Challenge Mobilité 2021 - Design Jam Bordure de rue

From Communauté de la Fabrique des Mobilités

Image:

Fabmob-calendar.jpg

Title: Challenge Mobilité 2021 - Design Jam Bordure de rue

Event format: Atelier

Description: Suite aux grandes questions soulevées lors du Forum ouvert, La Fabrique des Mobilités Québec, avec le soutient de la communauté Movin'On a organisé un atelier collaboratif de prototypage rapide (ou design jam) pour commencer à établir des pistes de réponse à ces questions.

Tags: stationnement, données ouvertes, données mobilités, smart parking, livraison, logistique urbain

Theme: Données ouvertes, Urbanisme et ville, Logistique urbaine, Stationnement, Centre Excellence Québec

Place:

Community(ies) of interest: Acteurs valorisation données de bord de rue, Communauté autour des données ouvertes, Communauté autour des traces de mobilité et des données associées, Communauté des acteurs de la logistique urbaine, Communauté des acteurs du Québec, Communauté du Stationnement

Participants:

Day: 2021-11-24

Time:

Referent (person):

Contact:

Link to report:

Le Design Jam sur le thème de la bordure de rue, le 24 novembre dernier a permis d’aboutir au profilage et à la priorisation de solutions-approches concrètes permettant de répondre à la problématique du partage équitable de la bordure de rue (lié aux nouveaux usages).

Voici donc quelques idées clefs qui seront nos leviers de départ vers l'expérimentation.

Thème : Clarifier et rendre visible les droits d’usage de la bordure de rue[edit | edit source]

 

Idée retenue[edit | edit source]

Si on crée un calendrier des droits d’usage sur des zones de bordure de rue (ex: marché, livraison, stationnement, etc.), nous pensons que cela augmentera la fiabilité de l'information sur ces droits, de la réservation et de la capacité de contrôle de ces droits.


Autres idées en attente sur cette question [edit | edit source]

  • Définition de profils prioritaires
  • Signalisation au sol ou digitalisation de toute la réglementation
  • Tracés matérialisés pour certains flux ou types d’utilisation
  • Tarification des usages temporaires (ex: livraison vélo cargo, camion, etc.)
  • Hiérarchisation des artères


Thème : Rendre acceptable le changement[edit | edit source]

Idée retenue[edit | edit source]

Si on collecte des données sur les flux dans une zone délimitée et pour l’ensemble de l’espace public de la zone, nous devrions être en mesure de mieux caractériser les usages de la bordure de rue. Le stationnement est-il réellement la source principale d’accès aux commerces ou à la bordure de rue ? En démontrant que le stationnement n’est pas majeur cela aidera la conversation pour un partage plus équitable.

 

Autres idées en attente sur cette question[edit | edit source]

 

  • Test de l’appétence pour le changement via les médias sociaux (ex: faire un sondage sur les souhaits versus l’utilisation actuelle).
  • Elaboration d’un outil de visualisation des types de répartition des places pour un quartier
  • Panneaux qui affichent l’usage en temps réel de la bordure de rue dans la ville  
  • Aucune place gratuite pour auto-solo
  • Limiter la vitesse devant les terrasses sur bordure de rue

Thème : Planifier l’usage de la bordure de rue selon les besoins réels  [edit | edit source]

Idée retenue[edit | edit source]

Si on souhaite implanter un usage futur différent de l’utilisation actuelle d’un espace, comment doit-on équilibrer données d’usage actuelles/historiques et projections de la suite afin d’obtenir une bordure de rue plus équitable entre les divers usages et usagers ?


Autres idées en attente sur cette question[edit | edit source]

 

Ne pas renouveler les espaces alloués à l’auto-solo après un arrêt de vignette. Attention particulière sur les noeuds ou pôles de mobilité (lieux identifiés ou se retrouve plusieurs mode de transport (exemple : une station de métro, avec un stationnement bixi et arrêt taxi ou une gare avec du stationnement incitatif, un arrêt de bus et une station autopartage, etc.).

Thème : Enjeu de gouvernance[edit | edit source]

Idée retenue[edit | edit source]

Si on enlève les contraintes réglementaires sur la bordure de rue, on va permettre aux potentiels autres milieux preneurs (citoyens de la ruelle, des utilisateurs du covoiturage, de la logistique du dernier km, etc.) de se réapproprier l’espace.

 

Autres idées en attente sur cette question [edit | edit source]

  • Mise en place de pelles publiques (équipement partagé de déneigement)
  • Sectoriser l’évolution des droits à l’échelle de la ruelle ou du quartier (ex: contrat citoyen par quartier) ou possibilités de tarification ajustée (modulable, sociale…)
  • Végétaliser les espaces et installer des animaux