BIKLOOW

Description : L'équipe BIKLOOW entends vous proposer un véhicule attrayant, plaisant à utiliser dans la vie quotidienne: - pour les trajets vers les sites d'activités sportives - pour les trajets domicile/école/travail - pour les courses En bref de quoi couvrir très largement les besoins répétitifs

Le véhicule BIKLOOW porte les valeurs de l'équipe: - Simple - Economique - Ecologique

Personnes impliquées dans l’équipe : Louis Fagegaltier, Mickael Theraube, Olivier BONGARD

Référent (contact privilégié) : Olivier BONGARD

Équipe complète ? Oui

Candidat Extrême Défi : Oui

Défi(s) adressé(s) : Améliorer les solutions et développer de nouvelles solutions de mobilités pour tous, L'extrême défi ADEME, Rendre accessible une mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalités négatives

Véhicule(s) de l’Équipe : Véhicule BIKLOOW

Richesse recherchée par l’Équipe : Moyen de prototypage - production - essais et calcul, Financement

Compétence recherchée par l’Équipe :

Personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe : ANGE PADOVANI, ANTOINE DACREMONT, Abdelkoudouss FAQIR, Abdourahamane, Adam Mercier… autres résultats

Autres besoins :

Commun(s) d’intérêt pour l’Équipe :

Communauté d’intérêt :

Thème : Véhicules intermédiaires, eXtrême Défi

Site web :

Lien vers l’outil de partage de fichiers :

Dossier de réponse à l’eXtrême Défi

Décrivez ici votre réponse sur 4 des 6 parties : Narratif, écosystème, économique et retours d’expériences.
Les 2 autres parties (Véhicule, Energétique) sont à détailler dans votre fiche Véhicule Véhicule BIKLOOW.

Dossier narratif BIKLOOW

Le problème à résoudre

Notre étude a été réalisée dans le contexte du territoire du département de la Drôme (26).

C'est un territoire contrasté en termes de

• Densité de population

- Près de la moitié du département à une très faible densité de population

- La population est en revanche très dense autour des 2 axes de circulations principaux (A7 et A49) où l’on retrouve également la majorité des emplois

• Qualité du réseau routier
• Relief

- Plaines très exposées au vent (mistral)

- Préalpes (Vercors, Diois, Baronnies) avec des dénivelés importants

- Drôme des collines avec des dénivelés moins important mais successifs

• Offres de mobilité

C’est un territoire où le cyclotourisme s’est fortement développé, il est notamment traversé par 2 axes majeurs de Véloroutes Voies Vertes (ViaRhôna et la Belle Via).

En revanche le réseau secondaire étant peu adapté, la circulation automobile y étant importante et les distances avec les lieux de résidence font que son utilisation quotidienne pour les trajets domicile-travail se concentre dans les communes densément peuplées et de densité intermédiaire.

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C’est d’ailleurs là que se concentrent les efforts du département en termes d’aménagements cyclables : Environ 250 km d’aménagements cyclables (pistes et bandes) seront réalisés d’ici 2031 par le Département pour le vélo du quotidien.

Adoptée en 2021, la politique cyclable du Département tend à inciter les Drômois à utiliser le vélo pour leurs trajets en offrant des itinéraires sécurisés.

Tournée initialement vers le cyclotourisme, elle s’oriente désormais vers le développement de l’usage quotidien du vélo (trajets domicile-travail, loisirs ou études), en aménageant des infrastructures adaptées dans les zones à fort potentiel, notamment dans un rayon de 5 à 7 km autour des centres urbains et des pôles économiques.

Tous à vélo au collège : Le Département finance les aménagements sécurisés autour des collèges, dans un rayon de 3 km, pour encourager l’usage du vélo.

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Nous souhaitons donc apporter une solution :

* Pour les trajets domicile-travail au-delà du rayon couvert par les aménagements en cours, jusqu’à 20 ou 30 km

* Pour prendre en compte les trajets supplémentaires liés aux activités de loisirs et courses

Scénarios utilisateurs

Persona 1

J’habite en milieu rural et je travaille en milieu urbain à 10 km de mon domicile, il n’y a pas de piste cyclable sauf pour le dernier km. Mon parcours présente un dénivelé de 300 mètres et une section de 700 mètres jusqu’à 10%.

J’ai besoin de flexibilité dans mes horaires de déplacement par rapport à mon activité professionnelle et aux activités sportives que je pratique, ceci ne me permet pas d’utiliser les transports en commun qui couvrent exclusivement les horaires scolaires.

