Bordure de rue

From Communauté de la Fabrique des Mobilités

Image :

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Short description: La « bordure de rue » (curbspace en anglais) est l’espace entre la chaussée et l’espace privé derrière le trottoir. Aujourd’hui, cet espace est énormément accaparé par le stationnement des voitures à usage individuel ou familial entre deux trajets. Or, cet espace pourrait être mieux partagé parmi les différents usagers de l’espace urbain. A la Fabrique des mobilités Québec, nous sensibilisons les usagers sur le potentiel que représente le partage de cet espace et nous expérimentons plusieurs façons de contribuer à cet objectif.

Description:

Objectifs & Opportunités

La Fabrique des Mobilités Québec s’implique dans la valorisation des données liées la bordure de rue dans une optique de mobilité durable, notamment dans le cadre du "POC Croisement et collecte de données" du projet "Montréal en commun".

Cette volonté se décline en plusieurs points :

  • Maintien à jour des connaissances sur le stationnement
  • Identifier des outils et standards qui permettent l'analyse et le croisement des données afin de les répliquer
  • Faciliter la production et l’utilisation de communs par l’écosystème de mobilité durable
  • Mobiliser nos partenaires et la communauté (y compris à l'international) afin de promouvoir la démarche expérimentale et l'innovation autour des nouveaux enjeux sur la bordure de rue

La bordure de rue dans Montréal en commun

La Fabrique des Mobilités Québec est impliquée dans le projet Montréal en Commun, issu de la victoire de Montréal au Défi des villes intelligentes (concours lancé par Infrastructure Canada), en tant qu'acteur-clé du développement d'un Pôle de données en mobilité.

Dans ce cadre, nous faisons avancer des expérimentations afin d'innover sur la gestion de la bordure de rue dans la métropole montréalaise. Nous nous appuyons sur des travaux réalisés dans d'autres grandes villes ainsi que sur le dynamisme de l'écosystème de la mobilité et des transports dans le Grand Montréal.

Pour ne rien manquer de nos actualités, suivez La Fabrique des Mobilités Québec sur Facebook, LinkedIn et Twitter et consultez notre blogue.

En somme, nous réfléchissons et expérimentons sur trois questions :

  • Qui ? - Qui faut-il impliquer pour améliorer la gestion de la bordure de rue à Montréal?
  • Quoi ? - Que faut-il savoir et avoir pour améliorer la gestion de la bordure de rue à Montréal?
  • Comment ? - Quels outils et actions faut-il mettre en œuvre pour améliorer la gestion de labordure de rue à Montréal?

Expérimentations et initiatives

Carte CurbLR Plaza St-Hubert

Hypothèse et objectifs

Pour avancer plus efficacement sur le développement d'une carte au standard CurbLR pour la totalité de l'île de Montréal, nous avons commencé par sélectionner une zone pilote grâce à la collaboration avec la SDC Plaza St-Hubert pour tester les différents aspects de ce commun sur un public plus réduit !

Cela nous permet d'apprendre plus rapidement sur le comportement des usagers et donc d'avancer plus efficacement vers l'objectif : savoir si une telle carte intéresse les usagers pour planifier leur stationnement afin de gagner du temps et de réduire la congestion.

Avancement et défis rencontrés

L'aspect technique et peu "user-friendly" du standard CurbLR nous a conduit à remanier l'aspect de la carte pour en améliorer l'expérience et donc augmenter les chances de son usage. Dans notre démarche d'amélioration continue, nous avons placé un très court sondage de satisfaction pour recueillir l'impression des usagers de la carte (utilité, practicité, etc.).

Cet aspect "expérience utilisateur" s'accompagne d'un volet technique complémentaire. Premièrement, nous poursuivons l'enrichissement de la carte afin d'y inclure de nouvelles données. Ensuite, nous analysons ces données pour avoir une idée plus précise des usages de la bordure de rue dans la zone et donc comprendre les comportements de mobilité.

Comment convertir des données au format CurbLR ?

