===Architecture et conception===
Le véhicule s’appuie sur la plateforme développée par Maillon Mobility. Cette plateforme a été pensée comme un socle universel pouvant accueillir différents modules d’habitacle. La chaîne de traction (génératrice, moteur et contrôleur open source) est entièrement intégrée dans la plateforme, ce qui simplifie le prototypage et permet de se concentrer sur la conception de l’habitacle.
L’habitacle a été conçu à partir de matériaux accessibles et peu coûteux :
- Tubes en acier standard, cintrés manuellement avec une cintreuse simple
- Pièces de jonction réalisées en impression 3D (ABS)
- Habillage textile issu du réemploi (salopettes RTE)
- Quincaillerie disponible en grande surface
Les choix de conception reposent sur plusieurs hypothèses : légèreté de la structure, modularité pour adapter l’habitacle à différents usages (transport de marchandises, médiation mobile, déplacements professionnels), et réparabilité grâce à l’utilisation de pièces standards.
Dimensionnement et hypothèses de calcul
Le dimensionnement du véhicule a été guidé par les critères suivants :
- Masse totale en charge : environ 350 kg (véhicule + conducteur + charge utile)
- Charge utile : 70 kg sur la plateforme arrière et 60 kg dans caisse avant
- Largeur inférieure à 0.9 m pour ne pas être plus large que le châssis et pour pouvoir circuler simplement sur piste cyclable
- Hauteur intérieure permettant à un adulte (1.55-1,95 m) de s’installer confortablement
La résistance des jonctions 3D a été testée par essais en charge. Le choix de l’ABS permet un bon compromis entre résistance mécanique, compatibilité avec le milieu extérieur et facilité d’impression. Les efforts de flexion des tubes ont été validés par simulation simple et par retour d’usage.
Prototypage et méthodes de fabrication
Le prototypage a été réalisé de manière participative, mobilisant adhérents, bénévoles et professionnels du RoseLab. Chaque étape a fait l’objet d’ateliers ouverts documentés en open source.
Les étapes principales sont les suivantes :
- Design et itérations collectives
- Conception CAO et itérations collectives
- Découpe et cintrage des tubes acier
- Impression 3D des connecteurs
- Couture et assemblage de l’habillage textile
- Montage et assemblage final
- Tests durant plusieurs semaines
- Démontage, optimisation, peinture et remontage final
L’approche a démontré qu’un tel véhicule peut être produit dans d’autres FabLabs disposant d’équipements accessibles.
Quelques photos sans pilote :
Voici quelques photos avec pilote :
Vehicle File: Cahier des charges.pdf
Fichier Véhicule (AAP Proto) :
Fichier associé au guide de montage : Documentation montage - Carrosserie Roselab.pdf
Lien vers un espace de stockage des fichiers 3D : https://cloud.roselab.eu/s/gB9bByz53idZ5ya
Partenaire impliqué (industriel, fablab, labo...) : MILC Industry, Maillon Mobility
Lien vers un espace de stockage de la vidéo du véhicule : https://cloud.roselab.eu/s/gB9bByz53idZ5ya
La chaîne de traction étant entièrement développée par Maillon Mobility, nous reprenons de nombreuses données pour ce chapitre. Grâce à leurs différents prototypes et le contrôleur open source, de nombreux essais ont déjà permis d’obtenir des données sur la consommation des véhcules.
Voici les données collectées lors de la participation au challenge Albi Eco Race le 24 Mai 2025.
- Nombre de tours effectués : 24
- Longueur du tour : 3,66km
- Distance effectuée : 88km
- Charge embarquée : 115kg
- Batterie : 1440 Wh
La consommation moyenne était donc de 16,36Wh/km.
Lors de ce challenge, l’équipe de Maillon Mobility a fourni un effort physique assez conséquent au niveau de la génératrice. La consommation moyenne d’un Maillon en utilisation en ville vallonnée est plutôt estimée à 20Wh/km environ, 10 fois moins qu’une voiture citadine.
Energetics File:
Trois usages ont été définis et étudiés dans un premier temps.
Parcours utilisateur 1 – Tina, Maker résidente au Lab Bois
Tina est une Maker professionnelle qui travaille régulièrement dans la partie bois du RoseLab. Sa production génère une grande quantité de copeaux et de chutes, qu’elle doit régulièrement évacuer. Le véhicule lui permet d’effectuer ces trajets vers la déchetterie sans recourir à sa voiture personnelle. Elle charge les sacs sur la plateforme arrière, les fixe avec les sangles, et se rend en toute autonomie à la déchetterie, située à 3 km. Tina souligne la simplicité d’utilisation et propose d’ajouter une remorque pour pouvoir déplacer une palette entière de chutes. L’usage du véhicule lui fait gagner du temps et fluidifie la gestion des déchets du RoseLab.
