Genèse et concept du projet
1. Origine de l’idée
L’initiative est née d’une expérience professionnelle au sein d’un opérateur français de micromobilité.
Découverte et intérêt pour les vélos-cargos, positionnés à mi-chemin entre le vélo et la voiture.
Réflexion autour d’une vision du véhicule de demain : adapté à son usage réel, sobre et fonctionnel.
Constat technique : l’influence directe de la masse et de la vitesse sur la consommation d’énergie doit être replacée au cœur des projets de mobilité.
2. Constat du marché actuel
Tendance à la surcharge des véhicules : plus lourds, plus rapides, avec davantage de fonctionnalités et de systèmes de sécurité.
Véhicules actuels jugés surdimensionnés au regard de leurs usages réels.
3. Création de Mobico et lancement du S-mouv
Fondation de la société Mobico, dédiée au développement de solutions innovantes en micromobilité.
Concept du S-mouv : véhicule intermédiaire, entre la trottinette et le vélo cargo.
Objectif : compléter l’offre existante avec une solution abordable, simple et ludique.
Capacité d’emport étendue pour couvrir des cas d’usage plus variés.
Cible : attirer notamment les jeunes adultes comme alternative à une première voiture.
Positionnement : porte d’entrée dans l’écosystème des Vélis, afin d’élargir le public utilisateur.
4. Objectif global du S-mouv
Minimiser l’énergie consommée sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule.
Conception orientée vers la sobriété énergétique, la simplicité d’usage et la durabilité.
5. Principes de conception
Minimalisme : réduction des coûts d’utilisation et d’entretien, structure et composants simplifiés pour limiter la complexité.
Maintenance intégrée dès la conception : réparabilité grâce à l’usage de composants standards issus du vélo et de la trottinette ; temps d’intervention réduit grâce à une conception modulaire et à des opérations réalisables avec peu d’outils.
Carrosserie : minimaliste, avec des éléments simples et facilement remplaçables.
Électronique minimaliste : uniquement le strict nécessaire, complexité réduite, durée de vie accrue et maîtrise des coûts, avec une recherche de mutualisation possible avec d’autres constructeurs.
6. Durabilité et cycle de vie
Châssis : acier mécanosoudé, facilement réparable.
Composants : standards, accessibles et interchangeables.
Batterie : LiFePo4, interchangeable et autonomie modulable par ajout en parallèle selon les besoins. Choix évolutif, possibilité de louer des batteries lors de déplacements ponctuels nécessitant une autonomie plus élevée.
7. Légèreté et compacité
Poids à vide (version S-mouv Compact) : inférieur à 50 kg.
Dimensions réduites : facilitent la manipulation, le franchissement de portes, l’accès aux ascenseurs et le stockage en intérieur, limitant ainsi le risque de vol.
8. Consommation énergétique
Estimation : 15 Wh/km sur terrain plat (à confirmer par essais).
9. Performances et positionnement
S-mouv Compact :
Vitesse maximale : 25 km/h.
Adapté aux centres urbains limités à 30 km/h et aux aménagements cyclables.
S-mouv XL :
Vitesse maximale : 45 km/h.
Conçu pour un usage périurbain et rural, permettant des temps de trajet compétitifs en périurbain/rural afin d’encourager le report modal depuis la voiture.
Complète la version Compacte de la même manière que le Speedelec complète le VAE.
Narrative File: SMouv-AAP_Proto_DossierNarratif.pdf
Fabrication, partenariats et organisation
1. Prototypage et fabrication
Le prototype du S-Mouv a été conçu, fabriqué et assemblé directement dans l’atelier de Mobico. Les composants spécifiques (châssis et carrosserie) ont été développés en interne, avec une volonté de simplicité pour réduire les coûts de production. Les autres éléments proviennent majoritairement de composants standards issus du cycle, de la trottinette et du quad, représentant à terme plus de 50 % de la valeur économique du véhicule en petite série.
La carrosserie adopte une conception minimaliste, réduite à de simples panneaux de revêtement fixés sur la structure tubulaire. Ces panneaux, réalisés en plastique recyclé (Le Pavé, La Plastiquerie), sont faciles à remplacer à faible coût, garantissant un aspect soigné même après un usage intensif (par exemple dans le cadre de flottes ou de locations).
2. Partenaires et réseau industriel
Plusieurs partenaires contribuent déjà au développement et à l’approvisionnement :
CQFT, ACIPAR : fourniture d’acier.
Oxymax, TuboMax : découpe laser.
Franck & Fils : usinage.
CGN : composants cycle et moto.
HPC, IGUS : quincaillerie mécanique.
Mastard : batteries.
Kelly : contrôleurs.
À l’avenir, un écosystème collaboratif est envisagé, impliquant des ateliers artisanaux, FabLabs et unités de métallurgie. Chaque entité pourrait produire quelques véhicules par mois, la mutualisation permettant d’atteindre plusieurs dizaines d’unités mensuelles. Ce modèle décentralisé offrirait flexibilité et résilience : une panne locale n’affecterait pas l’ensemble de la production.
3. Écosystème territorial et acteurs clés
La fabrication distribuée repose sur l’implication d’acteurs locaux. Les ateliers et micro-usines jouent un rôle central en assurant une production proche des besoins réels et en cohérence avec la philosophie open source du projet. Les réseaux de distribution (magasins spécialisés en mobilités douces, plateformes locales en ligne) faciliteront la diffusion.
