Silex

Erreur lors de la création de la vignette : /home/fuzzy/mediawiki/mediawiki-1.35/includes/shell/limit.sh: line 101: 30151 Aborted /usr/bin/timeout $MW_WALL_CLOCK_LIMIT /bin/bash -c "$1" 3>&- Error code: 134

Fiche Contact :

Niveau de développement du projet : concept, prototype
Le véhicule en résumé ! Véhicule en matériaux brut et naturel au maximum biodégradable et cadre biomimétique et réparable à l'infinie.

Fabricant : andrea bozzo, bastien sauce, joachim gacon douard

Modèle : Silex

Contact : Bastien Sauce

Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : Le Dôme de Caen

Silex, XELIS, Xelis pour connaître les besoins et aider Silex. Les compétences recherchées par l'équipe pour ce véhicule sont Action/Innovation, Discipline/Véhicule/Conception Modélisation, Discipline/Véhicule/Mécanique, Discipline/Véhicule/Prototypage, Discipline/Véhicule/Systèmes électriques, Energie, Energie/Electrique, Energie/Hybride-Biénergie, Energie/Thermique, Energie/musculaire, Equipement/Véhicule, Réglementation/Réglementation des carburants, Réglementation/Sécurité des transports, Réglementation/véhicule - Les personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe :ANTOINE DACREMONT, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Pitois, Alain Dubois… autres résultats

Tags :

Défi associé : extreme défi

Commun produit / utilisé :

Communauté(s) d'intérêt : Communauté de l'eXtrême Défi

Pays : France

Sur la carte :

Chargement de la carte...

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Éléments Techniques du Véhicule

Type de véhicule : velomobile

Catégorie de véhicule : VAE

Les cas d'usages principaux pour ce véhicule sont :

Catégorie de véhicule : L1eA, L3eA1-11kW

Vitesse maxi de l'assistance (en km/h) : 45

Type de route utilisable route goudronnée, chemin grade 1, chemin grade 2, chemin grade 3

Nb personnes : 2

Nb roue arrière : 1

Nb roue avant : 2

Masse totale du véhicule (kg) :

Masse Batterie (kg) :

Consommation à 25 km/h (Wh/km) :

Consommation à 45 km/h si concerné (Wh/km) :

Consommation à 80 km/h si concerné (Wh/km) :

Volume coffre/chargement : 85

Type de propulsion : electrique avec pedalier, electrique et assistance electrique

Type de transmission : chaine, courroie

Type de direction : bras leviers, volant + colonne direction

Type de freinage : disque

Matériaux chassis: alu, acier, bois, composite

Type d’assemblage : boulonne, collé

Autonomie visée (km) : 200

Puissance (en W) : 1000

Tension batterie (Volt) : 24

Ampère.heure Batterie (A.H) : 60

Dossier de réponse à l’eXtrême Défi

Décrivez ici votre réponse sur 2 des 6 parties (Véhicule, Énergétique) en actualisant régulièrement ces informations. Remplir le fichier des composants mutualisables et celui de vos contacts prototypistes
Les 4 autres parties (Narratif, écosystème, économique et retours d’expériences) sont à détailler dans votre fiche Équipe : Silex, XELIS, Xelis

Liste des véhicules et fonctions

Silex bambou : véhicule sport et usage quotidien

Silex bois de foret sauvage : véhicule usage quotidien et utilitaire

Silex bois de scierie :  véhicule usage quotidien et utilitaire

La différence entre ces véhicule sont les matériaux utilisé pour le cadre et la coque. la forme est sensiblement la même.

Silex bambou : prototype en cours

Cadre:

- bambou / structure du cadre / 5 kg et 30 litre / disponible

- chanvre / structure du cadre / 300 gr, et 1 litre / disponible

- résine epoxy / structure du cadre / 500 gr et 0.5 litre / disponible

- colle d’os / structure du cadre / 500 gr et 0.5 libre / disponible

- colle paléo / structure du cadre / 500 gr et 0.5 litre / disponible

Coque:

