Le véhicule utilise une plateforme développée par Maillon Mobility. Cette base a été imaginée comme un support adaptable, capable d’accueillir différents types d’habitacles selon les besoins. Toute la partie « moteur » — génératrice, moteur et contrôleur open source — est déjà intégrée dedans. Résultat : il est beaucoup plus simple de créer un prototype et on peut se concentrer sur l’aménagement et le design de l’habitacle. Vehicle File: Fichier Véhicule (AAP Proto) : Fichier associé au guide de montage : Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : MILC Industry, Maillon Mobility Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule :
Véhicule Laine des Pyrénées
From Communauté de la Fabrique des Mobilités
Fiche Contact :
Level of project development: prototype
Le véhicule en résumé ! Le Laboratoire Organique de Lustar (LOL) est un FabLab rural et tiers-lieu de fabrication collaborative basé dans les Hautes-Pyrénées. Espace du Faire (FabLab, Manufacture, Makerspace…), il est au service de la transition écologique, de la revitalisation rurale et de l’innovation ouverte. Il agit comme une plateforme d’expérimentation et de transmission de savoir-faire, en rassemblant professionnels, citoyens et structures de l’économie sociale et solidaire. Le LOL participe à l’animation de dynamiques locales et accompagne des projets d’utilité sociale à l’échelle territoriale, tout en offrant à toutes et tous la possibilité de presque tout fabriquer en mutualisant lieux, outils et compétences.
Le projet VÉHICULE LOL s’inscrit dans le cadre de l’Appel à projets de l’eXtrême Défi, porté par l’ADEME. Ce programme vise à inventer des véhicules intermédiaires légers, réparables et fabriqués localement, capables de répondre aux défis de la mobilité du quotidien surtout dans des territoire ruraux excentré comme le notre.
Animé par le Laboratoire Organique de Lustar, le projet vise à concevoir un prototype de véhicule intermédiaire électrique (VAE) limité à 25 km/h, intégrant de la laine des Pyrénées. Étant issue de déchets, cette laine est utilisée comme matériau recyclé afin de développer de nouveaux usages et de lui offrir de nouvelles perspectives. Le projet a mobilisé plusieurs membres de la communauté du LOL, permettant de recueillir des besoins concrets et d’organiser des animations grand public pour faire découvrir ce type de vélo et explorer ses usages sur notre territoire. Le vélo est pensé pour les déplacements de proximité, d’abord destiné aux membres de l’association, puis peut-être accessible au grand public grâce à la construction d’un partenariat avec l’office de tourisme de Trie-sur-Baïse.
Model: Le TRIE'COLO
Contact: Mayala Lemonnier, Adrien Gautier
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : MILC Industry, Maillon Mobility
Contact above: to know the needs and help Véhicule Laine des Pyrénées. The skills the team is looking for for this vehicle are (à renseigner dans une fiche Equipe !) - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANGE PADOVANI, ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois... further results
Tags: Proto2
Related challenge(s): L'extrême défi ADEME
Common produced:
Community(ies) of interest: Communauté de l'eXtrême Défi
Country: France
On the map:
Technical Elements of the Vehicle[edit source]
Vehicle type: VAE
Vehicle category: VAE
Main use cases for this vehicle are : Transport de Personne avec bagages, Trajets domicile travail, Faire ses courses, En libre service, Découverte du territoire tourisme
Vehicle category:
Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) : 25
Type de route utilisable route goudronnée, chemin grade 1, chemin grade 2, chemin grade 3, chemin grade 4
Number of people: 3
Number of rear wheel: 2
Number of front wheel: 1
Total mass of the vehicle (kg) : 110
Mass of Battery (kg) : 12
Consumption at 25km/h (Wh/km) : 20
Consumption at 45 km/h if concerned (Wh/km) :
Consumption at 80 km/h if concerned (Wh/km) :
Trunk/load volume:
Drive type: assistance electrique
Transmission type: by wire
Steering type: volant + colonne direction
Type of braking: disque
Chassis materials: acier
Type of assembly: boulonne
Autonomie visée (km) : 50
Puissance (en W) : 250
Tension batterie (Volt) : 48
Ampère.heure Batterie (A.H) : 30
Response file to the eXtreme Challenge[edit source]
Describe here your answer on 2 of the 6 parts (Vehicle, Energetics) by providing new informations continuously.
The 4 other parts (Narrative, ecosystem, economic and feedback) are to be detailed in your Team sheet: Team to create
La chaîne de traction, entièrement développée par Maillon Mobility, fournit la base de nombreuses données utilisées dans ce chapitre. Les différents prototypes et le contrôleur open source ont déjà permis de réaliser de nombreux essais, fournissant des informations précieuses sur la consommation des véhicules.
Voici les données collectées lors de la participation au challenge Albi Eco Race le 24 Mai 2025.
- Nombre de tours effectués : 24
- Longueur du tour : 3,66km
- Distance effectuée : 88km
- Charge embarquée : 115kg
- Batterie : 1440 Wh
La consommation moyenne était donc de 16,36Wh/km.
Lors de ce challenge, l’équipe de Maillon Mobility a dû fournir un effort physique notable au niveau de la génératrice. En usage sur un parcours urbain vallonné, la consommation moyenne d’un Maillon est estimée à environ 20 Wh/km, soit dix fois moins que celle d’une voiture citadine.
Energetics File:
1/ Animations et expérimentations autour du vélo du LOL.
