TestEvent

From Communauté de la Fabrique des Mobilites

Mobiscope.PNG
Open Mobility Indicators
Le commun est une plate-forme mettant à disposition différents indicateurs décrivant la facilité à se déplacer sur le territoire, en mode ouvert (données, logiciels, doc).

=== Avancement de la démarche ===

  • première [https://infomobi.frama.site/blog/une-plate-forme-dindicateurs-et-cartes-des-reseaux-de-transport-en-france description du projet]
  • [https://pad.fabmob.io/CKtS-C_ERXmS1u-ro34_Iw# discussion sur les projets] OSM marche/vélo/tc et financements possibles avec quelques partenaires
  • [https://pad.fabmob.io/LH41Xbd9T5CNQ3tTpA6pqw# ébauche de projet de PoC] proposé par Patrick Gendre et Jailbreak
  • exercice de [http://mobiscope.mystrikingly.com/ présentation du projet sur 1 page web] :
  • [https://docs.google.com/presentation/d/1INPBaUTFjGKZDZEB0oaTm-GuF6-TPUCqQNic04xh9Uo/ pitch] du projet en atelier [https://medium.com/datactivist/datacc%C3%A9l%C3%A8re-des-ateliers-et-une-m%C3%A9thodologie-pour-booster-les-projets-avec-les-donn%C3%A9es-9b40776891a4?source=collection_home---5------2----------------------- Dataccélère] à Marseille
  • création d'un site web et [https://gitlab.com/open-mobility-indicators/ mise à jour du dépôt gitlab]
  • [https://docs.google.com/document/d/1ejKflLkgUOgv-iuJrXWIfRuscMCmzYOGG7NfU-7DNfI/ questionnaire] d'expression d'intérêt diffusé à la communauté de la fabmob
  • travail sur [https://docs.google.com/document/d/1UVfT81_O0V6JHANa4iUu0LRy-4hHTF2nWOlel7yUVkQ/ l'expression des besoins] et premier [https://docs.google.com/document/d/1UVfT81_O0V6JHANa4iUu0LRy-4hHTF2nWOlel7yUVkQ/ état des lieux] des solutions existantes
  • recherche de financements
  • demande de financement acceptée par l'ADEME + la région Paca Sud portée par Jailbreak, Patrick Gendre et Jean-Louis Zimmermann : le projet démarre en juillet 2020, résultats attendus à partir d'octobre
  • démonstrateur en ligne fin novembre 2020 : https://app.openmobilityindicators.org/
  • La [https://openmobilityindicators.org/sudpaca 1ère application du projet sur le territoire Sud-PACA] a été développée de septembre à novembre 2020 avec le soutien de la Région Sud-PACA et de la direction régionale de l’ADEME. Les [https://openmobilityindicators.org/livrables livrables du projet] comprennent le code, les données, et des documents présentant le projet et une évaluation de l’appli régionale Sud-Paca.

Open Mobility Indicators est un projet ouvert, auquel vous pouvez [https://openmobilityindicators.org/contribuer contribuer].

=== Eligibilité à la FabMob ===

  • dans [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:WfExplore?title=Sp%C3%A9cial%3AWfExplore&page=1&wf-expl-Category-Commun=on&wf-expl-Tags= l’existant]  des communs décrits sur le Wiki Fabmob, ce commun n'est pas décrit, en cherchant dans OSM, Vélo et mobilité actives, Données ouvertes... [https://docs.google.com/document/d/1Ab4OFTPZUbpGJq6VmBOJO_E2dkDysHekzLwqOmlZCCw/ Ce document recense l'existant proche] du commun proposé

=== Le commun proposé ===

  • se rattacherait aux[[Attribut:Theme
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Gabriel PLASSAT

curblr.png
CurbLR
CurbLR is a data standard for describing curb regulations. It uses a simple structure to store complex restrictions and conditions regarding where different users can park, load, or stop their vehicles at different days and times. The CurbLR specification exists to help government agencies effectively manage and regulate the curbside, and to support public and private users of city streets.

CurbLR is a common language on which many things can be built, including rules engines, query APIs, consumer notification services, mapping tools, and analytic models. It uses linear referencing to link regulation information back to the street, making it easy for government agencies and third parties to use this data with their own maps.

Why CurbLR?

  • Government agencies : Demand for access to the curbside has skyrocketed in urban areas. CurbLR provides a template for cities to create a digital inventory of their curb regulations, which can be used to analyze the present and reimagine the future of this public space.
  • Developers :The CurbLR specification enables engineers to ingest curbside inventory data from any city in the world, preventing the need to build custom tools or services for different jurisdictions.
  • Transportation services : It's no secret that the curbside can be chaotic. A standardized curb inventory allows mobility operators, TNCs, delivery services, and parking payment companies to build services that make it seamless for their users to find and use curbspace.

'''Articles et blogues:'''

  • [https://medium.com/sharedstreets/interactive-curb-map-curblr-feed-for-portland-or-c638dbdf1b45 Building an interactive viewer for CurbLR data]
  • [https://medium.com/sharedstreets/crossroads-for-the-curb-be3137154148 Crossroads for the curb]
  • [https://medium.com/sharedstreets/openstreetmap-and-curb-regulations-7812ee582a33 OpenStreetMap and curb regulations]
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Vincent Dussault

lotocar grand.jpg
Lotocar Comobi
Le projet [https://www.lotocar.fr/ Lot'ô car] a commencé avec une base de données dans un Google Spreadsheet à plusieurs feuilles gérée manuellement

Cette gestion et le service par-dessus sont chronophages ; notamment trouver des correspondances entre les conducteur.rice.s et les demandes de trajet.

Pour cette raison, nous travaillons d'abord à créer des petits outils indépendants qui permettent de libérer du temps à la personne qui fait ce travail manuellement

Le volume de données est encore raisonnable, et les données étant publiques par nature du service, nous utilisons pour l'instant Google Spreadsheet comme base de données principale. Toutefois, l'interface en tableau n'est pas le bon outil pour certaines tâches (notamment la correspondance conducteur.rice.s/trajets). Nous allons donc faire d'autres interfaces par-dessus.

