Rencontres données de mobilité 2025 - ART - 13/06/25

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Title: Rencontres données de mobilité 2025 - ART - 13/06/25

Event format: Conférence

Description: La Fabrique des Mobilités était présente aux Rencontres Données de mobilité 2025 organisées par l'Autorité de Régulation des Transports, événement récurrent chaque année. Voici notre prise de notes.

A retenir

• Les actions de l'ART sont présentées clairement. A date, l'Agence priorise ses phases de contrôle et prévention, et n'actionne pas la coercition.
• Les contrôles portent principalement sur les producteurs de données. Seuls 27 calculateurs d'itinéraires ont été contrôlés.
• Les producteurs encouragent d'ailleurs à se pencher plus activement sur ces réutilisateurs, pour démontrer l'usage après efforts.
• En termes de données contrôlées, la priorité reste sur l'offre statique et dynamique (sauf pour les cars). Les domaines du maritime et des modes partagés évitent aussi les contrôles sur le standard utilisé, probablement car la finalisation est encore en cours dans la galaxie Transmodel (NeTEx). Les IRVE attendront aussi 2026.
• Les acteurs peinent encore à démontrer les usages de bout en bout de ces nouveaux standards. Leurs bénéfices théoriques sont bien compris (parcours sans couture en intermodalité).

Replay et supports

• Disponibles sur le site de l'ART

Introduction

9h45 : Propos introductif

Sophie Auconie (vice-présidente de l’ART) et Grégoire Philippon (chef de pôle numérique SD-MINT, DGITM)

Pourquoi de la data ?

• Qualité de service optimale, exigence sociale de haut niveau
• Report modal et sobriété
• Parcours sans couture en intermodalité

Grandes actions:

• Adaptation du cadre juridique Article 37 loi 2023 permet collecte automatique par l'ART
• PAN + contrôles ART

Thématique 1 – Actualités concernant l’ouverture des données de mobilité

10h00 – 10h00 : Le projet d’uniformisation européen accompagnant l’ouverture des données de mobilité (Napcore)

Intervenants : Emmanuel de Verdalle, ITxPT – Jorge Gonzalez, DGITM

Transmodel partout

Projets en termination: Data4PT (2020-2024) et Napcore première mouture (2021-2025)

https://transmodel-cen.eu/ : support tech (profils & Q&R), centre de ressource, retex, gouvernance

"Napcore X" (2ème phase de Napcore) :

• France en lead sur la tâche 83: standards multimodaux (lead: Emmanuel de Verdalle de Data4PT + pilote Jorge Gonzalez de la DGITM)
• 1. Implémentation du comité de gestion des changements (CMB), déjà existant sur les standards de trafic routier.
  • tâche 83.1: recommandation sur la gouvernance des standards

• 2. Assurer l'interopérabilité entre profils nationaux
  • tâche 4.3: harmoniser les profil
  • tâche 4.3.4: fournir un socle pour le développement de profils locaux, interopérables

• 3. Napcore doit reconnaître les différents niveaux d'avancée et continuer d'assister à tous niveaux (continuation travaux Data4PT de documentation)

• 4. Canaux de financement pas coordonnés, Napcore guichet unique pour les experts standards

10h20 – 10h40 : Objectifs et résultats de contrôles de l’ART

Intervenants : ART (Timothée Rigagneau, Alban Gougoua et Thomas Blondelle)

73% des usagers vérifient en permanence l'information voyageur (src transdev 2022)

"publication" pour l'ART = sur le PAN uniquement, pas locaux

Transmission: transparente, sans biais ni restriction (mêmes infos peu importe l'âge, le sexe, couleur de peau)

Après publication, déclaration de conformité

Vérification de l'exactitude = même info sur le PAN et chez l'opérateur

Phase de contrôle: commence par des priorités de contrôle, partagées dans les rapports ART

Phase préventive: échanges avec l'ART

Phase coercitive: validation par un collège (décisionnaire ART), avant sanction financière (jamais activé à date)

Les contrôles actuels: principalement sur la production

27 contrôles en 2024 sur les calculateurs d'itinéraires (uniquement sur neutre et transparent, pas encore sur les biais et sources)

Questions :

Transport scolaire non concerné, sauf si partagé avec le public. Pas de contrôle sur les données dynamiques sur les cars en général.

