SOLAR COMMUTER

From Communauté de la Fabrique des Mobilités


Solar commuter.jpg XD3 Jan 2024.jpg

Fiche Contact :

www.movingpowerlab.com

Level of project development: concept, prototype
Le véhicule en résumé ! L’objectif du projet est de créer un quadricycle léger biplace et rechargeable par le soleil, couvrant une large proportion des trajets quotidiens.

Le véhicule sera construit autour d’une plateforme de composants standard existants (panneau solaire, moteur-roues et batteries de vélos électriques), de composants mécaniques à développer (châssis, carrosserie) et de deux contrôleurs électroniques connectés, innovations et cœur du système, destinés à gérer la recharge solaire et la motricité.

La recharge solaire efficace sera centrale dans le projet, afin d’assurer une autonomie solaire quotidienne de 10 à 40 km selon les saisons. La réinjection dans le réseau sera possible une fois le  véhicule chargé (V2G).

Maker:
Model: SOLAR COMMUTER
Contact: Eric Gignoux
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :


EQUIPE SOLAR COMMUTER to know the needs and help SOLAR COMMUTER. The skills the team is looking for for this vehicle are Compétence en groupe/Connecteur : connecte les personnes selon leur centre d'intérêt, Compétence en groupe/Eclaireur : propose une autre approche - montre un chemin nouveau, Compétence en groupe/Planificateur : Donne la vision globale - planifie les actions, Discipline/ACV, Discipline/Design, Discipline/Industrialisation, Discipline/Véhicule/Conception Modélisation, Discipline/Véhicule/Matériaux, Discipline/Véhicule/Mécanique, Discipline/Véhicule/Prototypage, Discipline/Véhicule/Systèmes électriques, Energie/Electrique, Equipement/Véhicule, Partie prenante/Collectivité, Partie prenante/Entreprise, Partie prenante/Utilisateur, Partie prenante/laboratoire école, Partie prenante/opérateur de mobilité, Partie prenante/opérateur de transport, Politique/Plan de Déplacement Urbain - PDU, Politique/territoriale, Pratique de mobilité/Mobilité durable, Pratique de mobilité/Multimodale - intermodale, Pratique de mobilité/collective, Pratique de mobilité/individuelle, Réglementation/Sécurité des transports, Réglementation/véhicule - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois, Alain Dubois... further results

Tags:

Related challenge(s): L'extrême défi ADEME

Common produced:

Community(ies) of interest: Communauté de l'eXtrême Défi

Country: France

On the map:
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Technical Elements of the Vehicle[edit source]

Vehicle type: voiturette

Vehicle category: quadricycle léger

Main use cases for this vehicle are :

Vehicle category: L6eB

Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) : 45

Type de route utilisable route goudronnée

Number of people: 2

Number of rear wheel: 2

Number of front wheel: 2

Total mass of the vehicle (kg) :

Mass of Battery (kg) :

Consumption at 25km/h (Wh/km) :

Consumption at 45 km/h if concerned (Wh/km) :

Consumption at 80 km/h if concerned (Wh/km) :

Trunk/load volume:

Drive type: electrique

Transmission type: by wire

Steering type: bras leviers

Type of braking: disque

Chassis materials: alu, bois

Type of assembly: boulonne

Autonomie visée (km) : 40

Puissance (en W) : 4000

Tension batterie (Volt) : 48

Ampère.heure Batterie (A.H) : 24


Response file to the eXtreme Challenge[edit source]

Describe here your answer on 2 of the 6 parts (Vehicle, Energetics) by providing new informations continuously.
The 4 other parts (Narrative, ecosystem, economic and feedback) are to be detailed in your Team sheet: EQUIPE SOLAR COMMUTER

Véhicule

Il s’agit de construire dans un premier temps, pour cette phase d’idéation, un démonstrateur statique destiné à valider les choix techniques.

