Equipe Moduléo

From Communauté de la Fabrique des Mobilités





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Description: Moduléo s'intéresse aux freins à l'usage du vélo afin d'offrir plus de sécurité et de fonctionnalités pour un large panel d'usagers.

Notre architecture repose sur un train arrière pendulaire qui abaisse la charge et son centre de gravité offrant stabilité, maniabilité et adaptabilité par des modules de charge interchangeables utilitaire et familiale/transport de passagers.

Moduléo offre ainsi une base roulante sécurisante, multi-usages, inter-opérable et durable en s’adaptant à l’évolution des besoins de l’usager.

People involved in the team: Cédric DERNONCOURT, KEVIN GRAIN, Pierre Deberghes, Ugolin wambre, Vianney rogeau

Referent (privileged contact): Pierre Deberghes

Full team? Oui

Extreme Challenge Candidate: Oui

Challenge(s) addressed: Abaisser les barrières pour innover sur le véhicule, Améliorer la logistique des derniers kilomètres, L'extrême défi ADEME, Rendre accessible une mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalités négatives, Réduire dépendance à l'auto, Proposer des solutions de soins mobiles et distribués sur les territoires sous-dotés, Améliorer l'offre de mobilité

Team vehicle(s): MODULEO

Wealth sought by the Team: Cas d'usages, Moyen de prototypage - production - essais et calcul, Conseil Expertise, Contributeur - Communauté

Skills sought by the team: Action/Planification, Action/Usage du véhicule, Equipement/Véhicule, Partie prenante/opérateur de mobilité, Discipline/Véhicule/Conception Modélisation, Discipline/Véhicule/Matériaux, Discipline/Véhicule/Architecte Ingénieur, Discipline/Véhicule/Prototypage, Compétence en groupe/Connecteur : connecte les personnes selon leur centre d'intérêt, Compétence en groupe/Facilitateur : anime un collectif - facilite l'émergence d'idée - apaise, Compétence en groupe/Assimilateur : synthétise différents points de vue - résume - fait émerger un compromis, Compétence en groupe/Eclaireur : propose une autre approche - montre un chemin nouveau, Compétence en groupe/Critique : remet en question - oppose - casse des approches de façon constructive

Personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe : ANTOINE DACREMONT, Abdelkoudouss FAQIR, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Auclair... further results

Other needs: Modèle économique

Common(s) of interest for the Team: API service mobilité et MaaS, Vélos cargos, Wikipedia, Vélos

Community of interest: Acteurs de la mobilité durable de la ville de Québec, Acteurs intéressés par les standards du taxi et transport à la demande, Communauté Vélo et Mobilités Actives, Communauté autour de l'écomobilité inclusive, Communauté de l'eXtrême Défi, Initiative de logistique alimentaire urbaine et premier - dernier kilomètre, Communauté des acteurs de la cyclologistique, Communauté des acteurs de la logistique urbaine, Communauté des acteurs en Belgique, Communauté des conseiller·e·s en mobilité, Communauté des offreurs de solution de mobilité, Les coopératives, Partage d'actifs de mobilité active et 0 carbone, Outils de fonctionnement de la Fabrique des Mobilités, Communauté des acteurs de l'écomobilité scolaire

Theme: Véhicules intermédiaires, eXtrême Défi, Open Street Map OSM, Vélo et Mobilités Actives, Urbanisme et ville, Ecomobilité scolaire, Logistique urbaine, Collectivité

Website:

Link to my cloud, wiki, drive:

Design.jpg


Response file to the eXtreme Challenge[edit source]

Describe here your answer on 4 of the 6 parts: Narrative, ecosystem, economics and feedback.
The 2 other parts (Vehicle, Energy) are to be detailed in your Vehicle sheet MODULEO.