- chanvre tissé / étanchéité / aérodynamisme / 2.4 kg et 8m2 / disponible

- bambou / structure la coque / 1 kg et 10 litre / disponible

- résine époxy / rigidifie / 500 gr et 0.5 litre / disponible

- colle d’os / rigidifie / 500 gr et 0.5 litre / disponible

- résine paléo / étanchéifie / 1kg et 1 litre / concept

- pare brise / polycarbonate / 300 gr et 0.3 litre / disponible

Roues: Aluminium / faire rouler / 1.5 kg / disponible

Disque : acier/freine/ 50gr / disponible

Etrier de freins : acier/ freine/ 100 gr / disponible

Fusée : Aluminum / direction / 400 gr et 0.2 litre / concept

Rotules : acier / direction et suspension/ 500 gr / disponible

Bras de direction : Acier / direction / 1kg et 0.2 litre / concept

Siège : Bambou, fibre, résine, laine de mouton / 1 kg 5 litre / concept

Signalétique : Plastique / 700 gr et 0.5 litre / disponible

Transmission : acier / chaine / 200 gr / disponible

Moteur électrique : acier, alu, cuivre, aimant / 2kg et 1 litre / disponible

Batterie  : Plomb, plastique / 5 kg et 4 litre / disponible

Controleur : Plastique et carte électronique / 200 gr et 0.1 litre / disponible

Silex bois de foret : concept

Cadre :

- sapin/chêne/épicéa/mélèze/douglas / structure du cadre / 5 kg et 30 litre / disponible

- acier / structure du cadre / 2kg et 1 litre / prototype

- acier / boulon / 0.5 kg / disponible

Coque:

- chanvre tissé / étanchéité / aérodynamisme / 2.4 kg et 8m2 / disponible

- bambou / structure la coque / 1 kg et 10 litre / disponible

- résine époxy / rigidifie / 500 gr et 0.5 litre / disponible

- résine paléo / rigidifie et imperméabilise / 1000 gr et 1 litre / disponible

- colle d’os / rigidie / 700 gr et 1 litre / disponible

- pare brise / polycarbonate / 300 gr et 0.3 litre / disponible

Roues: Aluminium / faire rouler / 1.5 kg / disponible

Disque : acier/freine/ 50gr / disponible

Etrier de freins : acier/ freine/ 100 gr / disponible

Fusée : Aluminum / direction / 400 gr et 0.2 litre / concept

Rotules : acier / direction et suspension/ 500 gr / disponible

Bras de direction : Acier / direction / 1kg et 0.2 litre / concept

Siège : Bambou, fibre, résine, laine de mouton / 1 kg 5 litre / concept

Signalétique :Plastique / 700 gr et 0.5 litre / disponibleTransmission :

acier / chaine / 200 gr / disponible

Moteur électrique :Alu, cuivre, aimant / 2kg et 1 litre / disponible

Batterie  : Plomb, plastique / 5 kg et 4 litre / disponible

Controleur : Plastique et carte électronique / 200 gr et 0.1 litre / disponible

Silex bois de scierie : concept

Cadre :

- sapin/épicéa/mélèze/douglas / structure du cadre / 5 kg et 30 litre / disponible

- acier / structure du cadre / 2kg et 1 litre / prototype

- acier / boulon / 0.5 kg / disponible

Coque:

- plaque offset aluminium / étanchéité / aérodynamisme / 2.4 kg et 8m2 / disponible

- pare brise / polycarbonate / 300 gr et 0.3 litre / disponible

Roues: Aluminium / faire rouler / 1.5 kg / disponible

Disque : acier/freine/ 50gr / disponible

Etrier de freins : acier/ freine/ 100 gr / disponible

Fusée : Aluminum / direction / 400 gr et 0.2 litre / concept

Rotules : acier / direction et suspension/ 500 gr / disponible

Bras de direction : Acier / direction / 1kg et 0.2 litre / concept

Siège : Bambou, fibre, résine, laine de mouton / 1 kg 5 litre / concept

Signalétique :Plastique / 700 gr et 0.5 litre / disponible

Transmission : acier / chaine / 200 gr / disponible

Moteur électrique :Acier, alu, cuivre, aimant / 2kg et 1 litre / disponible

Batterie  : Plomb, plastique / 5 kg et 4 litre / disponible

Controleur : Plastique et carte électronique / 200 gr et 0.1 litre / disponible

Choix des matériaux et éco conception

Le choix des matériaux est une partie très importante dans notre projet, le choix de notre nom de projet est lié avec ce choix de matériaux. nous voulons qu’ils soit brut, accessible facile dans la nature en quantité. sans oublié la performance des ses derniers.

Le bois, le bambou, la fibre végétal, les métaux (acier alu inox) et la résine sont les matériaux que nous avons retenu.

le bois est disponible à l’état naturel et industriel.

le bambou est disponible naturellement et en quantité dans bambouseraie plantées.

le chanvre est disponible chez les agriculteurs en france ou dans les coopérative de chanvre, cultivé de manière industriel.

les métaux sont bien sur issu de procédés industriel mais recyclable à l’infini , il y a une grande quantité de vélo que l’on peut utilisé et c ‘est l acier le moins gourmand en energie.

