SOLAR COMMUTER

De Communauté de la Fabrique des Mobilités
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Solar commuter.jpg XD3 Jan 2024.jpg

Fiche Contact :

www.movingpowerlab.com

Niveau de développement du projet : concept, prototype
Le véhicule en résumé ! L’objectif du projet est de créer un quadricycle léger biplace et rechargeable par le soleil, couvrant une large proportion des trajets quotidiens.

Le véhicule sera construit autour d’une plateforme de composants standard existants (panneau solaire, moteur-roues et batteries de vélos électriques), de composants mécaniques à développer (châssis, carrosserie) et de deux contrôleurs électroniques connectés, innovations et cœur du système, destinés à gérer la recharge solaire et la motricité.

La recharge solaire efficace sera centrale dans le projet, afin d’assurer une autonomie solaire quotidienne de 10 à 40 km selon les saisons. La réinjection dans le réseau sera possible une fois le  véhicule chargé (V2G).

Fabricant :
Modèle : SOLAR COMMUTER
Contact : Eric Gignoux
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :


EQUIPE SOLAR COMMUTER pour connaître les besoins et aider SOLAR COMMUTER. Les compétences recherchées par l'équipe pour ce véhicule sont Compétence en groupe/Connecteur : connecte les personnes selon leur centre d'intérêt, Compétence en groupe/Eclaireur : propose une autre approche - montre un chemin nouveau, Compétence en groupe/Planificateur : Donne la vision globale - planifie les actions, Discipline/ACV, Discipline/Design, Discipline/Industrialisation, Discipline/Véhicule/Conception Modélisation, Discipline/Véhicule/Matériaux, Discipline/Véhicule/Mécanique, Discipline/Véhicule/Prototypage, Discipline/Véhicule/Systèmes électriques, Energie/Electrique, Equipement/Véhicule, Partie prenante/Collectivité, Partie prenante/Entreprise, Partie prenante/Utilisateur, Partie prenante/laboratoire école, Partie prenante/opérateur de mobilité, Partie prenante/opérateur de transport, Politique/Plan de Déplacement Urbain - PDU, Politique/territoriale, Pratique de mobilité/Mobilité durable, Pratique de mobilité/Multimodale - intermodale, Pratique de mobilité/collective, Pratique de mobilité/individuelle, Réglementation/Sécurité des transports, Réglementation/véhicule - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANGE PADOVANI, ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois… autres résultats

Tags : XD2

Défi associé : L'extrême défi ADEME

Commun produit / utilisé :

Communauté(s) d'intérêt : Communauté de l'eXtrême Défi

Pays : France

Sur la carte :
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Éléments Techniques du Véhicule[modifier le wikicode]

Type de véhicule : voiturette

Catégorie de véhicule : quadricycle léger

Les cas d'usages principaux pour ce véhicule sont :

Catégorie de véhicule : L6eB

Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) : 45

Type de route utilisable route goudronnée

Nb personnes : 2

Nb roue arrière : 2

Nb roue avant : 2

Masse totale du véhicule (kg) :

Masse Batterie (kg) :

Consommation à 25 km/h (Wh/km) :

Consommation à 45 km/h si concerné (Wh/km) :

Consommation à 80 km/h si concerné (Wh/km) :

Volume coffre/chargement :

Type de propulsion : electrique

Type de transmission : by wire

Type de direction : bras leviers

Type de freinage : disque

Matériaux chassis: alu, bois

Type d’assemblage : boulonne

Autonomie visée (km) : 40

Puissance (en W) : 4000

Tension batterie (Volt) : 48

Ampère.heure Batterie (A.H) : 24


Dossier de réponse à l’eXtrême Défi[modifier le wikicode]

Décrivez ici votre réponse sur 2 des 6 parties (Véhicule, Énergétique) en actualisant régulièrement ces informations. Remplir le fichier des composants mutualisables et celui de vos contacts prototypistes
Les 4 autres parties (Narratif, écosystème, économique et retours d’expériences) sont à détailler dans votre fiche Équipe : EQUIPE SOLAR COMMUTER

Véhicule

Il s’agit de construire dans un premier temps, pour cette phase d’idéation, un démonstrateur statique destiné à valider les choix techniques.

