Crédit photo : Anthony Chenot
Sanka Cycle propose une alternative à la deuxième voiture en zone semi-rurale : Un vélo électrique 'capoté à 4 roues et 2 places, plus confortable et plus sécuritaire. Parce que les trajets quotidiens de moins de 10km sont aussi majoritaires en zone rurale, nous pensons que la solution vélo est sous exploitée.
De plus, les problématiques sociales et environnementales générées par la voiture particulière sont nombreuses : émissions de CO2, pollution de l’air, pollution sonore, consommation de ressources, sédentarité, prix de l’essence, …
Chez Sanka Cycle, nous pensons que la transition écologique, passe en partie par la transition de la voiture vers le vélo. Mais au-delà de fabriquer un véhicule, Sanka va vous faire aimer le vélo et cela passe par de l’acculturation pour permettre à tous de se projeter dans son usage.
Crédit photo : Anthony Chenot
USAGE DU VÉLO EN ZONE PÉRIURBAINE ET RURALE
En ville, il existe pléthore d’alternatives à la voiture particulière. Il existe d’ailleurs une relation assez directe entre la taille de la ville et le nombre de solutions de mobilités qu’on pourra y trouver :
- Transports en communs
- Vélo en Libre Service avec ou sans station
- Taxi ou VTC
- Trottinettes en libre service
- Location de voiture entre particuliers avec boitier de déverrouillage à distance
- …
En revanche, en périphérie de ces villes et en zone rurale, les alternatives à la voiture sont rares. Cela crée de fortes inégalités territoriales.
Au moment où le prix de l’énergie ne cesse d’augmenter, ces inégalités vont se traduire par plus de pauvreté dans les territoires concernés par le manque d’alternatives plus sobres.
Nul besoin de rappeler que pour des enjeux environnementaux, il est également primordial de réduire le parc automobile existant. L’électrification ne permettra pas de répondre ni à tous les enjeux écologiques et sociaux, ni à tous les besoins de mobilité.
Ainsi, le vélo est une des alternatives possibles en zone rurale car il permet de parcourir de court trajet en toute autonomie et de manière très sobre. Mais les freins à sa pratique sont nombreux :
- Freins culturels (vélo = loisir)
- Peur liée à la sécurité et à la méconnaissance des infrastructures
- Peur du vol
- Freins lié aux intempéries et à la conduite de nuit
- …
Sanka souhaite répondre à ses freins de manière indirect : En donnant envie de faire du vélo !
Toutes les personnes concernées par des trajets quotidien de moins de 10km pourraient alors envisager une alternative à sa voiture, à partir du moment ou cette alternative existe !
PROBLÈME/CIBLE
Cible B2G
Les collectivités sont de plus en plus sollicitées dans l'effort national de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Par ailleurs, l'omniprésence des voitures sur leur territoire est lié à un manque d'alternative.
L'offre de transport en commun est difficile à mettre en place sur des territoires peu dense.
Il en va de même du co-voiturage.
La solution vélo est particulièrement bien adaptée aux courts trajets (< 10km) mais elle nécessite souvent le financement et la réalisation d’infrastructures onéreuses et qui mettrons du temps à être déployées à l’échelle de leur territoire.
Sanka Cycle souhaite proposer à ces collectivités, principalement des communautés de communes, une solution transitoire.
En effet, notre vélo BOB, sera particulièrement à l'aise sur petites routes, chemins et voies cyclables. Et au delà du véhicule, Sanka propose pour chaque utilisateur de BOB une étude d'itinéraire afin de privilégier l’itinéraire le plus agréable possible tout en évitant les éventuelles conflits d'usages avec les véhicules motorisés (sur les routes nationales par exemple).
Les Utilisateurs B2C
Au delà de la problématique de société que Sanka Cycle souhaite résoudre, toute entreprise se doit de répondre à un problème client pour exister.