La résine est elle aussi de procéder industriel et serais biodégradable si composté industriellement en présence de 2 bactéries, on va donc la considérer comme difficilement biodégradable.

Nos ancêtres utilisait de la colle d’os, de la colle de nerf , de la résine d’arbre résineux mélanger avec du carbon de bois , de l’argile de la cire d ‘abeille. ces colles sont encore utilisé notamment dans la lutherie.

la colle d’os est très résistante mais sensible a l’humidité, c’est pourquoi la combinaison colle d’os et colle paléolithique qui imperméabilise serait une bonne combinaison.

Le fait d’utiliser de la colle de nos ancêtre permettrait de rendre le véhicule Silex Bambou (excepter moteur,batterie,contrôleur) entièrement recyclable.

Le cadre des véhicule « Silex bois de foret » et « Silex bois de scierie » sont entièrement biodégradable pour le bois et recyclable pour l’acier mais surtout les cadres sont réparable à l’infinie et très facilement.

En ce qui concerne le cadre :

- La combinaison bois de foret et acier est la solution la moins carboné

- la combinaison bambou, chanvre et résine est la solution la plus performante et si résine biodégradable la moins carboné mais nécessite plus de délicatesse dans l’utilisation.

- l’acier est le plus durable mais plus carboné que le bois qui lui stock le carbon

- l’alu le plus léger des métaux et durable mais le plus carboné.

Plus il y a du bois et du bambou et plus l’impact carbone est nul voir positif et d’avantage avec le bambou et le bois de foret car les moyens de récolte sont pas mécanique et plus doux.

Plus il y a du métal et résine et plus il y a un impact carbone.

Le grand défi de notre projet est dans la géométrie du cadre.

On se rend compte que la base de construction de presque tout ce qui nous entoure est sur une base de cube. Le cube est un polyèdre régulier c ‘est a dire que si on le met dans une sphère qui a le même centre que le cube, les angles de ce derniers seront en contact avec la surface de la sphère. On dit qu’il est régulier car toutes les arrêtes du cube sont de même taille.

Il existe 5 polyèdre réguliers, on les appel aussi les solides de platon : tétraèdre, cube, octaèdre, icosaèdre et dodécaèdre.

Parmis ces solides, 3 sont stables (c’est a dire qu’il ne se déforme pas): tétraèdre, octaèdre et icosaèdre et 2 sont instables : cube et dodécaèdre.

Les volumes stable sont fait uniquement avec des triangles et les volumes non stable sont fait de carré et de pentagone.

Construire avec des solides non stable oblige à trianguler à contre venté. On voit très bien ce phénomène dans la charpente qui est une base cubique, qui doit être contreventé pour être stabiliser.

Le défi que nous souhaitons relever est d’utiliser une géométrie stable composé uniquement de triangle. l’avantage est en terme de poids, les sections font travailler uniquement en traction et en compression, ce qui nous permet d’avoir un gain de matière et donc de poids.

Il y a un tendance à faire des pièces plus organique, certain appel cette géométrie alien, d’autre bio mimétisme.

Cette différence de base de construction nous aide pas pour travailler avec des logiciels de conception, nous préférons travailler dans un premier temps avec des maquettes, du moins pour la conception du cadre.

Liste de fournisseurs envisageables

bois de scierie sapin/pin : scierie verdot , 25 ou toutes autres scierie de résineux.

chanvre : coopérative de chanvre, haute saône. 70

bambou : le parc au bambou 09 / bambouserais d’anduze 30 / et de nombreuses bambouserais de particuliers

acier découper laser : SAS Oudot 25

alu usinage : SAS Oudot 25

colle d’os :  les frères Nordin

résine de pin: naturasphère 40

résine epoxy : épodes

Fichier Véhicule (AAP Ideation) : Silex Dossier véhicule.pdf
Fichier Véhicule (AAP Proto) : 
Fichier associé au guide de montage : 
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : 
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : Le Dôme de Caen

Bilan énergétique du Silex bambou

Bambou : 7kg

Le bambou pousse très vite et stock plus rapidement de carbone que les feuillus de plus c’est un herbe donc couper une chaume ne va pas tuer la colonie. La récolte de bambou de fait à la scie égoine. C’est le transport du bambou qui sera le plus gourmand en énergie mais encore la ça dépend du véhicule choisit.

Selon la distance entre la bambouserai et l’atelier on peut dire que le bambou stock du carbone plus qu’il n’en dépense.

