Bob

From Communauté de la Fabrique des Mobilités


Sanka-Bob.jpg Sanka-Bob-Velo-coffre v2.jpg

Fiche Contact :

Level of project development: concept
Le véhicule en résumé ! Poster Millau 2023

Maker: Sanka
Model: Bob
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :


Sanka Team to know the needs and help Bob. The skills the team is looking for for this vehicle are Action/Construction, Action/Maintenance - Entretien, Action/Usage du véhicule, Discipline/Industrialisation, Discipline/Véhicule, Discipline/Véhicule/Architecte Ingénieur, Discipline/Véhicule/Conception Modélisation, Discipline/Véhicule/Logiciel, Discipline/Véhicule/Matériaux, Discipline/Véhicule/Mécanique, Discipline/Véhicule/Prototypage, Discipline/Véhicule/Systèmes électriques, Equipement/Véhicule, Partie prenante/Cluster association, Partie prenante/Collectivité, Partie prenante/Conseiller en mobilité, Partie prenante/Entreprise, Partie prenante/legislateur état agence, Partie prenante/opérateur de mobilité, Politique/territoriale, Pratique de mobilité/Mobilité active, Pratique de mobilité/Mobilité durable, Réglementation/Sécurité des transports, Réglementation/environnementale - Droit environnemental, Réglementation/véhicule - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois, Alain Dubois... further results

Tags: XD1, Proto1

Related challenge(s): L'extrême défi ADEME

Common produced:

Community(ies) of interest: Communauté de l'eXtrême Défi

Country: FR

On the map:
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Technical Elements of the Vehicle[edit source]

Vehicle type: VAE, velo voiture

Vehicle category: VAE

Main use cases for this vehicle are :

Vehicle category: Autre

Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) : 25

Type de route utilisable chemin grade 4

Number of people: 2

Number of rear wheel: 2

Number of front wheel: 2

Total mass of the vehicle (kg) :

Mass of Battery (kg) :

Consumption at 25km/h (Wh/km) :

Consumption at 45 km/h if concerned (Wh/km) :

Consumption at 80 km/h if concerned (Wh/km) :

Trunk/load volume: 100 Litres

Drive type: assistance electrique

Transmission type: courroie

Steering type: bras leviers

Type of braking: disque

Chassis materials: alu, acier

Type of assembly: soude

Autonomie visée (km) : 80

Puissance (en W) : 250

Tension batterie (Volt) :

Ampère.heure Batterie (A.H) :


Response file to the eXtreme Challenge[edit source]

Describe here your answer on 2 of the 6 parts (Vehicle, Energetics) by providing new informations continuously.
The 4 other parts (Narrative, ecosystem, economic and feedback) are to be detailed in your Team sheet: Sanka Team

BOB sur une route dans le Beaujolais
BOB est une alternative à la deuxième voiture pour les zones périurbaines et rurales et pour tous les trajets inférieurs à 10km.

C'est un vélo électrique capotable à 4 roues et 2 places plus confortable, plus sécuritaire et plus intuitif.


>> Voir BOB sur notre site internet <<


ATTRIBUTS DE VALEURS DE BOB :

1. Un vélo plus confortable :

  • Une position de conduite assise avec un dossier
  • Une protection totale des jambes (mais partielle du buste en cas de forte pluie et/ou vent)
  • Une protection des mains contre le froid

2. Un vélo plus sécuritaire :

  • Plus de visibilité (nuit et intempéries) + accompagnement au choix du meilleur itinéraire (SECURITE ACTIVE)
  • Bonne stabilité
  • Freinage vif et équilibré sur les 4 roues

3. Un vélo plus intuitif :

  • On pédale en avant ça avance, on pédale en arrière, ça recule
  • Une boite de vitesse automatique : Pas besoin de gérer les vitesses ou le passage de plateau
  • On entre et on sort comme dans une voiture
  • On réutilise les "codes de la voiture" (clignotant, feu stop, frein à main, …)
  • BOB ne pourra pas dérailler

