DécarmoBreizh entretien des parcs et jardins

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Short description: Expérimentation de véhicules intermédiaires pour le métier d'entretien des parcs et jardins et/ ou des espaces verts en Bretagne

Description: L’association, Les Boites à Vélo - Bretagne a identifié un intérêt à tester des véhicules de type VELI, en complémentarité des vélo-cargo avec lesquels l’association opère habituellement. L'objectif est d’élargir sa gamme de propositions aux professionnels. L'intérêt est de tester des alternatives pour les trajets péri-urbains et/ou ruraux sur des distances supérieures à 20 kilomètres. Le projet vise à tester des véhicules intermédiaires (VELIs) à pédalage actif et roulant à moins de 45km, afin de rester dans le positionnement de l'association qui opère historiquement sur des vélos. C’est dans cette perspective que Les boîtes à vélo Bretagne se sont positionnées comme co-porteur du projet.

Co-porteur du projet et consultant indépendant en innovation orientée vers la transition écologique et spécialiste des enjeux de mobilité douce, "Dessine-moi demain" a développé une expérimentation de VELIs en 2024 auprès d’une cible d’auxiliaires de vie sur la ville du Mans. Sur la base de cette expérience, son intention est de dupliquer ce type d’expérimentations sur d’autres cas d’usages professionnels, afin de pouvoir démontrer in situ l’intérêt et la viabilité des VELIs comme alternative aux modes de déplacements traditionnels, et notamment la voiture thermique. Dans cette perspective, le projet est de travailler sur le métier de l’entretien des parcs et jardins et/ ou des espaces verts.

Outre le fait que des parties-prenantes telles que la Métropole de Rennes, la Région Bretagne ou encore la l'ESAT des Genêts d'Or, aient manifesté un intérêt pour le métier de l’entretien des parcs et jardins, ce cas d’usage a également été identifié par les Boites à Vélo au sein de leur Observatoire des Usages de la Cycloligistique 2024* comme un secteur à fort potentiel.

Pour exemple, les collectivités locales disposent au sein de leurs organisations d’un service d’entretien de parcs et jardins s’appuyant sur une flotte d’utilitaires dédiés le plus souvent, et encore motorisées par des moteurs thermiques. Réussir à substituer certains de ces véhicules par des VELIs plus économes et écologiquement plus vertueux, permettrait mécaniquement de réduire leur budget de fonctionnement et d’optimiser leur empreinte environnementale.

Il est donc paru pertinent de consacrer une expérimentation qui soit susceptible de nourrir la connaissance de cet usage et les hypothèses de gains.

De manière opérationnelle, Les Boites à Vélo - Bretagne seront porteur du projet et en charge de sa mise en œuvre opérationnelle. Dessine-moi demain est positionné comme prestataire des Boites à Vélo et en charge de la conception globale du dispositif et des parties études amont et aval.

L’opération se concentre sur le cas d’usage particulier de l’entretien des parcs et jardins tel que pratiqué chez des opérateurs variées.

Les 5 structures potentielles ont déjà fait part de leur intérêt pour participer à cette expérimentation :

Rennes métropole - Direction des Jardins et de la Biodiversité

Région Bretagne, notamment pour l’entretien des canaux de Bretagne
Le site du technicentre industriel de la SNCF de Rennes Saint-Jacques
L'ESAT des Genêts d'or de Ploudalmézeau, spécialisé dans l’entretien des parcs et jardins.
Lorient Agglomération

Les Véhicules envisagés sont des vélos cargos et des VELIs à mode actifs, limités à 45km/h.

Véhicules à 3 ou 4 roues avec pédalage à assistance électrique jusqu’à 25Km/H (type VAE), de type Urbaner, Karbikes, Maillon, Humbird, SANKA, ou Tricylift de Fleximodal …
Véhicules actifs, avec pédalage, pouvant rouler jusqu’à 45Km/h type Midipile.
Utilisations de remorques professionnelles de type TOUVENVELO ou Fleximodal

Ce projet est permettra d’évaluer de manière concrète, à travers une expérimentation sur le terrain, dans quelle mesure les VELIs peuvent être une alternative crédible (validation du modèle économique ) et opérationnelle (validation de l’acceptation par les utilisateurs) aux véhicules utilitaires classiques dans la pratique du métier de l’entretien des parcs et jardins.

Les critères mesurés à cet égard seront :

Calcul réel du coût de possession du véhicule (chiffres réels d’économie) et du gain afférent pour l’utilisateur et l’employeur en lien avec les intentions et les ordres de grandeurs de projets eXtrême Défi Mobilité (10xmoins coûteux, 10x plus efficient)
Calcul de l’empreinte écologique de ce type de véhicules en comparaison avec un véhicule thermique en lien avec les intentions et les ordres de grandeurs de projets eXtrême Défi Mobilité (10 x plus durable, 10 x plus léger)
Collectes d’insights qualitatifs sur l’usage (avec de possibles pistes d’améliorations pour les constructeurs)
Identification d’un possible nouveau modèle de mise à disposition de véhicules (location vs achat), en travaillant de manière conjointe avec l’ensemble des parties prenantes de l’écosystème (employeurs, salariés, collectivités locales, fournisseurs, associations,….)
Variables possibles d’un nouveau modèle d’affaire pour aider à l’adoption de cette nouvelle mobilité, notamment à travers le développement d’un paiement à l’usage

Le projet permettra aussi de faire connaitre les véhicules intermédiaires et de montrer qu’une mobilité légère alternative est possible afin de faire émerger ce nouvel usage auprès d’utilisateurs professionnels (témoignages et diffusion du message).

Le projet sera évalué par l’ADEME au regard des résultats atteints.

Les objectifs qualitatifs :

a. Création d’une dynamique locale et engagement des parties prenantes (collectivités et entreprises)

b. Sensibilisation des utilisateurs et leurs collègues,

c. Succès des expérimentations de véhicules : plaisir, facilité, intérêt…

D’autres indicateurs de résultats pourront être ajoutés par le bénéficiaire. Dès le démarrage du projet, un tableau de suivi doit être mis en place. Le suivi reste le plus efficace. Les indicateurs quantitatifs (trajets parcourus (de… à…), kilométrage, durée, météo, motif des déplacements) et qualitatifs (degré de facilité, degré de plaisir, inquiétudes (ex. peur de manquer de batterie, comportement des autres usagers, bruit suspect…), problème technique, difficulté d’utilisation liée à l’ergonomie)) proviendront de l’analyse des questionnaires remplis par les utilisateurs-volontaires.

L'utilisation de la méthode mise en place par la SAMOA (Fabrique urbaine et créative de l'ile de Nantes) est vivement encouragée.

Place of use/experiment: Rennes, Région Bretagne

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Tags: espaces verts, jardin

Theme: Véhicules intermédiaires, eXtrême Défi

Organizations interested in contributing or already contributing: Boites à vélo, Rennes Métropole, Région Bretagne

Organizations using or interested in using the resource:

Véhicule(s) impliqué(s) dans le projet : Karbikes Pro, Maillon Cargo, Urbaner, Véhicule Midipile

Contributors:

Referent:

Challenge related to this project: L'extrême défi ADEME

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