Le vélis des Sapins

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Description en une ligne : Projet d'expérimentation de vélis dans un territoire rural de montagne

Description :

Le Beaujolais Vert est un territoire rural de moyenne montagne où la voiture individuelle constitue le principal moyen de déplacement. Cette dépendance expose les habitants aux variations du prix du carburant et peut les placer en situation de précarité liée à la mobilité. Les ménages les plus fragiles peuvent ainsi être contraints de limiter leurs déplacements. Sur ce territoire, la voiture conserve par ailleurs une place importante dans les habitudes et les représentations sociales.

Des solutions alternatives existent, qu’elles soient institutionnelles, comme le train ou les lignes de cars, ou qu’elles reposent sur des usages partagés, comme le covoiturage. Elles restent toutefois peu valorisées et sont parfois perçues comme coûteuses, peu fiables ou insuffisantes en matière de fréquence et de desserte. La fracture numérique peut également compliquer leur utilisation, l’accès aux informations et aux services nécessitant souvent une connexion à Internet ou un smartphone.

Plusieurs acteurs de la mobilité interviennent sur le territoire, notamment le Sytral, Syndicat des transports du Rhône et de l’agglomération lyonnaise. Les solutions proposées sont principalement orientées vers l’agglomération lyonnaise et répondent plus difficilement aux besoins de déplacements entre les différents territoires. Or, l’Ouest rhodanien compte parmi les secteurs du Rhône les plus éloignés de Lyon et bénéficie d’une influence plus limitée de la métropole. La Communauté d’agglomération de l’Ouest Rhodanien demeure dépendante des solutions déployées par le Sytral et intervient principalement comme relais, ce qui limite sa capacité à expérimenter des réponses locales en matière de mobilité.

Dans ce contexte, la voiture individuelle reste souvent considérée comme la solution de déplacement par défaut, tandis que le recours aux autres modes de transport demeure limité.

L’association La Transporterie souhaite donc promouvoir des alternatives fiables à l’usage individuel de la voiture thermique. Jusqu’à présent, en complément des solutions partagées telles que le covoiturage, l’autopartage et les transports en commun, le vélo constituait la principale alternative individuelle mise en avant. Son utilisation rencontre néanmoins plusieurs freins : perception du danger, relief du territoire, condition physique nécessaire ou encore difficultés de stabilité, notamment pour les personnes âgées.

Le véli apparaît ainsi comme une solution complémentaire susceptible de répondre aux caractéristiques du territoire et aux besoins de ses habitants.

Description du projet

Les parties prenantes du projet et son implication :

Un réseau d’acteurs complémentaires feront partie du projet associant expertise technique, accompagnement social, ancrage territorial et solutions innovantes de mobilité. Le travail avec ces acteurs permettra de sécuriser l’expérimentation, de favoriser l’appropriation des vélis par les usagers et de préparer l’essaimage de la démarche vers d’autres territoires.

• In’VD (implication forte) : expertise technique et accompagnement du projet.
• Les Monts qui pétillent / Agence Lozérienne de Mobilité (implication forte) : partage d’expérience et appui méthodologique.
• Associations sociales (implication moyenne) : mobilisation des publics et accompagnement des bénéficiaires.
• Associations environnementales (implication moyenne) : sensibilisation aux enjeux de mobilité durable.
• Mobilité pour tous en Beaujolais Vert (implication forte) : expertise en mobilité inclusive et accompagnement des usagers.
• Mobil’Aide (implication forte) : soutien à l’accès à la mobilité et suivi des bénéficiaires.
• Communauté d’Agglomération de l’Ouest Rhodanien (implication moyenne) : coordination territoriale et appui logistique.
• Mairies partenaires (implication moyenne) : relais local et soutien opérationnel.
• Le Rendez-vous des Cyclistes (implication faible) : maintenance et réparation des véhicules.
• SCO2Bois (implication faible) : appui logistique et soutien au projet.
• Constructeurs de vélis (implication forte attendue) : fourniture des véhicules, participation aux expérimentations, partage d’expertise technique et accompagnement des utilisateurs. Constructeurs mobilisés : Sanka Cycle (Bob), Acticycle (ACT 3.2 et ACT 3.6), Midipile (Fourgonnette), Airnam (La Fourmi) et Avatar Mobilité (Ulive).

Cas d’usage qui seront testés :

• Les vélis seront à destination :
  • des professionnels (LA TRANSPORTERIE est en lien avec des boulangers, agriculteurs, travailleurs sociaux,  structures d’aides à domicile, professeurs des écoles, entreprise SCO2Bois…)
  • des collectivités (Communauté d’Agglomération de l’Ouest Rhodanien, Communauté de Communes du Pays entre Loire et Rhône, ville d’Amplepuis)
  • des acteurs de la mobilité inclusive (Association Mobil’Aide, Transport d’Utilité Sociale « association mobilités pour tous en beaujolais vert »)
  • d'associations d’aide aux personnes précaires (Solidarité Femmes Beaujolais, Association La Roche, Adapei 69, Restos du coeur)
• Tout type de public pourra être testé en fonction des vélis et des besoins : agents communaux et intercommunaux, salariés, habitants, public précaire… L’objectif est de tester ces véhicules sur l’ensemble des habitants du territoire, afin de valider la pertinence des vélis par public, et ainsi être en mesure, à l’issue de l’expérimentation, de proposer une mise à disposition pertinente pour chacun des usages.
• Ce type de véhicule n’a jamais été testé sur le territoire et permettra de valider la pertinence des vélis par usage et par typologie de vélis (actif ou non, 25 ou 45 km/h…).

