. Véhicules entre le vélo et la voiture, de moins de 600 kg, tricycles ou quadricycles de formats variés, avec une assistance électrique (vitesses de 25km/h à 80km/h selon modèles).
- Évolution de la culture plus générale (consommation, sobriété...)
Organisation du travail [S3]
L’organisation du travail désigne la manière dont les employés mènent leur travail au quotidien au sein de leur entreprise, par opposition à l’emploi, qui indique s’il y a une situation stable rémunérée, ou au métier, qui réfère à la nature de l’activité.
L’organisation en termes de lieu de travail, de temps et d’horaires, de recours au télétravail et d’accompagnement par l’employeur a un impact majeur sur les déplacements domicile-travail.
Éléments à considérer :
- Distance domicile-travail : Voir EMD
- Recours au télétravail : En décembre 2020, 30% des travailleurs sont estimés pratiquer le télétravail contre 7% en 2017 (25% au moins 1 jour et 10% 5j/5) selon le Sénat. 20% des travailleurs de TPE télétravaillent en décembre 2021 selon la DARES.
- Temps de travail : durée légale ; organisation, ex. la semaine de 4 jours (de plus en plus expérimentée en France et au UK).
- Prise en charge des déplacements domicile-travail par l’employeur :
- Financement comme le Forfait Mobilités Durables
- Comptabilisation comme temps de travail (voir cette récente décision de la Cour de cassation)
- Programmes de mobilité : incitation aux modes décarbonés, rapprochement domicile-travail...
Variable technologique [T]
Parc automobile [T1]
Le parc automobile désigne l’ensemble des véhicules motorisés immatriculés (en circulation) en France. Ici, nous nous concentrons surtout sur les voitures individuelles.
À l’inverse, des politiques incitant à garder son véhicule plus longtemps (notamment via le rétrofit, adaptation du moteur d’un véhicule sans avoir à changer de carrosserie) limiteront le rythme d’électrification.
Éléments à considérer :
- Âge des véhicules (parc rajeuni ou vieillissant) : dépend des réglementations concernant l’âge légal de circulation.
- Motorisation : 95% du parc automobile au 1er janvier 2022 est thermique selon Wikipédia. L’Union Européenne impose cependant la fin des ventes de voitures thermiques neuves à compter de 2035.
- Vitesse d’électrification du parc automobile : dépend de l’attractivité des voitures électriques neuves, mais surtout de la motorisation des véhicules d’occasion (77,5% des ventes totales de voitures selon Wikipédia). Ceux-ci sont constitués surtout d’anciennes flottes professionnelles (50 % des achats de véhicules neufs), donc les quotas de verdissement imposés par la Loi d’Orientation des Mobilités de 2019 aux flottes d’entreprises gérant plus de 100 véhicules légers influent aussi.
- Taille et poids moyen des voitures : selon l'Argus le poids des voitures est passé de 846kg en 1953 à 1248kg en 2018, soit +50%. La largeur a augmenté de +15%, la longueur et la largeur +5%.
Variable économique [E]
Coût de la mobilité des personnes [E1]
Le coût de la mobilité des personnes concerne le montant de dépenses que les ménages consacrent au poste "mobilité".
Le coût de la mobilité influe sur les volumes et les modes de déplacement domicile-travail. Par exemple, si l’usage de la voiture thermique devient très cher du fait du prix des énergies fossiles par exemple, les ménages peuvent choisir d’autres modes ou opter pour un véhicule électrique au coût subventionné ou un autre type de véhicule roulant. À l’inverse, l’impact d’un dézonage des tarifs des transports publics (progressivité selon l’éloignement géographique) peut décourager l’usage des transports publics.
Éléments à considérer :
- Dépenses totales de mobilité des ménages : entre 4000 et 5000 € par an selon l’INSEE (Figure 1). En hausse tendancielle depuis 2001, en stagnation au niveau pré-Covid depuis 2021 selon le Ministère de la Transition écologique.
- Part des dépenses mobilité dans le panier total : stagne à 13,5% depuis 2021 selon le Ministère de la Transition écologique, en baisse depuis 2005 (15,2%) selon l’INSEE.
- Composition des dépenses de mobilité : en 2017, près de 81% des dépenses de mobilité sont consacrées à l’automobile (achat, assurance, carburant et entretien), contre 10% aux transports en commun, selon l'INSEE
- Prix d’une voiture à l’achat : 35 000 € en moyenne selon Intelligence Auto en moyenne pour un véhicule neuf en 2023 (40 000 € pour une voiture 100% électrique) ; 15 à 20 000 € en moyenne pour une voiture d’occasion selon Le Bon Coin (77,5% des ventes totales de voitures en France selon Wikipédia).
- Le coût d’achat représentait 31% de la dépense en transports en 2017 selon l'INSEE.
- Les prix des voitures sont en hausse constante depuis les années 1990 et notamment +25% depuis les années 2010 selon l'Argus.