== Corresplot == Corresplot est une interface utilisateur permettant de faire la correspondance facilement entre un.e conducteur.rice et une demande de trajet dans le Lot.

== L’outil permet actuellement : ==

  • aux conducteurs, de proposer leurs trajets réguliers,
  • aux passagers, de consulter la liste des trajets qui correspondent à leur besoin de déplacement,
  • aux passagers, de contacter un conducteur soit en direct, soit via l’équipe du service local qui fait ensuite la mise en relation,
  • aux gestionnaires du service au sein de la collectivité, de prendre les demandes de trajets par téléphone (optionnel),
  • aux gestionnaires du service au sein de la collectivité, de rechercher et contacter les conducteurs qui correspondent à une demande de trajet.

Nous documentons nos efforts de diffusion du service CoMobi de manière à ce que d’autres acteurs puissent profiter de notre expérience.

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Gabriel PLASSAT

Orp.JPG
Open route Service
...
  • Crowd sourced : We trust the wisdom of the crowd. The openrouteservice API consumes user-generated and collaboratively collected free geographic data, directly from OpenStreetMap.
  • Cutting edge : Embedded within the University of Heidelberg, we have the unfair advantage of developing our own algorithms and using cutting edge open source technologies within the spatial domain.
  • Global coverage : Virtually speaking, our services will work anywhere. OpenStreetMap features global street coverage, a whole world of addresses and all different kinds of helpful information we use to enrich your results.


Openrouteservice API services:

  • Directions : Openrouteservice’s directions can be used all around the globe. Consume rich route instructions in your applications for cars, trucks, different bike profiles, walking, hiking or wheelchair. Make use of plenty of options, ranging from different kinds of road restrictions to vehicle dimensions.
  • Isochrones : Reachability has become a crucial component for many businesses from all different kinds of domains. To this end, you can use openrouteservice to obtain isochrones which will help you determine which areas objects are able reach in given times or distances.
  • Time-Distance Matrix : Matrices allow you to compute many-to-many distances and the times of routes much faster than consuming the directions api over and over again. This application is frequently used by logistics companies trying to figure out the most optimal route for deliveries.
  • Pelias Geocoding : Geocoding transforms a description of a location, such as a place name, street address or postal code, into a normalized description of the location with a point geometry. Our geocoding service is built on top of the sophisticated Pelias Stack which aggregates several data sources.
  • POIs : Openpoiservice allows you to find places of interest around or within given geographic coordinates. You can search for categories of points of interest around a point, path or even within a given polygon and consume the rich meta information returned by the api for your needs.
  • Mapsurfer Tiles : Our maps are generated by the Mapsurfer.NET framework and provide high detail on different zoom levels. The easily readable tiles provide a comprehensive set of elements, comprise a high quality labelling and are built from different open source data sets.
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Gabriel PLASSAT

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Communauté du véhicule Open Source
La communauté du Véhicule Open Source (VOS) a été officiellement créée le 27 avril 2020.

Cette communauté réunit aujourd'hui aussi bien des acteur.rice.s universitaires, que des constructeurs automobiles, passionné.e.s et expert.e.s en Open Source, acteur.rice.s de la formation...

L'enjeu est de cette communauté est de construire le commun Véhicule open source pour qu'il permette à chacun d'avancer dans son projet de VOS et à l'ensemble de partager objectifs, connaissances, briques techniques et retours d'expériences.

Le travail sur le Véhicule Open Source débute par la rédaction d'[https://pad.fabmob.io/6_Z-jzyWRVW5JZ6_TTvrYw?both un document d'état des lieux des connaissances partagées par cette communauté et de définition de ce qu'est le VOS pour la communauté]. Une carte mentale est également disponible par ce [https://cloud.fabmob.io/apps/files/?dir=/Documents/Documents%20Communaut%C3%A9s/Communaut%C3%A9%20du%20V%C3%A9hicule%20Open%20Source&fileid=2198#mindmap '''lien'''].

Aujourd'hui nous avons identifié 3 axes de travail avec la communauté :

  1. [https://forum.fabmob.io/t/gt1-experimentations-sur-un-premier-vehicule/729/2 Expérimentations OH sur un véhicule] - twoseater XYZ - pour apprendre sur l'OH mais aussi pour tester des cas d'usage et les documenter
  2. [https://forum.fabmob.io/t/gt3-manifeste-du-vehicule-open-source/757 Manifeste pour le Véhicule Open Source] pour engager de nouveaux acteurs et décideurs à se saisir du sujet
  3. [https://forum.fabmob.io/t/gt2-exploration-de-limpact-de-los-sur-la-production-distribuee-ou-decentralisee/732 Exploration de l’impact de l’OS sur la production distribuée ou décentralisée] pour préparer le terrain de fabrication d’un Véhicule Open Source

Pour en savoir plus, nous vous conseillons de regarder les derniers CR présentés ci dessous, vous pouvez également retrouver '''[https://pad.fabmob.io/VOS toutes les ressources créées par la communauté sur ce PAD]'''

'''➡ Pour nous rejoindre, [https://forum.fabmob.io/t/espace-de-discussion-lie-au-vehicule-open-source-avec-la-communaute-fabmob-et-movinon/725 c'est par ici !]'''

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Eline Chambon

Full Bike.PNG
Véhicule Open Source
Le véhicule Open Source est un commun sur lequel travaille la Fabrique des Mobilités avec la communauté du Véhicule Open Source.

Ce véhicule a vocation à servir plusieurs objectifs :

  • Devenir une plateforme d'éducation, de formation.
  • Devenir un socle d'expérimentation pour les constructeurs et leurs partenaires
  • Devenir un socle d'expérimentation et d'innovation pour de nouveaux acteurs type startups, coopératives et pour les débrouillards
  • ...