4. Un vélo difficile à voler :

  • Le moteur pourra se débrayer (on pédalera alors dans le vide)
  • BOB pourra s'accrocher comme un vélo ou comme une voiture type "SMART" (avec une accroche de la roue sur le châssis)
  • Un système de géolocalisation est également envisagé

5. Un vélo qui s'adapte à vos besoins :

  • 2 adultes + un bagage : Pour emmener un ou une amie à la gare
  • 1 adulte + 2 enfants : Pour les emmener à l'école le matin
  • 1 adulte avec des cabas : Pour aller faire les courses


=> L'arrière du vélo s'inspire des vélo cargo "longtail" : On s'assoie à califourchon ou on met des courses de part et d'autre. Le siège est lui même un coffre fermé à clef et waterproof (type scooter)

BOB-avantages-1.png



BOB-avantages-2.png

QUELQUES ELEMENTS TECHNIQUES :

  • Dimensions L x l x h : 2200 x 1000 x 1500mm
  • Poids : 95 kg (19/10/2022) => Objectif 80 kg
  • Puissance moteur : 250 W
  • Vitesse : 25 km/h
  • Capote enroulable et coulissante sur un rail

L'ECO-CONCEPTION :

L'éco-conception est au cœur de nos préoccupations chez Sanka Cycle.

Pour nous, il s'agit avant tout de faire des produits durables, et cela sort du cadre de la simple "conception". C'est d'ailleurs pour garantir cette durabilité que nous ne proposerons le véhicule QUE à la Location Longue Durée. Nous pourrons ainsi mieux assurer le taux d'utilisation de nos vélos, leur taux de rotation / circulation sur le territoire.

Nous pourrons également plus facilement planifier la seconde vie et le recyclage des composants clefs. Ce modèle d'affaire aura un impact fort sur nos choix de conception en terme de qualité des composants fabriqués ou achetés.

A noter que nous privilégions la piste de la seconde vie pour les composants spécifiques et de grandes tailles.
Sanka-Bob-Face-1.jpg

QUELQUES FOURNISSEURS :

Même si le travail de conception du véhicule n'est pas encore entamé, nous avons commencé à échanger avec un certains nombres de fournisseurs :

  • Moteur : Effigear (FR), Schaeffler (DE), Genepi (FR) Schematic (CH), Cixi (FR), ...
  • Batterie : Gouach (FR), Startec-Developpement (FR), Nowos (FR)
  • Câblage électronique : Eolane (FR), Sparks (FR)
  • Châssis : Cartol Industrie (FR), Ferriol Marta (FR)
  • Textile technique : Chamatex (FR), TopTex (FR), BA-Createx (FR), Thevfab (FR)
  • Roues : Alligt (NL)
  • Amortisseurs : Motion (FR)
  • Injection plastique : Sermaplast (FR)
  • Afficheur : Startec-Developpement (FR)
  • Assemblage (ESAT ou EA) : APF entreprises (FR)
  • BE et Homologation : DEMS (FR), UTAC (FR)
  • Géolocalisation anti-vol : Morio (FR)
  • Maintenance : Velogik (FR)
  • Strato-conception : Cirtes (FR)
  • Verrouillage, Charnière : Pinet (FR)
  • Siège : Inspired Cycle Engineering (UK)

LE PROTOTYPE DÉMONSTRATEUR :

Au vu des délais et du timing, nous avons fait le choix de fabriquer un seul démonstrateur. Nous n'utiliserons pas le terme "prototype" car il est, selon nous, principalement lié à la validation technique du véhicule. Dans ce projet, nous souhaitons avant tout valider la pertinence de notre véhicule en termes d'usage. Est-il pratique, suffisamment volumineux ? Les utilisateurs comprennent-ils comment il fonctionne ? Leur permet-il de réaliser les distances souhaitées ? Le trouve t’il attrayant et cela leur donne-t’il envie de l’utiliser ?

La cible visée par le prototype est double. Nous envisageons de faire tester notre véhicule par des personnes proches de notre cible finale (utilisateurs finaux). Mais nous allons également être intéressé par faire tester notre véhicule prototype à des décideurs de collectivités. En effet, il est courant que les décideurs aiment avoir un avis précis de ce qu’ils achètent. L’idéal sera de pouvoir organiser des journées test regroupant plusieurs habitants, élus et agents d’un même territoire.