Philosophie technique générale

o    Véhicule construit autour des panneaux solaires, horizontaux et inclinables, afin de maximiser l’efficacité de la recharge solaire

o    Dépouillement et simplicité : pas de pédalier et de propulsion humaine

o    Moteur roues (pas de transmission)

o    Composants venant de l’industrie du VAE (moteurs, batteries), facilement remplaçables

o    Large place aux matériaux recyclables et à faible empreinte carbone (bois, plastique recyclé)

Choix techniques pour le demonstrateur :

a)    Structure en tubes aluminium 25mm assemblage XYZ

b)    Parements bois

c)    2 Moteurs roues OZO – puissance 2 x 2000 W

d)   2 Batteries 48V / 24 AH (1152 Wh) – technologie LG

e)   2/3 Panneaux solaires Phaesun 130 WC

f)     2 contrôleurs TABODD Contrôleur de vélo électrique 48 V-72 V 2000 W, régulateur de vitesse sans balais, régulateur de moteur portable pour vélo électrique, scooter, vélo électrique

g)    Chargeur MPPT BM-3072 (300 W max)

h)    Chargeur Victron 100 / 20 (> 300W)

i)      Micro-onduleur 600 W Jadeshay


Composants électroniques développés par l’équipe projet :

o   « Xtrem Recorder », basé sur la technologie « Perf Recorder » développée pour le projet Solar Commuter Bike : enregistrement des données d’énergies et gestion du switch charge batteries / V2G

o   « Super Contrôleur », composant destiné à piloter chaque contrôleur de roues

Vehicle File: 
Fichier Véhicule (AAP Proto) : 
Fichier associé au guide de montage : 
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : 
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : 

Dossier Energétique

Objectifs des mesures :

·        Valider le matériel en conditions réelles et la possibilité de recharger les batteries choisies (2x1152 wh), valider la possibilité d’autoconsommation / réinjection dans le réseau

·        Mesurer la puissance en sortie de panneau et l’écart par rapport à la puissance crête annoncée

·        Mesurer la puissance en entrée de batterie et l’écart par rapport à la sortie de panneau (consommation du chargeur MPPT)

·        Fournir des premières indications sur le bon dimensionnement du système afin d’atteindre une autonomie solaire satisfaisante, et dans le contexte du projet le choix entre 2 et 3 panneaux de 130 Wc.


Conclusions

Les tests nous ont permis de valider la possibilité de charger les batteries choisies (48V – 24AH, soit 1152 wh), de valider également la possibilité d’autoconsommation en utilisant le micro-onduleur choisi.

Nous avons constaté une efficacité globale du système de 75 % entre la puissance mesurée en entrée de batterie et la puissance crête annoncée. La différence correspond aux conditions d’ensoleillement et à la consommation du matériel utilisé (chargeur MPPT).

Compte tenu de ces éléments, afin de fournir une autonomie solaire satisfaisante, supérieure à 25km / jour, la configuration à 2 panneaux de 130 WC s’avère insuffisante. Il sera nécessaire d’adopter une configuration à 3 panneaux (390 Wc) qui permettra d’atteindre une autonomie solaire de 25 à 35 kms / jour dans des conditions d’ensoleillement normales.

Note : il n’a pas été possible de faire des mesures satisfaisantes avec 3 panneaux, le chargeur MMPT choisi pour ce cas de figure (Victron 100/200) n’ayant pu etre configuré. L’équipe projet a été contrainte de rester sur la configuration 2 panneaux afin de ne pas dépasser les limites du chargeur MMPT disponible. Les résultats pour 3 panneaux sont donc extrapolés

Energetics File: XD Solar Commuter Quad Avril 2024 - Dossier Energétique.pdf

Fichier lié aux expérimentations 
Name of the pioneer to test the vehicle : Eric Gignoux
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : Région Sud PACA, Alpes Maritimes
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : 2026-06-01T09:04:59.000Z
Date Début des expérimentations : 2024-01-12T09:04:59.000Z


Compléments :