La Fabrique des Mobilités et sa communauté du Véhicule Open Source réunissent des acteur.rice.s de la formation, de l'éducation et de l'automobile (constructeurs et équipementiers) intéressés par ce sujet pour avancer, ensemble, malgré des cas d'usage et besoins pouvant différés mais avec l'objectif commun de proposer de nouveaux modèles de conception et d’élaboration de véhicule. Chacun.e de ces acteur.rice.s a des intérêts à voir ce commun se développer pour différentes raisons.

L'enjeu est de construire le commun du Véhicule open source pour qu'il permette à chacun des acteurs intéressés d'avancer dans son projet de VOS et à l'ensemble de ces acteurs de partager objectifs, connaissances, briques techniques et retours d'expériences.

Aujourd'hui sur cette communauté, nous avons identifié 3 axes de travail : 

  1. [https://forum.fabmob.io/t/gt1-experimentations-sur-un-premier-vehicule/729/2 Expérimentations OH sur un véhicule simple] - twoseater XYZ - pour apprendre sur l'OH mais aussi pour tester des cas d'usage et les documenter
  2. [https://forum.fabmob.io/t/gt3-manifeste-du-vehicule-open-source/757 Manifeste pour le Véhicule Open Source] pour engager de nouveaux acteurs et décideurs à se saisir du sujet
  3. [https://forum.fabmob.io/t/gt2-exploration-de-limpact-de-los-sur-la-production-distribuee-ou-decentralisee/732 Exploration de l’impact de l’OS sur la production distribuée ou décentralisée] pour préparer le terrain de fabrication d’un Véhicule Open Source

>> Voir le '''[https://pad.fabmob.io/6_Z-jzyWRVW5JZ6_TTvrYw?both document d'état des lieux des connaissances partagées] par les contributeur.rice.s de ce commun'''.

>> Retrouvez '''[https://pad.fabmob.io/VOS toutes les ressources créées par la Communauté du Véhicule Open Source]'''

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Eline Chambon

fabmob-calendar.jpg
Atelier Véhicule Open Source - Session 8
L'atelier 8 de la Communauté du Véhicule Open Source vise à partager l'avancée des différents travaux :
  1. Expérimentations OH sur un véhicule simple - twoseater XYZ - pour apprendre sur l'OH mais aussi pour tester des cas d'usage et les documenter - [https://forum.fabmob.io/t/gt1-experimentations-sur-un-premier-vehicule/729 Espace de travail dédié sur le Forum]
  2. Manifeste pour le Véhicule Open Source pour engager de nouveaux acteurs et décideurs à se saisir du sujet - [https://forum.fabmob.io/t/gt3-manifeste-du-vehicule-open-source/757 Espace de travail dédié sur le Forum]
  3. Exploration de l’impact de l’OS sur la production distribuée ou décentralisée pour préparer le terrain de fabrication d’un Véhicule Open Source - [https://forum.fabmob.io/t/gt2-exploration-de-limpact-de-los-sur-la-production-distribuee-ou-decentralisee/732 Espace de travail dédié sur le Forum]

L'objectif de cette session sera donc de partager :

  1. La feuille de route de l'expérimentation sur le VOS - définir les premières actions et les premiers cas d'usage à tester
  2. Une première version du manifeste du Véhicule Open Source
  3. La feuille de route des recherches sur la production distribuée ou décentralisée

--> [https://calendar.google.com/calendar/u/0/r/eventedit/copy/MmozOHZ0bDRyY3YxcnI2bTB2ZWlsZ2RrM3QgbGFmYWJyaXF1ZWRlc21vYmlsaXRlc0Bt Pour l'ajouter à votre calendrier]

'''Cette session est fermée et réservée aux membres du groupe de travail et adhérents.'''

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Eline Chambon

Fabmob-cup.jpg
2ème vie des trottinettes
Pour gérer ce paradoxe, la FabMob propose de trouver des solutions pour maximiser leur utilisation dans leur seconde vie (après leur utilisation en flottes en libre-service) à travers la création de nouveaux cas d'usage ou de nouveaux process de recyclage de ses composants.

== Communauté == Pour cela, la FabMob souhaite rassembler plusieurs parties prenantes pour les inviter à tirer profit de ces trottinettes et/ou de leurs composants :

  • pour les territoires : développer la réutilisation des trottinettes ou leurs composants sous plusieurs formes :
    • fournir une solution de mobilité dans des territoires où les opérateurs de mobilité n’iront pas à court terme
    • concevoir d’autres usages opérés par des acteurs locaux pour favoriser la création d'un circuit économique local et circulaire
  • pour les associations : créer et participer au développement d'une activité liée à l’économie sociale et solidaire
  • pour la FabMob : produire de nouveaux communs, renforcer sa capacité à organiser des challenges
  • pour tous les acteurs de la Mobilité : accéder à de nouveaux communs, pouvoir organiser des challenges dans d’autres domaines et ailleurs dans le monde.

== Plus d'info ==

  • Retrouvez l'**[https://cloud.fabmob.io/s/7Xi8TebZFNwTgKZ Appel à manifestation d'intérêt pour le challenge national de seconde vie des trottinettes]**
  • Le canal de discussion et d'organisation sur le Forum est : https://forum.fabmob.io/t/challenge-national-de-la-seconde-vie-des-trottinettes/711
  • Le canal de discussion sur le chat est : https://chat.fabmob.io/channel/2nd_life_scooter
  • Tou.te.s les acteur.rice.s intéressé.e.s peuvent nous contacter pour participer : eline@fabmob.io
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Gabriel PLASSAT

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Fix My Street
FixMyStreet Platform is an open source project to help people run websites for reporting common street problems such as potholes and broken street lights to the appropriate authority.

Users locate problems using a combination of address and sticking a pin in a map without worrying about the correct authority to report it to. FixMyStreet then works out the correct authority using the problem location and type and sends a report, by email or using a web service such as Open311. Reported problems are visible to everyone so they can see if something has already been reported and leave updates. Users can also subscribe to email or RSS alerts of problems in their area.