Je me déplace seul en voiture (véhicule Diesel 7 ans) avec une sacoche d’ordinateur et un sac de sport.

Je fais mes courses une fois par semaine et me rends 2 fois par semaine dans un salle de sport en rentrant du travail. Aux beaux jours je profite des secteurs d’escalade à proximité ce qui rajoute 32 km.

Persona 2

J’habite en milieu rural et je travaille en milieu urbain à 21 km de mon domicile, je peux emprunter une voie verte sur la majorité de mon parcours.

J’ai la possibilité de faire le trajet en train express régional mais je me déplace essentiellement en voiture (véhicule Diesel 15 ans), tout seul.

Je peux faire mes courses sur mon trajet domicile-travail mais je pratique le tennis à moins d’un kilomètre de mon domicile.

Persona 3

J’habite en milieu rural et je travaille en milieu urbain jusqu’à 30 km de mon domicile, mon travail étant réparti sur 3 communes différentes. Il n’y a pas de transports en commun. Mon parcours présente un dénivelé de 250 mètres et une pente maximale de 4%. Une partie de mon parcours se fait sur un axe routier avec une forte circulation et pas de piste cyclable (uniquement l’accotement).

Je me déplace seul en voiture et occasionnellement avec un vélo musculaire.

La solution proposée

La raison d’être du projet BIKLOOW

Proposer une solution de mobilité essentielle et durable.

Le projet BIKLOOW entends rendre un service essentiel – la mobilité de proximité accessible au plus grand nombre - avec un impact environnemental le plus faible possible et un impact sociétal le plus positif possible.

L'approche retenue

L’approche de l’équipe BIKLOOW sur cette problématique est de concevoir un véhicule se situant à la frontière entre le VAE et la catégorie L

* S'affranchir des limitations actuelles des VAE en proposant un VELI actif homologué en L2e-P (limité à 45 km/h)

* Protéger l’utilisateur des intempéries afin de favoriser son utilisation tout au long de l’année

* Eviter la surenchère technique et aller à l’essentiel (design to cost)

* Facile à fabriquer (design for manufacturing) et économe en capitaux

* Utilisant des matériaux recyclés et recyclable

* Conçu pour être durable, réparable facilement par son propriétaire ou n’importe quel vélociste / garagiste

* Et enfin Open Source afin qu’il puisse être amélioré et diffusé plus largement car nous envisageons le projet à l’échelle de notre territoire uniquement

Nous avons étudié une variante en catégorie VAE car le poids du véhicule s’y prête (cela reste plus léger qu’un vélo cargo chargé) mais on voit, en les comparant à travers le bilan énergétique des personae, que ce n’est pas la solution la plus pertinente pour la problématique posée. Cette variante VAE sera néanmoins intéressante pour les personnes souhaitant auto-construire le véhicule mais également pour nous afin de valider la conception à l’aide d’un prototype plus simple.

Notre vision de la mobilité

Le déploiement des VELI actifs dans un territoire comme la Drôme permettrait de réduire l’usage de la voiture en augmentant le nombre de personnes en mesure d’effectuer leurs trajets quotidiens sans trop devoir changer leurs habitudes.

La solution BIKLOOW₄₅ permettrait ainsi :

* De conserver la flexibilité dans les horaires (c’est toujours un véhicule individuel)

* De ne pas souffrir d’un allongement du temps de trajet trop important (voir bilan énergétique des personae)

* De rendre active la mobilité donc, comme démontré par plusieurs études, d’être bénéfique pour la santé

Cette solution est utilisable toute l’année, quelles que soient les conditions météorologiques (à tester sous la neige 😉).

Elle est de plus accessible dès 14 ans. Ce point pourrait paraître anecdotique car il y a généralement des transports en commun pour les trajets zones rurales - établissement d’enseignement mais ici encore sans flexibilité (maximum 2 trajets aller et retour le matin et en fin de journée - pas de trajets pendant les périodes scolaires). La solution BIKLOOW₄₅ permettrait alors une meilleure accessibilité des jeunes aux activités sportives et culturelles sans être dépendants des adultes ou du service de transport à la demande existant sur certains secteurs.

Proposer un véhicule avec une seule place soulève évidemment la question des trajets avec les plus jeunes enfants. Dans notre vision de la mobilité, la voiture ne disparaît pas du foyer mais nous cherchons plutôt à en réduire l’usage (moins de km parcourus chaque année) mais également réduire fortement son taux de renouvellement (notamment éviter l’effet rebond où l’amélioration des performances énergétiques des motorisations est anéantie par l’autobésité ou par une empreinte carbone de fabrication rédhibitoire).