Nous avons également dûs faire face à des enjeux de format et de conversion de données en développant la carte. Voici comment nous avons finalement procédé pour mettre ces données au format CurbLR.

Liens utiles

Procédé

1. Obtenir un identifiant pour se connecter à l'API de Jalon

2. Convertir et filtrer les données

Le script de conversion est présentement en développement, et de nombreuses erreurs pourraient survenir. En cas de problème, voir la section suivante.

a. Cloner le projet de conversion des données

 git clone https://github.com/savoirfairelinux/fabmob

b. Choisir la branche dev-jalonapi

 git checkout dev-jalonapi

c. Se rendre au dossier "fabmob/Curblr/curblr-tools"

 cd fabmob/Curblr/curblr-tools

d. Créer un fichier appelé credits.json, et y coller ses identifiants pour l'API de JALON. Par exemple :

 {"username":"courriel@savoirfairelinux.com","password":"motdepasse"}

e. Exécuter le script "run_and_jalonAPI.py"

 python3 run_and_jalonAPI.py

Les données des parcomètres de la Plaza St-Hubert sont maintenant dans le fichier last_converted.curblr.json.

Pistes de solution pour débogage du script de conversion

1. Les limites de la Plaza St-Hubert sont définies dans le fichier data/plaza-saint-hubert.geojson. Assurez-vous que ce fichier est bien utilisé.
2. Le dossier dans lequel last_converted.curblr.json est enregistré n'a aucune importance. Changez-le en cas de problème.
3. Vérifiez que "plaza" est le seul arrondissement utilisé.

Mise à jour dans curb-map

1. Si ce n'est pas encore fait, cloner le projet curb-map

 git clone https://github.com/savoirfairelinux/curb-map/

2. Choisir la branche dev-plaza

git checkout dev-plaza

3. Copier le fichier last_converted.curblr.json (généré dans la section précédente), puis remplacer le fichier src/assets/data/mtl-parco-plaza.curblr.json par celui-ci 4. Exécuter le script merge.py

 python3 merge.py

Les données sont maintenant à jour !

Comment contribuer à cette expérimentation ?

Si vous prévoyez de stationner aux alentours de la Plaza St-Hubert :

  • Rendez-vous sur le site de la SDC, section "Comment s'y rendre ?"
  • Cliquez sur "en voiture" puis sur "carte des stationnements"
  • Visualisez les endroits où vous pouvez et ne pouvez pas stationner et ainsi mieux planifier votre trajet
  • Le plus important : laissez-nous votre avis ! Vos commentaires nous aident à développer notre commun pour offrir un meilleur service aux usagers.

Communs liés au standard CurbLR

Mobiclic

Hypothèse et objectifs

Afin de tester la fiabilité des données ouvertes de stationnement, La Fabrique des Mobilités Québec développe Mobiclic en partenariat avec le Conseil régional de l'environnement de Montréal dans le cadre du Pôle de données.

Mobiclic est une application qui permet de prendre des photos géolocalisées des panneaux de signalisation. Notre objectif est d'arriver à valider la fiabilité des données ouvertes liées au stationnement grâce à la base de données générée par l'application, optimisant ainsi les processus de validation et mise à jour de la base de données opérée par différents arrondissements de Montréal.

Ces données « augmentées » vont permettre à la Fabrique des Mobilités Québec et ses partenaires de penser une meilleure gestion de la bordure de rue, de préparer des solutions en planification de stationnement et, à plus long terme, d’améliorer l’information pour les citoyens et de simplifier la compréhension des autorisations de stationnement.

Avancement et défis rencontrés

Notre démarche se voulant toujours incrémentale et expérimentale, nous avons démarré nos tests dans l'arrondissement Rosemont-Petite-Patrie afin d'en tirer nos premiers apprentissages. Actuellement, l'utilisation d'une première version de Mobiclic permet à l'arrondissement de gérer les problèmes liés aux panneaux de signalisation sur son territoire.

