Attribut:Dossier ecosys
De Communauté de la Fabrique des Mobilités
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A
« Ecosystème »
Le projet LOBSTER a été développé en pensant à la production locale, pour minimiser l’impact écologique et permettre de maximiser les circuits courts.
[[Fichier:Ecosysteme AirNAM.png|cadre|centré]]
L’eXtrême Défi devrait permettre d’augmenter la part locale, car un des challenges est de trouver les bons fournisseurs locaux, souvent on ne sait même pas qu’ils existent. +
B
Botch Cargo Bikes est implanté en région Occitanie et compte s'appuyer sur les acteurs locaux actifs dans les domaines visés pour développer son prototype de vélo cargo à hydrogène.
La '''Région Occitanie''' a affiché son intérêt à devenir un territoire de premier plan sur le développement de l'hydrogène vert. La ville de Toulouse doit également devenir une ville pilote pour le déploiement de stations de recharge à hydrogène vert. Le projet devra se faire avec ces acteurs. +
D
'''''Projet Dix-sur-Dix - Dossier Ecosystème - 4 '''''
=== 4.1. les acteurs territoriaux ===
Comme nous l’avons vu, la ville de Toulouse est devenue une métropole et s’est agrandie depuis une cinquantaine d’années, passant de 2 communes en 1962 à 453 communes en 2010. La forme du vélo en elle-même a également besoin d’être questionnée, pour aller au-delà de l’imaginaire du vélo en tant qu’activité sportive, mais plus comme un moyen de transport de charge lourde, de personnes, etc.
D’autre part, la ville de Toulouse a déjà permis à des associations ou des ateliers de se développer afin de rendre davantage accessible l’utilisation du vélo à un plus grand nombre d'habitants. Ces ateliers sont pour quelques uns participatifs, c'est-à-dire que l’utilisateur va pouvoir venir réparer son vélo lui-même, avec l’aide de bénévoles, le rendant ainsi plus à même de comprendre comment fonctionne son moyen de transport.
Malheureusement, ces ateliers sont davantage développés dans le centre de Toulouse Métropole, ce qui n’engage pas à étendre l'utilisation du vélo dans les zones périphériques.
Au-delà de l'utilisation des ateliers par les usagers, certains ateliers ont axé leur entreprise sur des questions d’emploi. C’est par exemple le cas des Cycles-Re qui proposent, pour les salariés, un cadre de formations pré-qualifiantes vers les métiers de l’industrie et du vélo.
Ces formations sont entre autres destinées à des personnes en insertion professionnelle. Il est également important de prendre en compte dans la conception de ce projet les valeurs humaines et sociales que crée un atelier de vélo (figure 4.1).
[[Fichier:Ecosyteme10x10.jpg|sans_cadre|centré|Figure 4.1: atelier de modification de vélo]]
=== 4.2 Le véhicule et son « environnement » ===
La métropole de Toulouse dispose d’un ensemble de [https://www.toulouse-metropole.fr/documents/10180/26908325/TM-velo-itineraires.pdf/553a35d9-ec58-4ff5-a283-e97c672f4252 pistes cyclables] qui se prolonge dans l’espace péri-urbain sur certains axes. Le véhicule proposé dans ce projet doit par ses dimensions et sa classe d’utilisation pouvoir à la fois utiliser les pistes cyclables et les routes.
L’intégration en cours de la métropole de Toulouse dans le projet doit permettre de penser à des modèles d’utilisation du tricycle qui permet de posséder le véhicule (ce qui sous entend aussi la capacité à le “parquer”), de le louer sur des périodes définies ou bien d’en disposer à la demande en accédant à des espaces réservés dans l’espace public.
Le tissu associatif crée aussi un environnement propice pour le développement de cette démarche. La maison du vélo un est un exemple avec la possibilité de louer un véhicule, de transformer/réparer soi-même son véhicule ou bien de faire appel à un professionnel. Les pièces utilisées peuvent venir du recyclage ou bien d’un stock de pièces neuves. L’espace est alors organisé pour permettre la cohabitation de ces différents services (figure 4.2).
[[Fichier:Maison du Vélo.jpg|sans_cadre|centré|Figure 4.2: organisation de l’espace à la maison du vélo]]
Il est aussi nécessaire d’identifier et de connaître le tissus d’ateliers plus “professionnels” permettant de faire notamment la maintenance des véhicules. Quelques exemples de configuration sont donnés dans la figure 4.3.
[[Fichier:Botch.jpg|sans_cadre|centré]]
[[Fichier:Presto velo.jpg|sans_cadre|centré]]
[[Fichier:Cycles-reb.jpg|sans_cadre|centré]]
Figure 4.3 : Botch, presto vélo, cycles-re, etc
=== 4.3 Acteur identifié ===
Différents acteurs ont déjà pris part à ce projet. Une classification est proposée ci-dessous:
* Industriels :
Ces partenaires ne doivent pas se limiter à fournir les équipements nécessaires au véhicule. Ils doivent prendre une part importante dans la réflexion sur les usages et dans les interactions avec l’ensemble des acteurs du projet
* ACTIA - Le groupe ACTIA est spécialisé dans la conception, la fabrication et l’exploitation d’une électronique au service de la gestion des systèmes dans les domaines de l’automotive, de l’aéronautique, du ferroviaire, des réseaux de télécommunications, de l’énergie et depuis peu de la micromobilité. Le développement d’une économie d’usage dans les différents domaines d’activité du groupe oriente ACTIA vers des offres intégrant de plus en plus d’applications de services. Le groupe ACTIA est une Entreprise de Taille Intermédiaire, une ETI familiale dont le siège se situe à Toulouse. La nouvelle activité ACTIA Micromobilité est déterminée à relever les nombreux challenges de l’effervescence du Marché de la Micromobilité pour les années qui viennent. La révolution digitale, la volonté de décarboner et de désengorger les zones urbaines, ainsi que la lutte contre la sédentarisation, pousse le transport léger et responsable sur le devant de la scène, notamment au lendemain des crises sanitaires connues. L’expérience mécatronique d’ACTIA dans le domaine Automobile pousse l’entreprise au cœur de ces nouveaux enjeux technologiques pour une mobilité plus légère, responsable, intelligente, écologique et connectée. Dans une recherche constante d’amélioration, ACTIA continue d’innover notamment dans le recyclage des batteries, dans les nouveaux usages des solutions de transport micro mobile, dans l’apport software à l’utilisateur grâce au traitement performant des datas, couplé à l’interconnectivité des différents modules du système embarqué.
* acteurs d’enseignement et de recherche
Ces partenaires permettent d’amener un espace de réflexion et d’échange dynamique permettant de connecter différentes communautés.
* L’isdaT – institut supérieur des arts et du design de Toulouse est un établissement public d’enseignement supérieur dédié à l’art, au design, au design graphique, à la musique et à la danse. En design, mention espaces, objets et écosystèmes est orienté vers une sensibilisation à la pensée complexe, c’est-à-dire à l’écosystème social, productif, économique entre les différents composants d’un projet de design : les interrelations entre les éléments vivants et non vivants, entre les échelles d’approvisionnement (gestion des ressources) et les modes de production, entre les faits de société et les pratiques habitantes. Ainsi, la spécificité de la formation tient pour une part à la pratique d’un terrain. Confronté·es à des contextes de projets divers et ancrés dans le réel, les étudiant·es sont initié·es à observer, analyser, sonder les contextes approchés pour être au plus près des protagonistes et des spécificités des territoires. Le projet est développé au sein du studio de projet : Les Communs, de Nathalie Bruyère, qui interroge les pratiques du numérique dans les modes de production afin de fabriquer des formes opératoires susceptibles de rendre le monde plus habitable au quotidien. Prendre soin des milieux dans lesquels nous vivons implique de considérer les conditions matérielles d’existence – de requestionner les modes de production, les sources d’énergie, les modes d’alimentation, les organisations urbaines, les modes de transport dont nous dépendons.
