Fiche Contact :
Niveau de développement du projet : concept, prototype
Le véhicule en résumé ! LESSMaSS ("Limitation de l'Empreinte par une Solution Standard de Machine Synchrone à Saillance") c'est un moteur roue de 5 kW dédié aux véhicules à mobilité douce (par exemple catégories L6 et L7). Associé à son contrôleur, il offre une solution de motorisation électrique configurable et moins impactante avec un support technique pour son intégration sur un véhicule.
Modèle : LESSMaSS
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :
Ellenkos LESSMaSS pour connaître les besoins et aider Moteur LESSMaSS. Les compétences recherchées par l'équipe pour ce véhicule sont (à renseigner dans une fiche Equipe !) - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANGE PADOVANI, ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois... autres résultats
Éléments Techniques du Véhicule
Type de véhicule :
Catégorie de véhicule :
Les cas d'usages principaux pour ce véhicule sont :
Catégorie de véhicule : L6eA, L6eB, L7eA1, L7eA2, L7eB1, L7eB2, L7eCP, L7eCU
Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) : 90
Type de route utilisable route goudronnée, chemin grade 1, chemin grade 2, chemin grade 3, chemin grade 4, chemin grade 5
Nb personnes :
Nb roue arrière :
Nb roue avant :
Masse totale du véhicule (kg) :
Masse Batterie (kg) :
Consommation à 25 km/h (Wh/km) :
Consommation à 45 km/h si concerné (Wh/km) :
Consommation à 80 km/h si concerné (Wh/km) :
Volume coffre/chargement :
Type de propulsion : electrique
Type de transmission :
Type de direction :
Type de freinage : disque
Matériaux chassis:
Type d’assemblage : boulonne
Autonomie visée (km) :
Puissance (en W) : 5000
Tension batterie (Volt) : 48
Ampère.heure Batterie (A.H) :
Dossier de réponse à l’eXtrême Défi
Décrivez ici votre réponse sur 2 des 6 parties (Véhicule, Énergétique) en actualisant régulièrement ces informations.
Remplir le fichier des composants mutualisables et celui de vos contacts prototypistes
Les 4 autres parties (Narratif, écosystème, économique et retours d’expériences) sont à détailler dans votre fiche Équipe : Ellenkos LESSMaSS
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Spécifications
- moteur roue à destination des véhicules des catégories L6e et L7e
- compatible avec les batteries 48 V
- puissance maximum: 5 kW
- couple maximum: 230 Nm
- vitesse maximum: 1000 RPM (90 km/h)
- poids: <18 kg (objectif 15 kg)
- diamètre de la jante: >14”
Paramètres utilisés pour le dimensionnement:
- Masse maximum véhicule (PTAC): 900 kg
- Coefficient de progressivité de la suspension: 4 (Les suspensions de véhicules L6 et L7 ont un rapport de progressivité généralement entre 3 et 4, il s’agit du rapport entre le poids pour arriver en fin de course de la suspension et le poids à vide sur une roue)
- Diamètre de pneu considéré pour le dimensionnement: 640 mm.
Fichier Véhicule (AAP Ideation) :
Fichier Véhicule (AAP Proto) : Dossier véhicule - ELLENKOS.pdf
Fichier Véhicule (AAP Indus) :
Fichier associé au guide de montage : Manuel d'intégration mécanique.pdf
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : https://drive.google.com/file/d/1MPMgqXh6osGOmMMfwTgE0QZDZup8i0rc/view?usp=sharing
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) :
Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule : -
Production
En se basant seulement sur l’impact de la matière première (aluminium et acier), en comparaison avec un moteur similaire du fournisseur chinois QS, le moteur LESSMaSS permet une réduction de 52% (44 kgCO2eq par moteur).
Les discussions en cours avec les différents fournisseurs permettront d’affiner ce calcul afin d’y inclure notamment l’énergie nécessaire à la production. Au vu du mix énergétique chinois comparé au français, la réduction d’impact ne sera que plus importante.