Au-delà des défis technologiques inhérents au développement d'une application (en particulier lorsqu'elle doit répondre à plusieurs enjeux simultané), La Fabrique des Mobilités Québec a fait face à un problème de taille : le retrait de Jalon du projet Montréal en Commun. En effet, cette organisme faisait partie des partenaires impliqués dans le développement de l'application.

Nous progressons donc sur l'identification de zones de tests et le design d'expérimentations ciblées au sein de cette initiative d'un côté (élaboration d'une landing page), et sur le déblocage du partenariat technique de l'autre (notamment grâce à une volonté de mise en place d'un comité de pilotage).

Actuellement, un travail de conceptualisation d’une API citoyenne pour la bordure de rue ainsi que des premiers tests en interne de Mobiclic ont suscité intérêt marqué des acteurs collaborant sur ces projets, ce qui pourrait aboutir à un portage possible du projet par les partenaires. Les avancées du projet sont également régulièrement mises à jour sur GitHub.

Parcours de la donnée

Hypothèse et objectifs

Au croisement de nos travaux de mobilisation de l’écosystème et de collecte de données en mobilité, nous avons lancé une initiative de vulgarisation du “parcours de la donnée”, c’est-à-dire  le chemin que parcourent nos données depuis le moment où elles sont créées, enregistrées, jusqu'aux utilisations successives qui les rendent “utiles”.

L’objectif ici est de donner à voir le parcours de la donnée de sa création à son utilisation permettra de faciliter et de démocratiser son usage comme levier de déploiement de nouvelles mobilités (format de données, occurrence de mise à jour, outils de visualisation et de croisement de données,...). L’idée était donc également de doter les parties prenantes actives sur le  terrain et la communauté mobilisée par Montréal en commun d'une capacité de gestion du parcours de la donnée (notamment dans le cadre des initiatives liées à la bordure de rue).

Avancement et défis rencontrés

La première étape a été d'identifier quels étaient les acteurs, sujets et étapes essentiels à une bonne vulgarisation du parcours de la donnée ouverte. Notre démarche constitue donc également un travail de pédagogie sur les données ouvertes et leur utilité, au fur et à mesure des rencontres avec les partenaires (arrondissement de Rosemont Petite-Patrie, le LIUM, Jalon et Savoir-Faire Linux).

Ensuite, nous avons réalisé des entretiens avec 4 experts sur le sujet, intervenant sur la création et le stockage des données ouvertes. Nous les avons progressivement publiés sur notre blogue et nos médias sociaux :


La prochaine étape de cette expérimentation consistera à élaborer un outil de vulgarisation et de sensibilisation aux enjeux sur le parcours de la donnée ouverte en mobilité.

Challenge Mobilité 2021-2022

En tant que promoteur de la démarche agile et expérimentale dans les communautés liées à la mobilité durable et innovante, La Fabrique des Mobilités Québec organise un Challenge en mobilité.

Qu’est-ce qu’un “challenge” en mobilité ?

Un “challenge” est un série d’activités expérimentales basées sur la théorie du design thinking, l’agilité et l’expérimentation d’affaires. Il est composé de plusieurs phases (identification des défis, priorisation d’hypothèses et prototypage, design d’expérimentations) qui permettent de dégager des pistes de solutions le plus rapidement possible.

A la Fabrique des Mobilités Québec, nous avons lancé deux challenges simultanément au deuxième semestre 2021 : un sur les enjeux autour des nouveaux usages de la bordure de rue et un autre sur la revitalisation du covoiturage après la pandémie. Les deux sont encore actuellement dans leur troisième phase (expérimentation). Le format permet de mobiliser un écosystème au sens large et donc de croiser des opinions et expertises diverses autour d'une thématique commune. Les challenges nous ont donc permis d’avancer à la fois sur les objectifs de mobilisation, de viabilité et d’alignement des équipes et partenaires

Cartographier les enjeux

La première étape d'un challenge est d'identifier des problématiques, ici : les nouveaux cas d'usage liés au partage de la bordure de rue et à sa numérisation. Cela permet de travailler des terrains d’expérimentation en matière de données ouvertes.