L’usage principale retenu dans la thèse de Sanka Cycle est du transport de personnes pour une mobilité quotidienne. Nous cherchons à remplacer la seconde voiture.

S’agissant d’un vélo à assistance électrique, nous ciblons des distances quotidiennes inférieur à 10km (20km A/R). Car au delà, la notion de temps de déplacement devient rédhibitoire et la voiture est quasiment tout le temps privilégié.

Les normes vélo ne nous permettent pas à date d’envisager de franchir des pentes et dénivelé trop importante (limitation de la puissance nominal du moteur à 250 W). Nous nous concentrerons donc dans un premier temps sur des territoires “non montagneux”, en espérant que la réglementation évolue et tout en étant acteur de cette évolution (via la co-création d’Aveli).

Nous envisageons de faire payer les essais de nos véhicules. Cela permet d’avoir un premier engagement de la part des territoire intéressé (et justement vérifier leur véritable intérêt dans notre véhicule). Et bien sûr cela nous permettrait également de ne pas engager trop de frais pour notre déplacement. A noter qu’il s’agit à ce stade que d’une hypothèse.

DOCUMENTS :

>> Nomenclature (Bill Of Material) <<

>> Fichier 3D de BOB <<

Vehicle File: 
Fichier Véhicule (AAP Proto) : 
Fichier associé au guide de montage : 
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : 
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : 

ACV-Sanka.png

ANALYSE DE CYCLE DE VIE (ACV) :

Ci-dessous une synthèse de l'Analyse de Cycle de Vie simplifiée de notre véhicule BOB :

Capture d’écran 2022-10-19 à 16.06.44.png

Cette ACV permet d'appréhender les grands ordres de grandeurs en jeu ainsi que la philosophie de conception de BOB. Mais de nombreuses hypothèses restent encore à valider à ce stade.

L’intérêt d'un véhicule comme BOB réside en fait dans sa capacité à véritablement se substituer à la deuxième voiture. Non pas seulement dans son usage, mais aussi dans sa possession.

>> Lien vers le fichier d'ACV <<

BILAN ENERGETIQUE DE NOTRE PROTO/DÉMONSTRATEUR :

Les pièces prototypes seront déjà à ces stades contraints par des procédés de fabrication série éco-responsables. Comme décrit plus haut, le but est de minimiser l’impact des pièces et donc de s’orienter vers des matériaux recyclables. La carrosserie en est un bon exemple. Si la fabrication prototype unitaire d’une carrosserie (impression 3D ou en strato-conception) n’est pas recyclable, elle aura tout de même la forme d’une carrosserie série réalisable avec des procédés recyclables/recyclée (rotomoulage, thermoformage).

Le prototype aura pour but de caractériser la consommation électrique du véhicule. Cette caractérisation sera la valeur de référence haute pour ensuite optimiser la consommation des véhicules série.

Energetics File: 

Fichier lié aux expérimentations 
Name of the pioneer to test the vehicle : 
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : 
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : day"day" contains an extrinsic dash or other characters that are invalid for a date interpretation.
Date Début des expérimentations : day"day" contains an extrinsic dash or other characters that are invalid for a date interpretation.


Compléments :



Sanka souhaite proposer une alternative crédible à la 2ieme voiture en zone périurbaine et rurale. Nous souhaitons lever les blocages et les freins liés à la pratique du vélo par :

  • L'étude personnalisé des parcours via les trajets vélos illustrés :

Susciter l'envie par la découverte de chemins bucoliques VS les nationales empruntées en voiture + Mettre en avant les économies (€ et CO2) => https://sanka-cycle.com/trajet-velo-illustre/

  • La location longue durée de BOB :

Un vélo à assistance électrique "capotable" à 4 roues et 2 places. Un vélo plus sécuritaire, plus confortable et plus intuitif. Pour votre trajets quotidiens de moins de 12km => https://sanka-cycle.com/#bob