Equipe Baker-Prax

From Communauté de la Fabrique des Mobilités





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Description: Le Baker-Prax est un vélo cargo rapide pesant 130kg, avec un coffre de 250 litres capable d’emporter 230 kg, conducteur inclus. Tout chemin, et pouvant parcourir jusqu’à 80 km, il est prévu pour rouler à 45km/h. Fabriqué à partir d’éléments standards et éprouvés, il repose sur 4 roues de moto cross, utilise deux moteurs de vélo électrique et une batterie de scooter. Le châssis est assemblé à partir de profil aluminium, garantissant légèreté, rigidité et résistance à la corrosion.

People involved in the team: Arnaud sivert, Jean Baptiste Ligouy, LIGOUY Damien, Stephane Valdant

Referent (privileged contact): Jean Baptiste Ligouy

Full team? Oui

Extreme Challenge Candidate: Oui

Challenge(s) addressed: Proposer une base de chassis roulant

Team vehicle(s): Baker-Prax

Wealth sought by the Team:

Skills sought by the team:

Personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe : ANTOINE DACREMONT, Abdelkoudouss FAQIR, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Auclair... further results

Other needs: Recherche de marché

Common(s) of interest for the Team:

Community of interest: Communauté de l'eXtrême Défi

Theme: Véhicules intermédiaires, eXtrême Défi, Open HardWare

Website:

Link to my cloud, wiki, drive:

© Crédit Cyclauto - Gilles Galoyer, -01.jpg


Response file to the eXtreme Challenge[edit source]

Describe here your answer on 4 of the 6 parts: Narrative, ecosystem, economics and feedback.
The 2 other parts (Vehicle, Energy) are to be detailed in your Vehicle sheet Baker-Prax.

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1 Problème à résoudre


Comme évoqué dans beaucoup de projets de l’extrême défi, la mobilité en zone rurale commence à poser de sérieux problèmes avec l'augmentation du cout de la vie. Y vivre sans voiture est impensable pour beaucoup, les nouvelles propositions de véhicules électriques sont souvent inabordables, et les occasions hasardeuses. Cela pousse à l'optimisation des trajets : cumule des courses avec les enfants à ramener. Une partie de ces trajet pourraient être fait à vélo, mais la capacité d'emport en limite l'usage. D'ou l'idée d'un vélo cargo pouvant emporter du matériel ou 1 personne.
Faire 20 km à vélo prend presque 1 heures: Ce cargo devra donc pouvoir rouler à 45km/h pour réduire les temps de trajet, et avoir au moins 50 km d'autonomie.
Il est parfois avantageux passer par des raccourcis: Ce cargo devra donc être bien suspendu et tout terrain pour prendre les chemins. Les chemins ont souvent une partie centrale enherbée, il devra donc avoir 4 roues et une bonne garde au sol pour pouvoir l'enjamber.
Même s'il est rapide, les temps de trajets restent assez long: Ce cargo aura une position de conduite couchée pour un maximum de confort, ce qui va améliorer la stabilité et réduire la consommation.
Certain paysages sont vallonnés : Il devra être puissant et coupleux pour monter n'importe quelle côte.
Quand on voyage à vélo, on n'aime pas avoir le pantalon mouillé: Tout l'avant et le plancher seront fermés pour éviter les remonté d'eau (et ça évitera de perdre ce qui traine dans les poches! ). Le buste sera protégé par une veste de pluie ou un pancho.


2 Propositions


Le véhicule aura :


  • 4 roues, avec 2 roues arrières motorisées dont 1 également entrainée par un pédalier
  • Une masse de 130kg à vide avec 220 kg de charge utile
  • 4 suspensions indépendantes et de grandes roues type moto pour leur résistance et pour le confort de roulage.
  • Un grand coffre de 250l qui pourra être fermé à clef, et un siège passager démontable
Etude cargo Baker-Prax-2-éclaté.jpg
  • Une position de conduite couchée ou assise, pour plus de confort qu’une selle et améliore l’aérodynamisme en réduisant la surface frontale.
  • Un châssis robuste et versatile qui pourra facilement évoluer en fonction de l’usage: familial, utilitaire, véhicule pour grande randonnée. Ce châssis réalisé en aluminium sera démontable.
  • Des composants d’usures (suspensions, moteurs, transmissions) issus de grandes séries pour avoir des pièces de rechange disponible partout, fiables et optimisées.
  • Une vitesse pouvant atteindre 45km/h

3 L’usage:

Il s’adresse

  • Aux artisans: plombier, boulanger, électricien, etc..
  • Aux agriculteurs en remplacement d’un quad, aux vignerons, aux maraichers, aux éleveurs
  • Aux familles pour remplacer la deuxième voiture.
  • Aux retraité actif pour bricoler
  • Aux agent communaux et aux forestiers pour entretenir les chemins, accéder aux rivières avec leur matériel



Exemple d'usage:

  • En forêt:
Baker-Prax en forêt


  • Sur chantier
Baker-Prax-Travaux maisonette.jpg



  • Utilisation loisir
Baker-Prax- Laurence et paty-01.jpg


  • PRAX peut fournir des châssis roulant pour qui pourront recevoir d'autres habillages :
Baker-Prax-Variante possible.jpg