Chanvre tissé : 3 kg

3 kWh

Fibre de chanvre: 2 kg

Energie grise de fibre de chanvre 40 kwh/ M3 , un M3 de chanvre pèse 340 kg.

0.234 kwh

Acier : 2 kg

12 kWh

Colle d’os : 1kg

Il n ‘y a pas de donné sur l’énergie grise de la Colle d’os ,

Colophane (résine de pin): 1kg

Il n ‘y a pas de donné sur l’énergie grise sur la résine de pin de landes

Aluminium :  1kg

50 kWh

Cuivre : 1kg

16 kWh

Laine feutré : 0.5 kg

1 kWh

total de 82 kWh pour le châssis et la coque pour un poids (excepter du moteur et de la batterie) de 21.5 kg.

Nous utiliserons 20 mètre de cable en cuivre, pour le moteur, batterie, contrôleur et signalisation.

Nous utiliserons 1 seul carte électronique de VAE classique

Entretien :

Tout les éléments lié a la la transmission s’use relativement vite, et seront a remplacer dès les premières années,

chaine, dérailleur, pédaliers, plateau, roulement…

pour pallier a ce problème nous pourrions dimensionner la transmission pour en augmenter la durée de vie.

Une boite de vitesse (rohloff) ou vitesses dans le moyen est plus solide qu’un dérailleur classique.

Les éléments lié au freinage seront à remplacer relativement rapidement selon la conduite.

Il est aussi possible de surdimensionner les éléments pour en augmenter la durée de vie.

Ces éléments sont en acier et en aluminium, le recyclage n’est pas excessif en énergie grise

Les pneus sont les éléments le plus sollicité et doivent être changé tout les 2 ans au maximum.

Son non recyclage est un problème mais la solution de rechaper les pneus est une alternative.

Le rechapage se fait sur pneu de voiture et poids lourd, c ‘est interdit pour les motos mais ce serais peu être possible pour les véhicule intermédiaires.

Il est possible de rechaper un pneu si la carcasse du pneu est en bonne état. Ne serais t il pas possible de faire des pneus avec une carcasse solide que l’on peu rechaper à l’infinie?

Serais t il possible de faire la bande de roulement avec une matière non polluante?

La batterie à une durée de vie assez courte dans le meilleur des cas elle durera 8 ans.  

Son non recyclage pose un problème, on attend que des technologie alternatif soit accessible, notamment la pile à combustible à hydrogène ou le moteur pneumatique.

Origine des matériaux :

Le bambou pousse dans beaucoup d’endroit en France, il y a différentes entreprise qui vende des chaumes sec.

Le chanvre est cultivé en France, nous sommes le premier producteur d’Europe. Le chanvre ne demande pas de produit phytosanitaire mais a besoin d’une terre riche en azote. Le chanvre est cultivé de manière industriel.

La résine de pin proviens des landes, il s’agit de récupérer la résine de l’arbre quand il est vivant, les arbres ne sont pas abattu pour en extraire la résine.

La colle d’os est fabriqué en France.

Fin de vie :

Le cadre peut être rénover à l’infinie, car chaque montant peu être remplacé séparément.

La coque en fibre de chanvre se répare aussi à l’infinie à l’image des kayaks en fibre de vers , de kevlar, de carbon..

Si les dégâts sont trop importants ou si le véhicule à été trop au intempérie et est en mauvaise état générale on peut aussi choisir de le valoriser combustible ou encore de le laisser se bio- dégrader en veillant à retirer toutes les pièces en métal et plastique. Les batterie, le moteurs, contrôleur, fil électrique pourront être installé sur un autre véhicule.

Fichier Énergétique : Silex dossier energetique.pdf

Fichier lié aux expérimentations 
Nom du pionnier pour tester le véhicule : 
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : 
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : day« day » contient un tiret superflu ou d’autres caractères qui ne sont pas valides pour interpréter une date.
Date Début des expérimentations : day« day » contient un tiret superflu ou d’autres caractères qui ne sont pas valides pour interpréter une date.