Le véhicule BIKLOOW étant conçu pour être durable et réparable, nous aimerions voir nos concitoyens adopter un VELI pour la vie (de 14 à 77 ans).

Fichier Narratif : BIKLOOW_AAP Idéation_20250228_Narratif.pdf

Dossier écosystème BIKLOOW

Acteurs territoriaux et statut

Fab Unit (26 - Eurre)

Une Manufacture de proximité pour recycler et fabriquer des objets à partir des déchets plastiques du territoire.

Dromolib (26 - Crest)

Acteur de l’Économie Sociale et Solidaire, l’association s’engage à promouvoir et développer l’écomobilité en milieu rural, contribuant ainsi à la transition vers une mobilité plus durable.

Station V (26 - Saint-Vallier)

L’association a vu le jour en septembre 2023 à Saint-Vallier dans la Drôme. STATION V se donne pour mission d’offrir des alternatives simples à la voiture individuelle dans une petite ville au sein d’un territoire rural.

Les autres acteurs potentiels

Nous avons pu identifier d’autres acteurs potentiels avec lesquels nous n’avons pas encore établi de contact

• GPA26 – Recycleur d’automobiles - Livron sur Drôme (26)

- Avec 185 000 pièces d’occasion en stock et 31 000 véhicules traités en 2024 cette société pourrait être utilisée comme fournisseur pour certaines pièces à condition de cibler des modèles de véhicules ayant été très largement distribués (Twingo, Clio, 206,...) pour garantir leur disponibilité

• Valence-Romans Mobilités - entité publique qui gère les mobilités à l’échelle du territoire de Valence et Romans (26)

- La mission essentielle de Valence Romans Mobilités reste de promouvoir l’usage des transports collectifs et des modes actifs (vélo, covoiturage, autopartage, marche à pied …) afin d’offrir un maximum d’alternatives à l’usage de la voiture car il est important de répondre aux besoins de tous les usagers du territoire.

- Ce syndicat mixte est le plus gros acteur du territoire car opérant sur la zone la plus densément peuplé.

• Mobilité 07-26 – association d’insertion - Le Teil (07)

- L’activité de l’association en accompagnement mobilité des demandeurs d’emploi est une des pistes que nous avons identifié dans l’approche économique

• Les garages automobiles et commerces de cycles

- Souhaitant travailler sans réseau de distribution, les garages automobiles et commerces de cycles seront de fait des acteurs essentiels pour la réparation des véhicules. Il sera donc très important qu’ils aient un libre accès à la documentation technique permettant l’entretien et la réparation des BIKLOOW.

• Les fournisseurs de pièces spécifiques

- Quelques pièces usinées spécifiques ou pièces de tôlerie pourront être réalisées en local sans difficultés

- Les éléments de carrosserie en toile nécessitent d’identifier un fournisseur. Les compétences existent dans la région mais il faudra les intéresser au projet.

• Les parties cycles pourront sans doute être approvisionnées auprès de L’usine à vélo

Liens véhicule/environnement

Voirie

Le véhicule BIKLOOW₄₅ appartenant à la catégorie L2e-P il pourra circuler sur la majeure partie du réseau routier du territoire car le réseau routier de la Drôme était constitué en 2023 (source INSEE) :

* Routes départementales et voies communales : 12.478 km (> 97%>

* Routes nationales : 141 km

* Autoroutes : 134 km

Il est à noter toutefois qu’il ne permettra pas de s’attaquer d’une traite à certaines ascensions prisées des cyclistes (Col de Rousset, Col de Tourniol,...), la température du moteur devenant excessive.

Son petit format le rend peu encombrant sur la voirie et sa carrosserie intégrale permet malgré tout de bien l’identifier ce qui devrait rendre son utilisation relativement sûre dans les zones rurales.

Stationnement

Le BIKLOOW mesure 1,8 m x 1 m, son emprise au sol est donc nettement inférieure à une automobile mais est cependant bien plus importante qu’un vélo.

Ayant choisi de ne pas intégrer de panneaux solaires sur le projet BIKLOOW, il nous semblerait plus pertinent - d'un point de vue systémique - que soient déployées des bornes de recharge mixtes solaire/réseau faisant office d’ombrières :

* Surface réduite de la place de parking

* Puissance de charge limitée

* Permettant de recharger un VELI ou deux vélos

Ce déploiement pourrait commencer par les pôles d’échange multimodaux et infrastructures publiques (lycées, mairie, hôpitaux, ...). Un levier politique pourrait être un amendement des lois ApER et LOM afin de favoriser l’installation de bornes ombrières à destination des VELI.

