Véhicule Carreto 2x2

Fiche Contact :

Niveau de développement du projet : prototype
Le véhicule en résumé ! DÉVELOPPEMENT D'UN VÉLO-CARGO BIPORTEUR À TRANSMISSION INTÉGRALE POUR LES ZONES RURALES

Introduction :

Le vélo-cargo à transmission intégrale que nous proposons représente une avancée significative dans le domaine de la mobilité durable. Conçu spécifiquement pour répondre aux besoins des habitants des zones rurales, ce véhicule offre une solution pratique, économique et respectueuse de l'environnement pour le transport de marchandises.

Objectifs du Projet CARRETO2x2 :

• Développer un vélo-cargo robuste et polyvalent, adapté aux conditions variées des zones rurales.
• Intégrer deux moteurs électriques haute performance pour une assistance accrue lors des trajets en terrain vallonné.
• Utiliser des pneus larges offrant une adhérence optimale sur différents types de surfaces, y compris les chemins de terre.
• Promouvoir l'utilisation du vélo-cargo comme alternative écologique aux véhicules motorisés, contribuant ainsi à la réduction des émissions de CO2 et à la préservation de l'environnement.

Description du Projet CARRETO2x2 :

Le vélo-cargo CARRETO2x2 est de type biporteur, ou “long-john”, offrant une plate-forme spacieuse pour le transport de marchandises. Les deux moteurs électriques seront intégrés au moyeu de chaque roue, offrant une propulsion équilibrée et une assistance efficace, même dans les montées les plus raides. Des pneus larges seront employés, pour absorber les chocs et offrir une stabilité maximale sur des terrains variés.

Le développement du vélo-cargo CARRETO2x2 sera mené en étroite collaboration avec des experts en ingénierie mécanique, des spécialistes en électromobilité et des utilisateurs potentiels dans les zones cibles. Des tests approfondis seront effectués pour garantir la fiabilité, la sécurité et les performances optimales du véhicule dans des conditions réelles d'utilisation.

Le vélo-cargo CARRETO2x2 que nous décrivons ici partage de nombreux éléments communs avec les deux autres véhicules intermédiaires que nous proposons par ailleurs: quadricycle CARRETO4x4 et triporteur Florian'Bike, simplifiant ainsi leur fabrication et leur maintenance :

• limitation du nombre de composants nécessaires,
• limitation des besoins en équipements de production et de contrôle,
• limitation des besoins en formation sur l'ensemble de la chaîne production/contrôle/maintenance.

Bénéfices Environnementaux :

L'adoption généralisée du vélo-cargo dans les zones rurales contribuera à réduire la dépendance aux véhicules motorisés, réduisant ainsi les émissions de gaz à effet de serre et la pollution atmosphérique. De plus, en favorisant les déplacements doux et durables, ce projet contribuera à la préservation des écosystèmes fragiles et à la promotion d'un mode de vie sain et actif.

Conclusion :

Le vélo-cargo à double motorisation CARRETO2x2 représente une opportunité unique de combiner innovation technologique, développement durable et amélioration de la qualité de vie dans les zones rurales.

Nous sommes convaincus que le projet CARRETO2x2 apportera des bénéfices significatifs tant sur le plan environnemental que social, et nous sommes impatients de collaborer avec vous pour sa réalisation.

Fabricant : Vélocoop

Modèle : Carreto 2x2

Contact : Marc Duchesne

Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : ACTIA

Team Vélocoop pour connaître les besoins et aider Véhicule Carreto 2x2. Les compétences recherchées par l'équipe pour ce véhicule sont Compétence en groupe, Discipline/Véhicule, Energie/Electrique, Energie/musculaire, Equipement, Partie prenante, Politique, Pratique de mobilité, Réglementation - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANGE PADOVANI, ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois… autres résultats

Tags : Proto2

Défi associé : L'extrême défi ADEME

Commun produit / utilisé : Le triporteur Florian'Bike, Carreto 4x4

Communauté(s) d'intérêt : Communauté de l'eXtrême Défi

Pays : France

Sur la carte :

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Éléments Techniques du Véhicule

