Véhicule
Il s’agit de construire dans un premier temps, pour cette phase d’idéation, un démonstrateur statique destiné à valider les choix techniques.
Philosophie technique générale
o Véhicule construit autour des panneaux solaires, horizontaux et inclinables, afin de maximiser l’efficacité de la recharge solaire
o Dépouillement et simplicité : pas de pédalier et de propulsion humaine
o Moteur roues (pas de transmission)
o Composants venant de l’industrie du VAE (moteurs, batteries), facilement remplaçables
o Large place aux matériaux recyclables et à faible empreinte carbone (bois, plastique recyclé)
Choix techniques pour le demonstrateur :
a) Structure en tubes aluminium 25mm assemblage XYZ
b) Parements bois
c) 2 Moteurs roues OZO – puissance 2 x 2000 W
d) 2 Batteries 48V / 24 AH (1152 Wh) – technologie LG
e) 2/3 Panneaux solaires Phaesun 130 WC
f) 2 contrôleurs TABODD Contrôleur de vélo électrique 48 V-72 V 2000 W, régulateur de vitesse sans balais, régulateur de moteur portable pour vélo électrique, scooter, vélo électrique
g) Chargeur MPPT BM-3072 (300 W max)
h) Chargeur Victron 100 / 20 (> 300W)
i) Micro-onduleur 600 W Jadeshay
Composants électroniques développés par l’équipe projet :
o « Xtrem Recorder », basé sur la technologie « Perf Recorder » développée pour le projet Solar Commuter Bike : enregistrement des données d’énergies et gestion du switch charge batteries / V2G
o « Super Contrôleur », composant destiné à piloter chaque contrôleur de roues
Fichier Véhicule (AAP Ideation) : XD Composants Juillet 2024.pdf
Fichier Véhicule (AAP Proto) :
Fichier associé au guide de montage :
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D :
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :
Dossier Energétique
Objectifs des mesures :
· Valider le matériel en conditions réelles et la possibilité de recharger les batteries choisies (2x1152 wh), valider la possibilité d’autoconsommation / réinjection dans le réseau
· Mesurer la puissance en sortie de panneau et l’écart par rapport à la puissance crête annoncée
· Mesurer la puissance en entrée de batterie et l’écart par rapport à la sortie de panneau (consommation du chargeur MPPT)
· Fournir des premières indications sur le bon dimensionnement du système afin d’atteindre une autonomie solaire satisfaisante, et dans le contexte du projet le choix entre 2 et 3 panneaux de 130 Wc.
Conclusions
Les tests nous ont permis de valider la possibilité de charger les batteries choisies (48V – 24AH, soit 1152 wh), de valider également la possibilité d’autoconsommation en utilisant le micro-onduleur choisi.
Nous avons constaté une efficacité globale du système de 75 % entre la puissance mesurée en entrée de batterie et la puissance crête annoncée. La différence correspond aux conditions d’ensoleillement et à la consommation du matériel utilisé (chargeur MPPT).
Compte tenu de ces éléments, afin de fournir une autonomie solaire satisfaisante, supérieure à 25km / jour, la configuration à 2 panneaux de 130 WC s’avère insuffisante. Il sera nécessaire d’adopter une configuration à 3 panneaux (390 Wc) qui permettra d’atteindre une autonomie solaire de 25 à 35 kms / jour dans des conditions d’ensoleillement normales.
Note : il n’a pas été possible de faire des mesures satisfaisantes avec 3 panneaux, le chargeur MMPT choisi pour ce cas de figure (Victron 100/200) n’ayant pu etre configuré. L’équipe projet a été contrainte de rester sur la configuration 2 panneaux afin de ne pas dépasser les limites du chargeur MMPT disponible. Les résultats pour 3 panneaux sont donc extrapolés
Fichier Énergétique : XD Solar Commuter Quad Avril 2024 - Dossier Energétique.pdf
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