* L’INSA de Toulouse est une école d’ingénieur publique, pluridisciplinaire et internationale. Elle propose une palette de 8 spécialités, de l’Informatique au Génie Civil, en passant par le Génie Physique ou le Génie Biologique. Son enseignement, en lien avec les avancées scientifiques les plus récentes, s’appuie fortement sur l’activité de laboratoires de recherche de premier plan, soutenus par de grands groupes industriels, dans le domaine des nouveaux matériaux pour l’aéronautique par exemple, des technologies de préservation de l’environnement ou des nano-objets. Les valeurs de l’INSA incluses dans une ouverture au monde et un engagement citoyen des étudiants, fortement soutenu et valorisé au sein de la scolarité.
=== 4.4 Communauté d’acteurs ===
Le déroulement du projet nous a amené à étendre les partenaires initiaux avec 2 autres familles d’acteurs.
* Acteur public et territoire
Les échanges que nous avons eu avec la métropole de Toulouse, nous a permis d’identifier un besoin de pouvoir spécialiser des véhicules pour la mobilité douce avec une sensibilité forte sur l’utilisation d’équipements recyclés et/ou bio-sourcés. C’est notamment le cas dans le domaine du tourisme familial ou pour les personnes à mobilité réduite désirant de la mobilité respectueuse de l’environnement. Un des objectifs serait alors de construire une offre touristique mixant visite de lieux dans un périmètre d’un vingtaine de kilomètres autour du centre de Toulouse avec des déplacements via cette flotte de véhicules accessibles à des points stratégiques pour les touristes.
* Acteur de la formation de spécialistes de la transformation et maintenance de véhicules
Au-delà de personnes passionnées et ayant un esprit d’entrepreneur, il faut adapter et/ou construire une filière de formations permettant de disposer de personnes aptes à gérer la fabrication, adaptation et maintenance de ces véhicules. Le lycée professionnel Gallieni est un partenaire clé ouvert aux coopérations multi-partenaires et à même de faire évoluer ou construire de nouvelles formations du collège au BTS. Un groupe d’élèves a été identifié pour participer à ce processus de d’idéation, conception et réalisation d’un véhicule.
E
Ancrer le projet territorialement, en pensant dès le départ à un maximum d'acteurs déjà présents, tous déjà identifiés et contactés, pour créer une dynamique, des synergies et un réseau avec des secteurs d'activités complémentaires, au plus près des élus locaux et des usagers pour être les plus pertinents et efficaces possible. +
'''Les acteurs territoriaux clés pour l'implémentation des solutions:'''<br><br>
Nous souhaitons inscrire notre action dans une démarche citoyenne locale et nationale en premier lieu… C'est-à-dire favoriser les productions ou collaborations françaises, puis européennes.<br>
Dans un premier temps, le but est de pouvoir mettre un véhicule le plus rapidement possible aux mains des utilisateurs (aussi bien en milieu citadin que rural) pour pouvoir avoir un maximum de retours d’expérience et faire évoluer ce véhicule dans une approche design thinking. Pour cela, nous allons privilégier du matériel déjà disponible sur le marché. <br>
Puis dans un second temps, nous remplacerons progressivement tous les éléments par des pièces de conception/fabrication en priorité française. Par exemple, pour la roue motorisée, nous allons nous fournir chez un fabricant chinois, puis nous essaierons de développer une roue la plus “écologique” possible en collaboration avec des structures française, aussi bien du tissus PME (brevet intéressant ou savoir faire) que GE (Michelin), pour développer une roue sans chambre à air avec amortisseur intégré, constituée d’une bande de roulement interchangeable pour ne remplacer que la partie usée… <br>
Pour les tissus de la carrosserie, nous ferons appel au savoir-faire local, par exemple “Lartigue” pour avoir des motifs basques pour la région des Pyrénées Atlantique… <br>
Pour la fabrication et l’entretien, nous souhaitons favoriser la fabrication dans des ateliers locaux au niveau régional voire départemental. En complément, nous développerons une ou plusieurs structures spécialisées pour la fabrication et la maintenance de certaines parties plus techniques nécessitant des moyens plus importants, comme par exemple pour les roues motorisées.
Le but est également de s’appuyer sur une collaboration avec un réseau de distribution existant largement implanté au sein des territoires comme par exemple Décathlon qui offre en plus déjà des services de maintenance sur les vélos et qui pourrait vendre les accessoires. De même, l’airbag extérieur pourrait être co-développé avec eux. <br><br>
Nous avons commencé à identifier quelques acteurs présents sur le territoire français, nous permettant de développer et d’implanter notre véhicule :<br>
1- Squelette en aluminium<br>
Creatube (42, Les Salles), Hydro (plusieurs sites en France), All tub (49, Saumur).<br>
2 - La peau / UHMPE<br>
Différents fournisseurs vont être contacté pour voir la faisabilité d’élaboration française :
Cordes Dyneema® : Corderie Clément (92)<br>
Fils Dyneema® : Amann (59, la Chapelle d’Armentières), Créafibres (59, Tourcoing)<br>
Tissus Dyneema® : Jules Tournier (81, Mazamet)<br>
Tissu en polyéthylène : Latim (59, Houplines)<br>
Tissus techniques : Imattec, Balas textile, Sagaert, Teufelberger<br>
3 - Pièces de jonctions, autres constituants / Polyamide 12 ou PA12 <br>
Pas de fournisseurs spécifiquement identifiés, mais des ateliers d’impression 3D de pièces en PA 12.<br>
4 - Surface vitrée / PVC anti-UV souple <br>
Extruflex<br>
5 - Batteries<br>
6 - Roues / moteur électrique<br>
Pas de fournisseurs français ou européens actuellement identifiés
Partenariat de R&D à développer avec des acteurs spécialisés
7 - Autres constituants<br>
8- Soutien logistique et financier <br>
Communauté de commune, conseils généraux, conseils régionaux<br><br>
'''Lien entre le véhicule et son « environnement » au niveau de la voirie, du stationnement et plus généralement l’espace public'''<br><br>
Du fait de ses dimensions (longueur 3 m, largeur 1,90 et hauteur 1,90) plus compactes en longueur par rapport aux véhicules standards comparables, E-nvy offre une maniabilité et une agilité routière très performantes. Notre véhicule a pour objectif de remplacer les véhicules thermiques conventionnels aussi bien dans un milieu citadin que rural. C’est pourquoi, il s'intégrera parfaitement dans l’environnement public actuel, sans modification des infrastructures. Il ne sera pas nécessaire de créer des voies de circulation spéciales, ni des places de parking dédiées. C'est également pour cette raison que la vitesse maximum visé est de 80km/h pour pouvoir cohabiter naturellement avec les autres type de véhicule, aussi bien en milieu urbain que péri-urbain. Le développement actuel du réseau de recharges électriques favorisera son intégration dans notre quotidien.<br><br>
'''Statut pour chaque acteur identifié : membre de l’équipe, Partenaire existant, acteur à identifier, voire à créer:'''<br><br>
L’équipe et le réseau partenarial sont à créer. Nous avons besoin de renforcer notre équipe par des compétences en design et mécanique pour la partie structurelle de notre véhicule et en électronique, motorisation et pneumatique pour la partie propulsion et roulage.
Nous allons devoir développer des partenariats avec des communautés de communes ou des régions, et les réseaux urbains / périurbains, afin de pouvoir bénéficier de leurs compétences mécaniques, de leur locaux (comme par exemple les ateliers municipaux) et de leur soutien dans notre développement et dans la diffusion de notre véhicule. Des partenariats technologiques sont également à construire afin de développer les solutions innovantes (roues motorisées, batterie carbone, carrosserie en UHMPE…) prolongeant la philosophie de notre concept.
'''''Pour un projet fédérateur'''''
'''''Développer un projet multi-acteur'''''
Les projets regroupant des citoyens, des industriels, des collectivités ont du sens. Ils rassemblent et font société autour d’une problématique commune, d’un enjeu fort pour l’avenir.
Les acteurs industriels
Les acteurs académiques
Les acteurs associatifs
Les acteurs collectivités
Développer un projet multi-acteur
Les projets regroupant des citoyens, des industriels, des collectivités ont du sens. Ils rassemblent et font société autour d’une problématique commune, d’un enjeu fort pour l’avenir, liée au climat et à l’énergie.