Pour ce "forum ouvert", la Fabrique des Mobilités Québec a pu compter sur le soutien de la communauté Movin'On Lab et de Sopra Steria. Il a permis à l'écosystème de la bordure de rue de mettre en lumière les questions émergentes : gouvernance, livraison urbaine, usages commerciaux, mobilité durable des personnes, inventaire des données.

Livraison urbaine et bordure de rue

Les enjeux forts qui ressortent sont de l’ordre de l’équité entre les usages et usagers : comment s’assurer que l’amélioration des usages logistiques ne se fait pas au détriment des citoyens (stationnement résidentiel, sécurité pour la circulation des piétons, cyclistes, personnes handicapés, enfants etc.). Comment assurer une prévision fiable des disponibilités pour les entreprises en gardant une gestion fluide et dynamique de la bordure de rue pour les autres usages? Il est donc nécessaire de clarifier les droits et conditions d’usage (y compris le prix) et pour ce faire, la communauté ressent un besoin fort de mieux comprendre les usages actuels de livraison, en collectant plus de données sur l’utilisation des zones dédiées à la livraison, les périodes de livraison etc.

Usages commerciaux et temporaires

Les usages temporaires et commerciaux de la bordure de rue soulèvent les mêmes questions d’équité et d’accès à l’espace public, notamment pour des personnes plus vulnérables (mobilité réduite, enfants). Si les groupes de travail ont oscillé entre le besoin d’innover pour proposer de nouveaux usages et services sur la bordure et production de nouveaux espaces publics / verts, la question des données pour la fiabilité et la transparence de l’information reste clé pour interagir avec les différentes parties prenantes.

Mobilité durable des personnes

On retrouve l’enjeu de partage équitable de l’espace public et de sécurité entre voitures/ vélos -trottinettes-nouvelles mobilités / piétons mais également entre usages traditionnels de la voiture (propriétaire résident) et nouveaux (autopartage et location de véhicules par des résidents). L’enjeu majeur identifié est celui de l’information et du dialogue pour pouvoir organiser de manière dynamique et faire respecter les règles de l’utilisation de la bordure de rue pour la mobilité des personnes. De manière opérationnelle, l’inventaire des usages et des espaces disponibles est la première brique de toute politique, en amont de la régulation.

De manière transversale tous les acteurs ont besoin de visibilité, lisibilité des droits d’usage pour pouvoir adapter leurs comportements ou leurs pratiques. Cette nouvelle organisation de l’espace public doit pouvoir s’appuyer sur un diagnostic fiable pour pouvoir proposer de nouvelles régulations claires et simples à mettre en œuvre (enforcement & control).

Démarrer un prototypage rapide

Suite aux grandes questions soulevées lors du Forum ouvert, La Fabrique des Mobilités Québec, avec le soutient de la communauté Movin'On a organisé un atelier collaboratif de prototypage rapide (ou design jam) pour commencer à établir des pistes de réponse à ces questions.

Ce "design jam" sur le thème de la bordure de rue a permis d’aboutir au profilage et à la priorisation de solutions et approches concrètes permettant de répondre à la problématique du partage équitable de la bordure de rue (lié aux nouveaux usages). Voici donc quelques idées clefs qui seront nos leviers de départ vers l'expérimentation.

Clarifier et rendre visible les droits d’usage de la bordure de rue

Idée retenue

Si on crée un calendrier des droits d’usage sur des zones de bordure de rue (ex: marché, livraison, stationnement, etc.), nous pensons que cela augmentera la fiabilité de l'information sur ces droits, de la réservation et de la capacité de contrôle de ces droits.