Philosophie technique générale

o    Véhicule construit autour des panneaux solaires, horizontaux et inclinables, afin de maximiser l’efficacité de la recharge solaire

o    Dépouillement et simplicité : pas de pédalier et de propulsion humaine

o    Moteur roues (pas de transmission)

o    Composants venant de l’industrie du VAE (moteurs, batteries), facilement remplaçables

o    Large place aux matériaux recyclables et à faible empreinte carbone (bois, plastique recyclé)

Choix techniques pour le demonstrateur :

a)    Structure en tubes aluminium 25mm assemblage XYZ

b)    Parements bois

c)    2 Moteurs roues OZO – puissance 2 x 2000 W

d)   2 Batteries 48V / 24 AH (1152 Wh) – technologie LG

e)   2/3 Panneaux solaires Phaesun 130 WC

f)     2 contrôleurs TABODD Contrôleur de vélo électrique 48 V-72 V 2000 W, régulateur de vitesse sans balais, régulateur de moteur portable pour vélo électrique, scooter, vélo électrique

g)    Chargeur MPPT BM-3072 (300 W max)

h)    Chargeur Victron 100 / 20 (> 300W)

i)      Micro-onduleur 600 W Jadeshay


Composants électroniques développés par l’équipe projet :

o   « Xtrem Recorder », basé sur la technologie « Perf Recorder » développée pour le projet Solar Commuter Bike : enregistrement des données d’énergies et gestion du switch charge batteries / V2G

o   « Super Contrôleur », composant destiné à piloter chaque contrôleur de roues

Fichier Véhicule (AAP Ideation) : XD Composants Juillet 2024.pdf
Fichier Véhicule (AAP Proto) : 
Fichier associé au guide de montage : 
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : 
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : 

Dossier Energétique

Objectifs des mesures :

·        Valider le matériel en conditions réelles et la possibilité de recharger les batteries choisies (2x1152 wh), valider la possibilité d’autoconsommation / réinjection dans le réseau

·        Mesurer la puissance en sortie de panneau et l’écart par rapport à la puissance crête annoncée

·        Mesurer la puissance en entrée de batterie et l’écart par rapport à la sortie de panneau (consommation du chargeur MPPT)

·        Fournir des premières indications sur le bon dimensionnement du système afin d’atteindre une autonomie solaire satisfaisante, et dans le contexte du projet le choix entre 2 et 3 panneaux de 130 Wc.


Conclusions

Les tests nous ont permis de valider la possibilité de charger les batteries choisies (48V – 24AH, soit 1152 wh), de valider également la possibilité d’autoconsommation en utilisant le micro-onduleur choisi.

Nous avons constaté une efficacité globale du système de 75 % entre la puissance mesurée en entrée de batterie et la puissance crête annoncée. La différence correspond aux conditions d’ensoleillement et à la consommation du matériel utilisé (chargeur MPPT).

Compte tenu de ces éléments, afin de fournir une autonomie solaire satisfaisante, supérieure à 25km / jour, la configuration à 2 panneaux de 130 WC s’avère insuffisante. Il sera nécessaire d’adopter une configuration à 3 panneaux (390 Wc) qui permettra d’atteindre une autonomie solaire de 25 à 35 kms / jour dans des conditions d’ensoleillement normales.

Note : il n’a pas été possible de faire des mesures satisfaisantes avec 3 panneaux, le chargeur MMPT choisi pour ce cas de figure (Victron 100/200) n’ayant pu etre configuré. L’équipe projet a été contrainte de rester sur la configuration 2 panneaux afin de ne pas dépasser les limites du chargeur MMPT disponible. Les résultats pour 3 panneaux sont donc extrapolés

Fichier Énergétique : XD Solar Commuter Quad Avril 2024 - Dossier Energétique.pdf

Fichier lié aux expérimentations 
Nom du pionnier pour tester le véhicule : Eric Gignoux
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : Région Sud PACA, Alpes Maritimes
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : 2026-06-01T09:04:59.000Z
Date Début des expérimentations : 2024-01-12T09:04:59.000Z


Compléments :