EQUIPE SOLAR COMMUTER

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Description : L’objectif du projet est de créer un quadricycle léger biplace et rechargeable par le soleil, couvrant une large proportion des trajets quotidiens. Le véhicule sera construit autour d’une plateforme de composants standard existants (panneau solaire, moteur-roues et batteries de vélos électriques), de composants mécaniques à développer (châssis, carrosserie) et de deux contrôleurs électroniques connectés, innovations et cœur du système, destinés à gérer la recharge solaire et la motricité. La recharge solaire efficace sera centrale dans le projet, afin d’assurer une autonomie solaire quotidienne de 10 à 40 km selon les saisons. La réinjection dans le réseau sera possible une fois le véhicule chargé (V2G). L’équipe projet proviendra de la start-up Moving Power Lab dont l’ambition est de développer la mobilité solaire grand public, et de l’école d’ingénieur Polytech Nice Sophia : • Eric Gignoux, fondateur de Moving Power Lab. Diplômé d’HEC, il a l’expérience de la gestion de projets complexes dans de grandes entreprises. Passionné par les questions de mobilité durable, il a développé son expertise dans la recharge solaire embarquée avec le projet Solar Commuter Bike. • Xavier Lebreton est manager de SoFab, le fablab de l’école Polytech-Nice. Xavier est lui-même ingénieur diplômé de cette école, il a travaillé en tant que manager de développeurs dans le secteur des systèmes de réservation. Xavier est l’un des créateurs du système de signalisation innovant pour vélo Cycl’on. Xavier cumule des compétences techniques en informatique, en électronique, en CAO/FAO, mais aussi en mécanique, il a un CAP de mécanicien moto ! • Sébastien Rothhut est ingénieur en informatique diplômé de l’ENSIMAG, il est actuellement consultant pour diverses entreprises de Sophia Antipolis. Sébastien a également développé des compétences en électronique, modélisation et impression 3D, impliqué dans plusieurs projets collaboratifs. Cycliste passionné, il a participé avec Xavier à l’innovation Cycl’on. • Fabrice Muller, Directeur du département « Ingénierie des Systèmes Electroniques » comprenant les formations « Electronique et Systèmes Embarqués » et « Robotique » de l’école Polytech Nice Sophia. D’autres contributeurs de l’école, élèves ou enseignants-chercheurs se joindront au projet à partir du début de l’année scolaire 2023/2024.

Personnes impliquées dans l’équipe : Eric Gignoux, Sébastien Rothhut, Xavier Lebreton

Référent (contact privilégié) : Eric Gignoux

Équipe complète ? Oui

Candidat Extrême Défi : Oui

Défi(s) adressé(s) : Abaisser les barrières pour innover sur le véhicule, L'extrême défi ADEME

Véhicule(s) de l’Équipe : SOLAR COMMUTER

Richesse recherchée par l’Équipe : Cas d'usages, Moyen de prototypage - production - essais et calcul, Financement

Compétence recherchée par l’Équipe : Energie/Electrique, Politique/territoriale, Politique/Plan de Déplacement Urbain - PDU, Equipement/Véhicule, Réglementation/véhicule, Réglementation/Sécurité des transports, Partie prenante/opérateur de mobilité, Partie prenante/opérateur de transport, Partie prenante/Utilisateur, Partie prenante/Entreprise, Partie prenante/Collectivité, Partie prenante/laboratoire école, Pratique de mobilité/Multimodale - intermodale, Pratique de mobilité/individuelle, Pratique de mobilité/collective, Pratique de mobilité/Mobilité durable, Discipline/Design, Discipline/ACV, Discipline/Industrialisation, Discipline/Véhicule/Mécanique, Discipline/Véhicule/Conception Modélisation, Discipline/Véhicule/Matériaux, Discipline/Véhicule/Systèmes électriques, Discipline/Véhicule/Prototypage, Compétence en groupe/Connecteur : connecte les personnes selon leur centre d'intérêt, Compétence en groupe/Eclaireur : propose une autre approche - montre un chemin nouveau, Compétence en groupe/Planificateur : Donne la vision globale - planifie les actions

Personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe : ANTOINE DACREMONT, Abdelkoudouss FAQIR, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Auclair… autres résultats

Autres besoins :

Commun(s) d’intérêt pour l’Équipe :

Communauté d’intérêt : Communauté de l'eXtrême Défi

Thème : Véhicules intermédiaires, eXtrême Défi

Site web : http://www.movingpowerlab.com

Lien vers l’outil de partage de fichiers :

Dossier de réponse à l’eXtrême Défi

Décrivez ici votre réponse sur 4 des 6 parties : Narratif, écosystème, économique et retours d’expériences.
Les 2 autres parties (Véhicule, Energétique) sont à détailler dans votre fiche Véhicule SOLAR COMMUTER.