Compléments :

Contacter l’équipe [forum des mobilité Discuter sur le forum]

Description :

Personnes impliquées dans l’équipe : Bastien Sauce, Andrea bozza, Joachim Gacon-douard

Référent (contact privilégié) : Bastien Sauce

Équipe complète ? Oui

Candidat Extrême Défi : Oui

Défi(s) adressé(s) : L'extrême défi ADEME

Véhicule(s) de l’Équipe : Silex

Richesse recherchée par l’Équipe : Moyen de prototypage - production - essais et calcul

Compétence recherchée par l’Équipe : Energie/Electrique, Energie/Thermique, Energie, Discipline/Véhicule/Prototypage, Discipline/Véhicule/Systèmes électriques, Discipline/Véhicule/Conception Modélisation, Discipline/Véhicule/Mécanique, Réglementation/Réglementation des carburants, Réglementation/Sécurité des transports, Réglementation/véhicule, Equipement/Véhicule, Action/Innovation, Energie/musculaire, Energie/Hybride-Biénergie

Personnes ayant les compétences recherchées par l'Equipe : ANTOINE DACREMONT, Abdelkoudouss FAQIR, Abdourahamane, Adam Mercier, Adrien Auclair… autres résultats

Autres besoins : compétence en résistances des matériaux pour dimenssionner le chassis.

Commun(s) d’intérêt pour l’Équipe :

Communauté d’intérêt :

Thème : Véhicules intermédiaires, eXtrême Défi

Site web :

Lien vers l’outil de partage de fichiers :

Fichier:Silex vue de face.pdf

Dossier de réponse à l’eXtrême Défi

Décrivez ici votre réponse sur 4 des 6 parties : Narratif, écosystème, économique et retours d’expériences.
Les 2 autres parties (Véhicule, Energétique) sont à détailler dans votre fiche Véhicule Silex.

Le problème est le fait que nous utilisons des véhicules non adapté à un monde dont la population augmente, dont les envies et besoin en confort de la population ne cesse d’augmenter et dont les solutions voulant répondre à ce confort ne sont pas adapter à un monde qui essaye de baisser sa consommation d ‘énergie. 

On peu retrouver ses même problèmes dans tout les secteurs, habitat, alimentation… et ce qui nous intérresse aujourd'hui la mobilité. Est ce cohérent de déplacer une objet de 2 tonnes pour transporter une personne de 60kg.  La question est de l'ordre de l’efficacité et de rendement. La vision du confort est aussi à explorer , est ce qu’on as besoin d’un véhicule qui peut aller à 200 km/H, est ce qu’on a besoin d’un coffre qui s’ouvre et se ferme à distance, d’une caméra de recule … Est ce confortable de voir des animaux morts sur les routes du à cette inéquation entre l’environnement, la faune sauvage et la vision humaine de la vie.

Il est bien difficile de ne pas être dépendant de la voiture lorsqu’on vit en milieu rural à plus de 15km d’une ville. Des solutions naissent comme le vélo cargo qui permet de transporter des enfants et des course mais c’est assez vite limité tant sur le volume de chargement que sur la distance à parcourir.

L’inflation se répand dans tout les domaines et les fluctuation dans l’énergie et les matériaux ferreux , terre rare vont rendre les véhicules lourd et les cout du transport très chère et inaccessible à une partie de la population.

Notre solution est d’utilisé au maximum des matériaux dont nous ne serons jamais en manque et dont les cours vont moins fluctué. Nous nous tournons vers le bambou, qui à les même caractéristique que le carbone sur sa résistance et son poids. la fibre de chanvre, fibre de lin, colle d’os , colle de nerf, résineux, résine de résineux en plus d’être disponible localement tous ces matériaux sont biodégradable et sont des puits de carbone. Le type de matériaux va nous amener à des véhicule très léger et donc le faible poids du véhicule va nous permettre une motorisation bien moins important et donc une économie de matériaux chère et rare. De plus la géométrie utilisé va nous faire encore gagner encore du poids sur une géométrie « classique ». certain appelle cette géométrie « alliene » je préfère utilisé le terme biominétique.

Les cibles visées :  - Les « Ecolo bobo » qui ont déjà conscience du problème du déplacement avec une conscience écologique et qui sont en avance de la masse pour expérimenter aujourd'hui les solutions de demain. - Les « Riders » , nous voulons mettre en avant le coté glisse et agréable à rouler - Les « Alternatif » qui ont du temps et qui désire réduire la facture lié au carburant. - Les « Feng chui » intéressés par un véhicule fabriqué a partir de matériaux noble, naturel, brut, biodégradable, avec une géométrie « biomimétique » - Les « sans-permis » qui n’ont pas encore ou n’on plus de permis.

Nos véhicules sont destinés au milieu rural pour des moyenne distances pour rouler sur des routes qui mène aux villes et aussi sur routes en graviers avec les trous et les bosses qui vont avec et même chemins en terre. Les évidences d’un tel besoin est le cout du carburant qui ne cesse de grimper, le pouvoir d ‘achat qui s’aminci,  la conscience de l’écologie qui croit.