Type de véhicule : VAE

Catégorie de véhicule : VAE

Les cas d'usages principaux pour ce véhicule sont : Distribuer courrier et colis, Découverte du territoire tourisme, Faire ses courses, Petits entretiens et opérateur maintenance, Pour Artisans, Pour Commerçants et stands mobiles, Pour le secteur agricole, Se rendre sur les sites d'activités sportives, Trajets domicile travail, Transport de Marchandises, Véhicules municipaux

Catégorie de véhicule : L1eA

Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) : 25

Type de route utilisable route goudronnée, chemin grade 1, chemin grade 2

Nb personnes : 1

Nb roue arrière : 1

Nb roue avant : 1

Masse totale du véhicule (kg) : 28

Masse Batterie (kg) : 6

Consommation à 25 km/h (Wh/km) :

Consommation à 45 km/h si concerné (Wh/km) :

Consommation à 80 km/h si concerné (Wh/km) :

Volume coffre/chargement : 100 kg

Type de propulsion : assistance electrique

Type de transmission : courroie

Type de direction : avant poignees

Type de freinage : disque

Matériaux chassis: acier

Type d’assemblage : non renseigne

Autonomie visée (km) :

Puissance (en W) :

Tension batterie (Volt) :

Ampère.heure Batterie (A.H) :

Dossier de réponse à l’eXtrême Défi

Décrivez ici votre réponse sur 2 des 6 parties (Véhicule, Énergétique) en actualisant régulièrement ces informations. Remplir le fichier des composants mutualisables et celui de vos contacts prototypistes
Les 4 autres parties (Narratif, écosystème, économique et retours d’expériences) sont à détailler dans votre fiche Équipe : Team Vélocoop

CARRETO2x2 / DOSSIER VÉHICULE

2.1 Liste des véhicules/objets roulants et leurs fonctions :

1. Vélo-cargo à assistance électrique type biporteur, ou "long john" :

  - Fonction : Transport de marchandises dans les zones rurales.

  - Basé sur un concept existant de vélo-cargo avec ajout de moteurs électriques dans chaque roue pour une assistance accrue.

2.2 Liste des pièces (Bill of Materials), leur matériau, leur fonction, poids et/ou volume ainsi que leur statut :

Vélo-cargo à assistance électrique type biporteur, ou "long john" :

1. Cadre et fourche :

  - Matériau : Acier

  - Fonction : Support structurel et absorption des chocs

  - Statut : Prototype

  - Poids : 9 kg

2. Moteurs électriques dans les roues :

  - Matériau : Aluminium, composants électroniques

  - Fonction : Fournir une assistance électrique “intelligente” au vélo

  - Statut : Disponible (utilisation de moteurs standard)

  - Poids : 2 kg (par moteur)

3. Batterie lithium-ion :

  - Matériau : Lithium, plastique, aluminium

  - Fonction : Stockage de l'énergie électrique

  - Statut : Disponible (utilisation de batteries standard du marché)

  - Poids : 3 kg

4. Système de transmission :

  - Matériau : Aluminium, acier

  - Fonction : Transfert de puissance des moteurs aux roues

  - Statut : Disponible (utilisation de transmissions standard)

  - Poids : 1.5 kg

5. Freins à disques hydrauliques :

  - Matériau : Aluminium, caoutchouc

  - Fonction : Arrêt et ralentissement du véhicule

  - Statut : Disponible (utilisation de freins hydrauliques standard)

  - Poids : 0.5 kg

6. Pneus larges tout-terrain :

  - Matériau : Caoutchouc, composite

  - Fonction : Assurer une traction et une stabilité optimales sur les chemins carrossables

  - Statut : Disponible (utilisation de pneus tout-terrain standard)

  - Poids : 0.6 kg (par pneu)

7. Eclairage / Signalisation :

  - Matériau : Composite synthétique

  - Fonction : Renforcer la visibilité de l’usager par des feux de position AV et AR, indiquer les changements de direction par des clignotants visibles à 360°, et signaler les freinages par des feux “stop”

  - Statut : Prototype

  - Poids : 0.2 kg

2.3 Éco-conception et choix des matériaux :

Dans la conception de notre vélo-cargo à assistance électrique CARRETO2x2, nous utilisons de l'acier pour le cadre et la fourche en raison de sa robustesse et de sa capacité à absorber les chocs, ce qui garantit la durabilité et la sécurité du véhicule.