Face à l'urgence climatique actuelle, il est impératif de réduire nos émissions de CO2 en utilisant divers moyens. Par ailleurs, l'utilisation de la voiture en milieu urbain devient de moins en moins appropriée. C'est dans ce contexte que Moduléo Bike s'engage à promouvoir la mobilité durable en remplaçant les véhicules à moteur thermique. Notre solution consiste en un triporteur pendulaire au centre de gravité abaissé, ce qui améliore la maniabilité et la stabilité. De plus, cette solution est équipée de modules fonctionnels interchangeables pour répondre aux besoins des particuliers et des professionnels. Toutes ces caractéristiques confèrent à notre produit un avantage indéniable par rapport aux vélos proposés par nos concurrents. Ce vélo sera également équipé de composants de pointe, notamment un moteur électrique intégré à une boîte de vitesses automatique, conçu pour une utilisation simplifiée, adaptée à tous les utilisateurs.Cela englobe aussi bien la personne ordinaire cherchant à accompagner ses enfants à l'école ou faire des courses, que l'auto-entrepreneur souhaitant se déplacer en ville en transportant des charges lourdes telles que des briques, des colis et divers types de livraisons.
Narrative File: ANNNEXE _ Dossier Narratif.pptx (1).pdf

Moduléo Bike s'établira à Loos, où une Mini-Factory sera mise en place pour la production et la distribution directe de vélos dans la région de Lille et ses environs. Ce centre  effectuera l'assemblage complet des vélos, tout en proposant des services de maintenance, de pièces de rechange et des options pour l'amélioration esthétique des vélos dans un rayon de 50 km. Dans ce rayon, la stratégie sera de proposer un SAV à tous les acquéreurs de ce vélo que ce soit pour un suivi quotidien ou bien pour le remplacement des pièces suite à une casse. En ce qui concerne le remplacement des ces pièces, cela est assez simple car il est composé de pièces fixées les unes avec les autres avec des types de fixation simples (boulons, écrous…). L’ensemble de ces pièces est présent dans la Mini-Factory de Loos. Une fois que ce centre aura atteint sa pleine expansion, Moduléo Bike prévoit de répliquer ce modèle dans d'autres villes françaises. La mini-factory de Loos aura une capacité de production maximale de 10 vélos semaines pour 2 personnes.

En ce qui concerne le gabarit du vélo, celui-ci possède le format parfait, il est suffisamment grand pour transporter des charges importantes ou plusieurs passagers, tout en restant le plus compact possible permettant de se déplacer/faufiler tel un vélo classique sur les pistes cyclables. Effectivement, il peut sans problème passer une porte classique car sa largeur n’excède pas les 80 cm. Le moduléo bike possède également un centre de gravité abaissé, et par conséquent une meilleure maniabilité pour s’insérer en toute sécurité au sein de la circulation.

Le vélo cargo a acquis une place importante ces dernières années dans le contexte urbain, que ce soit pour le transport de marchandises, de passagers ou pour le trajet quotidien au travail. Il est en constante croissance, et nous sommes convaincus de la réussite de ce projet, qui répond à une demande croissante stimulée par les politiques actuelles en faveur de la transition écologique en milieu urbain. Actuellement, notre équipe est composée de cinq personnes déterminées à réaliser ce projet. Elle se compose d’un chef d’entreprise, de deux ingénieurs projets, d’un chef de projet et d’un chargé d'affaires. MODULEO BIKE peut compter également sur ses partenaires tel que l’ICAM pour l'étude du projet et l’accompagnement mais également des partenaires/fournisseurs lui permettant d’acquérir un certain volume de pièces pour la bonne réalisation de ses vélos (TAD : Châssis ; EFFIGEAR/VALEO : Pack Moteur Transmission…).

Ecosystem File: :ANNNEXE _ Dossier Eco Système (1).pdf

Nous avons minutieusement évalué les aspects économiques de notre projet, en tenant compte de plusieurs paramètres importants. Tout d'abord, en ce qui concerne les sources de coûts, nous avons identifié les coûts liés à l'approvisionnement en matériaux à environ 130 000 € à hauteur d’un investissement de fond de roulement pour une série de fabrication de 10 vélos pour les pièces du châssis/moteur et pour une série de 50 unités en quincaillerie. Les coûts concernant la distribution, les services et l'entretien sont pris en compte dans le forfait à l’achat du produit. C’est-à-dire que lorsque le client achète le vélo, il achète également un pack lui offrant quelques révisions et quelques avantages. Concernant la gestion en fin de vie des objets elle est relativement simple, les composants sont soit de l’acier, de l’alu ou du bois. L’ensemble de ces matériaux est recyclable. Ces coûts ont été analysés sur la durée de vie prévue de nos solutions néanmoins, il est compliqué pour nous d’estimer la durée de vie de nos vélos car il va dépendre de la façon où ils sont utilisés mais également de leurs entretiens. Nous offrons une garantie de 5 ans sur les composants structurels et sur l’électroniques du vélo. Nous avons également identifié les acteurs financiers qui prendront en charge ces coûts, notamment les investisseurs rencontrés à l’occasion des salons, les subventions (appels à projets), et les partenariats potentiels.