Vélis qui seront testés :

• Bob, de Sanka Cycle : 25km/h, 2 adultes ou 1 adulte et 2 enfants, actif, permettra de déplacer les usagers dans des bourgs, ou entre deux bourgs, pour un usage 15 jours ou un mois par usager. Un achat serait souhaité.

• ACT 3.2 par Acticycle : 25km/h, 2 adultes ou 1 adulte et 2 enfants, actif, permettra de déplacer les usagers dans des bourgs, ou entre deux bourgs, pour un usage 15 jours ou un mois par usager. Une location serait souhaitée dans un premier temps.

• ACT 3.6 par Acticycle : 45km/h, 2 adultes ou 1 adulte et 2 enfants, actif, permettra de déplacer les usagers sur l’ensemble du territoire, pour un usage 15 jours ou un mois par usager. Une location serait souhaitée dans un premier temps.

• Fourgonnette de Midipile : 45km/h, 1 adulte et zone de stockage, actif, usage plutôt priorisé aux professionnels (entreprise ou artisans locaux), pour un usage 15 jours ou un mois par usager. Une location serait souhaitée dans un premier temps.

• La fourmi de Airnam : 25km/h, 2 adultes ou 1 adulte et 2 enfants, actif, permettra de déplacer les usagers dans des bourgs, ou entre deux bourgs, pour un usage 15 jours ou un mois par usager. Un achat serait souhaité.

• Ulive de Avatar : 90km/h, 4 personnes avec coffre, passif, pour un usage priorisé aux personnes précaires (à identifier auprès des associations de mobilité inclusive ou collectivités), pour un usage 15 jours ou un mois par usager. Une location serait souhaitée dans un premier temps.

Actions pour sécuriser l’expérimentation :

L’association souscrira une assurance auprès de la MAIF durant toute la durée du projet. Les usagers devront transmettre une copie de leur responsabilité civile en amont de la mise à disposition.

Pour les véhicules 25 km/h :

• Une petite formation de prise en main, permettant de rappeler les règles de sécurité, sera réalisée lors de la mise à disposition du véhicule. Des casques seront mis à disposition des usagers, et en particuliers des enfants.

Pour les véhicules 45 km/h :

• une formation spécifique, réalisée en partenariat avec l’assurance MAIF, et en présence d’un moniteur agréé d’auto-école, sera obligatoire avant la prise en main des véhicules.

Des affichages d’information et de sensibilisation seront mis à disposition chez l’ensemble des partenaires locaux, pour sensibiliser les usagers de la route à l’arrivée de ce type de véhicules. La gendarmerie, les principaux transporteurs locaux, la préfecture et la DDE seront tenus au courant de l’expérimentation.

L'association La Transporterie bénéficie d’un partenariat privilégié avec l’association In’VD, et transmettra l’ensemble des retours d’expérience utile dans le domaine de la sécurisation des usagers de vélis. L'association La Transporterie réalise également cette expérimentation en partenariat avec d’autres associations sur des territoires ruraux de moyenne montagne, et ce sujet sera discuté lors d'échanges réguliers.

Actions pour assurer la prise en main de vélis et le suivi des testeurs :

Un salarié aura un temps dédié à ce projet, lui permettant de réaliser le suivi des vélis et des testeurs :

• Inscription préalable des testeurs
• Validation de l’ensemble des documents requis par l’association, les assureurs et les constructeurs
• Réalisation des formations nécessaires à la prise en main des vélis
• Suivi des usages et des retours d’expériences, à chaud e à froid, des testeurs,
• Suivi de l’usure des vélis et demandes d’intervention si nécessaires

Plusieurs temps de collecte de données seront donc réalisés tout au long de la durée des tests :

• En amont, afin de comprendre les objectifs des testeurs avec les vélis (trajets souhaités, types d’usages, profil du testeur…) ;
• Durant le test, le véhicule sera suivi via un traceur GPS, et le testeur devra remplir un carnet de bord afin de détailler ses trajets, ses impressions et difficultés rencontrées ;
• Lors de la restitution du véhicule, afin de faire un « retour à chaud » du véhicule, et de valider la pertinence du vélis sur les trajets réalisés ;
• Quelque temps après la phase de test (retour à froid, maximum un mois après), afin de valider les objectifs fixés en amont du test, et comprendre les intentions du testeur suite à cette phase de test (potentiel achat, intérêt pour la mise à disposition, la location, le « véli-partage... »). Cela permettra d’imaginer la suite à donner à cette expérimentation.

L’ensemble des données seront traitées en interne de l’association, via des outils respectant les normes RGPD en vigueur.