Autres idées en attente sur cette question

  • Définition de profils prioritaires
  • Signalisation au sol ou digitalisation de toute la réglementation
  • Tracés matérialisés pour certains flux ou types d’utilisation
  • Tarification des usages temporaires (ex: livraison vélo cargo, camion, etc.)
  • Hiérarchisation des artères

Rendre acceptable le changement

Idée retenue

Si on collecte des données sur les flux dans une zone délimitée et pour l’ensemble de l’espace public de la zone, nous devrions être en mesure de mieux caractériser les usages de la bordure de rue. Le stationnement est-il réellement la source principale d’accès aux commerces ou à la bordure de rue ? En démontrant que le stationnement n’est pas majeur cela aidera la conversation pour un partage plus équitable.

Autres idées en attente sur cette question

  • Test de l’appétence pour le changement via les médias sociaux (ex: faire un sondage sur les souhaits versus l’utilisation actuelle).
  • Elaboration d’un outil de visualisation des types de répartition des places pour un quartier
  • Panneaux qui affichent l’usage en temps réel de la bordure de rue dans la ville  
  • Aucune place gratuite pour auto-solo
  • Limiter la vitesse devant les terrasses sur bordure de rue

Planifier l’usage de la bordure de rue selon les besoins réels  

Idée retenue

Si on souhaite implanter un usage futur différent de l’utilisation actuelle d’un espace, comment doit-on équilibrer données d’usage actuelles/historiques et projections de la suite afin d’obtenir une bordure de rue plus équitable entre les divers usages et usagers ?

Autres idées en attente sur cette question

Ne pas renouveler les espaces alloués à l’"auto solo" après un arrêt de vignette. Attention particulière sur les nœuds ou pôles de mobilité (lieux identifiés ou se retrouve plusieurs mode de transport (exemple : une station de métro, avec un stationnement Bixi et arrêt taxi ou une gare avec du stationnement incitatif, un arrêt de bus et une station autopartage, etc.).

Enjeux de gouvernance

Idée retenue

Si on enlève les contraintes réglementaires sur la bordure de rue, on va permettre aux potentiels autres milieux preneurs (citoyens de la ruelle, des utilisateurs du covoiturage, de la logistique du dernier km, etc.) de se réapproprier l’espace.

Autres idées en attente sur cette question

  • Mise en place de pelles publiques (équipement partagé de déneigement)
  • Sectoriser l’évolution des droits à l’échelle de la ruelle ou du quartier (ex: contrat citoyen par quartier) ou possibilités de tarification ajustée (modulable, sociale…)
  • Végétaliser les espaces et installer des animaux

Construire des cycles d'expérimentation

Suite au Design Jam, nous avons formé des équipes d'innovation pour passer du prototypage à l'expérimentation, et ainsi développer des solutions pertinentes autour des pistes envisagées pour chacun des grands enjeux repérés lors du Forum ouvert.

Les expérimentations ont été pensées et travaillées lors d'un "make-a-thon" et de plusieurs sessions de travail. Des quatre expérimentations envisagées, deux ont été priorisées et seront réalisées d'ici fin juillet 2022.

Pour les expérimentations en cours, la phase actuelle est soulignée.

Si ces expérimentations, une fois terminées, donnent lieu à une suite, celle-ci sera reportée dans la section "Expérimentations et initiatives" de cette page (plus haut).

Expérimentations retenues (en cours)

Expérimentation n°1 - Acceptabilité du changement

Hypothèse de départ : Si on démontre que l'auto n'est pas la seule source de clientèle pour les artères commerciales cela rendra plus acceptable les changements d'usage de la bordure de rue.

Démarche

  • Identifier les données à recueillir et analyser (et vérifier leur accessibilité)
  • Interpréter les données (proposition d'un modèle d'analyse)
  • Publication des conclusions issues de cette analyse de données. Celle-ci se concentrera sur les moyens d’accès à la Plaza St-Hubert, plus pour interpeler, générer le débat sur Montréal.

Expérimentation n°2 - Désirabilité des usages alternatifs

Hypothèse de départ : Nous pensons que si les citoyens comprennent que la bordure est un espace public au même titre qu'une place ou un parc l'acceptabilité d'un usage autre que l'usage historique du stationnement sera plus simple.