Le problème du cout d’un véhicule intermédiaire nous semble être un frein pour les petits budget , entre 8 000 et 15 000 euros. Proposez des formations à l’auto-construction semble être une solution aux personnes qui ont plus de temps que d’argent à l’image de l’atelier paysan qui construit en stage des tracteurs et outils adapté à une agriculture bio et cohérente. Les formations à l’auto-construction permet de former l’usager à réparer son véhicule , l’améliorer selon ses besoins et sa pratique et qu’il ne soit pas dépendant du constructeurs ou du réparateur. Ce moyen permet de rendre davantage responsable l’utilisateur. Nous envisageons dans une deuxième temps à faire du clef en main pour élargir le segment de clientèle. Les constructeurs des véhicules seront les personnes compétentes que nous aurons rencontrer au cours des formations à l’auto-construction.     L’objectif du véhicule est de remplacer la voiture; donc se déplacer pour aller au boulot, pour faire ses loisir, aller faire ses courses, aller chercher ses enfants, partir en voyage. Tous ce que fait la voiture au quotidiens avec une consommation moindre d’énergie et avec plus de temps pour apprécier le paysage. Le temps de trajet en plus sera équilibrer par le prix d’énergie en moins. Une quantité trop importante d’argent est dépensé dans le carburant, de plus le temps passé dans les bouchons sera diminuer significativement. Pour transporter d’avantage de matériaux nous serons amener à developper ou à utiliser une remorque motorisée déjà existante, de cette manière il n’ y a pas besoin que le véhicule tracteur soit puissant. Dans un premier nous irons dans les manifestations de vélo, de véhicule intermédiaire comme le salon de Millau et aussi dans les salons de voitures conventionnelles. Il y aura un travail de communication important à faire, et un travail de lobbing important pour désavantager les gros véhicules. car le gros freins à l’épanouissement des véhicule léger est le véhicule lourd. C’est ce qui ressort dans les enquêtes et discutions lié au véhicule léger. La peur de se faire écraser par un SUV est très présente. Les usagers se tourne déjà vers ce mode de déplacement, les amis, twizy , voiture sans permis sont de plus en plus présent.

L’évolution des espaces vont aller dans le sens du véhicule léger et suspendu, il est vrai que si l’utilisation du pétrole se raréfie, le goudrons des routes se raréfiera aussi, et avoir des véhicules tout terrains est indispensable, plus un véhicule est léger et moins il s’embourbe. On espère que les villes favoriserons de plus en plus les véhicule légers.

Fichier Narratif : Silex dossier narratif.pdf

On parle souvent de l’extinction des dinosaures, les occidentaux d’aujourd’hui sont des dinosaures et ont besoin de dépenser beaucoup d’énergie pour pouvoir vivre. Cependant l’énergie et la matière va commencer à manquer car il y a plus en plus de dinosaures.

Faire beaucoup avec pas grand chose , voici une logique qui à de l’avenir. d’un part c’est vouloir se retirer des progrès main stream de notre civilisation mais d’autre part c’est réconfortant de ne pas avoir peur de manquer de quelque chose. La transmission de savoir est une manière sans risque financier de transmettre une technique et de la voire grandir et s’épanouir. La formation à l’auto-construction nous semble être une solution pour mettre le consommateur ou plutôt auto-constructeur acteur de son véhicule et donc responsable de l’entretient. Il peut ainsi s’approprier le véhicule et faire des modifications selon sa pratique. L’idée est de proposer des formation avec différents modules pour apprendre à réaliser le cadre, la coque, la direction, le siège, l’assistance électrique à l’image de l’atelier paysans. Les pièces comme les fusées seront usinée soi par un artisan, soi sous-traité. Il pourrait être intéressant d’avoir des pièces comme la fusée commun à différent véhicule intermédiaire. ce qui permettrait d’avoir une économie d’échelle et de faire du moulage alu plutôt que de l’usinage. Les roues, moteurs, freins, batterie, contrôleurs devrons être acheter dans le commerce. La récupération quand c’est possible est conseillé. La création d’un partenariat avec les ateliers association de réparation de vélo nous permettrait de faire de la récupération de pièces. Les lieux de formations peuvent être dans les fab lab, les associations de réparation de vélo , les éco lieu qui sont intéressé par tout ce qui est écolo. Des partenariats sont aussi possible avec les écoles. Faire de la récupération quand c’est possible en partenariat avec les ateliers de réparation de vélo associatif de préférence. C ‘est d’ailleurs dans ces réseaux qu’il serait intéressant de communiquer et de réaliser les formations. Les éco lieu sont aussi sensible à tout ce qui est écolo est donc serais susceptible d’accueillir une formation. Après avoir réaliser quelques formation et former beaucoup de gens, certains seront intéressé pour devenir constructeur ou réparateur. Ainsi un réseau va tisser de gens compétent.