It was created in 2007 by [https://www.mysociety.org/ mySociety] for reporting problems to UK councils and has been copied around the world. The FixMyStreet Platform is now at version 3.1; see CHANGELOG.md for a version history.

== Installation == We've been working hard to make the FixMyStreet Platform easy to install and re-use in other countries - please see our site at https://fixmystreet.org/ for help and documentation in installing the FixMyStreet Platform.

For development, if you have Vagrant installed, you can clone the repo and run 'vagrant up'. We use [https://githubengineering.com/scripts-to-rule-them-all/ Scripts to Rule Them All] so script/update will update your checkout, script/server will run a dev server, and script/test will run the tests.

== Contribution Guidelines == Whilst many contributions come as part of people setting up their own installation for their area, we of course welcome stand-alone contributions as well. The [https://github.com/mysociety/fixmystreet/labels/Suitable%20for%20Volunteers ''Suitable for Volunteers''] label in our GitHub issues hopefully labels some potential tasks that might be suitable for that situation, though please do search through the other issues to see if what you're after has been suggested or discussed - or feel free to add your own issue if not.

== Mobile apps == We've extracted all of the mobile apps from this repository into the [https://github.com/mysociety/fixmystreet-mobile fixmystreet-mobile repository].

== Examples ==

  • https://www.fixmystreet.com/
  • http://www.fiksgatami.no/
  • http://fixmystreet.ie/
  • https://www.zueriwieneu.ch/
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Gabriel PLASSAT

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Accès transports viables
La mission principale d’'''Accès transports viables''' est de promouvoir les modes de déplacement viables et de défendre les droits des utilisateurs et utilisatrices des transports collectifs (transport en commun, covoiturage, autopartage) et actifs (marche, vélo) dans la région de Québec.

La réduction de la circulation automobile et l’augmentation de la part des modes de transport collectifs et actifs sont incontournables pour assurer la qualité des milieux de vie des citoyens. La population de Québec est de plus en plus sensible à l’impact des transports sur son environnement. Cette évolution passe par la sensibilisation de la population et des pouvoirs publics à l’utilisation et à l’encouragement des modes de déplacement viables.

Chaque année, et ce depuis 1991, '''Accès transports viables''' organise la [http://transportsviables.org/jembarque/ campagne J’EMBARQUE!], anciennement la Semaine des transports collectifs et actifs, une activité phare de notre organisation. Durant toute la durée de l’événement, diverses activités sont organisées afin de sensibiliser la population aux impacts et aux enjeux liés à la circulation automobile.

Régulièrement, l’organisme se prononce sur divers projets ou dossiers en lien avec les transports et l’urbanisme. Sa participation aux consultations et aux tables de concertation permet de rappeler aux décideurs l’enjeu primordial qu’est celui du transport à Québec et d’assurer la défense du point de vue des usagers.

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Vincent Dussault

Cyclistes.jpg
Comptage Véhicules à partir des caméras de vidéo surveillance
...

== Problème : ==

  • Produire des données de comptage pour tous les véhicules
  • Développer une culture vélo. Cela passe par la nécessité de produire des données d’usage dans tout le territoire, notamment des données d’usage vélo.

== Opportunité: ==

  • Utiliser les caméras de vidéo-surveillance également disséminées dans tout le territoire, notamment sur les axes principaux.
  • Il existe des algorithmes d’identification des types de véhicules fonctionnels. Certains sont déjà validés pour identifier et compter des vélos.
  • Créer des connaissances nouvelles en terme de trafic pour tous les modes

== Verrous: ==

  • La vidéo-surveillance est très encadrée.

== Besoins: ==

  • Faire un état de l’art des technologies de vidéo-surveillance aujourd’hui mises en œuvre en France, détailler les possibilités/limites.
  • Expérimenter dans 2 ou 3 territoires avec des techno de vidéo-surveillance différentes la mise en oeuvre d’un algorithme d’identification et comptage
  • Déterminer les conditions pour étendre rapidement les capacités de comptage sur tout le territoire en complétant les systèmes de vidéo-surveillance
  • Financement pour la démarche

== Demande: ==

  • validation / soutien de la DGITM au Ministère de l'Intérieur
  • Implication de la CNIL
  • Contacts : [https://beta.gouv.fr/approche/incubateurs/lab-mi.html Lab Ministère de l’Intérieur]
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Gabriel PLASSAT

fabmob-calendar.jpg
Vers une France "Low Tech", cas de la mobilité
...

== Introduction == Dans le cadre du programme d’expérimentation de l’approche systémique piloté à la direction régionale Ile-de-France de l’ADEME, nous souhaitons organiser une journée consacrée à la démarche « low-tech » comme approche systémique de l’« innovation », en nous appuyant sur l’enjeu de la mobilité des personnes et des marchandises.

Cet évènement est organisé en partenariat avec la Fabrique des Mobilités et la Fabrique de la Logistique (2 créations originales de l’ADEME). C'est un échange qui s'inscrit dans le cadre du lancement de l'AMI Low Tech en Ile-de-France.

En préparation, un Meetup a été organisé le 16 octobre : https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Meetup_LowTech_x_Mobilit%C3%A9s

== Objectifs ==

  • Sensibiliser les acteurs des territoires (collectivités, entreprises, etc.)
  • S’accorder sur une définition commune d’une démarche « lowtech »
  • Articuler la démarche « lowtech » avec les actions et projets actuels
  • Initier une dynamique concrète et collective qui s’appuiera a minima sur les deux Fabriques partenaires de la journée

== Programme & Inscription ==

  • '''Programme''' : https://cloud.fabmob.io/s/P7moyC8mra8mBFp
  • '''Inscription''' : https://framadate.org/Tr3l5jeIpEP9feUb

== Ressources ==

  • forum de discussion sur l’AMI : https://forum.fabmob.io/t/a-propos-de-la-categorie-ami-low-tech-mobilite/573
  • Communauté Low Tech https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Low_Tech_dans_la_mobilité

== Notes == PAD : https://pad.fabmob.io/lFouqUMrRlaZZcNEEu1Lzw#

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Gabriel PLASSAT

Urba.jpg
Communauté des acteurs de l'urbanisme et de la ville
De nombreuses structures travaillent à mieux faire fonctionner les villes. Peut-on accompagner cet écosystème pour mieux définir les champs à explorer avec des démarches entrepreneuriales (nouveaux modèles d'affaires, nouvelles technologies) ?