Narratif 

Le problème à résoudre, c’est la fourniture d’une alternative crédible à la voiture, toujours dominante pour les trajets quotidiens (83%). Cette solution doit être performante, économiquement attractive, amenant de véritables bénéfices écologiques. La vision Il existe un espace pour des véhicules intermédiaires solaires capables de couvrir l’essentiel des besoins en mobilité courte grâce à l’énergie solaire, quasi gratuite et décarbonée. L’objectif du projet est de créer un quadricycle léger biplace et rechargeable par le soleil, couvrant une large proportion des trajets quotidiens. Le véhicule sera construit autour d’une plateforme de composants standard existants (panneaux solaires, moteur-roues et batteries de vélos électriques), de composants mécaniques à développer (châssis, carrosserie) et de deux contrôleurs électroniques connectés, innovations et cœur du système, destinés à gérer la recharge solaire et la motricité. La recharge solaire efficace sera centrale dans le projet, afin d’assurer une autonomie solaire quotidienne de 10 à 40 km selon les saisons. La réinjection dans le réseau sera possible une fois le véhicule chargé (V2G). Le design du véhicule sera largement dicté par les objectifs de recharge solaire et la taille des panneaux. Les publics cibles sont les collectivités et entreprises pour des flottes partagées et les particuliers vivant en environnement rural ou suburbain. Le modèle économique de production sera hybride, afin d’attirer les industriels et de créer un écosystème pérenne. La propriété intellectuelle des innovations et du design pourra être partiellement cédée ou proposée sous licence aux industriels partenaires. Simultanément, le projet favorisera les contributions et innovations d’une communauté d’utilisateurs, dans le cadre d’une gouvernance adaptée. Le modèle économique de marché fera appel à la location longue durée, à l’utilisation au temps passé dans le cas des véhicules partagés, et à la vente directe ou indirecte en passant par des réseaux de distributeurs. Un prix cible inférieur à 7500 EUR sera l’objectif. La vente en kit sera possible. La volonté est d’ancrer le projet dans les territoires, et de travailler avec les collectivités pour fournir une solution de mobilité innovante. Moving Power Lab est déjà engagé dans cette voie, en contribuant notamment à des appels à projet dans la mobilité durable de la part de collectivité des Alpes Maritimes.

Fichier Narratif : XD Solar Commuter Fichier Narratif2.pdf

7-	Ecosystème 

L’écosystème actuel pendant la phase idéation fait une large place au partenariat fructueux mis en place avec Polytech Nice Sophia, l’Ecole d’ingénieur de l’universités de Nice. L’écosystème s’enrichira dans les prochaines phases de nouveaux partenariats dans le domaine du design, industriel. Les entreprises et les collectivités de la région PACA, déjà sollicitées dans le cadre du projet Solar Commuter Bike seront activés pour les phases d’expérimentation. Une démarche « UX » sera mise en place pour prendre en compte les aspirations et retours des utilisateurs afin d’affiner le design.

Fichier Ecosystème : :XD Solar Commuter Ecosystemes2.pdf

Modèles économiques

Solar Commuter Quad s’adressera à plusieurs types de cibles • Les collectivités des zones rurales et suburbaines pour une offre de mobilité en autopartage destinée aux habitants des communes concernées, avec une attention particulière aux publics en précarité de mobilité

• Les entreprises des zones rurales et suburbaines pour une offre de mobilité en autopartage destinée aux salariés

• Le grand public habitant les zones rurales et suburbaines.

Trois modèles économiques seront proposés : • Acquisition au prix cible de 7500 EUR TTC • Location longue durée (LLD) au prix de 150 EUR / mois apres un premier loyer de 1000 EUR • Utilisation en autopartage facturée à la durée : 0.30 EUR / minute avec un minimum de 5 EUR. Des abonnements, systèmes dégressifs et tarifs préférentiels pour les publics en précarité de mobilité seront étudiés avec les collectivités. Innovations possibles au niveau du modèle économique Pour le grand public, il pourra etre proposé de remplacer la deuxieme voiture du foyer par un Solar Commuter Quad, financé pour tout ou partie par la vente de la voiture. Un partenariat avec un service de vente de voiture sécurisé du type Autosphere sera envisagée. Pour les collectivités qui mettront en place une flotte en autopartage, un partenariat pourra etre envisagé avec un producteur d’énergie renouvelable du type Enercoop, afin de générer des revenus liés à la revente du surplus de production solaire et de fournir une offre d’électricité verte pour la recharge sur secteur du parc de Solar Commuter Quad quand l’ensoleillement est insuffisant.

Fichier Économique : XD Solar Commuter modele economique2.pdf

Fichier Retour d’expériences : 

La phase idéation et la construction du démonstrateur ont permis de valider plusieurs concepts et hypothèses : o Il est possible de trouver des composants standard provenant de l’industrie du VAE et du solaire, permettant la construction d’un quadricycle solaire performant o Le dimensionnement de la puissance solaire doit être suffisant pour offrir un véritable bénéfice énergétique et écologique. Les tests montrent qu’une puissance de 260 Wc est insuffisante pour assurer une autonomie solaire satisfaisante tout au long de l’année. Le seuil de puissance solaire pour assurer une autonomie solaire confortable est d’environ 350 Wc. Cette puissance permettra de faire face aux aléas météo, aux aléas de conditions de stationnement (ombrage) et permettra également de générer un surplus solaire appréciable quand le véhicule est branché sur la maison. o Il est primordial de prévoir un système d’inclinaison des panneaux solaires afin de pouvoir charger le véhicule en hiver et en début / fin de journée. o L’autoconsommation du surplus solaire (V2H, V2G) est techniquement validée et permettra des bénéfices financiers / écologiques additionnels en maximisant l’intensité d’utilisation du système. Elle constitue entre autres une amélioration du remboursement de la dette carbone (« ROI carbone ») du système et enfin ouvre des perspectives pour nouer des partenariats avec des producteurs d’énergie renouvelables.