L’ environnement du véhicule intermédiaire semble être le défi le plus difficile à relever, car rouler sur les routes avec des véhicules de petite tailles aux allures modérer fait peur, imaginer une collision entre un véhicule intermédiaire et un SUV nous glace le sang. Le véhicule intermédiaire peut rouler sur les voie réservé au cycliste si il est limité à 25 km/h. Si il est limité à 45 km/h , il se retrouve à être trop lent pour les voitures et trop rapide pour les voie cyclable. En ville, la ou la limitation est à 50 km/h ça ne pose aucun problème, mais en campagnes sur les route à 90 km/h, ça deviens dangereux. Pour palier à ce problème , il faut coloré le véhicule de couleur vive, rose, jaune, l’équiper de phare et d’un système réfléchissant puissant et l’équiper d’un klaxon puissant à l’image des petites moto en Inde équipé d’un klaxon de poids lourd. Augmenter la vitesse du véhicule intermédiaire destiné au milieu rural jusqu’a 70 km/h serait une solution pour être moins génant sur la route et permettrait une cohabitation plus facile.

Le véhicule peut stationner sur des places de voitures classique, sur des places de motos, sur des places de vélos. Un système anti vol sera à mettre en place.

Un partenaire qu’il semblerais intéressant à créer est avec une bambouserai local , française apte a nous fournir en matériaux adéquat , avec un producteur de chanvre, qui nous fournirais une fibre adéquate. Une entreprise textile fabriquant de la toile en chanvre et lin en France ou en Europe. Un partenariat avec d’autre constructeurs pour faire faire des pièces communes, par exemple les fusée, acheter en gros volumes, roue, batterie, contrôleur… Il semble pas difficile de créer des partenaires qui nous fournissent de quoi fabriquer nos véhicule.  Le nerfs de la guerre est de créer un partenaire politique qui facilite l’utilisation des ce véhicule en donnant l’avantage dans l’espace avec des vois pour ces véhicules. Les territoires sont très important dans cette transition de la mobilité, car c’est eux qui permettront au véhicule intermédiaire d’exister pour le grand publique. Changer la vision de la réussite avec un véhicule intermédiaire est aussi essentielle, nous somme tous formater par la belle voiture signe de réussite.    

Fichier Ecosystème : :Silex Dossier Ecosysteme.pdf

1/ Nous souhaitons minimiser les investissements pour ne pas engager de grosse somme d’argent pour ne pas être coincé si ça ne se passe pas comme prévu. Un local dans un atelier partagé serait plus confortable rien que pour stocker nos matière première.

2 option sont possible, s’équiper avec des outils ou faire sous traiter, louer un local pour faire séché nos bambou ou résineux ou l’acheter déjà sec. Nous aurons plus de visibilité ultérieurement pour faire ces choix. Le model que nous envisageons ne demande pas de grand local car nous voulons faire des formations chez les autres dans un premier temps plutôt que de louer un grand espace qui serais trop couteux ou alors ponctuellement louer un atelier le temps d’une formation. Nous vendrons un savoir, la matière première est peu couteuse mise a part la partie moteur, batterie, contrôleur, roue, frein a disque. Notre valeur ajouté est sur une matière abordable, bambou, fibre de chanvre, résine, métal, résineux, bois brut de foret. La main d’oeuvre est ce qui sera le plus onéreux mais dans un premier temps en formation il n’y aura que les intervenants qui seront payé et il y aura un cout pour la location d’un atelier. Nous formons des auto constructeurs capable d’entretenir leurs véhicule, au moins capable d’entretenir le cadre, la coque, la direction. Nous n’assurerons pas la maintenance sur les autres partie comme le moteur , la batterie , roue, … ce sera au fournisseur des ces derniers d’assurer le SAV. L’avantage d’utiliser de la matière biodégradable est qu’il y a juste à laisser la matière ce décomposer ou à le transformer en combustible s’il s’agit de bois ou de bambou. C’est donc l’ auto-constructeur qui financera ces cout. Il y aura un cout lié au compostage industrielle lié à la résine époxy si nous choisissons cette solution. Le plus gros problème de fin de vie est celui de la batterie, nous passerons à la batterie hydrogène dès que possible.