#Time for the planet #Ticket for change
Notre objectif en tant qu’acteur/association/future structure est de porter un projet fédérateur.
Les acteurs industriels
Les fabricants de matériaux, de composants, les équipementiers automobiles, etc...
A ce jour nous avons volonté de travailler avec plusieurs acteurs (voir annexe liste des fournisseurs contactés) dont plusieurs partenaires de l’XD :
- Solar Cloth
- Valeo
- Soben
- Dassault System
- UTAC
Nous avons également ciblé d’autres fournisseurs de matériaux et équipementiers :
- Kit Elec Shop, Evea, et EV Shop pour la chaine électrique.
- Les constructeurs traditionnels Renault et Ligier pour les composants du châssis et essieux.
La création d’une entité de type SCOP, SAS ou SARL pour l’industrialisation
A l’issue de la phase idéation et de la première phase de prototypage, la création d’une structure est envisagée en complément voire remplacement de l’association EVLI4XDA.
Savoir-faire lié aux matériaux, carrosserie et châssis, et à l’assemblage de petites séries.
Maintenance et entretien sur cycle de vie.
Création potentiellement en 2024.
Les constructeurs de VLI en coopétition
Nous avons également volonté de travailler avec les autres équipes de l’XD pour lesquels des synergies sont possibles, en particulier pour les concepts en catégorie L6e et L7e par exemple :
- Avatar Mobilité
- La bagnole Kilow
- Midipile
- Weez Eon Motors
Nous souhaitons également travailler en coopération avec les autres équipes de VLI en proposant dans les futurs locaux de la future entité :
- Une opportunité d’assemblage de leurs solutions.
- Une opportunité de standardisation des composants.
- Une opportunité de visibilité de leurs solutions.
- Une opportunité de maintenance de leurs solutions.
Penser global agir local
Le maillage et la répartition des constructeurs, des futurs garages pour l’entretien doit être réfléchi. L’outil de production peut être centralisé selon sa complexité.
Des micro-centres à base de containers aménagés ou d’utilitaires mobiles pour l’entretien est envisageable.
Les acteurs académiques
La volonté de travailler avec des acteurs tels que des écoles d’ingénieur ou IUT
L’ICAM Site de Nantes est partenaire pour la phase prototypage.
Les acteurs associatifs
AVELI, EVLI4XDA, In VD, et toute association impliquée dans la mobilité durable pour promouvoir initiatives et solutions.
Les acteurs collectivités
Les territoires,
L’ADEME
Les citoyens et utilisateurs
Les bêta testeurs et ambassadeurs de la solution.
Environnement
Avec deux variantes dédiées au péri-urbain et au dernier kilomètre urbain. La solution est prévue pour utiliser la chaussée existante, hors piste cyclable, elle pourrait toutefois à terme aller sur voie rapide à 90km/h
Le véhicule aura des dimensions faibles comparé aux utilitaires et SUV qu’il est supposé remplacer.
Les dimensions L6e et L7e de 150cm de large et 300/370cm de long sont en revanche maximisés pour optimiser la capacité de stockage et la surface de panneaux solaires.
Cette dernière option de panneau solaire permet de valoriser énergétiquement la surface si le véhicule n’est pas stocké dans un garage ou un parking pourvu d’ombriéres photovoltaïque en journée. Par ailleurs un sondage montre qu’en zone urbaine une voiture reste garée 95% du temps et que son taux d’occupation est de 1,4 personne.
<big>'''DOSSIER ECOSYSTEME'''</big><br><br>
Acticycle est actuellement implanté en '''territoire Rhône-Alpes''' et souhaite mettre à profil au mieux ces atouts régionaux. La région AURA a une forte '''histoire industrielle''' autour du '''vélo''' et bénéficie d’un cluster des mobilités '''dynamique''' qui soutient la réindustrialisation '''locale''' tournée vers la '''mobilité douce''' et la transition énergétique, une des problématiques majeures du vélo étant de réduire sa forte dépendance à l’Asie. <br><br>
La proximité de la nouvelle usine à vélo à Villeurbanne, initié par '''CARA Mobilité Active''', déjà regroupée autour d’acteurs du cycle comme Vepli, Addbike ou Cyclik, pourrait être une plateforme idéale pour assembler nos véhicules.<br><br>
Nous sommes très attentifs à ce que notre concept reste simple et frugal dans sa conception en utilisant au mieux des '''éléments standards''', organes existants et '''simples d’entretien''' afin d’en faciliter l’échange et la réparation.<br><br>
Nos véhicules sont compacts et maniables dans le but d’augmenter leur '''compatibilité''' avec l’'''infrastructure''' existante : piste cyclable et route. Une place de parking standard de voiture permet d’en accueillir 4. <br><br>
Sous l’impulsion de la métropole de Lyon, l’infrastructure du centre a considérablement évolué pour accueillir les vélos. Plus de 1700 kms de tests nous ont déjà permis de constater la fluidité de notre concept dans l’infrastructure local récente. <br><br>
Ceci dit dès qu’on s’éloigne en péri-urbain à 5 ou 10 kms voire 20 kms en rural, vers la plaine de l’Ain par exemple, on constate à nouveau la pression croissante de la circulation automobile et une infrastructure vélo discontinue qui accentue l’insécurité et la vitesse inhumaine de nombreux véhicules.<br><br>
L’équipe Acticycle a consacré une partie de son budget d’étude à identifier certains points durs de son territoire et analyser des propositions d’aménagement qui favoriserait le report modal vers des modes doux. <br><br>
<big>'''4.1 les acteurs :'''</big> <br><br>
La future entreprise Acticycle se concentrera en priorité sur la conception du véhicule dans son ensemble, la gestion des différents fournisseurs et partenaires, la réalisation du châssis. Pour les autres activités autour du véhicule nous faisons appel à un réseau d’acteur :<br>
<br>
• Le Cluster des mobilités CARA : réseau, mise en relation régionale.<br>
• L’UTAC, le LNE ou le CRITT pour l’homologation.<br>
• La manufacture et l’Usine à Vélo de Villeurbanne pour l’assemblage.<br>
• Les distributeurs spécialisés : Cyclables, RhonaVélo, Cyclociel, etc…<br>
• Les professionnels de l’entretien et la réparation de vélo pour la maintenance comme les Ateliers de l’Audace.<br><br>
<big>'''4.2 Lien véhicule environnement :'''</big><br><br>
• Cf. étude attachée en pièce jointe.<br>
<br>
ateliers ou micro usines de fabrication : Partenaire identifié pour l'assemblage, société CARTOL à Cerizay (79)
Réseaux de distribution : succursale (à créer)
Acteurs de l’entretien / SAV : succursale ou solution mobile (à créer)
Recharge : en cours de sélection sur la base d'un cahier des charges technique
Liens entre le véhicule et son « environnement » au niveau de la voirie, du stationnement et plus généralement l’espace public : le concept Aetius prévoit une station modulaire et autonome intégrée dans le mobilier urbain. Cette station est conçue et fabriquée en partenariat avec la société ARTELIA. +
La vision d’Avatar est de se placer au cœur de l’écosystème, encore à créer, de fabrication, distribution et maintenance de la filière des véhicules intermédiaires, indispensables pour remplir les besoins de mobilité quotidiens et répondre aux défis d’allègement des véhicules largement pointés par diverses études publiques et privées.
Il faut savoir qu’Avatar est né d’un projet collaboratif et associatif. Aujourd’hui c’est une société, dont les acteurs clefs ont de nombreuses compétences : design automobile et naval, ingénierie financière, développement de projet innovant, coordination de projet, commercialisation, marketing et communication.
Notre écosystème est tout d’abord '''local'''.
Avatar Mobilité est aujourd’hui installé en Nouvelle Aquitaine, dans la communauté d’agglomération de La Rochelle. Plus précisément, nous sommes hébergés dans le quartier bas carbone Atlantech, dans le bâtiment de l’école d’ingénieur du CESI (qui héberge notamment notre prototype dans son fablab), dans la pépinière d’entreprise Creatio Lite de la Communauté d’Agglomération et de la Technopôle de La Rochelle, qui nous accompagne depuis début 2021.