Les nouvelles plateformes numériques changent les relations entre les collectivités et les usagers via les datas. Peut-on s'inspirer de '''[https://wiki.waze.com/wiki/Connected_Citizens_Program Waze Connected Citizens]''' puis bientôt '''[http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/la-fabrique/sidewalklabs-flow/ SideWalk Labs et Google Flow]''' pour outiller les collectivités, pour inventer de nouveaux modèles d'affaires ? Voir notamment cet article de la CNIL : https://linc.cnil.fr/quand-les-industriels-de-la-donnee-arrivent-en-ville

Les acteurs changent un peu ou beaucoup ? Quels sont les liens entre les industries de ce secteur, le citoyen et la collectivité ? entre les plateformes numériques, le citoyen et la collectivité ?

Peut-on mieux échanger, se comprendre et créer entre les startups et les acteurs de la ville ? Quels sont les leviers pour s’engager dans un projet ? Est-ce qu'une startup peut s’intégrer dans des projets urbains pour apporter des innovations ? Et si on pouvait transformer chaque chantier, chaque projet urbain en "bac à sable". La Fabrique peut-elle aider à hacker la ville ?

La mobilité doit maintenant s'aborder par les mobilités, l'immobilité (capacité à s'arrêter aux bons endroits pour réaliser tout ou partie de son activité, à enchaîner des mobilités) et la re-conception de ses activités (et donc les bons lieux pour cela). Le triptyque Mobilités-Immobilité-Activités implique alors les acteurs de la ville et de l'urbanisme.

La Fabrique se positionnera à la marge ou comme un catalyseur pour améliorer les réactions chimiques entre les parties prenantes. La Fabrique peut-elle aider à hacker la ville avec bienveillance ? Identifions des projets et commençons petit à petit en identifiant les communs de ces acteurs.

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Gabriel PLASSAT

SocketCAN-logo-60dpi.png
Socket CAN
=== SocketCAN userspace utilities and tools ===

This repository contains some userspace utilities for Linux CAN subsystem (aka SocketCAN):

==== Basic tools to display, record, generate and replay CAN traffic ====

  • candump : display, filter and log CAN data to files
  • canplayer : replay CAN logfiles
  • cansend : send a single frame
  • cangen : generate (random) CAN traffic
  • cansequence : send and check sequence of CAN frames with incrementing payload
  • cansniffer : display CAN data content differences

==== CAN access via IP sockets ====

  • canlogserver : log CAN frames from a remote/local host
  • bcmserver : interactive BCM configuration (remote/local)
  • [https://github.com/linux-can/socketcand socketcand] : use RAW/BCM/ISO-TP sockets via TCP/IP sockets
  • [https://github.com/mguentner/cannelloni cannelloni] : UDP/SCTP based SocketCAN tunnel

==== CAN in-kernel gateway configuration ====

  • cangw : CAN gateway userspace tool for netlink configuration

==== CAN bus measurement and testing ====

  • canbusload : calculate and display the CAN busload
  • can-calc-bit-timing : userspace version of in-kernel bitrate calculation
  • canfdtest : Full-duplex test program (DUT and host part)

==== ISO-TP tools [https://github.com/hartkopp/can-isotp ISO15765-2:2016 for Linux] ====

  • isotpsend : send a single ISO-TP PDU
  • isotprecv : receive ISO-TP PDU(s)
  • isotpsniffer : 'wiretap' ISO-TP PDU(s)
  • isotpdump : 'wiretap' and interpret CAN messages (CAN_RAW)
  • isotpserver : IP server for simple TCP/IP <-> ISO 15765-2 bridging (ASCII HEX)
  • isotpperf : ISO15765-2 protocol performance visualisation
  • isotptun : create a bi-directional IP tunnel on CAN via ISO-TP

==== J1939/ISOBus tools ====

  • j1939acd : address claim daemon
  • j1939cat : take a file and send and receive it over CAN
  • j1939spy : spy on J1939 messages using SOC_J1939
  • j1939sr : send/recv from stdin or to stdout
  • testj1939 : send/receive test packet

Follow the link to see examples on how this tools can be used: [https://github.com/linux-can/can-utils/blob/master/can-j1939-kickstart.md Kickstart guide to can-j1939 on linux]

==== Log file converters ====

  • asc2log : convert ASC logfile to compact CAN frame logfile
  • log2asc : convert compact CAN frame logfile to ASC logfile
  • log2long : convert compact CAN frame representation into user readable

==== Serial Line Discipline configuration (for slcan driver) ====

  • slcan_attach : userspace tool for serial line CAN interface configuration
  • slcand : daemon for serial line CAN interface configuration
  • slcanpty : creates a pty for applications using the slcan ASCII protocol

==== CMake Project Generator ====

  • Place your build folder anywhere, passing CMake the path. Relative or absolute.
  • Some examples using a build folder under the source tree root:
  • Android : cmake -DCMAKE_TOOLCHAIN_FILE=~/Android/Sdk/ndk-bundle/build/cmake/android.toolchain.cmake -DANDROID_PLATFORM=android-21 -DANDROID_ABI=armeabi-v7a .. && make
  • Android Studio : Copy repo under your project's app folder, add add_subdirectory(can-utils) to your CMakeLists.txt file after cmake_minimum_required(). Generating project will build Debug/Release for all supported EABI types. ie. arm64-v8a, armeabi-v7a, x86, x86_64.
  • Raspberry Pi : cmake -DCMAKE_TOOLCHAIN_FILE=~/rpi/tools/build/cmake/rpi.toolchain.cmake .. && make
  • Linux : cmake -GNinja .. && ninja
  • Linux Eclipse Photon (Debug) : CC=clang cmake -G"Eclipse CDT4 - Unix Makefiles" ../can-utils/ -DCMAKE_BUILD_TYPE=Debug -DCMAKE_ECLIPSE_VERSION=4.8.0
  • To override the base installation directory use: CMAKE_INSTALL_PREFIX ie. CC=clang cmake -DCMAKE_INSTALL_PREFIX=./out .. && make install