Durant notre étude de marché, nous avons identifié un mal être auprès de certaines personnes à utiliser leur voiture. Cette forme de culpabilité est directement liée à une prise de conscience écologique forte qui a même parfois été à l'origine du départ de ces personnes des grandes villes. Ces "Neo-ruraux" se retrouvent donc à quitter la ville pour des raisons d'alignement avec leurs valeurs écologiques mais à devoir acheter une 1ere et parfois une 2ème voiture. En effet, en fonction du territoire d'habitation et des contraintes du foyer, la solution vélo telle que nous la connaissons aujourd'hui n'est pas toujours adaptée.
C'est pour répondre à cette frustration que Sanka est né.
>> Lien vers le persona B2C <<
Ce document est la synthèse de près de 60 entretiens individuels de 20 à 60min par téléphone, visio ou échanges directs.
UN VÉLO DE TRANSITION
BOB a été pensé pour pouvoir se déplacer de façon plus sécuritaire et plus confortable pour des trajets de maximum 10km en dehors des grandes villes, là où il y a un déficit d'aménagements cyclables
En effet, les aménagements cyclables de ces zones ne sont souvent ni viable économiquement, ni viable écologiquement. C'est de e constat qu'est né notre concept de vélo de transition. Permettre aux néo-cyclistes habitant ces zones, de s'essayer aux vélos après en avoir levé les freins :
1) La sécurité :
- La stabilité des 4 roues
- La visibilité dans les deux sens (voir et etre vu)
- Le fait de s'imposer sur la route, forçant les automobilistes à respecter les distances de sécurités et à ralentir (testé de manière emirique)
2) Le confort :
- La protection contre les intempéries
- L'assise de type voiture
- Une bonne assistance électrique
Nous avons également souhaité conserver le côté pratique du vélo vis à vis de la voiture.
BOB peut être utilisé pour tous les trajets quotidien : Domicile-travail, déposer un ou deux enfants à l'école, faire des courses d'appoint, ...
STRATÉGIE D’ACCÈS AU MARCHE
Notre vélo BOB ne sera proposé qu'aux territoires qui partagent les valeurs de Sanka Cycle.
En effet, nous constatons de nombreuses embuches à la démocratisation du vélo : manque d'infrastructure, barrières sur chemin ou voie douce, mauvais partage des flux, ...
Un plan de circulation rural est une bonne reflexion à avoir sur ce tyep de territoire.
Il s'agit de mieux orienter les flux piéton/vélo/voiture pour éviter les conflits d'usages ET pour utiliser au maximum les infrastructures existantes plutôt que d'en construire de nouvelles.
Sanka Cycle se déploiera ainsi territoire par territoire et par lot de 5, 10 ou 15 vélos qui resteront en locale afin de simplifier la logistique et d'assurer une bonne rotation.
Les collectivité sont clientes de Sanka Cycle, nous leur proposons d’acquérir des vélos dans le cadre d'un service de Location Longue Durée existant ou à créer.
Cela permettra également d'améliorer la visibilité des véhicules (effet de masse).
EXPERIMENTATION
Sanka a fait le choix d’opérer ses propres expérimentations afin d’appréhender plus finement les différents cas d’usages de BOB et pour être en contact direct avec ses clients collectivités.
Dans la mesure du possible et selon le budget de la collectivité, nous proposons des expérimentations clef en main incluant :
Les expérimentations font désormais partie intégrante de notre offre commerciale car nous avons pris conscience que les tests de nos vélos étaient une condition sine qua none à leur adoption. C’est la raison pour laquelle nous avons souhaité monter en compétence sur le sujet.
