Genèse et concept du projet
1. Origine de l’idée
- L’initiative est née d’une expérience professionnelle au sein d’un opérateur français de micromobilité.
- Découverte et intérêt pour les vélos cargos, positionnés à mi-chemin entre le vélo et la voiture.
- Réflexion autour d’une vision du véhicule de demain : adapté à son usage réel, sobre et fonctionnel.
- Constat technique : l’influence directe de la masse et de la vitesse sur la consommation d’énergie doit être replacée au cœur des projets de mobilité.
2. Constat du marché actuel
- Tendance à la surcharge des véhicules : plus lourds, plus rapides, avec davantage de fonctionnalités et de systèmes de sécurité.
- Véhicules actuels jugés surdimensionnés au regard de leurs usages réels.
3. Création de Mobico et lancement du S-mouv
- Fondation de la société Mobico, dédiée au développement de solutions innovantes en micromobilité.
- Concept du S-mouv : véhicule intermédiaire, entre la trottinette et le vélo cargo.
- Objectif : compléter l’offre existante avec une solution abordable, simple et ludique.
- Capacité d’emport étendue pour couvrir des cas d’usage plus variés.
- Cible : attirer notamment les jeunes adultes comme alternative à une première voiture.
- Positionnement : porte d’entrée dans l’écosystème des Vélis, afin d’élargir le public utilisateur.
4. Objectif global du S-mouv
- Minimiser l’énergie consommée sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule.
- Conception orientée vers la sobriété énergétique, la simplicité d’usage et la durabilité.
5. Principes de conception
- Minimalisme : réduction des coûts d’utilisation et d’entretien, structure et composants simplifiés pour limiter la complexité.
- Maintenance intégrée dès la conception : réparabilité grâce à l’usage de composants standards issus du vélo et de la trottinette ; temps d’intervention réduit grâce à une conception modulaire et à des opérations réalisables avec peu d’outils.
- Carrosserie : minimaliste, avec des éléments simples et facilement remplaçables.
- Électronique minimaliste : uniquement le strict nécessaire, complexité réduite, durée de vie accrue et maîtrise des coûts, avec une recherche de mutualisation possible avec d’autres constructeurs.
6. Durabilité et cycle de vie
- Châssis : acier mécanosoudé, facilement réparable.
- Composants : standards, accessibles et interchangeables.
- Batterie : LiFePo4, interchangeable et autonomie modulable par ajout en parallèle selon les besoins. Choix évolutif, possibilité de louer des batteries lors de déplacements ponctuels nécessitant une autonomie plus élevée.
7. Légèreté et compacité
- Poids à vide (version S-mouv Compact) : inférieur à 50 kg.
- Dimensions réduites : facilitent la manipulation, le franchissement de portes, l’accès aux ascenseurs et le stockage en intérieur, limitant ainsi le risque de vol.
8. Consommation énergétique
- Estimation : 15 Wh/km sur terrain plat (à confirmer par essais).
9. Performances et positionnement
- S-mouv Compact :
- Vitesse maximale : 25 km/h.
- Adapté aux centres urbains limités à 30 km/h et aux aménagements cyclables.
- S-mouv XL :
- Vitesse maximale : 45 km/h.
- Conçu pour un usage périurbain et rural, permettant des temps de trajet compétitifs en périurbain/rural afin d’encourager le report modal depuis la voiture.
- Complète la version Compacte de la même manière que le Speedelec complète le VAE.
Architecture et conception mécanique
- Le véhicule relève de la catégorie L2e, conformément à son architecture à trois roues (deux roues arrière et une roue avant), sa vitesse maximale inférieure à 45 km/h et sa puissance inférieure à 4 kW.
- Le véhicule ne peut pas être considéré comme un EDPM du fait de sa capacité d’emport. En effet, une trottinette, comme tout véhicule de la catégorie EDPM, est fait uniquement pour le déplacement personnel et ne peut pas transporter de la charge.