=== Additional Information: ===

  • [https://www.kernel.org/doc/Documentation/networking/can.txt SocketCAN Documentation (Linux Kernel)]
  • [http://elinux.org/CAN_Bus Elinux.org CAN Bus Page]
  • [https://packages.debian.org/sid/can-utils Debian Package Description]
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Gabriel PLASSAT

OpenLevelUp.jpg
OpenLevelUp
=== Présentation ===

OpenLevelUp est une carte web interactive gratuite et libre permettant de visualiser (et à l'avenir d'éditer) les données de l'intérieur des bâtiments présentes sur OpenStreetMap. Cette carte est consultable à la fois sur PC, smartphone et tablette. En ayant une visualisation détaillée des lieux complexes recevant du public tels que les gares, aéroports, centres commerciaux ou bâtiments publics, il est possible aux usagers de se repérer facilement, et aux secouristes de mieux intervenir. L'objectif de cette carte est de proposer à l'échelle mondiale une visualisation simple et normalisée des établissements recevant du public, le tout en prenant en compte les questions d'accessibilité pour tous. Il s'agit du premier visualiseur d'intérieur multi-niveau fonctionnant sur le monde entier avec une mise à jour des données en temps réel.

=== Fonctionnalités ===

  • Visualisation des données d'intérieur niveau par niveau
  • Vue des détails des objets de manière conviviale
  • Recherche de lieux ou des salles dans le bâtiment
  • Routage multi-niveau adapté au profil du visiteur (général, mobilité réduite)
  • Vue de photos (traditionnelles et sphères 360°) associées aux objets
  • Réglage de l'affichage : masquer ou mettre en avant certains objets
  • Création et visualisation de notes OpenStreetMap
  • Repérage en intérieur sans GPS via des QR codes

=== Fonctionnalités prévues ===

  • Édition des données OpenStreetMap de manière conviviale

=== Impacts === OpenLevelUp apporte des éléments intéressants d'un point de vue économique : en proposant de renseigner les centres commerciaux, il est possible pour ceux-ci d'améliorer leur visibilité et leur accessibilité. La fonctionnalité de génération des QR codes ajoute la possibilité de se localiser sur place sans GPS. Et contrairement à d'autres initiatives similaires issues des géants du web, cette synergie se réalise en lien avec la communauté des contributeurs OpenStreetMap.

D'un point de vue scientifique, OpenLevelUp propose au-delà de ses fonctionnalités une méthodologie pour renseigner les espaces intérieurs qui s'applique à tous types de lieux, et ce à l'échelle mondiale. Cette normalisation proposée permet de poser les bases d'une nomenclature de description d'intérieur utilisable par le grand public.

== Wiki == https://wiki.openstreetmap.org/wiki/OpenLevelUp

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Gabriel PLASSAT

Defi lium.jpg
Défi des villes intelligentes de Montréal
MONTRÉAL EN COMMUN

Une communauté d’innovation

Des années structurantes pour la métropole Montréal en commun, c’est une communauté d’innovation pilotée par la Ville de Montréal dont les partenaires expérimentent des solutions en accès à l’alimentation, en mobilité et en réglementation municipale dans un désir de repenser la ville.

Les communs?

Ni privé, ni public, on parle de communs quand un groupe prend en charge une ressource qu'il utilise. On peut donc dire que l’encyclopédie Wikipedia, l’appropriation d’un terrain vacant par son voisinage ou les projets de partage de voiture, de vélos ou de cuisines sont des communs. Dans le cadre de Montréal en commun, les données, applications, et résultats d’expérimentations seront partagés, libres de droits et disponibles à toute organisation qui souhaiterait reproduire ou pousser plus loin le concept.

Plus de détails sur:

  • [https://laburbain.montreal.ca/montreal-en-commun Page de Montréal en commun]
  • [https://www.realisonsmtl.ca/defi www.realisonsmtl.ca/defi]
  • [https://www.youtube.com/watch?v=fois8Ug-x90 Vidéo de présentation]
  • [https://www.realisonsmtl.ca/defi/news_feed/dpt-de-la-candidature-finale-de-la-ville-de-montral-au-dfi-des-villes-intelligentes ''Document de candidature'']
[[Défi des villes intelligentes (Infrastructure Canada)
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Vincent Dussault

Mobilite connect.png
Mon Compte Mobilité
C'est un projet majeur pour la FabMob

== Origine == En s’inspirant du [https://www.moncompteactivite.gouv.fr Compte Personnel d'Activité] associé à France Connect, il s’agit de produire un compte mobilité individuel, potentiellement universel. Ce compte regroupera les informations de mobilités produites par différents services, objets, applications. Ce compte pourrait ensuite permettre de s’inscrire dans des services de mobilité comme un facebook ou google connect.

Le [https://www.cnil.fr/fr/reglement-europeen-sur-la-protection-des-donnees-ce-qui-change-pour-les-professionnels ''' RGPD'''] (protection des données) fixe les règles à respecter pour mieux protéger les données personnelles et la portabilité. Le compte va dans ce sens.