Authentification ? Le décret dit qu'il ne faut pas limiter l'accès, mais l'authentification reste autorisée. Dans une idée d'open data, la bonne pratique est d'éviter

Publication sur le PAN est en fait un *référencement* sur le PAN, les data peuvent être publiées sur les open data locaux, mais l'ART ne consulte que le PAN comme point d'entrée

IDFM: quid de la republication après correction, sur les ODBL par ex. Rôle de l'ART de forcer ça ? Difficile de voir ça pour l'ART, il faut un processus de plainte par les producteurs initiaux

IRVE: contrôles ? (Fabien Couly) Oui, mais à partir de 2026

10h40 – 11h00 : L’accompagnement du Point d’accès national dans l’ouverture des données

Intervenants : L’équipe de Transport.data.gouv.fr (Brewenn Metayer)

Prio PAN outils: Améliorer l'érgonomie du site, validateur NeTEx, registre d'arrêt basé sur fichiers NeTEx, connaissance des réutilisations (inspiré data.gouv.fr), amélioration de l'infrastructure

Thématique 2 – L’utilisation des données de mobilités

11h10 – 11h50 : Utilisation des données de mobilités lors des Jeux Olympiques

Intervenants : IDFM (Aurélien Belhocine, Euryale Ambroise)

IDFM producteur (sur PRIM) et réutilisateur

Défi: stations trop petites, objectif de répartition des usagers sur des stations plus lointaines. Pas le résultat classique d'un CI.

Nouvelles suggestions dans IDFM, mais il faut aussi que ce soit partagé dans les autres: pack pour les plateformes MaaS sur la plateforme PRIM, usage de Navitia pour un CI officiel JOP adapté

Clé de reussite: connaître les réutilisateurs d'open data, via animation de communauté (Slack communauté PRIM). Usages hors CI (carte parking relais)

Note: pic habituel des systèmes = premières neiges chaque année

Aimerait simplifier ce process lourd, pour d'autres événements plus courts. Défi tech, mais aussi transparence des calculs (obligatoire normalement)

Intervenant: Google Maps (Sylvain Beucher)

Travaillé avec IDFM sur les Jeux, + Préfecture de Police, COJOP. Plus loin: DIJOP, DGITM pour briser les silos, car Google Maps seul acteur transverse sur l'ensemble des modes (dont marche, TC, route, micromobilité)

Travaux avec IDFM commencés 2 ans avant le début des Jeux.

Bémols:

• manque de coordination avec bcp d'acteurs (pistes cyclables par ex, résolu in extremis par la DGITM),
• imagerie aérienne (utile pour position passage piéton) qui n'a pas été possible (interdiction de survol, il faut plus de 100 autorisations en IDF)
• Focus trop important sur voiture + TC. Comparé à marche et vélo: résultats faibles et imprécis. Google a dû envoyer des gens sur chaque pont la veille de la cérémonie d'ouverture pour savoir s'ils étaient ouvert ou non aux piétons.

Point important: bcp d'impacts pérennes sur la qualité et couverture des données après les Jeux.

Questions

Obligation de fermer l'accès aux données hors Europe, ce qui freine en partique les usages

NeTEx et SIRI dans Google Maps ? Google: Non. Pas de support NeTEx dans Google Maps (GTFS est plus utilisé)

11h50 – 12h20 : Les attentes des usagers sur l’information voyageurs

Intervenants : FNAUT – UFC Que Choisir

Présentation d'un ensemble de pain points identifiés par la Fnaut (UI/UX principalement)

• Importance des infos sur Twitter/X, car in-app manque de détails
• Manque de prévention à l'avance des perturbations sur les apps, alors que l'info est disponible en papier sur l'arrêt physique

Etude UFC juillet 2024 sur la réservation ferroviaire

• Aucune plateforme n'affiche l'ensemble des trajets

• Pb d'intégration entre services concurrents, et multimodaux

• Surtout pour les trajets internationaux

• Beaucoup de différences de prix / offre sur un même trajet entre plateformes

-> Montre pourquoi ce partage de données est nécessaire, mais aussi tout le travail restant à faire

12h20 – 12h40 : Analyse et compréhension des mobilités : une utilisation plus large des données (hors IV)

Intervenants : Cerema (Patrick Gendre)

Etude de mobilité

Données PAN focus offre, ce qui est réduit par rapport à l'ensemble des données de mobilité (usages, mais aussi environnement, socio-éco)

Idée Patrick: Un "club des utilisateurs études" au PAN

Thématique 3 – Publication des données et exigences réglementaires :

14h00 – 14h20 : Rappel des exigences réglementaires : Focus sur les déclarations de conformité

Intervenants : ART (Fabien Couly) – DGITM (Brewenn Metayer)

Comme une attestation COVID, pour responsabiliser les acteurs detenteurs de données, checklist

Renouvelée tous les ans

Détenteur, publieur: AOM pour les services organisés, Opérateur pour le reste

• Déclaration à publier 3 mois après la première mise en ligne de data

• AOM peut se faire aider (SAIEV & opérateur), mais c'est bien à elle de remplir

Utilisateur: déclaration dès utilisation

Process assez lourd la première fois, mais simplifiée par la suite (dupliqué)

Publication sur [démarches-simplifiées](https://www.demarches-simplifiees.fr/), qui contient un espace d'échanges

DGITM maître d'ouvrage de cet outil, ART instructeur des déclarations, ART contrôle parmi les déclarations de manière aléatoire. Lien Napcore, car contrôle partagé EU.

Note: les déclarants ne seront pas les seuls contrôlés.

Stat : 50 déclarations sur 500 jeux aujourd'hui

Questions

Q: 1 fois par an, ou 365 jours après la première ?

