Dossier narratif
Le projet vise à répondre à l'essor de la demande de cycles légers, robustes, modulables et fabriqués
localement, en proposant un véhicule tout-terrain à charge lourde pour une vélologistique simple et efficace. Les bénéfices attendus de ce projet sont nombreux.
Le projet étudiera des modules sur le format palette pour imaginer différents types d'usages possibles, ce qui
permettra une grande flexibilité dans l'utilisation du véhicule et une adaptabilité à différents besoins. Les
modules envisagés incluent des modules pour le transport de passagers, pour le transport agricole, pour la
livraison de produits frais, pour des activités hors les murs, etc. Cette modularité offrira la possibilité de multiplier
les usages, ce qui permettra d'accroître l'efficacité du véhicule et de réduire les coûts d'acquisition d'autres
véhicules spécialisés.
En outre, le projet étudiera également un système de levage des palettes, qui facilitera le chargement et le
déchargement des palettes sur le plateau arrière, permettant une utilisation plus simple et plus rapide du
véhicule. Un auvent avec panneau photovoltaïque sera également étudié pour le stationnement et le
rechargement des batteries, ce qui permettra une utilisation plus autonome du véhicule et une réduction de la
consommation d'énergie fossile.
Fichier Narratif :
Dossier écosystème
Le tripalette est en test avec différents usagers:
1. Dans une logique de prêt informel aux ateliers de La Gob à Bressuire. Usage quotidien et mutualisé entre les différents artisans.
2. Dans une matériauthèque du bocage bressuirais. Dernièrement, le tripalette a été utilisé sur un chantier de démantèlement : 5 tonnes de matériaux ont été transportées. Leur utilisation du tripalette nous permet aussi d'avoir un premier retour d'expérience sur le chargement et déchargement au Gerbeur.
3. Au sein des murs à pêches à Montreuil pour des activités d'architectures populaires. Utilisé pour des activités quotidiennes de vélogistique.
4. les test n'ont pas été concluant avec un éleveur. Le tripalette a essuyé 2 ruptures du câble d'alimentation du moteur avant suite à de petites collisions. L'éleveur n'a pas souhaité poursuivre l'expérimentation.
Fichier Ecosystème :
[[dossier_econo::tentative de réponse questionnements économique du tripalette.
1 R et D
Le projet vise à répondre à l'essor de la demande de cycles légers, robustes, modulables et fabriqués
localement, en proposant un véhicule tout-terrain à charge lourde pour une vélologistique simple et efficace.
il sera possible de répondre aux besoins de nombreux acteurs fortement engagés dans la transition du modèle énergétique et de l'ESS, tels que les agriculteurs, les petites entreprises, les associations les artisans et coursiers.
Le projet a nécessité des centaines d'heures de dessin, recherche et conception. Nous estimons le nombre d'heures à 700h. Soit 20 semaines, environ 4 mois de préparation.
Les coûts d'étude ne seront pas répercutés sur le produit,comme les plans seront disponible sous licences CERN. L'approche source ouverte fait partie de notre manière de pensée.
2 cout de production
Pour la fabrication, le coût de la location de notre atelier, situé dans une zone à faible pression immobilière, est bien moindre que dans une métropole où les loyers sont beaucoup plus importants. Cette donnée est centrale dans notre calcul de notre budget de recherche à moyen/long terme.
La fabrication et montage du châssis demande 80h à 40€ = 3200€, dont 20 h de soudure à 80% 60h de montage divers ( pignon, roulement, électronique....)
Le coût des matériaux et composants est de 2800€.
Au total, le coût minimum total du tripalette est de 6000€HT soit env 7200€TTC. Il serait souhaitable de le vendre 7000HT pour prendre en compte tous les aléas et avoir une petite marge.
A moyen terme nous souhaiterions pouvoir expédier le châssis et les pièces du tripalette en kit en reprenant le modèle de notre charrette. Cela demandera encore des simplifications sur la géométrie châssis et l'intégration composants, ainsi que de la documentation. Mais de cette manière nous pourrons réduire les prix et nous appuyer sur un réseau décentralisé pour la commercialisation.
Avec une production de 30 cadres par an il serait possible de réduire les couts de production et les matériaux. La moitié des cadres pourrait être construite et /ou assemblée par d'autres entités et générer des emplois locaux.
3 entretien
Le véhicule est pensé pour un avoir un entretien léger. Une révision annuelle est prévue pour les plaquettes de frein et la purge. Les paliers et les roulement à billes sont tous de qualité industrielle. Il serait bon de prévoir de petites interventions régulières pour un entretien préventif.
La batterie pourrait être changée tout les 10 000 cycles de charges.
4 Investissement
Nous aimerions œuvrer avec un fabricant de moteur électrique à arbre et qui puisse bobiner en France. Un tel développement dans les deux sevres coûterait quelques dizaines de milliers d'euros. Nous aimerions trouver d'autres partenaires au sien de l'Xdefi pour mutualiser ces moteurs aisément.
Pour pouvoir homologuer un tel véhicule l'atelier doit être certifié iso 9001. L'homologation du véhicule coûterait d’après l'UTAC environ 30 000TTC.
Nous aimerions produire une série du châssis par découpe laser pour réduire les temps de fabrication et faciliter l'expédition des kits, leur appropriation et leur construction par les cadreurs du réseau.
5 commercialisation
Il y a encore beaucoup à faire pour avoir une commercialisation efficace et qui suive les "standards" et régulations.
Nous souhaitons continuer à œuvrer avec le réseau de cadreur qui fabrique les remorques. Environ une demi douzaine de personne ont déjà soudé plusieurs fois ce kit. Elles connaissent les méthodes de fabrications.
Concernant la promotion, nous comptons nous appuyer sur les différents réseau vélo.
A terme nous prévoyons aussi des revenus issus location mais nous avons encore du mal à trouver des usines qui pourrait être interessée pour les déplacements sur des grands sites de production. Ce véhicule serait idéal chez des gros acteurs industriels qui ont des énormes sites.
Pour passer a une production en petite série il nous faudrait un volume de commande régulier qui permettrait de voir pour le réalisation en interne avec des embauches ou bien la fabrication du cadre par un sous-traitant. Nous estimons ce volume a minimum 30 unités/an
6 Conclusion
La fabrication de vélo spéciaux reste un marché de niche dans un monde dominé par l'industrie automobile et le libre-échange. La plupart des gros acteurs fabriquent leurs pièces en Asie ou bien sur des chaînes de montage totalement robotisée. La marge est fine pour arriver à trouver un équilibre entre artisanat de qualité et la société marchande. Un travail important est nécessaire sur l'homologation pour "simplifier l"accès à la "sobriété", rendre la certification compatible à la nécessaire modularité des usages de nos véhicules, et arriver à toucher des personnes au delà des cercles de convaincus.]]
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