Soray a or not Soraya, this is the question ... :
Soraya se veut minimaliste:
- Une position de conduite en position basse au regard du centre de gravité.
- 100 % électrique, pas d’assistance via pédalier.
- Pas d’air bag.
- Pas d’ABS.
- Pas d’aide à la conduite.
- Batterie sans appoint de charge via panneaux solaire.
Mais Quand même :
- 3 roues, deux avant, une arrière (juste 2 problèmes de stabilité à l’arrêt, donc 3)
- Régulateur de vitesse.
- Moins de 340 kg.
- Autonomie jusqu’à 275 km (nous avons effectués 303 km, mais 275 c’est cool).
- Accepte les pentes en montée jusqu à 12 %. Au dessus pas testé !
- Régénération au freinage.
Soraya c'est comme une voiture, mais pas trop ...
- Moteur 12 kW.
- Batterie 256 Ah.
- 2 places assises.
- Vitesse 80 km/h.
- Autonomie jusqu’à 275 km sur une seule charge. Se charge en 10 heures, ou chargeur rapide 5 heures full charge.
- Coût pour 100 km, moins de 1 euro pour la recharge sur le réseau français. Si vous avez des panneaux solaire cher vous, çà risque d’être moins ...
La vocation, … aucune, juste profiter de la vie et de l’instant présent
- Le prix : non définit mais on souhaite en dessous de 10.000 EUR
- Homologation espérée en 2026.
- Possibilité de tester Soraya sur rendez-vous : [[1]]
Eco conception et fournisseurs en résumé
- Moteur CN : QS Motor 12kW 273 70H V4
- Controlleur CN : Fardriver ND961200
- Batterie CN : AYAATECH 20S21P 72V 126Ah
- Profilés acier FR : Ferren Fer
- Découpe Laser des pièces FR : Jiminez Motor
- Train AV/AR divers fournitures FR : Schuuman
- Machoires freins et roues FR : PitRacing
- Amortisseurs, système freinage, optiques et sièges FR : ASPL
Prototype Extrem defi 2025
Objectifs et résultats contractuellement attendus par l’ADEME :
Le financement permettra la réalisation d'1 prototype de la catégorie L5e allant jusqu'à 80 km/h.
Le prototype permettra de :
- Valider le concept retenu de tri-cycle inversé.
- Parcourir au moins 8000 km de tests routiers et améliorer ce qui doit l’être en fonction des retours des tests.
- Si les tests routiers sont à la hauteur de nos objectifs, avancer dans le dossier d’homologation Européenne.
1/* Validation du concept de tri-cycle inversé par les différents tests.
2*/ Les 8000 km ont étés parcourus en date du 10/10/2025 (8050,2 km).
3/* 80 % du concept du premier prototype est validé par notre équipe.
- A ce stade nous devons créer un second châssis qui devra résoudre certains problèmes structurels détectés sur le premier prototype.
- Néanmoins les tests ont pu aboutir et la réalisation des 8000 km effectués.
- Les premiers échanges ont eu lieu avec la DGEC et l’UTAC concernant l’homologation a titre individuel du premier prototype Soraya, mais vu les problèmes structurels rencontrés, il a été décidé de suspendre la suite de l’homologation du prototype N°1 afin de créer un châssis N°2 répondant aux exigences nécessaires minimum pour la suite.
Un rapport des optimisations à apporter au prototype N°1 est joint à la doc.
La fabrication et les tests de ce prototype N° 2 ne fait pas partie contractuellement et actuellement partie du projet ADEME Extreme Defi.
Vehicle File: Soraya e-car.pdf
Fichier Véhicule (AAP Proto) : Dossier vehicule Soraya fiche vehicule.pdf
Fichier Véhicule (AAP Indus) :
Fichier associé au guide de montage : Guide de montage Soraya.pdf
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : https://www.soraya-ecar.com/ExtremDefi.html
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :
Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule : https://www.soraya-ecar.com/ExtremDefi.html
Actuellement toujours en phase de prototypage, il est trop difficile de vraiment obtenir un chiffre définitif.