- Prix du carburant (essence, diesel) : il représentait 24% de la dépense totale de transports des ménages en 2017 selon l'INSEE. Le prix du carburant fossile est en hausse constante depuis 1992 selon Statista.
- Tarification des transports publics (dézonage, tarifications solidaires)
- Prix d’achat du vélo & vélo à assistance électrique
Éléments de cadrage sur les déplacements domicile-travail :
- Distance moyenne entre domicile et travail sur le territoire (voir EMD)
- Durée moyenne de déplacement domicile-travail (voir EMD du territoire)
- Parts modales des déplacements domicile-travail :
- En 2017 selon l'INSEE, en France 74 % des actifs en emploi utilisaient la voiture pour se rendre au travail, contre 16 % les transports publics (métro, bus, tramway, RER ou train) et 8 % les modes doux (6 % la marche et 2 % le vélo).
- Parts modales de tous les déplacements :
- En 2021 en France, 84% des voyageurs-kilomètres sont en voiture, contre 18,5% en transports publics (11% en train, 6% en transport urbain routier, 1,5% en avion), selon le Ministère de la Transition écologique
- Parts modales des différents modes déplacements (voiture, vélo, transports publics, covoiturage)
- Évolution de la part modale de la voiture sur le territoire
Développement économique du territoire [E2]
Le développement économique local désigne la vitalité et l’attractivité des activités économiques (emploi, revenus) sur le territoire, y compris par contraste avec d’autres territoires.
Le développement économique local affecte le volume et le mode des déplacements domicile-travail. Par exemple, un territoire attirant des cadres dans les services d’information et de communication pourrait donner lieu à davantage de télétravail. Certains types d’usines requièrent une taille importante (ex. gigafactories de batteries de véhicules électriques), avec une concentration d’emplois augmentant potentiellement les distances, mais aussi des effets d’échelle possibles sur les déplacements, contrairement à des activités artisanales.
Caractéristiques à considérer :
- Le volume d’activité économique (nombre d’entreprises et d’emplois, accroissement ou réduction)
- Tendance économique nationale (repli ou dynamisme de l’économie française)
- Répartition de l’activité économique : agriculture, industrie, services. En 2020 45% des emplois étaient dans les services, 32,7% dans l’administration, enseignement et santé, 20% dans l’industrie et 3% dans l’agriculture selon l'INSEE.
- Évolution du tourisme sur le territoire et poids du tourisme dans l'économie territoriale
- Évolution de l’industrie : réindustrialisation nationale, type d’industries, taille des usines, compétences requises…
- Évolution des services, présentiels ou non, précaires ou non
- "Economie présentielle" : terme créé par les chercheurs Laurent Davezies et Christophe Terrier pour désigner une production consommée localement, par opposition à la production consommée à l’extérieur. Depuis 2010, l’INSEE sépare la "sphère productive" de la "sphère présentielle", i.e. "les activités mises en œuvre localement pour la production de biens et de services visant la satisfaction des besoins de personnes présentes dans la zone, qu'elles soient résidentes ou touristes.
- Répartition du développement économique sur l'ensemble du territoire
Variable environnement [E]
Changements climatiques [E1]
Le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) parle de changements climatiques au pluriel pour détailler ses activités : « Le GIEC a été créé en 1988 en vue de fournir des évaluations détaillées de l’état des connaissances scientifiques, techniques et socio-économiques sur les changements climatiques, leurs causes, leurs répercussions potentielles et les stratégies de parade. » Le terme de changements climatiques englobe ainsi les diverses conséquences du réchauffement climatique planétaire : canicules, sécheresses, pluies extrêmes, montée du niveau de la mer, perte de biodiversité... Éléments à considérer :
- Impacts du réchauffement climatique sur le territoire : canicules, sécheresses, pluies extrêmes, montée du niveau de la mer, tempêtes, qualité des espaces naturels... (voir quand disponible les travaux des GIEC locaux)
- Mesures d’anticipation et adaptation, nationales et locales
Variable Politique & Réglementaires [P]
Investissements routiers [P1]
Les investissements dans les infrastructures routières portent sur la maintenance des voies routières, par opposition aux transports publics et aux modes doux.
Le réseau routier Français, est historiquement conséquent (chiffres 2009) :
| Pays | France | Allemagne | Espagne |
|---|---|---|---|
| Km de réseau | 1 075 000 | 630 000 | 165 000 |
| Population | 67 000 000 | 82 000 000 | 44 000 000 |
| Superficie (km²) | 551 000 | 357 000 | 506 000 |
Eléments à considérer :
- Montant et part des investissements dans les infrastructures routières : 315 milliards € en 2019, soit 72% des dépenses de transport (438,2 milliards), selon selon le Ministère de la Transition écologique.
- Types de voies développées : routes à haute technologie comme l'autoroute électrique
- Affectation des voies aux voitures ou autres véhicules (vélos, VELI) : Les 5 villes où la part modale du vélo sur le trajet domicile-travail est la plus importante (Strasbourg, Grenoble, Bordeaux, Rennes et Nantes) font partie des 5 villes françaises ayant la densité de réseau de pistes cyclables par habitant le plus dense (selon le Commissariat Général au Développement Durable).