Actions pour assurer la maintenance, la réparation et l’assemblage des véhicules localement :

Des personnes en charge de la maintenance et de la réparation des véhicules seront identifiés en amont du projet. Elles pourront être internes à l’association (salarié, bénévoles), mais aussi externes (garages, centre de maintenance partenaire).  

Toutes ces personnes devront avoir un temps privilégié de formation avec les constructeurs identifiés, afin d’identifier :

• les compétences nécessaires à la maintenance des véhicules;
• Les tâches de maintenance préventive à réaliser durant la durée de l’expérimentation;
• Les diagnostics à réaliser régulièrement pour identifier des défauts;
• Les tâches de maintenance curatives les plus fréquentes;
• Les outils nécessaires à la réalisation de ces tâches.

L'association La Transporterie s’assurera que les parties prenantes auront donc bien les qualifications et l’outillage nécessaire à la maintenance et la réparation des vélis. Ils auront chacun les contacts privilégiés des constructeurs en cas de questions.

Actions d’accompagnement et de communication :

Des actions autour de l’expérimentation sont prévues dans le cadre du projet :

• Projection du film « la nouvelle aventure mobile » dans des salles du territoire ;
• Démonstration de vélis lors d’évènements locaux ;

Afin de sensibiliser le public à ces expérimentations.

D’autres actions sont prévues :

• Une campagne d’affichage sera réalisée chez l’ensemble des partenaires locaux, et l’information relayée par les canaux internes à chacun de ces partenaires (Newsletter, mails, groupes WhattsApp…) ;
• Une campagne via les réseaux sociaux sera également réalisée par La Transporterie ;
• Une communication autour du projet (ses résultats, les faits marquants, anecdotes, retours d’expériences…) sera réalisée tout au long du projet sur les réseaux sociaux et dans la Newsletter de La Transporterie, envoyée mensuellement aux abonnés ;
• Un partenariat avec la radio locale, RVR, permet à l’association La Transporterie de bénéficier de chroniques quotidiennes, et/ou de publicités autour des actions menées. Ce partenariat sera l’occasion de mettre en avant le projet d’expérimentation, ainsi que les retours d’expérience d’usagers ;
• L’ensemble de la presse locale (le Progrès, le Pays Roannais, Le Patriote) sera tenue au courant du projet par communiqués de presse, et invités lors des temps forts de l’expérimentation (projections de films, démonstrations, temps de formations).

Actions pour assurer la logistique des vélis :

L'association La Transporterie dispose d’un espace de stockage clos et sécurisé pour les vélis sur toute la durée de l’expérimentation. C’est principalement à partir de ce lieu que les testeurs seront amenés à commencer leur expérimentation. Durant toute la durée de l’expérimentation, l’association sollicitera ses bénévoles pour assurer le stockage, la recharge, le transport des véhicules.

Le territoire étant assez vaste, des zones de stockage annexes pourront être étudiées auprès des nombreux partenaires, en fonction de leur pertinence (zone à forte demande de test) et de la disponibilité de bénévoles pour assurer le stockage, la recharge, et la mise à disposition.

Ces personnes, préalablement identifiées, auront été formées pour réaliser ces tâches, et devront en rendre compte au salarié en charge du suivi de l’expérimentation.

Objectifs et résultats attendus

Le projet d’expérimentation de l’eXtrême Défi Mobilité vise les objectifs suivants :

• Faire connaître les vélis aux habitants afin qu’ils puissent changer leur vision de la mobilité quotidienne sur leur territoire et envisager d’autres possibilité que la voiture individuelle ;
• Tester les vélis dans des usages du quotidien afin de valider la pertinence de ces vélis avant d’envisager un investissement ;
• Récolter des données d'analyse pour remonter ces informations précieuses aux constructeurs, pour qu’ils fassent évoluer leurs modèles et qu’ils collent aux besoins des habitants des zones rurales ;
• Travailler avec les partenaires institutionnels et opérationnels pour être au plus près des habitants et acteurs du territoire et espérer répondre à leurs besoins quotidiens en matière de mobilité.

Lieu d’utilisation/expérimentation :

Carte (en phase de test) :

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Site web :

Tags :

1. deploiement2026

Thème : Véhicules intermédiaires, eXtrême Défi

Organisations intéressées pour contribuer ou qui contribuent déjà : In'VD, ADEME, Transporterie

Organisations utilisatrice ou intéressée par utiliser la ressource :

Véhicule(s) impliqué(s) dans le projet : Acticycle ACT2.1, Bob, Acticycle ACT3p6, Véhicule Midipile, Avatar

Contributeurs :

Référent : Johana Casallas

Défi auquel répond le projet : L'extrême défi ADEME

Commun(s) utilisé(s) :

Commun(s) produit(s) :

Communauté(s) d’intérêt associé(s) : Communauté de l'eXtrême Défi, GT Territoires et Expérimentations XD

Personnes clés à solliciter :

Niveau de développement : :

Lien vers l’espace de discussion : https://forum.fabmob.io/t/experimentations-et-deploiement-2026-2027/2327

Lien vers le salon chat :

Lien vers l’outil de gestion des actions :

Lien vers l'espace de partage de fichiers, documentation :

Besoins :

Complément :

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