En ce qui concerne les sources de revenus, nous avons envisagé la vente et les services associés, ainsi que les subventions et autres sources de financement.

De plus, nous avons intégré des capacités de reconditionnement, de modularité et de réutilisation dans la conception de nos véhicules et de leurs composants. Cette approche vise à améliorer le bilan économique du projet en permettant une prolongation de la durée de vie des objets et en réduisant les coûts associés à la fabrication de nouveaux composants.

Quant à l'approche Open Source, bien que nous n'ayons pas choisi de l'adopter dans notre projet actuel, cela ne signifie pas que nous n'en voyons pas la valeur. Effectivement, l’ensemble du produit a été breveté. MODULEO BIKE est un vélo innovant et il était nécessaire de le protéger. Certains freins, tels que des considérations liées à la protection de la propriété intellectuelle ou à des contraintes spécifiques de notre marché cible, nous ont donc empêchés d’adopter l’approche open source pour le moment. Cependant, si ces freins venaient à être levés à l'avenir, nous serions ouverts à l'idée d'utiliser des composants open source ou de concevoir un véhicule open source pour contribuer à l'innovation et à la durabilité de notre projet. Nous reconnaissons les avantages potentiels de cette approche et sommes prêts à réévaluer notre position si cela s'avère favorable pour notre projet à un stade ultérieur.

Economic File: 

Le travail en coopétition au sein de l'équipe XD a apporté des avantages considérables à notre candidature pour le financement ADEME. Cette approche collaborative nous a permis de bénéficier d'une synergie des compétences et des idées, favorisant l'innovation et la créativité. Grâce à cette coopétition, nous avons pu identifier des solutions innovantes et potentiellement plus efficaces pour relever les défis liés à notre projet d’un vélo triporteur pendulaire.

Cependant, malgré les avantages évidents de la coopétition, il reste des défis et des besoins à adresser pour avancer efficacement. Nous anticipons des obstacles et des freins pour les prochaines étapes de notre projet. Ces besoins comprennent des aspects liés aux connaissances, notamment la nécessité de formations spécifiques pour notre équipe afin de développer des compétences essentielles. Nous aurions également besoin de conseils et d'orientations pour mieux aborder certaines étapes du projet en phase d'industrialisation.

En ce qui concerne les moyens, nous identifions un besoin accru en matière de prototypage, de conception assistée par ordinateur (CAO) et de tests. Ces ressources sont cruciales pour développer et valider notre concept. De plus, nous recherchons des opportunités pour effectuer des essais sur le terrain (homologation), ce qui nécessite des pistes d'essais ou d'autres infrastructures appropriées.

Enfin, les retours d'utilisateurs et de bêta-testeurs sont essentiels pour améliorer notre solution. Nous avons déjà pu collecter les ressentis des personnes qui nous ont visités lors de nos salons mais nous souhaitons également collecter des retours d'expérience pour affiner notre produit ou notre service et nous adapter aux besoins réels du marché.

En somme, le travail en coopétition a été une étape précieuse pour notre projet, mais il est essentiel de répondre à ces besoins identifiés pour surmonter les obstacles futurs et mener à bien notre initiative. Nous sommes ouverts à toute assistance, formation ou ressource qui pourrait contribuer à la réussite de notre projet pour la bonne exécution et réalisation des vélos ainsi que la Recherche et le Développement (R&D). Nous sommes actuellement dans une phase de production d’un deuxième prototype prenant en compte nos modifications mais aussi les retours/avis reçus dans diverses contextes (salons, forums, collaborations…).

Feedback File: ANNEXE _ Dossier feedbak.pdf


Validations techniques, Design, PI et démonstrateur numérique. En recherche de partenaire(s) prototype et associé(s).