- Parmi les différentes contraintes de la catégorie L2e, l’une d’elle est la présence d’une assise pour le conducteur.
2. Châssis
- Matériau : acier S235 mécanosoudé.
- Avantage : robustesse, prix et facilité de réparation.
3. Système pendulaire
- Principe : les roues arrière sont montées sur un système pendulaire permettant l’inclinaison en virage afin de compenser la force centrifuge.
- Objectif : offrir un comportement intuitif, une prise en main rapide, un sentiment de sécurité et des sensations de conduite proches de la trottinette.
- Éléments constitutifs :
- Plateformes de pilotage montés sur silent blocs au châssis et relier entre elles par l’intermédiaire de biellettes et d’un basculeur.
- Ressort de rappel permettant le retour en position horizontale.
- Verrouillage automatique de l’équilibre à l’horizontale grâce au poids de l’utilisateur lorsqu’il vient s’assoir.
4. Suspension
- Amortissement : un amortisseur central à précharge réglable selon les conditions d’utilisation.
- Problématique : les amortisseurs SOBLEN développés dans le cadre de l’Extrême Défi sont trop volumineux pour être intégrés.
- Solution envisagée : recherche d’un partenaire industriel proposant un produit compact avec réglage de précharge, afin d’adapter la rigidité entre charge à vide et en charge.
- Prédisposition : conception du système de fixation permettant un rétrofit ultérieur en fonction des caractéristiques du nouvel amortisseur.
5. Direction
- Principe : direction roue avant assurée par deux biellettes montées sur la fourche.
- Objectif : garantir une direction fiable, intuitive et sécurisante tout en maximisant l’angle de braquage afin d’optimiser la maniabilité.
- Composants :
- Fourche de BMX modifiée, montée sur jeux de direction de vélo.
- Géométrie étudiée (angle de chasse et Wheel flop) à partir d’analyses de systèmes de direction de trottinettes, pour obtenir un comportement intuitif, stable et sécurisant.
- Colonne de direction standard de trottinette, pliable pour faciliter le transport et le stockage.
6. Motorisation
- S-mouv Compact : moteur intégré dans la roue avant (sécurité accrue, réduction des risques de wheeling, adapté à un usage en libre-partage).
- S-mouv XL : moteur intégré dans une roue arrière (traction optimisée, conduite plus ludique et adaptée au tout-terrain).
- Bénéfices : réduction des coûts (un seul moteur) et simplification électronique (pas de différentiel à gérer).
7. Ergonomie et assise
- Conduite possible debout ou assis dans la version XL. Notamment afin de pouvoir stabiliser la charge sans effort lors d’arrêts prolongés.
- Siège issu des assises arrière de vélos longtail, privilégié au détriment d’une selle de vélo pour des raisons de design et de confort.
8. Carrosserie
- Conception minimaliste laissant apparaître la structure primaire.
- Éléments d'habillage :
- Panneaux de revêtement des tubes du châssis et des plateformes de pilotage en plastique recyclé. Tissu imperméable pour les parois latérales
- Avantage : pièces facilement remplaçables lors de la maintenance ou de la remise en état après usage partagé, garantissant un aspect visuel soigné dans le temps.
9. Guides
- Guide de montage : Disponible sur la fiche véhicule
- Guide d’utilisation : Disponible sur la fiche véhicule
Vehicle File: Guide d'utilisation.pdf Fichier Véhicule (AAP Proto) : SMouv-AAP_Proto-DossierVehicule.pdf Fichier Véhicule (AAP Indus) : Fichier associé au guide de montage : Guide de montage.pdf Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : https://drive.google.com/drive/folders/1k6nePcliWs8QJ0WGqAWHu5VPA0_hmDIN?usp=sharing Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : Mobico Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule : https://drive.google.com/drive/folders/1YxcC9cX_MUoGo47TfbrEQDaCkNH4Hd6Y?usp=drive_link
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