Transport
Le transport d’un moteur de la Chine vers la France a un impact estimé à 37 kgCO2eq. Celui de la France vers la France (distance estimée à 1000 km), seulement 5 kgCO2eq, soit un gain de 86%.
Le transport de la matière première vers les sites de production peut aussi être estimé, pour une distance moyenne parcourue de 1000 km, une production interne en europe fait gagner 2 kgCO2eq supplémentaires par moteur.
Usage
Le moteur a recours au défluxage : le rendement est donc amélioré sur les points de fonctionnement principaux des véhicules (< 45 km/h) et la masse réduite, réduisant la consommation électrique des vélis. Les tests prévus avec le premier prototype permettront de quantifier ce gain dans les semaines à venir.
Une attention particulière est aussi portée à la réparabilité. Le moteur est entièrement démontable, permettant de réparer ou remplacer n’importe quel composant. Associé à une assistance au fabricant de vélis, un allongement de la vie du moteur est à prendre en compte.
Fin de vie
La facilité de démontage du moteur permet aussi un meilleur recyclage de chaque composant en fin de vie. Il sera simple de séparer rapidement, avec des outils standards, tous les composants.
Conclusion
Les estimations chiffrées ci-dessus permettent déjà une réduction de 61% (78 kgCO2eq par moteur). Bien que ces estimations n’intègrent pas un certains impacts du cycle de vie du moteur (l’énergie nécessaire à la production, les gains liés au rendement plus élevé du moteur, la réparabilité du moteur…), nous nous attendons à conserver ce rapport de 60%. Au fur et à mesure de l’avancement du projet, ces calculs seront complétés et détaillés, de cette manière, nous aurons des indicateurs fiables sur lesquels nous baser pour l’amélioration continue et l’optimisation environnementale du moteur.
Pour aller plus loin que les données chiffrées, une des raisons d’être du moteur LESSMaSS et de l’équipe Ellenkos est de simplifier la création de nouveaux vélis grâce à des solutions standards customisables et avec un support pour l’intégration. En enlevant des barrières techniques à la création de véhicules moins impactants, nous souhaitons aider les fabricants à mener leur projet jusqu’au bout.
Fichier Énergétique : Dossier énergétique - ELLENKOS.pdf-
Dans un premier temps, le prototype sera testé sur notre banc d’essai interne. Cette phase d’expérimentation nous permettra de définir les paramètres moteurs et de faire une première optimisation du contrôle moteur. Une fois réalisé, des essais supplémentaires seront organisés dans une laboratoire externe afin d’obtenir des résultats plus précis et de faire un test longue durée pour éprouver sous charge les différents éléments mécaniques du moteur.
Dès le prototype validé, nous produirons 2 prototypes supplémentaires dédiés aux tests terrain. Ceux-ci seront directement organisés avec des fabricants de vélis. Ils sont les mieux placés pour proposer les terrains de pratique représentatifs et mettre à l’épreuve le moteur dans les conditions réelles. Les retours de ces tests permettront d’affiner les cas de chargement et de faire des liens entre les paramètres configurables et l’usage. Par exemple, nous saurons paramétrer le contrôleur afin de proposer une conduite plus dynamique ou au contraire plus progressive. Le moteur actuel étant dimensionné assez largement tant sur sa puissance électromagnétique que sur sa résistance mécanique, les essais sur véhicules permettront d’affiner les spécifications vers le bas et donc d’optimiser la masse des différents composants du moteur.
Fichier lié aux expérimentations Dossier experimentation - ELLENKOS.pdf
Nom du pionnier pour tester le véhicule :
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation :
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : day« day » contient un tiret superflu ou d’autres caractères qui ne sont pas valides pour interpréter une date.
Date Début des expérimentations : day« day » contient un tiret superflu ou d’autres caractères qui ne sont pas valides pour interpréter une date.
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