Depuis le début des années 1970, La Rochelle se prête aux expérimentations et innovations qui préfigurent les déplacements de demain. En 40 ans, elle s'est imposée dans le paysage national et au-delà des frontières hexagonales comme un véritable « laboratoire d'idées » en matière de mobilité alternative.
''C'est ici qu'a été imaginé le 1er secteur piétonnier en centre-ville en 1973, puis dès 1976 le premier système de «vélos jaunes» en libre-service. C'est ici qu'a été créé le concept «Autoplus» qui a introduit la multimodalité dans l'offre de transport public (1985). C'est ici aussi que sont apparues les 1ères voitures électriques en libre-service (1995), qu'a été organisée la 1ère Journée sans voiture (1997) et mis en place un service de livraisons en véhicules électriques en centre-ville en 2001. En 2011, c'est encore dans l'agglomération rochelaise qu'étaient testés des véhicules électriques automatisés sans chauffeur dans le cadre du projet européen CityMobil.''
Dans le territoire, des acteurs clés nous soutiennent déjà :
- la Région Nouvelle Aquitaine
- l’Agglomération et la Technopôle de La Rochelle : accompagnement et aides
- le projet La Rochelle Territoire Zéro Carbone et la Coopérative Carbone : réalisation de notre ACV véhicule
- le Port de Plaisance de La Rochelle : bêta-testeur via le projet CAP
Nos partenaires '''industriels''' :
Des prises de contact sont en cours actuellement avec différents acteurs, futurs fournisseurs et sous-traitants qui seront amenés à intervenir lors de la production des véhicules. Ils correspondent aux 5 grandes sous-parties du véhicule :
les pièces métalliques (sur-mesure) : Aroc, Cartol
les pièces plastiques (sur mesure) : JSP, Knauff , Formes et Volumes
les vitrages (sur-mesure) : Vitalo (StarPlast) ;
les composants de la motorisation et de la gestion de l’énergie à bord (sur étagère) ;
les organes de sécurité (sur étagère).
La liste de ces intervenants sera étoffée au gré de l’avancement du projet et que nous nous rapprocherons de l’industrialisation.
Nous travaillons avec différents acteurs tels que :
Airbus : nous bénéficions d’une convention et d’un prêt d’Airbus Développement
Michelin qui nous accompagne par du mécénat de compétences
BPIFrance, en cours d’étude d’une seconde subvention après l’accord d’une PTI fin 2021.
La Fabrique des Mobilités et Movin’On (en tant que membres de la communauté Open Source)
Cogito44, Midipile sont des actionnaires symboliques de la société avec qui nous échangeons régulièrement
Revolte
d’autres régions pour expérimentations et implantation de micro-usines
Nous sommes en partenariat avec des étudiants et universitaires depuis le début du projet :
EIGSI : école d’ingénieur
CESI : école d’ingénieur
ESTACA : école d’ingénieur
INP Grenoble
IAE Grenoble
Hackathon doctorants avec les universités de La Rochelle, Bordeaux et Pau
Ces partenariats universitaires ont une grande valeur ajoutée. D’abord ils nous aident à avancer sur des blocages techniques. Cela nous permet aussi de donner envie aux étudiants et doctorants de nous rejoindre dans l’aventure, mais aussi de les sensibiliser aux évolutions de la mobilité.
Ainsi que des acteurs de l’Open Source existants : Open Next, DDC, Waag, Extrême Défi, NAOS (Nouvelle Aquitaine Open Source). Pour travailler et se développer grâce à l’open source, l’open innovation, il faut tout d'abord créer une communauté.
Pour cultiver la communauté autour du projet, nous avons créé un serveur Avatar dédié sur l’outil Discord (outil de discussion et partage d’informations) pour le projet Avatar, ouvert à tous. L’animation d’un outil collaboratif comme celui-ci, et l’animation d’une communauté en général, est très importante à nos yeux. Nous en sommes au tout début.
Lien du discord : [https://discord.gg/7fAb8djt Discord Avatar Mobilité]
Nous avons toujours besoin d'aide pour identifier des acteurs clés et des futurs partenaires : des financeurs, des acteurs institutionnels pour nous aider à faire bouger les lignes, des réseaux de distribution, des acteurs de la recharge/swap de batteries, des industriels français, …
Les prototypes que nous allons assembler :
Proto 2 : (en cours) prototype d’idéation, de validation des choix techniques, d’essais sécurité et
performance (à finir).
Cibles : représentants cas d’usage, partenaires techniques et industriels
Usages : test des fonctionnalités, des solutions techniques, essais statiques et dynamiques sur piste et
voie publique.
Proto 3 : prototype d’essai pour prêt aux usagers / collectivités et essais d’usages. Fonctionnel, et
conforme aux exigences d’une RTI.
Cibles : Cas d’usages retenus : BtoB.
Usages : utilisation quotidienne en flotte d’entreprise pour validation des attendus, retours
d’expérience et évolutions techniques.
Proto 4 : Prototype de commercialisation : plus abouti techniquement et esthétiquement,
réglementairement conforme, pour démonstrations commerciales.
Cibles : public des salons Professionnels et Particuliers, magazines spécialisés
Usages : présentations statiques et dynamiques, essais publics et privés sur circuit et voie publique.
Le véhicule intègre des composants standards commercialisés issus de l’univers auto et moto
et quad partout où cela est possible : chaîne cinématique, instrumentation / commandes,
équipements de sécurité (sécurité passagers, vision : essuie-glace, désembuage,
rétrovision...).
Seuls les éléments de châssis et carrosserie/vitrage sont “spécifiques”.
Notre objectif est que 50% de la valeur économique du véhicule provienne de composants
standards.
Le système de batteries swappables, les moteurs roues ainsi qu’un projet de développement
d’un profil spécifique de pneumatique mutualisé pour la catégorie sont mutualisés avec
plusieurs équipes.
Notre objectif est que 50% de la valeur économique du véhicule provienne de composants
mutualisés.
Partenaires industriels : AIRBUS, Star2Prod, SOLAR CLOTH, JSP ARPRO, KNAUFF INDUSTRIES, GEM MOTORS, PLASTIC OMNIUM, SHARK Energy...
Sous licence Creative Commons CC BY-NC-SA
Le challenge c'est d'arriver à produire un véhicule dans un contexte économique tout à fait instable, tant au niveau monétaire et géopolitique, qu'au niveau énergétique. Bien malin qui peux dire ce qui va arriver.<br>
Dans son ouvrage "''La raison du plus faible''" Jean Marie Pelt démontre que tout au long de l’histoire de la vie sur terre, des premières bactéries jusqu’à l’homme, là où les plus gros et les plus forts n’ont pas su résister aux grands cataclysmes et aux changements climatiques, ce sont souvent les créatures les plus humbles qui ont survécu.<br>
C'est aussi parmi les plus faibles que sont nées les plus belles histoires de solidarité, par la symbiose. C’est enfin chez les plus vulnérables que l’ingéniosité adaptative a développé ses plus belles inventions.<br>
Les grands groupes et la Higth-Tech dépendent d'une chaine d'approvisionnement extrêmement longue et complexe. Par exemple des voitures n'ont pas pu être livrées car il manquait un composant dans un compteur. Cela fait penser aux chaines alimentaires des grands carnivores, qui n'ont pas survécu aux extinctions de masse. Par contre ceux dont la chaine alimentaire est la plus courte ont traversé plusieurs extinction, comme les insectes et les rongeurs.<br>
Pour tenir dans ce contexte je pense qu'il faudra rester petit mais solidaire. Le Baker-Prax est Low-Tech, mais pas Low-Compétence . Il peut être produit par une seule personne qui maitrise le dessin, la chaudronnerie et l'usinage ou par association d'artisans spécialisés, comme un soudeur alu et un tourneur fraiseur. L'important c'est d'avoir un réseau d'auto-entrepreneurs et d'artisans ayant d'autres sources de revenu. Cette façon de travailler limite les charges de personnel qui grèvent très fortement les projets en phase de démarrage, cela limite également le recours au crédit. Mais cela prend plus de temps, et limite la capacité de production.<br>
C'est là que l'open-source renforce le projet. Ce que moi je n'ai pas le temps de produire, peut être qu'un collègue l'aura en stock et inversement. Nous préférons qu’il y ait 20 artisans capables d’en fabriquer chacun 10, que de gérer une usine capable d’en produire 200. Et si mon entreprise coule, mes plans et le savoir ne seront pas perdus, d'autres ateliers pourront prendre le relais et dépanner les clients<br>
Alors que si je monte une usine dédiée, pour centraliser une grosse production, à la moindre erreur ou contexte défavorable, tout s'écroulera . <br>
Nous sommes en transition, si demain les véhicules intermédiaires connaissent un succès mérité, alors toutes les usines en manque d'activité vont aller sur le créneau et proposeront des véhicules mieux fait et moins cher, en exploitant les gens et les ressources. C'est déjà un peu ce qui se passe avec l'AMI de Citroen fabriquée au Maroc à laquelle on nous compare . Le Baker-Prax pourra alors terminer sa carrière, il aura montré un chemin possible et c'est déjà ça, à moins que la crise soit si forte qu'il ne restera que ce genre d'engin... Qui sait?