Démarche

  • Lister les usages possibles de la bordure de rue
  • Elaborer un sondage pour déterminer la désirabilité comparative de ces usages (en y incluant le stationnement voiture traditionnel)
  • Diffuser le sondage via une campagne sur les médias sociaux de la Fabrique des Mobilités Québec
  • Analyser les résultats du sondage pour en tirer des apprentissages


Informations recherchées : Combien de personnes qualifient la bordure de rue d'espace public ? Combien acceptent de considérer un autre usage que le stationnement ? Quels usages alternatifs sont priorisés ?

Conditions de succès : 50 % des personnes qui disent que la bordure sert au stationnement (question n°2) sont prêt à y voir d'autres usages (question n°3).

Expérimentations non-retenues

Ces expérimentations ont été élaborées dans le même processus de prototypage et réflexion mais pour différentes raisons, elles n'ont pas été priorisées dans la suite du projet.

Si vous êtes un acteur de mobilité durable impliqué sur le thème de la bordure de rue et que porter une de ces expérimentations vous intéresse, vous pouvez nous contacter !

Expérimentation n°3 - Calendrier des droits d'usage de la bordure de rue

Hypothèse de départ : Si on crée un calendrier des droits d’usage sur des zones de bordure de rue (ex: marché, livraison, stationnement, etc.), nous pensons que cela augmentera la fiabilité de l'information sur ces droits, de la réservation et de la capacité de contrôle de ces droits.

Démarche envisagée

  • Réaliser un mockup d'application simulant une application avec un calendrier de réservation d'une place de stationnement
  • Réaliser un script d'entrevue-solution
  • Mener des entrevues solutions pour déterminer quelles sont les variables/fonctionnalités essentielles à la planification d'un trajet et d'un stationnement.

Expérimentation n°4 - Impact de la réglementation sur l'usage

Hypothèse de départ : Si on enlève les contraintes réglementaires sur la bordure de rue, on va permettre aux potentiels autres milieux preneurs (citoyens de la ruelle, des utilisateurs du covoiturage, de la logistique du dernier km, etc.) de se réapproprier l’espace.

Démarche envisagée

  • Collecter des images de bordure de rue (comportant plus ou moins de signes visibles liés au stationnement)
  • Elaborer un sondage posant systématiquement les questions "A quoi sert cet espace ?" et "Comment le voyez-vous ?"
  • Analyser les résultats du sondage

Ressources & Références

Autres projets liés à la bordure de rue

Outils d'analyse et de visualisation des données

Articles

Place of use/experiment:

Geocode the address to put it on the map

Website:

Page on Communecter:

Tags: dataviz

Theme: Open Street Map OSM, Blockchain, Données ouvertes, Traces de mobilité et des données associées, Logiciel Libre, Stationnement

Organizations interested in contributing or already contributing: Chaire mobilité - Polytechnique de Montréal, Coop Carbone, Fabrique A, Jalon Mtl, Laboratoire d'innovation urbaine de Montréal (LIUM), Shared street, Ville de Montréal, Centre d’excellence des technologiques ouvertes pour la mobilité

Organizations using or interested in using the resource:

Contributors:

Referent:

Challenge related to this project: Accompagner une collectivité à ouvrir un maximum de ressources et construire un kit d'aide à l'innovation, Améliorer les solutions et développer de nouvelles solutions de mobilités pour tous, Augmenter les connaissances partagées en cartographie et usages des véhicules et réseaux de transports, Contribuer à l'Open Challenge, Défi des villes intelligentes

Common(s) used: Curb map, CurbLR

Common(s) produced: Carte CurbLR de Montréal

Related community: Communauté Open Street Map OSM, Communauté autour des données ouvertes, Communauté autour des traces de mobilité et des données associées, Communauté des acteurs du Québec, Communauté du Logiciel Libre, Défi des villes intelligentes de Montréal, Logistique urbaine plaza St-Hubert

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