A date, 2 expérimentations ont été réalisées :
- Pouilly-sous-Charlieu :
De fin juin à fin aout 2025 2 BOB 7 créneaux de test de 2 semaines 1 créneaux de test « à la ½ journée » durent 2 semaines
* Ile de Nantes :
De début septembre à fin octobre 2025 3 BOB 8 créneaux de tests de 2 semaines pour les habitants 4 créneaux de tests de 2 semaines pour les entreprises
Par ailleurs nous continuons d proposer également des journées de tests. Notre nouveau prototype a déjà réalisé 10 journées depuis le 27 avril 2025 ce qui représente :
- 284 testeurs adultes
- 103 enfants
- 3 chiens
- 165 km
Quelques Verbatim : Au-delà des retours écrits, les retours spontanés sont intéressants à relever. Ils permettent d’analyser la première perception qu’à l’utilisateur du véhicule. « C’est simple comme tout » « Oh la vache » « Ca va bien ce truc là » « On dirait un buggy » « C’est génial » « Je ne retrouve pas les inconvénients du triporteur » « C’est surprenant » « C’est super agréable » « Non mais c’est génial » « Ah c’est fabuleux » …
ÉTUDE DE MARCHE VIA FACEBOOK
Grâce à la subvention IDEATION de l'ADEME, nous avons complété notre étude terrain par un test marché facebook.
En quelques chiffres :
15 €/jours de budget en moyenne
+350 visites/jour sur le site internet
240 000 vues au total
23 publicités différentes testées
3% de taux de clic moyen sur l’ensemble des publicités
7,8% de taux de clic sur une pub optimisée
>> Lien vers la synthèse <<
>> Lien vers le fichier de configuration des publicités<<
MAXIMISER SON IMPACT
Si nous avons lancé Sanka Cycle, c'est pour permettre à tout à chacun de ne pas subir ses trajets du quotidien.
Le vélo est pour nous une source d'émancipation et de liberté incroyable.
Nous souhaitons offrir cette alternative à la voiture, là où elle est encore plus agréable = en dehors des villes.
Et ça tombe bien, car c'est également dans ces zones que les alternatives manquent cruellement !
Mieux encore, remplacer les trajets voitures par des trajets vélo présente de nombreux bénéfices à titre individuel et collectif :
* Réduction de la consommation de ressources à la fabrication :
Remplacer une voiture même petite, même électrique, permet d’économiser beaucoup de ressources : c’est le grand écart, un autre monde !
* Réduction des émissions de CO2 :
La combinaison d’une électricité faiblement carbonée et de la mise en mouvement d’un véhicule léger permet une économie significative d’émissions de CO2 face à n’importe quelle voiture (même une Twizzy ou une AMI)
* Réduction des particules fines (et autres polluants) :
Les émissions de particules fines liées aux imbrulés des gaz d’échappement des voitures thermiques mais aussi celles liées à l’usure des plaquettes de freins ou des pneus sont très nocifs pour la santé humaine.
Ici, la masse du véhicule et sa vitesse de 25km/h permet de réduire drastiquement ces émissions polluantes.
* Maximisation de l’usage :
La location longue durée permet une meilleure circulation d’un bien et donc un taux d’utilisation plus important tout au long de sa durée de vie.
Combien de personnes font dormir voitures et vélos dans leurs garages ?
En payant tous les mois, la tentation de ne pas utiliser son véhicule est moins forte !
* Des bénéfices sur la santé :
La mobilité active permet une activité physique régulière et présente un bénéfice net sur la santé du cycliste.
* Une mobilité plus inclusive ?
L’alternative à la 2ème voiture que veut proposer Sanka ne sera crédible que s’il inclut un volet social. En effet, réduire son impact écologique n’est pas toujours qu’une affaire de volonté.
Les voitures électriques et même certains vélos sont parfois plus chers à l’achat qu’une petite voiture thermique d’occasion. Même si à l’usage, une solution de mobilité douce sera toujours plus rentable, il faut permettre à toutes et tous d’avoir accès à une mobilité plus propre.
* De l’eco-conception :
Concevoir un objet dans le respect de l’environnement consiste avant tout à le rendre durable puis réutilisable et enfin recyclable.
Sanka souhaite également concevoir un véhicule le plus "Low Tech" possible. C’est à dire avant tout utile, durable et réparable facilement. Avec un recourt parcimonieux à la technologie.
* Un impact sur l’emploi :
Et si on profitait de ce projet pour localiser la production en France ? Les industriels sont déjà là et certains équipementiers automobiles préparent déjà leur transition.
>> En savoir plus sur nos convictions <<
Narrative File: Sanka-Présentation.pdf
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