Néanmoins après avoir compléter les fichiers template, voici les chiffres qui en ressortent :
Empreinte à la fabrication :
TOTAL Fabrication + pneus, durabilité inclue
- Émissions vie du véhicule : 5836 kgCO2e
- Émissions par kilomètre : 38,9 gCO2e/km
- Émissions selon capacité : 35,4 gCO2e/p.km
TOTAL avec utilisation, durabilité inclue
- Émissions vie du véhicule : 6588 kgCO2e
- Émissions par kilomètre : 43,9 gCO2e/km
- Émissions selon capacité : 39,9 gCO2e/p.km
Energetics File: Suivi des tests routier Soraya.pdf
EXPÉRIMENTATIONS
Nous avons fait nos propre tests avec le prototype Soraya dans des conditions réelles d’usage, c’est à dire sur la voie publique, utilisant des nationales, départementales dans un rayon de 150 km autour de Caromb, notre atelier.
Ces tests ont permis d’évaluer les choix technique et par là même de faire évoluer le prototype en fonction des retours sur le terrain.
8000 km ont étés effectués.
- Le plus long trajet sur une seule charge est de 303 km, une seule personne à bord à une vitesse moyenne de 54 km/h.
- Le plus rapide 109 km à une vitesse moyenne de 63 km/h.
- Somment le plus haut gravi, le Mont Ventoux, 1909m.
Beaucoup de travail a été fait sur la suspension, angle de braquage et la motorisation.
Par exemple pour la motorisation :
Initialement il était prévu un moteur de 6kW. Celui-ci avait tendance à chauffer rapidement, donc il a été décidé de trouver des astuces afin de le refroidir, que ce soit par des écopes de ventilation, voir par des ailettes posées sur le moteur. Nous avons pu diminuer la température du moteur mais pas suffisamment.
Il a été décidé de passer à un 8kW. Beaucoup mieux d’un aspect chauffe moteur, mais 2 autres problèmes sont apparus :
- Le contrôleur moteur qui a tendance à chauffer.
- Les rayons de la roue qui cassent.
On a testé des rayons plus gros et posé un ventilateur au dessus du contrôleur. Ces solutions sont bonnes pour les tests, mais pas réaliste de vouloir commercialiser ou homologuer Soraya en l’état.
Finalement il a été choisi d’utiliser une roue motorisée avec une jante coulée en aluminium, histoire de résoudre définitivement le problème des rayons et de passer à un contrôleur plus puissant. Résultat la seule configuration moteur trouvée a été avec un 12kW.
Côté motorisation aujourd’hui tout est en ordre, le point de travail suivant sera sur le train avant. Au dessus de 65 km il a tendance à être un peu mou, on souhaiterais améliorer celui-ci début 2026.
Un nouveau châssis sera également nécessaire. Initialement il n’y avait pas de projet d’installer un toit en rigide, mais il s’avère qu’avec l’automne on apprécie d’être à l’abri du vent et de la pluie. L’arceau arrière est trop bas et les personnes de plus de 1,80m touchent avec leur tête le toit. Donc il faut rehausser la partie arrière.
Comme l’idée est de passer ensuite à une homologation à titre individuel, un nouveau châssis tout propre est la seule solution acceptable.
Une fois l'homologation a titre individuel faite, il pourra être utilisé par tout le monde en expérimentation.
Fichier lié aux expérimentations Dossier expérimentations Soraya.pdf
Name of the pioneer to test the vehicle : Jean de Gheldere, Olivier de Gheldere, Laurent Dany
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : vaucluse
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : day"day" contains an extrinsic dash or other characters that are invalid for a date interpretation.
Date Début des expérimentations : day"day" contains an extrinsic dash or other characters that are invalid for a date interpretation.
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