SUL, le projet emblématique de mobilité durable, place la sobriété au cœur de sa conception. Les gammes SUL City et SUL Country sont conçues avec un nombre minimal de pièces, favorisant une simplicité et une facilité d'entretien inégalées. L'accent est mis sur la réparabilité et la configurabilité, permettant aux utilisateurs de régler et de personnaliser leur véhicule de manière intuitive.
En utilisant un maximum de ressources territoriales pour la fabrication de pièces et de batteries, SUL contribue à l'autonomie locale tout en réduisant l'empreinte carbone. De plus, la conception de SUL est spécifiquement pensée pour favoriser l'utilisation de pièces de véhicules existants, rendant la maintenance économique et écologique.
Le résultat est une mobilité durable qui répond aux besoins de manière efficiente, tout en soutenant la réparation, la réutilisation et l'adaptation. SUL incarne une nouvelle ère de véhicules, mettant en avant la sobriété comme la clé de l'avenir de la mobilité durable. +
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'''L’identification des acteurs économiques constituant l’écosystème idéal pour l’implantation et le développement de nos solutions de mobilités écologiques sera réaliser, à travers les étapes projet suivantes. '''
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'''Année 2023 > Expérimentation, communication et optimisation :'''
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- Identification de 2 à 3 territoires partenaires, essentiellement en région Rhône Alpes Auvergne afin de participer au développement économique local et de privilégier les circuits courts. Certains partenariats sont déjà initiés, notamment un avec la Communauté de communes des Monts du Lyonnais, et la commune de Vienne dans l’Isère, ainsi que la Communauté de communes de Vienne Condrieu, ont déjà marqué un réel intérêt pour le développement de ces projets et la volonté de les tester sur leur territoire.
<br><br>
- Fabrication des nouveaux prototypes afin de compléter la gamme actuelle, l’objectif étant que les prototypes de tous les modèles soient finalisés et prêts pour les tests et l’implantation expérimentale en juillet 2023.
<br><br>
- Définition des actions et des campagnes de communication de lancement et de suivi qui permettront d’assurer la visibilité du globale projet d’expérimentation, ainsi que celle des différents acteurs économiques, utilisateurs, collectivités et partenaires concernés.
<br><br>
- Rédaction du cahier des charges et développement de la V1 de l’appli et de la V1 du site web permettant le déploiement, l’utilisation et la maintenance des véhicules ainsi que le développement de la visibilité globale du projet d’expérimentation. Des fonctionnalités permettant d’organiser régulièrement des micros événements, des enquêtes de satisfaction et des sondages pour proposer des optimisations et des évolutions en temps réel sur les véhicules, seront notamment prévues dès la V1, ainsi qu’un module statistique permettant de suivre l’activité liée aux campagnes de communication et à la régie publicitaire.
<br><br>
- Implantation expérimentale d’une flotte d’une dizaine de véhicules sur une période au minimum d’un an dans les territoires partenaires identifiés. Cette phase permettra de faire découvrir, de tester et de d’adapter nos solutions de mobilités progressivement aux besoins spécifiques des usagers du territoire partenaire, ainsi que les outils digitaux associés destinés à assurer un lien permanent avec les acteurs économiques, utilisateurs, collectivités et partenaires concernés.
<br><br><br>
'''Année 2024 > Industrialisation, distribution et transmission :'''
<br><br>
- Pour la partie industrialisation elle se fera de la façon suivante. La partie prototype sera un premier démonstrateur de tests auprès du public et ces tests se feront mi 2022. Suite aux retours d’expériences et de tests, on passera à la phase « peaufinage ». Nous repasserons donc à la CAO pour l’optimisation du véhicule et la préparation à la présérie sur 2023. On vise une présérie d’une dizaine de véhicules. <br>
Cette phase aboutie, nous pourrons envisager une production à plus grande échelle en 2024.
Notre équipe est composée de professionnelles du métier de la mobilité. De plus, nous travaillons aussi avec Start2Prod, filière de Michelin, pour booster le développement et la mise en production de certaines parties du Cyclauto Triporteur. Si nécessaire, Start2Prod, pourra venir renforcer l’équipe Bureau d’études et Méthodes pour le développement d’autres véhicules. <br><br>
- Mise en œuvre de la stratégie de distribution définie dans le cadre de la mission confiée à l’IAE de Grenoble sur 2022-2023 : développement d’un réseau de distribution commerciale et de maintenance, national et international, pour notre gamme de solutions de mobilité écologiques et durables, en intégrant les spécificités des territoires et de leur population, ainsi qu’une utilisation optimale des ressources locales et des outils digitaux, grâce des phases d'expérimentation et de formation, et à l'organisation de simulations grandeur nature.