Parcours utilisateur 2 – Clément, animateur du RoseLab
Clément est animateur au RoseLab. Il utilise régulièrement le véhicule intermédiaire pour se rendre dans des écoles ou d’autres lieux totems de l’ESS dans le cadre des ateliers « aller vers». Lors d’une animation dans une école, il charge dans les caisses du véhicule son lab mobile, des outils de médiation et du matériel pédagogique. Les caisses ainsi que la plateforme permettent de ranger beaucoup de matériel et parer à tous les besoins. Les trajets s’effectuent sur pistes cyclables et le long du Canal du Midi. L’ensemble est pratique, stable et bien visible. Clément apprécie l’autonomie offerte par le véhicule et suggère quelques améliorations comme un système d’ancrage pour les outils ou une fiche d’usage simplifiée. Le véhicule devient un outil de travail à part entière, mais aussi un support de médiation.
Parcours utilisateur 3 – Antoine, directeur du RoseLab
Antoine, directeur du RoseLab, utilise le véhicule pour se rendre à ses rendez-vous dans Toulouse auprès des partenaires institutionnels (Région, Maison de l’ESS, chambres consulaires). Lors de ses trajets, il valorise une alternative crédible à la voiture, en cohérence avec les valeurs portées par le tiers-lieu. Le véhicule est facilement repérable et suscite souvent des échanges spontanés. Antoine y voit un outil de démonstration, de communication et de cohérence écologique. Il recommande l’ajout d’un panneau explicatif sur le véhicule pour mieux en présenter la genèse et les ambitions lorsqu’il est à l’arrêt. Cet usage montre que le véhicule peut aussi être un vecteur de visibilité stratégique pour une structure engagée.
Lors de la conception initiale du véhicule, l’objectif principal identifié était la gestion logistique de matériaux au sein du RoseLab, et notamment le transport de déchets de fabrication vers la déchetterie. Ce besoin exprimé par les usagers du RoseLab, en particulier les personnes travaillant régulièrement avec les machines de menuiserie, constituait une problématique concrète et immédiate. Le véhicule a donc été pensé dans un premier temps comme un outil utilitaire simple, fiable et facilement manœuvrable pour répondre à cette fonction.
Très rapidement, dès les premières semaines d’expérimentation, d’autres usages ont émergé de manière spontanée et naturelle. L’équipe d’animation du RoseLab s’est emparée du véhicule pour assurer des déplacements vers les structures partenaires dans le cadre d’ateliers hors-les-murs. L’ergonomie du prototype, sa stabilité et sa capacité de transport ont permis de charger un RoseLab mobile, du matériel de médiation ou encore des kits pédagogiques, transformant le véhicule en véritable « LabMobile » au service de l’action de proximité.
En parallèle, la direction du RoseLab s’est également approprié le véhicule pour effectuer ses déplacements professionnels dans Toulouse. Ce mode de transport est apparu comme un moyen cohérent avec les valeurs portées par le lieu : promouvoir des mobilités durables, renforcer la visibilité du tiers-lieu dans l’espace public, tout en favorisant une posture d’exemplarité dans les démarches RSE et ESS. Ces trajets, bien que non envisagés au départ, ont permis de tester la pertinence du prototype dans un usage de représentation et de communication, en plus de sa vocation logistique initiale.
Ainsi, l’expérimentation a mis en évidence la polyvalence du véhicule et la rapidité avec laquelle une communauté peut s’approprier un outil, à condition qu’il soit simple, modulable et répondant à des besoins concrets. Cette dynamique ascendante d’usages suggère l’intérêt de renforcer la modularité du prototype, d’envisager des kits d’aménagements spécifiques selon les profils utilisateurs (Maker, animateur, direction), et de valoriser cette diversité d’utilisation dans les futures communications du projet.
En somme, le véhicule n’est plus seulement un outil de transport : il devient un vecteur de lien, d’utilité et d’identité pour le tiers-lieu.
Fichier lié aux expérimentations
Name of the pioneer to test the vehicle : Antoine Ruiz Scorletti
Lister le(s) territoire(s) d'expérimentation : Toulouse Métropole
Date de disponibilité du véhicule à la location ou vente : 2025-09-01T20:08:03.000Z
Date Début des expérimentations : 2025-05-22T07:54:10.000Z
Français
English
Italiano