Fichier Ecosystème : :BIKLOOW_AAP Idéation_20250228_Ecosystème.pdf

Dossier économique BIKLOOW

On ne peut pas prédire l’avenir...

Le marché des VELI est embryonnaire et extrêmement incertain. Incertain tant sur les volumes que la segmentation et le nombre d’acteurs mais aussi sur l’évolution des politiques et réglementations qui seront, ou non, favorables au développement de la filière.

Soyons honnêtes, il nous est impossible de prédire ce que sera le marché des VELI ni quelle part de marché pourrait être atteinte et ainsi construire un business plan. Tant à court terme comme à moyen terme.

Certains des choix que nous avons fait dans la phase idéation pour le projet BIKLOOW ne sont peut-être même pas les bons. Pour sûr ils ne répondront pas aux attentes de tous les clients potentiels mais ils peuvent même être totalement rejetés ou à l’opposé devenir le design dominant d'un segment...

...mais en revanche on peut le construire !

Il est alors préférable de voir cette situation d’incertitude comme une source d’inspiration et d’innovation.

Plutôt que de nous acharner à construire le business plan parfait - qui s’avèrera très vraisemblablement faux – nous envisageons plutôt d’avancer pas à pas en cocréant avec les parties prenantes qui seront intéressées par le projet et le feront évoluer.

Sources de coûts

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Homologation

L’aspect homologation est de loin le plus compliqué, tout particulièrement dans le cadre d’un projet open source voué à être fabriqué dans plusieurs unités d’assemblage final qui n’ont pas de lien organisationnel avec l’entité qui a conçu le véhicule.

De par le souhait d’utiliser des composants existants il convient de prendre en compte dans le business plan un coût annuel pour couvrir l’homologation nécessaire suite à l’évolution de ces composants : les changements suite à rupture d’approvisionnement, évolution du produit voire disparition du fournisseur.

Approvisionnements des composants et sous-ensembles

Concernant les composants standards plusieurs stratégies peuvent être adoptées mais tous ne pourront pas être éligibles à chacune de ces stratégies pour des raisons de sécurité, d’impact homologation ou de disponibilité. Ces contraintes seront fortes dans le cadre d’une activité commerciale pour un véhicule homologué mais plus légères dans le cadre d’une auto construction.

Assemblage final

Ventes – Distribution – SAV

De par la nature open source du projet, la vente et le SAV devront être réalisée par l’unité d’assemblage final. Libre à cette unité de s’associer à un réseau de vente et de distribution.

Sources de revenus

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Vente des véhicules

Les BIKLOOW seront exclusivement proposés à la vente afin qu’ils deviennent un investissement durable pour leurs propriétaires quel que soit le canal de distribution B2B, B2C ou B2G.

Location des véhicules

Cette option n’est pas retenue - sous la forme LLD ou LOA classique - en tant que modèle économique car elle nécessite des ressources financières et humaines qui ne nous semblent pas compatible avec le démarrage d’une entreprise sur un marché très incertain.

Ainsi la seule forme de location envisageable en phase de démarrage serait une LOA très courte durée (1 à 2 semaines) permettant aux acheteurs potentiels de tester le véhicule avant achat sans avoir à constituer un stock important de véhicules.

Néanmoins un leasing social géré par l’état ou les collectivités locales (modèle B2G2C) ou par une entreprise/association (modèle B2B2C) pourrait être un formidable accélérateur de l’adoption des VELI et pourrait être bénéfique d’un point de vue social (par exemple dans le cadre du retour à l’emploi ou d’intégration). Au niveau des fabricants de VELI il ne s'agirait alors que d’une vente classique (B2B ou B2G).

L’approche Open Source

Nous sommes totalement ouverts à mettre à disposition le BIKLOOW en Open Source. Ceci peut être une formidable opportunité de le voir évoluer par rapport aux usages, qu’il soit adapté aux législations locales ou même décliné dans d’autres matériaux (bois, aluminium, carbone) suivant les aspirations de chacun. Cela permet également à ceux qui le souhaitent d’envisager l’auto construction notamment dans une déclinaison VAE.

La licence CERN-OHL-S version 2 semble appropriée, elle permet de lever le frein de la responsabilité et d'encourager le partage des adaptations sous le même principe.