- Etat des routes : en 2019 la France était classée 18e/141 sur l’état de ses routes, vs. 1e en 2012 selon le Forum Economique Mondial (classement 2019) [1]
- Nombre de nouveaux projets : entre 2014 et 2019 près de 20 000 km de routes ont été construites en France selon le Ministère de la Transition écologique.
- Répartition des infrastructures entre territoires
Investissements transports publics
Ces investissements concernent les transports publics (ferroviaire, transport collectif urbain : bus, car, métro, tram), les mobilités partagées (ex. Plan covoiturage), les mobilités actives ou douces (ex. Plan Vélo), mais aussi les services numériques de mobilité (applications "mobility as a service").
Le développement de l’offre de transports publics, en termes de lignes et dessertes, de fréquence, de fiabilité, de confort, est une condition majeure pour accroître son usage. L’accessibilité, tant en matière de tarifs que de connaissance de l’offre et d’inclusion à tout public, est tout aussi essentielle, notamment (mais pas uniquement) via les services numériques de mobilité.
Éléments à considérer :
- Montant et part des investissements dans les transports publics (train, urbain) : 65 milliards € en 2019, soit ~15% des dépenses de transport (438,2 milliards), selon selon le Ministère de la Transition écologique.
- Montant des investissements dans les mobilités partagées et actives : Plan Vélo et Marche 2 milliards €, Plan Covoiturage 150 millions € (avec un rendement faible selon un récent rapport du Forum Vies mobiles).
- Type de services créés (offres multimodales, services numériques, gares...)
- Répartition des infrastructures et services entre territoires
Politiques locales (urbanisme & circulation)
Les politiques locales d’urbanisme et de circulation désignent ici 2 politiques principales, appliquées au niveau local :
- Réglementations d’urbanisme : Historiquement, depuis l’après-guerre, les politiques d’urbanisme ont favorisé l’étalement urbain, aidé par l’accès à une énergie fossile à bas prix. La loi Climat et résilience du 22 août 2021 a formulé un double objectif de Zéro Artificialisation Nette :
- réduire de moitié le rythme d'artificialisation nouvelle entre 2021 et 2031 par rapport à la décennie précédente (entre 20 000 et 30 000 hectares artificialisés par an entre 2010 et 2020, une augmentation quatre fois plus rapide que celle de la population, selon le Ministère de la Transition écologique) ;
- et atteindre d'ici à 2050 une artificialisation nette de 0% (ZAN), c'est-à-dire au moins autant de surfaces "renaturées" que de surfaces artificialisées.
- Restrictions de l’usage de la voiture en zones urbaines et périurbaines :
- En 2023, les Zones à Faibles Emissions font débat en France et en Europe (300 ZFE en Europe). Dans ces périmètres, les véhicules dépassant une certaine norme de pollution aux particules fines et aux gaz polluants (seuils OMS 2005) sont soumises à des restrictions de circulation allant jusqu’à l’interdiction totale de circuler. Aujourd’hui 43 collectivités sont concernées, et 5 grandes métropoles doivent interdire les Crit’Air 5 (et non-classés), 4 et 3 en 2025.
- Les seuils d’émissions devraient être revus à la baisse selon les seuils de l’OMS 2021.
- Tendance : Les métropoles tendent à mettre en place des plans de circulation restreinte de l’automobile : ZTL (zone à trafic limité), ZCA (zone de circulation apaisée)... Ce sont des zones urbaines au périmètre souvent limité où la circulation de voitures est restreinte pour permettre aux modes actifs et doux de circuler (rue aux écoles, zone piétonne, zone de rencontre, zone 30 à la vitesse limitée à 30 km/h...
Éléments à considérer :
- Application minimaliste ou maximaliste de la loi ZAN via les Plans Local d’Urbanisme (PLU).
- Politiques liées à la circulation automobile
- Répartition selon les territoires
Carte joker
Dans le cas où aucune hypothèse n’est adaptée, la personne peut décider de choisir une carte blanche, libre de rédaction. ATTENTION, une seule carte Joker est utilisable par scénario.
Licence & réutilisation
Comme tout ce qui est produit et diffusé par la Fabrique des Mobilités, ce jeu de cartes et la méthodologie de l’atelier (que vous retrouverez sur sa page wiki) est publié sous la licence Creative Communs CC By
Conseils d'impression
Le jeu a été conçu sur page au format A4. Sur chaque page, il y a 1 variable + 3 hypothèses. Pour imprimer, il suffit de télécharger au format PDF et de le confier à un imprimeur. Pour le papier, nous avions choisi un grammage à 200g/m² pour faciliter la manipulation et nous avons laissé la découpe aux bons soins de l’imprimeur.
Tags : FabMob2023
Organisations impliquées dans la ressource : La Fabrique des Mobilités, Moho
Référent (individu) : Juliebraka, Marguerite Grandjean
Autres informations :
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