2 / Les sources de revenus seront principalement la participation des personnes que nous allons former. De la location de véhicule permettrais de faire connaitre le véhicule sans grand investissement de la part de l’utilisateur. Les subventions sont intéressante surtout pour la phase de recherche, expérimentation, prototype cependant une fois que les premiers véhicules sont opérationnels et que notre outils de production est efficace nous préférerions ne pas être dépendant des subventions. Nous pouvons aussi vendre les plans 3 D sur internet avec toutes les explications pour le Do It Yourself.

3 / L’idée de produire en série avec de l’outillage important va à l’encontre de former des auto-constructeur, et donc de faire beaucoup avec peu. Ceci dit une table de soudure modulaire serais indispensable, même les artisans constructeur de vélo en bambou en utilise. Un tour , une fraiseuse, une presse nous permette de créer les premières pièces prototype mais le cout de production sera certainement beaucoup plus important que si c’est sous traité par une entreprises aux investissement colossaux.

Très faible investissement car nous voulons que le véhicule puisse être auto-construit,  Les investissement serais en communication pour faire connaitre notre démarche et quelques outils comme une presse pour aplatir les tube en acier ou alu ou inox dans le cas ou nous voudrions vendre des kit que le consommateur ou de petites entreprises assemblent.

4 / Dans le cadre d’un stage avec 4 personnes et un intervenant qui dure 5 jours. l’objectif du stage est de construire un châssis, avec direction, et frein. Un des participants repars avec le véhicule en cours de fabrication. Il faudra 3 stage pour arriver au véhicule finit avec la transmission, la coque , le système d’éclairage et le moteur. Le participant qui repars avec le vélo paye les matières premières soit

Cadre : 300 euros Coque : 200 euros Direction: 300 euros Roue: 600 euros Frein: 300 euros Transmission : 500 euros Moteur, Batterie, contrôleur : 1500 euros Eclairage : 100 euros

Total cout matière : 3800 euros Total formation : 1500 euros

Total véhicule : 5300 euros.

Chaque participants paye 500 euros les 5 jours.

Charge : Produit : Location d’un atelier pour la formation : 300 euros stage 5 jours à 4 participants : 2000 euros Salaire brut du formateur / 5 jours : 1500 euros Défraiement du formateur : 200 euros.

Total charge : 2000 euros Total produit : 2000 euros

Il faut 3 stage de 5 jours pour créer un véhicule. En 30 semaine de stage , on fabrique 10 véhicule et 30 autres personnes ont les compétence pour auto-construisent leurs véhicules.

L’entreprise ne fait pas de bénéfice mais les formateurs sont payé 1000 euros net par stage de 5 jours.

Pour investir dans de l’outillage et louer un local , on peut augmenter le cout du stage, augmenter si possible le nombre de participant et faire deux cadres en même temps et vendre la matière avec un pourcentage qui nous reviens.

5 / Nos cadres sont des montants en bambou, ou résineux assemblé par des pattes en métal ou de la fibre de chanvre résiné. si un montant est amené à casser suite à un accident ou usure, il est très simple de remplacé le montant par un autre. car c’est un boulon qui fait le lien entre les montants du cadre. Il est également possible de faire des modification de coque car ce sera le même système de montants solidarisé avec des boulons.

6 / L’open source est une base que nous devrions tous adopter, ça permet de diffuser les expérimentations à grande échelle, c’est une base pour un nouveau monde. L’égoïsme est son frein le plus important, la peur de se faire voler son idée. Que quelqu’un fasse fortune ou se fasse reconnaitre sur quelque chose que quelqu’un d’autre plus discret à trouver. Nous sommes un pied dans le vieux monde avec ses brevet ou tout est verrouillé et un autre pied dans le nouveau monde ou l’on est content que les autres utilisent nos trouvailles. L’open source fonctionne bien pour des gens qui ont une rentrée d’argent autre, qui développe une technique par passion. Le freins le plus important autre que l’égo est la non rémunération du temps de recherche et développement. Les subventions comme celle de l’ADEME extreme défi permettent en partie de rémunérer la recherche et développement. Pour un monde en transition, je pense qu’il est plus facile de former les gens en échange d’une rémunération plutôt que d’offrir son savoir faire au grand publique sans retour d’argent ni reconnaissance.

S’il est possible d’être rémunéré et reconnu en tant que chercheur de l’open source nous serions prêt à en faire. Nous sommes prêt à utiliser des composants open sources.

Fichier Économique : Silex dossier economique.pdf

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