<br><br>
- Lancement de notre programme d’accompagnement et de formation clé en main, permettant à d’autres territoires partenaires de dupliquer un modèle complet d’implantation éprouvé et optimisé, cf « Dossier Retours d’expériences ».<br><br>
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'''>> Retrouvez les dernières actus de CYCLAUTO sur [https://www.instagram.com/cyclauto/ Instagram] et [https://www.facebook.com/cyclauto Facebook]'''<br>[https://www.instagram.com/cyclauto/ https://www.instagram.com/cyclauto/ Instagram]<br>[https://www.facebook.com/cyclauto https://www.facebook.com/cyclauto Facebook]<p><BR><BR><BR><BR><BR><BR>'''APPEL À PROJET PROTOTYPES DE L'EXTRÊME DÉFI - SAISON 2 - DESCRIPTION DU PROJET'''<BR><BR>
'''• NOMBRE DE PROTOTYPE DU PROJET<BR><BR>
Nous proposons la réalisation de 2 prototypes :<BR><BR>
- Prototype 1 : véhicule de transport de colis & marchandises<BR>
- Prototype 2 : véhicule de transport de personnes.'''<BR><BR>
'''• CIBLES DES PROTOTYPES'''<BR><BR>
'''Nous avons déterminé les cibles et les fonctionnalités de nos prototypes à partir des éléments suivants : '''<BR><BR>
- '''Trois études de marché ont été réalisées autour du développement du Cyclauto''' : GEM (Grenoble École de management), Grenoble IAE (Graduate School of Management de Grenoble INP) et Vertical Innovation (cabinet de marketing). Ces études ont permis de dialoguer avec des acteurs de la cyclologistique, des acteurs de la distribution alimentaire, des acteurs de la politique de la ville et du développement des zones ZFE, ainsi que des acteurs du tourisme et du transport de personnes.<BR><BR>
- '''Nous menons actuellement deux études de terrain qui aboutiront à deux expérimentations''', une avec une association et les autorités locales en Guyane et l’autre avec la Communauté de communes des Monts du Lyonnais. '''Les résultats obtenus complètent les données récoltées dans le cadre des études de marché et nous permettent de définir notre cœur de cible.'''<BR><BR>
- '''Concernant le report modal de colis''', nous sommes en contact avec des transporteurs et logisticiens qui souhaitent intégrer des véhicules légers à leur flux de transport pour la livraison des petits et moyens colis. Nous sommes également en rapports avec les sociétés de cyclologistique qui en sont les relais. '''Le Cyclauto, léger, peu gourmand en énergie et passe partout en milieu urbain convient parfaitement pour relayer le transport routier et fluvial vers les centres ville et les zones ZFE.'''<BR><BR>
- En milieu rural, en zone ZFE, dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville (QPPV) le '''Cyclauto propose une alternative aux personnes n’ayant ni moyen de transport ni accès à la livraison de certaines denrées en leur proposant un service « porte à porte », distributeur-consommateur''', en partenariat avec les services sociaux, les élus, les associations, la grande distribution, ainsi que les petits producteurs locaux. <BR><BR>
- '''Les restrictions de circulation appliquées aux véhicules traditionnels dans les villes comme dans certains lieux touristiques favorisent l’utilisation de moyens alternatifs de transport comme le Cyclauto, notamment pour le transport de personnes. Il en est de même dans les zones rurales qui échappent au maillage des transport en commun, ou encore dans les territoires les plus pauvres, comme celui de la Guyane, ou l’accès au transport traditionnel est impossible pour de nombreuses personnes.'''<BR><BR>
'''• DÉNIVELÉS ET DISTANCES RÉALISABLES'''<BR><BR>
Le Cyclauto est un véhicule léger. La base à vide pèse 35 kg, lui permettant de réaliser un parcours avec une charge de 100kg d’environ 50 km. Il peut sans difficulté monter des pentes à 15%.<BR>
Mais le réel atout du Cyclauto est la conjugaison de son poids à vide et de son système de transmission optimisant la force humaine, lui permettant dans bien des cas de se passer d’assistance électrique.<BR><BR>
'''• MODÈLE ÉCONOMIQUE DU VÉHICULE'''<BR><BR>
Le Cyclauto est un triporteur professionnel. Son marché est principalement B to B. il s’adresse à des opérateurs (entreprises, commerçants, artisans) souhaitant ou ayant pour contrainte de se passer des véhicules traditionnels. Le client final reste cependant le grand public qui bénéficie du service apporté par ce mode de transport.<BR>
La commercialisation des Cyclauto repose sur 2 modes : la vente traditionnelle ou le paiement à l’usage (économie de la fonctionnalité). Le partage et l’utilisation ponctuelle du Cyclauto est facilité grâce au développement technique reposant sur 3 points essentiels.<BR><BR>
1. '''La connexion''' : nous développons une application visant à créer une communauté d’utilisateurs pour le partage des véhicules.<BR><BR>
2. '''La modularité''' : les modules arrière du Cyclauto sont très facilement interchangeable, favorisant ainsi le partage d’une même base de Cyclauto. Mais nous allons encore plus loin en développant une gamme de “modules polymorphes” permettant de partager également l’usage des modules, comme par exemple un module pour le transport de personne se transformant en module adapté au transport de colis et marchandises.<BR><BR>
3. '''L'accès''' : les Cyclauto seront mis en accès-partage à partir d’un maillage réalisé sur un territoire. Ce maillage sera réalisé grâce aux expérimentations terrain, en collaboration avec les élus et la population (cf notre expérimentation dans les Monts du Lyonnais). Sur le plan technique, cet accès-partage sera rendu possible à travers les fonctions de l’application Cyclauto permettant une géolocalisation et un accès à des box Cyclauto positionnés dans des lieux stratégiques.<BR><BR>
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[[Fichier:Cyclauto n°1.jpg|vignette|alt=|599x599px|centré]]
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[[Fichier:Cyclauto n°2.jpg|vignette|599x599px|alt=|centré]]
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[[Fichier:01 taxi et colis.jpg|centré|vignette|600x600px]]
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[[Fichier:02 taxi et colis.jpg|centré|vignette|600x600px|alt=]]
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'''• ASPECTS TECHNIQUES & ÉCO-CONCEPTION'''<br><br>
Le principe de construction du Cyclauto repose sur les critères fondamentaux suivants.<br><br>
'''1. Une structure polyvalente.''' Presque « low tech », la conception du Cyclauto est entièrement tournée vers l’éco-conception, de l’approvisionnement des pièces au cycle de vie, jusqu’à l’étude des usages, à partir de laquelle nous essayons de rendre le Cyclauto le plus modulable, le plus polyvalent possible afin d’en favoriser le partage, l’usage plutôt que la possession.<br><br>
'''2. Le contrôle de l’approvisionnement. '''Nous concevons le Cyclauto à partir de pièces dont nous pouvons assurer l’approvisionnement ou la fabrication et si possible dans un rayon le plus proche possible de nos ateliers de montage.<br><br>
'''3. L’utilisation de l’existant. '''Le Cyclauto utilise des composants issus du monde du cycle, du nautisme et de l’automobile. Ces pièces détachées font l’objet de grandes productions assurant l’approvisionnement des pièces neuves comme d’occasion et assurant la réparabilité du véhicule. Environs 30% des pièces du nouveau prototype sont des composants standards.<br><br>
'''4. Les matériaux. '''Le Cyclauto est fabriqué en acier (pièces spécifiques et réalisation du cadre). C'est un choix guidé par la facilité d’approvisionnement, le coût, la robustesse, la facilité d’usinage et de soudage, la grande réparabilité de l’ensemble et bien entendu les possibilités de recyclage. Les petites pièces en plastique sont réalisées uniquement en plastique recyclable. Le Cyclauto est thermolaqué, limitant ainsi l’emploi de solvants nocifs pour l’homme et l’environnement.<br><br>
'''• BILAN ÉNERGÉTIQUE DU VÉHICULE PROTOTYPE EN UTILISATION ET POUR LA PRODUCTION'''<br><br>
Le bilan énergétique du Cyclauto dans sa version sans assistance électrique est très positif. La version avec assistance électrique reste également très compétitive.<br><br>
'''• MUTUALISATION DES COMPOSANTS'''<br><br>
Chaque structure de véhicule est très différente entre chaque équipe participant à l’eXtrême Défi, il existe cependant des composants communs identifiés lors de nos échanges. On peut citer les pneus, les freins, les jantes et les batteries. Certains de ces composant sont développés et fabriqués en France (Mach1, Gouach…). On trouve plus de possibilités de mutualisation dans le sourcing des industriels ou artisans capables de réaliser les pièces nécessaires au développement des différents véhicules.<br><br>
'''• ÉCOSYSTÈME, PARTENAIRES, FOURNISSEURS ET ÉQUIPEMENTIERS'''<br><br>
Actuellement les prototypes de Cyclauto sont assemblés aux alentours de Grenoble à partir de composants essentiellement fabriqués en région AURA. Nous avons également développé un partenariat avec un incubateur industriel pour la réalisation du moyeu et l’industrialisation de l’ensemble du Cyclauto. Nos principaux partenaires industriels de la Région Auvergne Rhône-Alpes sont :<br>
- Start to prod /Michelin : incubateur <br>
- Combedimanche : fournisseur et usinage acier<br>
- AVLT, SSTC, Rey-Frères : Usinage, découpe laser<br>
- Ferriol-Matrat : cintrage de tube, soudure.<br>
- Aulex : Thermolaquage.<br>
- Mach 1 : Jantes<br><br>
Notre écosystème s’appuie sur l’aide et les échanges avec :<br>
- L'ADEME<br>
- AVELI (Association des Acteurs des Véhicules Légers Intermédiaires)<br>
- Auvergne Rhône-Alpes Entreprises<br>
- BPI<br>
- Les CCI du Nord-Isère et de Grenoble, la CMA de l’Isère<br>
- CIMES (Pôle de compétitivité mécanique auvergne Rhône-alpes)<br>
- Easytech<br>
- Le Grex<br>
- L’IAE<br>
- L’INP ESISAR<br>
- L’INPI de Grenoble<br>
- La Région Auvergne Rhône-Alpes<br>
<br><p></p>
[[Fichier:MICHELIN-2023.jpg|centré|vignette|599x599px]]
<br>
Le service connecté sera proposé aux acteurs de la mobilité pour leur permettre une offre de service avancée. +
[[Fichier:EV4 Dossier 4 Ecosysteme 1 sur 6.jpg|850px|centré]]
[[Fichier:EV4 Dossier 4 Ecosysteme 2 sur 6.jpg|850px|centré]]
[[Fichier:EV4 Dossier 4 Ecosysteme 3 sur 6.jpg|850px|centré]]
[[Fichier:EV4 Dossier 4 Ecosysteme 4 sur 6.jpg|850px|centré]]
[[Fichier:EV4 Dossier 4 Ecosysteme 5 sur 6.jpg|850px|centré]]
[[Fichier:EV4 Dossier 4 Ecosysteme 6 sur 6.jpg|850px|centré]] +
Voir document joint +
Le développement se fait en association avec les partenaires suivants: le pôle de compétitivité Nextmove qui a labéllisé notre projet, BPI qui nous a soutenu avec le dispositif Inov'Up, Antidote solutions pour les études, Milc Industries pour certaines pièces prototype, la Métropole de Montpellier qui nous aide à tester un premier prototype, ... +
Nous avons l’ambition et l’audace de mobiliser quelques entreprises clés sur la région sud pour proposer une réponse sérieuse aux enjeux de mobilité de demain (qui se posent aujourd’hui) avec le soutien d’industriels ayant des savoirs faire reconnus sur un secteur hors transport. +
Le velocouché long tail est fait pour rouler sur le macadam à 45km/h mais peu rouler dans sur les Chemins à vitesse plus faible.