Néanmoins mettre le véhicule sous licence Open Source nécessite un investissement conséquent en temps. Tout dépend évidemment du niveau de documentation visé mais une documentation trop minimaliste (par exemple uniquement le modèle CAO et la nomenclature) risque de générer une charge considérable pour répondre aux questions.

Ce frein pourrait être levé par plusieurs approches :

• La vente de services de la structure BIKLOOW vers les structures locales souhaitant démarrer la fabrication du véhicule sur un territoire. Ces services peuvent inclure :

- Des formations.

- Des prestations techniques pour adapter le modèle existant à la réglementation, à des procédés de fabrication différents ou pour créer des variantes. Les modifications restant sous la même licence Open Source que le modèle original, cela permet indirectement de le financer.

- Des prestations d’accompagnement dans la démarche d’homologation.

• La mise en place d’un label “Mon % pour le BIKLOOW” dans l’esprit du 1% for the Planet avec publication des contributions financières des structures permettant ainsi au consommateur d’évaluer l’implication de ceux-ci dans le développement du projet Open Source.
• Le lancement d’une campagne de crowdfunding

- Commercialisation d’un kit à auto-construire en catégorie VAE

- Commercialisation de véhicules homologués en catégorie L2e-P

• Et naturellement toutes subventions ou actions de mécénat.

Les investissements à prévoir

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Développement

• Concept : initialisée via l’appel à projet Idéation 2024
• Validation architecture et châssis (via prototype catégorie VAE) : auto-financement
• Prototypes (catégorie L2e-P) : conditionnés à appel à projet Prototypes en 2025 ou 2026 + auto-financement
  

Fichier Économique : BIKLOOW_AAP Idéation_20250228_Economique.pdf

Dossier projet BIKLOOW

Retour d’expérience

Rejoignant l’eXtrême Défi Mobilité lors de la 3ème saison d’idéation nous avons réellement apprécié la quantité d’informations mises à disposition par tous les acteurs du défi et de la fabrique des mobilités. Cela nous a permis, dans un temps relativement court, de nous immerger dans le projet et de découvrir l’incroyable diversité des initiatives concernant la mobilité que ce soit par des entreprises, des associations ou des particuliers tant sur le plan des véhicules comme des usages et expérimentations.

Participer au salon des véhicules intermédiaires en Décembre 2024 nous a permis de mieux visualiser les solutions existantes et de comprendre les changements d’orientation que certains acteurs ont effectué.

Les groupes de travail sont une vraie richesse mais malheureusement nos activités professionnelles respectives ne nous ont pas permis de nous impliquer autant que nous aurions souhaité.

La démarche de mutualisation avec Start2Prod est très utile afin de faire émerger des standards qui seront bénéfiques d’un point de vue économique et pour la durabilité des solutions.

Obstacles et freins

• Prendre connaissance du cadre réglementaire actuel demande énormément de temps. Très contraignant, il freine l’innovation car s’en éloigner signifie qu’il va falloir consacrer énormément d’énergie sans garantie de pouvoir faire homologuer le véhicule ce qui n’est pas envisageable pour une entreprise.
• Difficile dans la phase idéation de bien évaluer la consommation énergétique malgré de bons simulateurs. Ceci d’autant plus qu’aucun des simulateurs existants ne permet d’utiliser en données d’entrée un profil de vitesse permettant de reproduire un cycle normalisé WMTC : ce serait un outil intéressant à développer mais il faudrait également pouvoir organiser des séances multi-constructeurs sur banc de mesure afin de fiabiliser l’outil. Il est également difficile de vérifier les hypothèses de coefficient de résistance au roulement et de S.Cx à ce stade. Il serait intéressant de documenter des communs sur les essais physiques et simulations numériques (OpenFOAM ?)les plus courants.
• Le calcul du coefficient de réparabilité est très intéressant car il fait ressortir des problématiques auxquelles on ne pense pas spontanément. La mise en place d’outils partagés pour assurer la pérennité des informations serait utile tout autant qu’une base de données composants. Car si, par exemple, la réglementation batterie3 va être contraignante pour la mise sur le marché rien ne nous assure que les produits actuellement disponibles aujourd’hui vont être adaptés par leur fabricants.
• Il pourrait être intéressant de réaliser des sessions d’essais collectives (sur piste, sur route fermée) avec du matériel d’acquisition de données.

Fichier Retour d’expériences : BIKLOOW_AAP Idéation_20250228_Projet.pdf