4 Les déplacements P to P (de patelin à patelin):


Il est important qu’il soit adapté aux chemins ruraux et forestiers pour 3 raisons :

  • Cela permet aux maraichers, aux agriculteurs et aux forestiers d’accéder à leur lieu de travail
  • Le bitume est également un produit pétrolier, si l’exploitation pétrolière s’arrête faute de débouchés rentables, ou devient hors de prix, il sera de plus en plus difficile d’entretenir les réseaux secondaires et les routes de campagne vont se dégrader. Il faudra des engins robustes et bien suspendus pour les emprunter.
  • Il existe de nombreuses anciennes voies ferrées qui reliaient les villages entre eux. Ces voies désaffectées sont parfois devenues des chemins de randonnées, quand elles n’ont pas été cultivées ou envahies de végétation. Elles ont l’immense avantage d’être relativement plates, et peuvent redevenir de superbes voies de circulation dédiées à la mobilité douce à peu de frais. Il ne s'agit pas de les bitumer mais de refaire la chaussée avec de la grave calcaire compactée.


Méridienne à vélo 1491681843.jpg










Lien vers la sente verte: https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/488-v48-meridienne-a-velo-la-sente-verte/#headPhot

Narrative File: 

Le challenge c'est d'arriver à produire un véhicule dans un contexte économique tout à fait instable, tant au niveau monétaire et géopolitique, qu'au niveau énergétique. Bien malin qui peux dire ce qui va arriver.

Dans son ouvrage "La raison du plus faible" Jean Marie Pelt démontre que tout au long de l’histoire de la vie sur terre, des premières bactéries jusqu’à l’homme, là où les plus gros et les plus forts n’ont pas su résister aux grands cataclysmes et aux changements climatiques, ce sont souvent les créatures les plus humbles qui ont survécu.

C'est aussi parmi les plus faibles que sont nées les plus belles histoires de solidarité, par la symbiose. C’est enfin chez les plus vulnérables que l’ingéniosité adaptative a développé ses plus belles inventions.

Les grands groupes et la Higth-Tech dépendent d'une chaine d'approvisionnement extrêmement longue et complexe. Par exemple des voitures n'ont pas pu être livrées car il manquait un composant dans un compteur. Cela fait penser aux chaines alimentaires des grands carnivores, qui n'ont pas survécu aux extinctions de masse. Par contre ceux dont la chaine alimentaire est la plus courte ont traversé plusieurs extinction, comme les insectes et les rongeurs.

Pour tenir dans ce contexte je pense qu'il faudra rester petit mais solidaire. Le Baker-Prax est Low-Tech, mais optimisé. Il peut être produit par une seule personne qui maitrise le dessin, la chaudronnerie et l'usinage ou par association d'artisans spécialisés, comme un soudeur alu et un tourneur fraiseur. L'important c'est d'avoir un réseau d'auto-entrepreneurs et d'artisans ayant d'autres sources de revenu. Cette façon de travailler limite les charges de personnel qui grèvent très fortement les projets en phase de démarrage, cela limite également le recours au crédit. Mais cela prend plus de temps, et limite la capacité de production.

C'est là que l'open-source renforce le projet. L'organisation pour la diffusion des plans encore défini, Ce que moi je n'ai pas le temps de produire, peut être qu'un collègue l'aura en stock et inversement. Nous préférons qu’il y ait 20 artisans capables d’en fabriquer chacun 10, que de gérer une usine capable d’en produire 200. Et si mon entreprise disparait, mes plans et le savoir ne seront pas perdus, d'autres ateliers pourront prendre le relais et dépanner les clients

Alors que si je monte une usine dédiée, pour centraliser une grosse production, à la moindre erreur ou contexte défavorable, tout s'écroulera .
Nous sommes en transition, si demain les véhicules intermédiaires connaissent un succès mérité, alors toutes les usines en manque d'activité vont aller sur le créneau et proposeront des véhicules mieux fait et moins cher, en exploitant les gens et les ressources. C'est déjà un peu ce qui se passe avec l'AMI de Citroen fabriquée au Maroc à laquelle on nous compare . Le Baker-Prax pourra alors terminer sa carrière, il aura montré un chemin possible et c'est déjà ça, à moins que la crise soit si forte qu'il ne restera que ce genre d'engin... Qui sait?

Ecosystem File: 

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1 Recherche et Développement


Le projet actuel a nécessité plus de 450 h d'étude et de calcul, et ce n'est pas terminé. L'aide de l'Ademe finance en partie ces travaux, et les ventes de dossiers de plans de fabrication devrait aider à faire le complément. Ce projet a bénéficier des conseil et de l'expertise d’Arnaud Sivert, qui domine le sujet par sa grande pratique du vélo couché et ses connaissance multiples en électrifications de vélo. Stéphane Valdant, le designer de l'équipe finalise le dessin de l'habillage de la partie avant.