Il prend juste un peu plus de place sur l’espace publique qu’un velo. Donc, il peut se garer facilement et s’accrocher facilement à tout matériel urbain comme un vélo.
Par contre, une personne aura difficile de porter le velo couché dans des escaliers à cause de ses 30kg et de son envergure.
Mais à 2 personnes, c’est possible.
<br><br>
Depuis 2010, nous avons eu des collaborations avec différentes entreprises ou fournisseur
* - MBK Industrie et Yamaha de saint Quentin à 60km
* - technopole de Renault saint Quentin en Yvelines à 100km
* - Roulcouché (velo couché et pièce de velo) à 80km
* - E4V chartres (monteur de batterie)
* - sport ebike (monteur de batterie)
* - A à Z COMPOSITE saint gobain à 20km
* - SEVCON à 80km, (fabricant de varaiteur)
*- Denis bache, (decoupage automatisé de pvc, soudage manuel….)
*- La cifra fabricant de PVC recyclé à 35km http://www.cifra.fr/nos-technologies/
<br><br>
Mais il y a aussi des entreprises près de chez nous que nous avons visiter mais ou l’on n’a jamais fait de collaborations faute de temps.
* https://specialites-ta.com/ à 40km (Sissonne) qui fabrique des plateaux de vélo
* https://www.cycleurope.fr/decouvrez-cycleurope/ à 115km (Romilly sur seine) qui monte 1000 vélos par jour.
<br><br>
Nous avons fait des tests pour les plaquettes vélos des marques swissstop et brake-authority.
<br><br>
Nous avons une collaboration avec le BTS chaudronnerie du lycée léonard de Vinci de Soissons et l’IUT génie mécanique de saint Quentin pour la fabrication des châssis et des structures mécaniques……
<br><br>
Nous sommes missionnés par la fédération usagers de la bicyclette pour faire des tests consumeristes sur les éclairages vélos.
https://www.fub.fr/tests-eclairages
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Suite à des études de capteurs de pollution, l’IUT fait des tests de capteurs et du low tech avec atmo haut de France.
https://www.atmo-hdf.fr/
https://forum.arduino.cc/t/micro-sensor-air-m5stack-pmsa003-challenge-air/852336/8
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Arnaud Sivert est au Pôle D'Équilibre Territorial Et Rural de 3 agglomérations de communauté de commune (Soissons, Oulchy le château et Villers cotteret) sur les 2 thèmes transports et environnement.
Il a des relations avec 4 députés de l’Aisne et le senateur Pierre-Jean VERZELEN.
il a des relations avec des sociologues et des journalistes (olivier Razemon, frederci Heran).
<br><br>
Depuis 2010, arnaud sivert essaye d’avoir un changement de la législation sur la puissance et la vitesse sur les VAE sans les contraintes de l’assurance, immatriculation, casque…..
Dossier ecosystème
== L'idée ==
[[Fichier:Karbikes .jpg|vignette|droite|Karbikes protège de la pluie]]
Karbikes, ça commence par une vision. Lucas Vançon a eu l’idée de mettre un toit sur son vélo en 2014 alors qu’il pédalait quotidiennement pour aller au travail dans une région froide et pluvieuse. Ingénieur de formation, il conçoit des vélos en bambou (vélos couchés, vélos cargos…) puis décide de fréquenter les bancs de l’EM Strasbourg, une école de commerce pour comprendre comment démocratiser le vélomobile. Il finit par comprendre qu’en l’état, les vélomobiles ne sont pas adaptés à tous les usages. Cette formation commerciale est fondamentale pour créer un concept qui soit non seulement viable techniquement mais aussi commercialement.
== L’équipe ==
Puis Karbikes c’est une équipe ! Lucas rencontre Gaëlle Richard dans une association de vélo tandis qu’elle rayonnait une roue de vélo pour réparer et améliorer un vélomobile défectueux. Étant également ingénieure et cherchant à diversifier son expérience après 8 ans en industrie, l’idée de se lancer dans un projet à visée écologique en développant un vélo adapté à tous types de météo lui a tout de suite plu. Depuis, Gaëlle et Lucas travaillent à plein temps sur le projet et on investit pour créer la société Karbikes. Aujourd’hui, grâce à l’eXtrême Défi, l’équipe s’est agrandi !
Nous sommes désormais 6 personnes dans l’équipe du défi, avec des profils multidisciplinaires. Fabrice Claudel, ancien pilote de ligne et expert en matériaux légers, Pierre Georges, ingénieur et prototypiste, Aurélie Frère, docteure en acoustique et Tom Royer, ingénieur en mécanique. De plus, Damien Vançon, qui est le père de Lucas et artisan métallier, nous a grandement aidé à l’élaboration des premiers prototypes. Nous avons également embauché un étudiant en alternance en master communication & marketing, Victor Quéré, de l’EM Strasbourg qui produit de super vidéos. Karbikes accueillera également à partir de janvier un stagiaire ingénieur pour préparer l’homologation de la présérie.
De plus, Karbikes a recruté un prestataire en design industriel, Christopher Santerre. Il s’est fait connaître pour avoir réalisé le design de la motoneige électrique « Moonbikes » et pour avoir co-fondé la société « l’increvable », un lave-linge durable et réparable. Enfin, un partenariat est en place avec une école d’ingénieurs, l’UTBM (Université de technologie Belfort-Montbéliard) pour accélérer le développement de la base roulante avec des étudiants en conception - design.
== Une équipe bien accompagnée ==
L’équipe s’est donc agrandie et elle est aussi bien coachée et accompagnée. Le projet est officiellement incubé à Quai alpha, un incubateur public d’excellence de la région Grand Est et membre du réseau Quest for Change. Karbikes y dispose d’un bureau et loue un atelier subventionné de 76m² à la pépinière d’entreprises de Hautepierre en banlieue de Strasbourg. Karbikes bénéficie ainsi de l’expérience de chargés d’affaire et de nombreux professionnels pour dérisquer le projet, approfondir l’étude de marché, se former dans les domaines variés de la gestion d’entreprise et faire partie d’un large écosystème de professionnels.
Karbikes est également accompagnée par le Pôle Véhicule du Futur à Belfort et depuis que nous avons remporté le concours « iPRODUCE my mobility », MATERALIA, iD4CAR et EXCELCAR nous apportent leur expertise sur les domaines techniques du prototypage, de l’industrialisation et des matériaux et procédés.
== Le financement ==
Il y a déjà un an, Karbikes recevait les premiers encouragements d’un concours d’entrepreneuriat. Le projet a remporté le prix Pépite pour la région Alsace. Ce concours national de l’entrepreneuriat étudiant gratifie de 10.000€ le meilleur projet de l’année dans chaque région. Cette subvention du MESRI (Ministère de l’Enseignement Supérieur, de la Recherche et de l’Innovation) et de la BPI a permis de lancer officiellement le projet.
Puis nous avons remporté une bourse de la French Tech de 30.000€ ainsi qu’un financement de l’Eurométropole de Strasbourg pour développer des prototypes avec nos partenaires. Et maintenant l’aide de l’ADEME dans le cadre de l’extrême défi nous permet d’acheter les outillages et le matériel nécessaire à la fabrication des prochains prototypes. Nous sommes à la recherche des prochains financements pour fabriquer sereinement la présérie l’année prochaine.
== Un vélo made in France ==
Karbikes fait le choix du Made in France ! L’assemblage de nos vélos se fait actuellement dans notre atelier en banlieue de Strasbourg et nous avons trouvé des partenaires locaux pour la fabrication des principaux composants clés. Les châssis sont soudés en Moselle, les pièces en aluminium sont usinées dans les Vosges, les pares-brises sont préparés et moulés dans le Haut-Rhin, les pièces de carrosserie sont imprimées en Moselle et les caisses de logistique sont fabriquées dans le Bas-Rhin.
De nombreux autres composants nous viennent de France ou de pays limitrophes. Les kits de motorisation, incluant batteries et électronique sont fournis par l’équipementier français Valéo, qui les fabrique en région Lyonnaise. Les suspensions viennent du sud de la France, la sellerie respirante et les roues à bâtons de Hollande et les courroies, les pignons et les freins d’Allemagne.
Nous n’avons pas encore trouvé de solutions locales pour certains de nos composants mais nous pensons pouvoir trouver à moyen terme, c’est par exemple le cas des panneaux solaires, il existe des fabricants locaux mais ils ne produisent pas encore de composants adaptés à nos besoins.
== Testé sur un territoire particulièrement adapté ==
Strasbourg est la ville française ou la part du vélo dans le mix des transports est la plus élevée. Grâce à son infrastructure cyclable, 17% des trajets sont effectués à vélo. Et l’on peut y voir de nombreux vélos cargos de toutes sortes. C’est donc un territoire de prédilection pour tester Karbikes dans toute l’agglomération.
De plus, les pouvoirs publics sont largement sensibilisés à la cause écologique et la ville soutient notre démarche. Nous avons également pour projet d’y tester différents services de location, notamment en libre-service. Imaginez arriver dans une ville où il vous suffit d’utiliser votre smartphone pour débloquer un véhicule écologique et aller où bon vous semble à moindre coût.
== Déjà 9 premiers clients ! ==
Karbikes planifie la fabrication d’une douzaine de vélos fin 2023. Deux d'entre eux seront conservés à des fins de tests et d’homologation et les 10 autres seront vendus. Début septembre, Karbikes a ouvert les réservations pour ces 10 vélos pour un montant de 500€ chacune et 9 personnes ont déjà versé la somme demandée pour réserver !
Nous avons 6 particuliers répartis sur tout le territoire français et en Belgique, une association qui œuvre au test et développement de nouvelles mobilités, une entreprise qui nous a commandé un modèle pickup pour le transport de petites marchandises dans une zone industrielle et un opérateur de la mobilité en libre-service qui souhaite faire des premiers tests du vélo avant de le proposer en location en ville.
Nous avons pu obtenir ces réservations de par nos tractations et notre présence sur internet et les réseaux sociaux. Karbikes a mis en ligne son site internet il y a déjà presque un an et il va bientôt acquérir de nouvelles fonctionnalités. Grâce à ce site, pas moins de 220 personnes se sont inscrites pour avoir des nouvelles du projet et devenir testeurs.
[http://www.karbikes.com -> Accueil - Karbikes]
Et Karbikes est également présente sur les réseaux sociaux avec plus de 1350 followers sur LinkedIn et 900 sur Facebook. De plus Victor vient de créer nos pages sur Instagram et sur YouTube.
-> [https://fr.linkedin.com/company/karbikes Karbikes - LinkedIn] -> [https://www.facebook.com/Karbikes-154420490055032/?ref=py_c Karbikes - Facebook] -> [https://www.instagram.com/karbikes_mobility/ Karbikes • Instagram] -> [https://www.youtube.com/channel/UCJKP4H61NC3xuNS8nOilcqw Karbikes - YouTube]
== L’importance du réseau de distribution ==
Montrer le produit et le rendre disponible à l’essai est nécessaire pour convaincre des prospects de passer à l’achat. Nous avons donc établi plusieurs contacts avec des réseaux de distribution, à la fois dans le milieu du vélo et dans le milieu de l’automobile. Chacun ayant ses avantages et ses inconvénients. Par exemple, les marges des réseaux cyclables sont parfois plus élevées et difficiles à négocier mais ces derniers sont plus facilement compris par les personnes intéressées et ils sont formés à la maintenance de vélos. 2 magasins strasbourgeois ont accepté de placer un vélo en vitrine dès disponibilité.
Dans le secteur automobile, les marges sont parfois plus avantageuses pour nous et ayant une architecture de véhicule qui présente des similitudes à celle des voitures, ils peuvent être aussi de bons partenaires pour la maintenance.
== Créer un concept acceptable par tous ==
La force de Karbikes est de créer un nouveau véhicule qui reste un vélo au regard de la loi. Un nouveau genre de vélo cargo qui soit facilement compréhensible car il est possible de voir depuis l’extérieur qu’il s’agit d’un vélo à assistance électrique en voyant la personne pédaler.
Il est important pour nous de pouvoir profiter de l’infrastructure cyclable qui se développe en Europe, pour qu’il ait sa place dans la rue. Notre véhicule est un vélo, il n’y a donc pas de contraintes liées au stationnement et il ne nécessite pas d’infrastructure spécifique de recharge (panneau solaire et batterie amovible qui se recharge sur une prise secteur).
Moduléo Bike s'établira à Loos, où une Mini-Factory sera mise en place pour la production et la distribution directe de vélos dans la région de Lille et ses environs. Ce centre effectuera l'assemblage complet des vélos, tout en proposant des services de maintenance, de pièces de rechange et des options pour l'amélioration esthétique des vélos dans un rayon de 50 km. Dans ce rayon, la stratégie sera de proposer un SAV à tous les acquéreurs de ce vélo que ce soit pour un suivi quotidien ou bien pour le remplacement des pièces suite à une casse. En ce qui concerne le remplacement des ces pièces, cela est assez simple car il est composé de pièces fixées les unes avec les autres avec des types de fixation simples (boulons, écrous…). L’ensemble de ces pièces est présent dans la Mini-Factory de Loos. Une fois que ce centre aura atteint sa pleine expansion, Moduléo Bike prévoit de répliquer ce modèle dans d'autres villes françaises. La mini-factory de Loos aura une capacité de production maximale de 10 vélos semaines pour 2 personnes.
En ce qui concerne le gabarit du vélo, celui-ci possède le format parfait, il est suffisamment grand pour transporter des charges importantes ou plusieurs passagers, tout en restant le plus compact possible permettant de se déplacer/faufiler tel un vélo classique sur les pistes cyclables. Effectivement, il peut sans problème passer une porte classique car sa largeur n’excède pas les 80 cm. Le moduléo bike possède également un centre de gravité abaissé, et par conséquent une meilleure maniabilité pour s’insérer en toute sécurité au sein de la circulation.
Le vélo cargo a acquis une place importante ces dernières années dans le contexte urbain, que ce soit pour le transport de marchandises, de passagers ou pour le trajet quotidien au travail. Il est en constante croissance, et nous sommes convaincus de la réussite de ce projet, qui répond à une demande croissante stimulée par les politiques actuelles en faveur de la transition écologique en milieu urbain. Actuellement, notre équipe est composée de cinq personnes déterminées à réaliser ce projet. Elle se compose d’un chef d’entreprise, de deux ingénieurs projets, d’un chef de projet et d’un chargé d'affaires. MODULEO BIKE peut compter également sur ses partenaires tel que l’ICAM pour l'étude du projet et l’accompagnement mais également des partenaires/fournisseurs lui permettant d’acquérir un certain volume de pièces pour la bonne réalisation de ses vélos (TAD : Châssis ; EFFIGEAR/VALEO : Pack Moteur Transmission…).
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