== Résumé ==

  • Site du projet : [http://lafabriquedesmobilites.fr/communs/mon-compte-mobilite/ h]https://moncomptemobilite.fr
  • Synthèse (.pdf) du projet co-construit avec Cap Gemini : http://moncomptemobilite.fabmob.io
  • Synthèse du Compte Mobilité vu par la FabMob ([https://cloud.fabmob.io/s/HzaFqHcH5PMsJ2q Français], [https://cloud.fabmob.io/s/QwsdXm4dPQGbriq Anglais])
  • Vidéo : https://youtu.be/WdpbBU6zdeE
  • Piste de financement via l'AAP CEE :
    • Doc de présentation pour rejoindre la réponse à l'AAP CEE https://cloud.fabmob.io/s/dE7M3sWEpsHfdK2
    • Stratégie de co-financement, AAP CEE : https://docs.google.com/document/d/1OqIJ3kdjPMPyUgjfXpucSJv6CT6lk6pFbAbQRCtbbyI/edit

== Ressources == [https://participer.numerique-en-commun.fr/ Numérique en Commun(s)] propose également de nombreuses ressources utiles ! comme :

  • Un commun de données personnelles : https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914_A_commun-donnees-perso#
  • toute la base documentaire : https://pad.numerique-en-commun.fr/NEC2018_Base-Documentaire?view#2--Compte-rendus

La DGMOVE propose également d'étudier un "European Mobility Identity", page 116 https://www.politico.eu/wp-content/uploads/2019/08/clean_definite2.pdf - La Belgique et le portugal sont intéressés.

Ceci s'intègre aussi dans les démarches d[https://ec.europa.eu/cefdigital/wiki/display/CEFDIGITAL/2019/10/01/Czechia%2C+Italy+%28CIE%29+and+the+Netherlands+eID+schemes+notified+under+eIDAS 'identifiant unique numérique au niveau européen].

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Gabriel PLASSAT

Transport solidaire.PNG
Le transport solidaire
Le transport solidaire a pour but de mettre en relation des conducteurs bénévoles (indemnisés entre 0,10 et 0,50€ par kilomètre parcouru depuis leur domicile jusqu’à leur retour à domicile) et des passagers qui ne peuvent pas ou plus se déplacer.

Le transport solidaire est aujourd’hui organisé par des associations, des CCAS, des Centres Socio-culturels, des MSAP ou directement par des employés de collectivités (communautés de communes, mairies, Pays) et ne possèdent pas de véhicules.

Concrètement, un référent de la structure réceptionne les demandes de trajets des bénéficiaires par téléphone (minimum 48h à l’avance en général), puis cherche un conducteur disponible pour effectuer le trajet.

Parfois, les bénéficiaires appellent directement les conducteurs bénévoles afin d’organiser les trajets sans intermédiaire.

En 2019, un décret et un arrêté (https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000038939847&categorieLien=id) sont venus encadrer la pratique associative du « transport d’utilité sociale », en ajoutant notamment des critères restrictifs, tant au niveau géographique que par rapport aux ressources des potentiels bénéficiaires. L’indemnisation kilométrique est désormais limitée à 0,32€/km. 

== Objectifs : ==

  • Développer la mobilité pour tous
  • Rencontrer les membres de son voisinage en leur rendant service 
  • Développer du lien social de proximité 
  • Favoriser le partage 
  • Rompre l’isolement 

== Fiches études de cas : ==

  • Service Atchoum à Néoules (83)
  • Service Culture et Solidarité dans le Sundgau (68) 
  • Service à Colombey-les-Belles (54)

== Recommandations ==

  1. Au-delà d’un transport d’un point A à un point B, le transport solidaire (ou plutôt la mobilité solidaire, expression préférée par les structures) a pour objectif de maintenir ou de créer du lien social sur des territoires ruraux, pour un public isolé et souvent précaire. Des sessions de formation ou d’accompagnement des bénévoles sont donc nécessaires pour faire face à certaines situations délicates ; 
  2. Assurer une quantité suffisante de conducteurs bénévoles dès le lancement du service ainsi qu’un renouvellement régulier pour ne pas les décourager. Les conducteurs doivent toujours être libres d’accepter ou refuser un trajet selon leur emploi du temps et leur envie de dédier du temps à cette activité ;
  3. Communiquer très localement sur le service : commerçants, médecins, élus, associations, affichage en mairie, magazine et journaux locaux… ;
  4. Rencontrer et rassurer les services de taxi et VLS sur le caractère non concurrentiel du transport solidaire. Organiser régulièrement des réunions d’information et de bilan du service afin de communiquer sur son caractère complémentaire aux autres modes de transport disponibles sur le territoire ;
  5. Mettre en place un fonctionnement simple, qui ne prenne pas trop de temps aux bénévoles. Eviter les mises en relations directes entre bénévoles et bénéficiaires qui ne permettent pas de garder la main sur la sollicitation des bénévoles et le détail des trajets effectués. 

Enjeux pour la suite

  • Comment favoriser l’émergence du transport solidaire partout en France ?
  • Comment faire connaître les différentes sources de financement de projets de mobilité solidaire ?
  • Comment assurer la pérennité financière des structures, et permettre l’organisation de ce type de service directement par des structures publiques ?
  • Quel impact du décret « transport d’utilité sociale » sur les pratiques ? Les critères semblent décourager certaines structures à se lancer, et vont fortement réduire le nombre de trajets des structures existantes (environs 2/3 des trajets effectués actuellement pourraient ne pas rentrer dans les critère du décret).
  • Comment simplifier la gestion et les mises en relation ? 
  • Quels outils permettraient la gestion plus simple et « automatisée » de ces services, qui n’ont bien souvent recours qu’à des fichiers Excel et à des téléphones portables pour gérer les demandes ?  
  • Ce type de de service doit-il s’intégrer dans des offres plus larges (logique de mobilité servicielle dont la mobilité solidaire serait une modalité réservée à certains publics, sur certaines zones) ?
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Corentin MARON

Solon logo.png
Solon

Solon c’est...