Pour les composants tels que les moteurs électriques, la batterie et le système de transmission, nous privilégions l'utilisation d'aluminium en raison de sa légèreté et de sa résistance à la corrosion.

Cette combinaison de matériaux permet d'optimiser les performances tout en minimisant l'impact environnemental du véhicule. En fin de vie, nous mettons en place des processus de recyclage pour récupérer les matériaux et réduire les déchets.

Pour optimiser les coûts de production et de maintenance, les véhicules CARRETO2x2 et Triporteur Florian'Bike partagent :

• Le triangle arrière,
• La motorisation,
• Les trains roulants.

Fichier Véhicule (AAP Ideation) : 
Fichier Véhicule (AAP Proto) : XDEFI 2024 AAP PROTOTYPES CARGOBIKE CARRETO2x2 - VEHICULE.pdf
Fichier associé au guide de montage : 
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : https://www.dropbox.com/scl/fo/biw6b7nkq4is9ad2vlebb/APtJjwlykWcr4vWhsJMX1Vw?rlkey=r8qg4k1kbp9keo6t4vbipjnr4&st=ciucx10z&dl=0
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : ACTIA
Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule : 

CARRETO2x2 / DOSSIER ÉNERGÉTIQUE

5.1 Calcul des Énergies Grises :

Pour évaluer les énergies grises associées à la fabrication, à l'entretien et/ou refit, ainsi qu'à la fin de vie de notre vélo-cargo à assistance électrique CARRETO2x2, nous réaliserons un bilan matière détaillé, analysant les éléments suivants :

En commençant par les composants les plus lourds, nous évaluerons :

• La masse de chaque matériau constituant le véhicule (acier, aluminium, cuivre, polyuréthane, polycarbonate, caoutchouc, etc.) avec si possible le procédé industriel de mise en œuvre (ex : aluminium extrudé, feuille d'aluminium, acier profilé, plaque emboutie).
• La longueur de câble électrique utilisée.
• Le nombre et la taille en unité de surface des cartes électroniques.
• L'origine de l'approvisionnement de tous ces matériaux/composants (ville pour la France et l'Europe ou pays hors Europe) avec le mode de transport (routier, ferroviaire, aérien, maritime).
• Pour les composants manufacturés achetés (pneu, moteur électrique, batterie, siège, etc.), nous analyserons :
• La masse.
• La technologie (notamment pour les machines électriques et les batteries).
• L'origine de l'approvisionnement (ville pour la France et l'Europe ou pays hors Europe) avec le mode de transport (routier, ferroviaire, aérien, maritime).

5.2 Calcul des Énergies d'Utilisation :

Nous étudierons la consommation énergétique en roulage selon un cycle précis qui sera défini. Nous prendrons en compte des paramètres tels que la consommation en litres par kilomètre (L/km), les Watt-heure par kilomètre (Wh/km), etc. Les conditions de réalisation des mesures (masse embarquée, nombre de passagers, etc.) seront précisées.

5.3 Calcul de Type « Discounted Energy Flow » :

Nous réaliserons un calcul de type « discounted energy flow » sur la durée de vie des objets, prenant en compte les énergies grises de fabrication, d'entretien, de fin de vie et les énergies d'utilisation. Ce calcul permettra d'évaluer de manière globale l'impact énergétique de notre solution sur toute sa durée de vie.

Fichier Énergétique : XDEFI 2024 AAP PROTOTYPES CARGOBIKE CARRETO2x2 - ENERGETIQUE.pdf

Fichier lié aux expérimentations 
Nom du pionnier pour tester le véhicule : Marc Duchesne, Boris Delorme
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : Communauté d'agglomération de Pau-Pyrénées, La ville de Paris, Pyrenees-Atlantiques, Aquitaine
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : 2025-09-01T09:00:00.000Z
Date Début des expérimentations : 2024-11-04T09:00:00.000Z

Compléments : PROTOTYPAGE par: I2G, Thierry Gallois