Dans le cadre de l’expérimentation du vélo du LOL, plusieurs animations ont été organisées pour impliquer à la fois les jeunes et le grand public. Une première animation a eu lieu au collège local, où les adolescents ont pu découvrir et tester le vélo directement dans la cour de l’établissement. Cette mise en situation a permis aux jeunes de se familiariser avec ce type de véhicule intermédiaire électrique, de comprendre ses fonctionnalités et de partager leurs impressions sur son usage au quotidien.
Une seconde animation s’est déroulée lors de la Journée Nationale de la Réparation, événement dédié à la réparation et à l’entretien des vélos. Le prototype a été présenté au grand public et en partenariat avec le Cyclo Club triais, qui a pu faire découvrir à ses membres une autre forme de vélo. Les participants ont pu tester le vélo et échanger avec l’équipe du LOL sur les aspects techniques, les possibilités de personnalisation et les usages adaptés à notre territoire. Cette occasion a également permis de sensibiliser à l’importance de la réparation et de la réutilisation des matériaux.
Nous avons également eu l’occasion d’accueillir l’équipe chargée de la mobilité à la DDT des Hautes-Pyrénées, qui est venue visiter notre lieu et discuter des constats que nous avons établis sur la mobilité locale. Ils ont pu tester le vélo avant de repartir, découvrant ainsi ce type de véhicule qu’ils n’avaient jamais utilisé, et se faire une idée concrète de son fonctionnement et de son potentiel sur le territoire.
Enfin, lors du Mini Faire Festival, organisé sur le site du LOL, le vélo a été ouvert à tous les visiteurs. Chaque test était associé à un questionnaire sur les usages et les besoins concernant ce type de véhicule, mené par une membre de l’association spécialisée en sociologie. Cette démarche a permis de collecter des données précieuses sur les attentes et pratiques des habitants du territoire, et d’orienter le développement futur du projet en fonction des besoins réels des utilisateurs.
2. Retours d’usages individuels des membres de l’association.
N°1 – Mayala, salariée de l’association
Mayala profite du vélo du LOL pour ses trajets domicile-travail chaque fois que possible. Pour elle, ce vélo n’est pas seulement un moyen de transport : il transforme le quotidien en un petit moment de plaisir et de liberté. Certains midis, elle profite de sa pause déjeuner pour enfourcher le vélo et partir à la découverte des sentiers boisés autour de son lieu de travail. Ces balades lui permettent de se ressourcer, de respirer l’air frais et de se reconnecter avec la nature avant de reprendre ses missions professionnelles. Pour Mayala, le vélo devient un véritable compagnon du quotidien, alliant mobilité pratique, bien-être et proximité avec le territoire.
N°2 – Didier, membre de l'association
Didier a eu l’occasion d’emprunter le vélo du LOL lorsqu’il s’est retrouvé temporairement privé de véhicule. Pour lui, ce vélo a été bien plus qu’une simple solution de remplacement : il lui a permis de continuer à assurer ses trajets quotidiens sans interruption. Grâce à ce moyen de transport, il a pu se rendre au supermarché pour faire ses courses, se déplacer jusqu’à son lieu de travail, et même assurer des livraisons de bouteilles de gaz, un aspect essentiel de son activité.
L’expérience de Didier montre à quel point ce vélo intermédiaire électrique peut devenir un véritable outil de mobilité flexible et pratique, capable de s’adapter aux besoins réels de ses utilisateurs. Il souligne également le potentiel de ce type de véhicule pour des déplacements utilitaires sur de courtes distances, tout en étant écologique et accessible. Pour Didier, le vélo du LOL a été une véritable bouée de secours et un moyen de maintenir son autonomie au quotidien.
N°3 – Alex, Clément et Vivian, membres de l'association
Alex, Clément et Vivian ont profité du vélo du LOL pour une virée touristique d’une journée. Alex, nouvel arrivant dans la région et récemment membre de l’association, a été accompagné par Clément et Vivian pour découvrir les coteaux environnants. Ensemble, ils ont emprunté le vélo pour se rendre jusqu’à la base de loisirs de Castelnau, où ils ont pu manger et se baigner, profitant pleinement du cadre naturel et des activités sur place. Après cette escapade, le trio est revenu sur le site de l’association, satisfait d’avoir combiné mobilité, découverte du territoire et moment convivial. Cette expérience illustre comment le vélo intermédiaire électrique peut faciliter des déplacements de loisir touristique, tout en renforçant les liens entre les membres de l’association et en favorisant la découverte du territoire.
N°4 – Antoine, membres du RoseLab
Antoine utilise régulièrement le vélo chaque fois qu’il vient travailler sur des projets communs avec le LOL. N’étant pas véhiculé, nous allons souvent le chercher à la gare de Lannemezan, et dès qu’il arrive sur le site, le vélo devient son principal moyen de déplacement. Il s’en sert pour se rendre chez différents partenaires et se déplacer sur le territoire. Récemment, dans ce cadre, il est tombé en panne avec le TrieColo : la batterie était complètement déchargée, et il n’avait pas vérifié son niveau avant de s’engager sur les routes vallonnées des coteaux. Il s’est retrouvé coincé à quelques kilomètres de l’association. Nous sommes intervenus pour le récupérer, recharger la batterie, et il a pu repartir quelques heures plus tard, illustrant à la fois les limites actuelles du prototype et l’importance de la planification des trajets et de la gestion de l’autonomie.
Fichier lié aux expérimentations Name of the pioneer to test the vehicle : Gautier adrien Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : Communauté de communes du pays de Trie et du Magnoac Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : day"day" contains an extrinsic dash or other characters that are invalid for a date interpretation. Date Début des expérimentations : 2025-06-22T08:29:28.000Z
⧼Projets associés⧽
Compléments :
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