2 quartiers en Transition : La Petite-Patrie et Ahuntsic
20 projets accompagnés
+ 1000 participant-e-s
33 citoyen-ne-s s’impliquant dans la gouvernance de l’organisme
1 lieu pour se rassembler, partager, organiser la Transition dans son quartier
1 programme d'accompagnement
1 plateforme de partage local de véhicules
1 réseau comprenant: 10 partenariats avec la recherche, des organismes locaux et la Ville de Montréal

De la vie de quartier à la Transition
La crise climatique nécessite une Transition historique. Pour y arriver, on mise sur la force du collectif et l’action locale. Mais réaliser la Transition socio-écologique, c’est plus que de réduire les gaz à effet de serre. Chez Solon, on croit que ça passe par la construction d’une société conviviale et écologique. Une société qui permet le partage du pouvoir, la contribution de tou-te-s dans nos vies de quartier et la création de communs. Les citoyen-ne-s sont au cœur de la démarche de Solon. On construit une vision collective de la Transition et on la concrétise ensemble en développant des solutions locales adaptées à la réalité de chaque voisinage.

L’histoire de Solon
En 2015, un groupe de voisin-e-s fonde Solon avec le désir d’agir ensemble pour améliorer leurs milieux de vie et contribuer à la lutte aux changements climatiques. Solon s’est positionné en tant qu’acteur phare de l’innovation sociale et de la transition socio-écologique à Montréal. En tant que partenaire de la Ville de Montréal, Solon a mis en place un premier laboratoire de transition socio-écologique à l’échelle de l’arrondissement de Rosemont La Petite-Patrie et participe à Montréal en commun, un projet piloté par la Ville de Montréal dans le cadre du Défi des villes intelligentes et réalisé grâce au soutien financier du Gouvernement du Canada.

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Vincent Dussault

Hakfab2.jpg
Communauté des Hackers
...

== Constat == Tous les acteurs individuellement sont ou seront hackés ou vivront des pannes majeures:

  • [https://www.lavoixdunord.fr/595406/article/2019-06-07/ilevia-victime-d-une-cyberattaque-des-dizaines-de-cartes-pass-pass-chargees-et Billetique Transports publics]
  • [https://www.lyoncapitale.fr/actualite/un-hacker-pirate-le-site-du-rhonexpress-et-edite-des-billets-gratuits/ Billetique Tram]
  • Paiement [https://blog.autosphere.fr/media/buzz-et-insolite/hacker-une-pompe-a-carburant-une-nouvelle-mode-/14026/ Station Service]
  • Voiture [https://pxlbbq.com/100-voitures-car2go-volees-on-ne-sait-toujours-pas-comment/ partagée Car2go]
  • Tesla [https://www.tomshardware.fr/video-voler-une-tesla-avec-un-raspberry-pi-dechiffrement-en-2-secondes/ voiture connectée]
  • [https://www.silicon.fr/hacker-voitures-connectees-open-source-112135.html Accès au CAN] et open source
  • [https://www.numerama.com/tech/462006-les-trottinettes-bird-sont-piratables-avec-un-tournevis-et-30-e-et-la-startup-naime-pas-quon-en-parle.html%20ET%20https://www.journaldugeek.com/2019/04/25/hackeurs-font-dire-nimporte-quoi-aux-trottinettes-lime/ Trottinette libre service]
  • [https://cyberguerre.numerama.com/1267-en-piratant-deux-applications-gps-et-des-milliers-de-vehicules-un-hacker-tire-la-sonnette-dalarme-aupres-des-constructeurs.html GPS]

== Pourquoi ==

  • Comme la part de valeur du numérique augmenter dans la mobilité
  • Comme le système de paiement et de réservation arrivent dans la mobilité
  • Comme les différents systèmes sont de plus en plus interreliés via des api

Chaque acteur individuellement mène des actions visant à améliorer sa résilience. Et l'écosystème dans son ensemble doit progresser en tenant compte des liens, connexions et dépendances entre les acteurs. Cette communauté vise à montrer par des exemples à la fois la fragilité des systèmes existants, l'importance de se former individuellement et collectivement.

== Propositions == Nous proposons de développer une culture associée dans le domaine de la mobilité et de travailler le [https://m.youtube.com/watch?v=_34YsF3_qMc chaos engineering]. Cet [https://medium.com/paris-chaos-engineering-community/ing%C3%A9nierie-du-chaos-chaos-engineering-in-french-ea17310c8824 article] décrit les principes du Chaos engineering initié par Netflix.

Les entreprises du numérique ont investi et développer des relations spécifiques avec les hackers notamment en développant des programmes dit de [https://en.wikipedia.org/wiki/Bug_bounty_program Bug Bounty]. Les entreprises numériques considère les logiciels comme système par nature instable imparfait et les hackers sont des ressources essentielles pour augmenter la résilience, voire l’anti fragilité.

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Gabriel PLASSAT

Ishan-seefromthesky-N2HtDFA-AgM-unsplash (1).jpg
Les fabricants d'imaginaires de la mobilité
...

== Objectifs == Pour la Fabrique des Mobilités, le sujet des imaginaires est stratégique. Paradoxalement, dans la mobilité, comme dans bien d’autres domaines, nos imaginaires sont pauvres. Stérilisés par des années de marketing des industries en place, les futurs proposés restent, bien souvent, des tendances que l’on poursuit, tout en appelant sans cesse à « l’innovation ».

Il devient alors urgent de recharger le futur en inconnu, de proposer une multitude de cygnes noirs (des événements imprévisibles, improbables mais aux conséquences majeures), d’utopies et de dystopies, d’inviter des ruptures dans le travail, les monnaies, la santé, le voyage ou l’habitat. Est-il possible d’établir des stratégies sur des sujets en mutation qui impliquent un large écosystème d’acteurs dont certains ne sont même pas classifiables ?

L’imagination et l’art, liens majeurs des communautés humaines, peuvent largement y contribuer. Ils fédèrent en même temps qu’ils élèvent et apportent une autre façon de voir le monde. Invitons les artistes pour nous projeter dans de nouveaux imaginaires des mobilités !

Nous voulons, à la Fabrique des Mobilités, relever le défi d’inventer de nouvelles mobilités pour tous. Et pour ce faire, nous avons besoin de vous !

=== Outil de Collecte ===

  • L'Université de la Pluralité a mis en oeuvre un '''[[Corpora Outil de collecte de fragments
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Eline Chambon

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