L’entretien et le service après-vente pourront être confiés à un réseau de réparateurs indépendants, garages de proximité ou ateliers associatifs, renforçant la réparabilité et la durabilité du véhicule. Les centres de mobilité pourront compléter l’offre en proposant des modules ou accessoires adaptés aux besoins spécifiques des territoires.
4. Intégration dans l’environnement urbain
Le S-Mouv doit s’inscrire dans une vision globale de l’espace public. Sa circulation doit être facilitée par des infrastructures adaptées (pistes cyclables, voies partagées), et son stationnement encouragé par la mise en place d’emplacements sécurisés à proximité des zones d’usage (marchés, bâtiments publics, zones logistiques). Plus largement, l’organisation de la voirie doit permettre une cohabitation harmonieuse avec piétons, vélos, trottinettes et véhicules motorisés plus lourds.
5. Maintenance et documentation
Une notice utilisateur est en cours de développement afin de guider les principales opérations de maintenance, limitées et simples, accessibles aussi bien aux utilisateurs qu’aux vélocistes partenaires. Cette documentation soutiendra le futur réseau de professionnels certifiés et garantira la longévité du S-Mouv.
Ecosystem File: :SMouv-AAP_Proto-DossierEcosysteme.pdf
Structure économique
Bien qu’ayant pour objectif principal d’attirer un public jeune vers les vélis, les cibles et clients potentiels du S-mouv restent diversifiées.
En BtoC, l’objectif est de proposer une alternative à la voiture pour les déplacements quotidiens liés au travail, aux courses, aux sorties ou aux trajets avec enfants. Les clients potentiels seront principalement des jeunes actifs. Les zones géographiques ciblées varieront selon les modèles : la version compacte sera probablement privilégiée dans les centres-villes et les périphéries des grandes et moyennes villes, tandis que la version XL sera destinée aux petites agglomérations et aux communes rurales.
En BtoB, le véhicule viendra compléter les flottes existantes des entreprises, en tant que véhicule de fonction, mais pourra également être utilisé sur de grands pôles industriels (Saclay, etc.), sur des sites industriels de grande envergure (ports, SNCF, aéroports, …) pour les déplacements intra-site des collaborateurs ou techniciens, afin de remplacer les utilitaires ou les véhicules agricoles. Enfin, il pourra intégrer les flottes de véhicules de location de loisirs dans les zones touristiques, de la même manière que les vélos électriques ou les quads.
Le coût d’acquisition du véhicule pourrait constituer un frein, comme c’est souvent le cas, étant donné que le S-mouv devra initialement démontrer sa fiabilité et son intérêt.
Ainsi, la stratégie initiale privilégiera la location moyenne à longue durée.
Parallèlement, un système de location à la semaine pourra être mis en place afin de permettre aux clients de tester l’adéquation du véhicule à leur quotidien.
Selon l’évolution du marché, une location en libre-service ou via des stations, similaire aux pratiques des vélos et trottinettes en free-floating, pourrait être envisagée.
Economic File: SMouv-AAP_Proto-DossierEconomique.pdf
Feedback général
1. Retour sur le travail en coopétition
Le développement du S-Mouv s’est inscrit dans une démarche de coopétition open source, réunissant différents acteurs aux compétences complémentaires. Cette approche a permis de mutualiser des savoir-faire qui, isolément, auraient été plus coûteux ou plus longs à mobiliser.
Le partage d’actualités, d’idées, d’informations réglementaires/normatives et de retours techniques a contribué à accélérer le développement du véhicule. Ce partage s’est réalisé de façon digitale à travers le forum de la Fabmob ou les groupes whatsapp, mais également au cours des différents salons organisés. La dynamique collective a également favorisé une ouverture à des usages variés.
L’appui de l’État, via un financement public, a donné de la crédibilité au projet.
Cependant, ce mode de travail demande aussi une grande capacité de coordination et une clarté dans la gouvernance, car la diversité des projets et leurs spécificités peuvent parfois ralentir la prise de décision.
C’est notamment le sentiment que l’on a eu lors de notre participation au groupe de mutualisation des composants. Groupe duquel nous avons participé de manière plus passive afin de recueillir des informations et retour d’expérience car notre projet n’avait pas la maturité nécessaire pour contribuer de manière active à la mutualisation de composants.
2. Obstacles et freins anticipés pour les prochaines étapes
Malgré les avancées obtenues, plusieurs freins ont été identifiés pour la suite du projet et devront être levés afin d’assurer un passage à l’échelle.
Il apparaît nécessaire de renforcer certaines compétences législatives au sein de l’équipe. Les besoins concernent principalement des conseils en certification et normalisation afin de faciliter l’intégration du S-Mouv dans les cadres réglementaires existants. De plus, bien qu’étant au point techniquement, l’équipe manque de connaissances dans le développement d’une marque et la commercialisation du produit.
La construction d’un réseau de partenaires et fournisseurs fiable est un processus demandant du temps. Nous avons par exemple eu des problèmes de délais très importants avec notre fournisseur de moteurs mais aussi avec notre fournisseur de plastiques recyclés qui ne semble pas en mesure d’accompagner la demande.
Les premiers tests internes ont montré l’importance de confronter rapidement le véhicule à des situations réelles et variées.
L’étape des tests utilisateurs et le leur retour sera sans aucun doute un moment crucial pour le développement du produit.
Feedback File: SMouv-AAP_Proto-RetourExperience.pdf
Français
English
Italiano