Au premier janvier, elle doit être mise à jour.

Q: C. Duquesne: D'autres orgas de contrôles en EU ? Comment ça s'organise ?

Il y en a ! La synchro est prévu via nouveau Napcore (tâche 5 (?)). La France est en avance sur les transports, les autres Etats ont plutôt des agences sur la voiture.

14h20 - 14h30 : Nouveauté PAN

Intervenant: Brewenn Metayer

Fin du convertisseur GTFS vers NeTEx

De l'outillage pour valider les données NeTEx, lisible pour les non-tech

Questions

Q: Ne faire que du NeTEx est se priver des acteurs comme Google

Oeuf et la poule

ART accepte encore la publication des deux, PAN le supporte aussi

14h30 – 15h00 : Retour d’expérience : Publication de données au format NeTEx

Intervenants : Nouvelle-Aquitaine Mobilités (Adryana Brutails (intro), Sophie Rimboux)

NAM: Syndicat mixte rassemble des AOM, pour cohésion et accompagner à la LOM. 26 membres, 34 réseaux

RMR: Référentiel multimodal régional (utilisé par le calculateur d'itinéraire). Différent de la plateforme régionale (Pigma)

Aucun réseau ne fournit aujourd'hui de NeTEx natif, mais certains y travaillent

Du coup, RMR (avec Okina) qui enrichit GTFS vers NeTEx (enrichissement manuel via la plateforme: couleur de ligne, un peu de template Excel aussi, mais rare)

Bcp de réutilisations internes (CI, billettique, observatoires, écrans en gares)

Charte de gouvernance des données Modalis, pour définir qui est responsable de quoi. Lié à un outil pour chaque acteur. Typiquement quoi écrire dans un CDC SAIEV

Comme IDFM, NAM aimerait plus de republication des données enrichies. ART a un rôle à jouer (ne pas agir que sur les publieurs)

Moovit utilise NeTEx

Questions

Q: NeTEx pour du tarifaire et accessibilité ?

Non, c'est au début.

Q: SIRI ?

Conversion GTFS-RT en SIRI, mais pb d'identifiants (lien théorique et temps réél)

Jorge:

Dans le cadre du Titre unique, création d'un outil ouvert de saisie des données tarifaires, première publication interne le mois prochain. Usage pour 2026.

Q: IDFM: partage les constats, seule différence est que les opérateurs publient en NeTEx et IDFM assemble puis convertit vers GTFS. Qui utilise NeTEx, seuls les gens payés, comme nous ?

Oui. Suite à des impositions fortes.

Thématique 4 – Accompagnement dans la production de données au format réglementaire

Rappel, NeTEx pas utilisé uniquement par les privés, aussi utile pour les Etats. Aussi, pas que soutenu par l'Etat, le GART pilote une partie.

15h00 – 15h30 : Les leviers d’adoption du format NeTEx

Intervenants : Experts en normalisation des données de mobilité. (C Duquesne)

Avantages NeTEx:

• Multimodalité

• Complet

• Validité de la donnée (prévisionnel aussi)

Liste de ce qui est déclarable dans les profils français NeTEx.

Note FabMob: Y a-t-il des cas d'usage clairs usagers (oui pour accessibilité, mais limité)? Il faudrait un POC démonstratif simple, avec une action qui n'était pas possible sans NeTEx et des verbatims usager.

Actualité de la normalisation - Tu-Tho Thai

Bcp de changements au GT7 (GT Information Voyageurs) en 2025: Unification de toutes les parties du profil france de NeTEx

15-20 experts il y a quelques années, 60 maintenant. 1h30 à 6h de réunion par semaine, d'où l'ouverture Github & Slack.

15h20 - Données tarifaires pour l'IV

Sonia Bourdelin (Conduent), Sous-groupe tarification de NeTEx

But: produire un profil France mis à jour, beaucoup d'attentes

Cas d'usage du point de vue billetticien: obligation, intégration dans des systèmes plus larges (ex. MAS).

Défis pour un industriel: temporalité (avancée des normes plus lente que l'avancée des projets -> usage d'extensions NeTEx / de data Transmodel), modèles existants (coûts), processus historiques (couts), cadre légal. Interfaces sans profils adaptés (de moins en moins).

Alban Peignier (enRoute)

Défi des référentiels: transmettre la donnée (pas tant l'intérêt de son contenu). Forme (fichier) plutôt que le fond.

Atterrir sur un standard est la première étape. Mais pour les industriels, il s'agit d'atterrir sur un logiciel.

Laissé de côté: Zones tarifaires, groupes de lignes. A adresser en attendant NeTEx.

Day: 2025-06-13T09:30:00.000Z

Fin de l'évènement : 2025-06-13T12:00:00.000Z

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Theme: Données ouvertes, MaaS

Community(ies) of interest: Standards Ouverts pour des MaaS d'intérêt général, Communauté autour des données ouvertes, Communauté des données d'accessibilité

Participants: Alex Bourreau

Referent (person):

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