2 Coût de productions et prix de revient


Nous avons fabriqué le premier proto. Les temps de fabrication des pièces ont été mesuré en réel puis estimé pour une pré-série en tenant compte des améliorations possible. En activité depuis 2006, les couts de productions sont assez bien connus
Le taux horaire minimal est de de 35€ Ht pour couvrir :

  • les frais fixes
  • la rémunératio du gérant
  • L'Urssaf

Pour 220 jours ouvrés par an à 6h efficaces par jour cela représente : 220x6=1320h / an
L'heure efficace veut dire hors coup de fil, client qui passe, pause café, temps de comptabilité, temps de gestion de commande... Ce tarif est valable uniquement pour quelqu'un qui travaille seul, chez lui, dans une zone à faible pression immobilière, avec du matériel amorti et sans crédit. Il n'est pas représentatif des couts de production moyen d'une usine française.

La fabrication d'un châssis en petite série nécessite 97h, de la réception des profils et découpes laser jusqu'au prémontage et emballage des pièces. Ce temps se répartit en

  • 59 h pour l'usinage des portes moyeux et entretoises, le débit et le perçage des tubes, le pliages des tôles.
  • 38 h pour le positionnement, le pointage, la soudure, le redressage et le nettoyage des pièces.


Le coût main d’œuvre est de 97x35= 3395 €

Le coût matière est de 1905 € (profil, alu usiné, découpe laser)

Le prix de revient du châssis sans équipement du commerce (roue, axe, freins, sièges, moteur etc..) est de 5300€ HT, soit 6360€ TTC

La quantité maximale qu'une personne peut produire est de 1320/97= 13 châssis par an.

Avec 10 châssis, une marge devrait se dégager sur le coût matière et permettre d'avoir un prix publique de 6500€ TTC Au delà de 10 châssis, de la sous-traitance peut-être engagé car les volumes deviennent intéressant.

3 Investissement


L'achat d'une table de soudure modulaire permettrait d'améliorer le temps de positionnement lors de la soudure et éviterait le recours à des gabarits spécifiques, chers et peu évolutifs. Ces outils s’amortissent facilement dans un atelier de soudure, et peuvent être employés pour d’autres productions: Prix de 6 000 à 10 000€

Siegmund-2.jpg


Lien vers le fabriquant : https://www.siegmund.com/fr

Les bras oscillant sont des pièces nécessitant beaucoup d'heures de modification, il serai intéressant d'investir dans un moule de fonderie pour alu et voir si d'autre équipe seraient intéressées.

4 Commercialisation

Il faudra nouer des partenariats avec les personnes qui commercialisent et installent des assistances électrique en kit sur les vélos. Ils ont les connaissances nécessaires pour terminer d'équiper le châssis. Il pourra également être proposé à des associations qui militent pour le développement des transport doux et qui ont des ateliers de réparation de vélo.

Les plans seront proposés à la vente sur le site internet, et le téléchargement du 3d sera gratuit, quand la pré-série sera suffisamment aboutie.

Il y a encore beaucoup de travail sur la commercialisation, et ce n'est pas la priorité pour l'instant. Il faut d'abord que le proto remplisse ses promesses


5 Conclusion

Produire des châssis de cette façon s'avère tout juste rentable si l'on veux contenir le prix de vente client qui est déjà élevé, et travailler sans marge est assez risqué. On voit qu'il est très difficile d'amortir le temps d'étude sur le prix de vente, et c'est là que la subvention de l'ADEME est essentielle. Produire en Low-Tech en France demande beaucoup de main d’œuvre, or ici la main d’œuvre fait rapidement grimper les coût de productions. C'est adapté pour un marché de niche et des clients convaincu, ou pour les pays emergent. A grande échelle, c'est la robotisation et l'automatisation qui permettrons de descendre les coût, avec des investissement conséquent et des gros volumes de ventes. Mais ce n'est plus Low-Tech et comme évoqué dans le dossier écosystème, c'est très difficile à mettre en place dans un contexte actuel hasardeux.]]

Economic File: 

L'eXtrème Défie m'a appris dans la douleur à utiliser des outils que je ne connaissait pas. Et j’avoue être toujours un peu perdu, comprendre ces outils et essayer de se les approprier a été très chronophage, un peu au détriment des échanges. Gabriel, Nicolas, Martine, Theotime et les autres ont fait un travail formidable,  déjà pour lancer ce défie qui s'avère plus que jamais pertinent. Et l’éclectisme de ceux qui ont répondu vaux le détour. Cette communauté c'est déjà un très bon résultat.

J'ai bien apprécié les ateliers du jeudi matin, et la qualité du travail de certaines équipes.
L'aide de l'Ademe a permis de financer une partie de l'étude et c'est important car c'est des coûts qui sont difficile à reporter sur un prix de vente déjà élevé par rapport au marché.
Je pense qu'une bonne partie de nos projet finiront chez le joyeux collectionneur de voiturette que Gabriel Plassat à dégotter sur le forum: https://voiturettesmini.monsite-orange.fr/
Mais même si on ne débouche pas tous sur de la grande série, en poussant tous dans le même sens ça devrai finir par avancer.

Pour la saison 2, j’attends que l'on avance sur l'homologation.

Feedback File: