Pelican Cycles réinvente la mobilité urbaine et périurbaine des professionnels.
Notre ambition : remplacer la camionnette par le vélo cargo — sans compromis sur la capacité, la sécurité ou la performance.
Nous développons des solutions de logistique douce, robustes et modulaires, capables de transporter jusqu’à 500 kg de charge dans 350 L à 3 000 L de volume utile.
Avec nos remorques synchronisées et nos trikes connectés, nous ouvrons la voie à une logistique propre, fluide et inclusive pour les artisans, les collectivités et les acteurs du dernier kilomètre.
PROBLÈME / CIBLE
Le contexte
Les villes et territoires font face à des défis croissants :
- congestion urbaine, pollution et bruit liés aux utilitaires légers,
- zones à faibles émissions (ZFE) restreignant les véhicules thermiques,
- hausse des coûts de carburant et d’entretien, qui pèse sur les artisans et PME,
- difficulté de stationnement et perte de temps dans les interventions.
Dans ce contexte, les véhicules utilitaires deviennent un fardeau économique et écologique.
Or, plus de 60 % des trajets professionnels font moins de 10 km : un terrain idéal pour une mobilité à assistance électrique.
Les cibles
- Les collectivités : services techniques, collecte de déchets, entretien des espaces verts, logistique interne.
- Les artisans et indépendants : plombiers, électriciens, livreurs, traiteurs, commerçants de proximité.
- Les acteurs de la logistique urbaine : livraison du dernier kilomètre, transport de matériel ou de denrées.
- Pelican propose des véhicules sobres, réparables, évolutifs — et accessibles sans permis.
SOLUTIONS ET PROTOTYPES
Nous développons deux prototypes issus d’un même concept : le train de remorques synchronisées Pelican.
Chaque remorque est conçue selon une logique d’écoconception, de mutualisation et de circularité.
1️⃣ Remorque low-cost à timon freiné
Objectif : démocratiser la logistique à vélo pour les collectivités.
Cette remorque robuste et simple, à frein mécanique à inertie, permet le transport de charges jusqu’à 150 kg, sans motorisation intégrée.
- Utilisation intuitive et faible coût de maintenance.
- Châssis aluminium 100 % recyclable.
- Freinage par câble synchronisé avec le vélo tracteur.
- Idéale pour les services municipaux, espaces verts, maintenance légère.
Cette version "low-cost" réduit le prix d’accès de plus de 40 % par rapport à une remorque motorisée classique, tout en garantissant sécurité et confort d’usage.
2️⃣ Remorque connectée derrière un trike
Objectif : valider la synchronisation intelligente sur véhicule multi-essieux.
Cette remorque équipée d’un moteur et de freins synchronisés communique en temps réel avec un tricycle tracteur via notre algorithme breveté.
- Technologie d’asservissement moteur/freinage déjà testée sur nos PelicanTrain.
- Connexion sécurisée via bus CAN (mutualisé avec d’autres acteurs).
- Plateforme de chargement basse (30 cm du sol), stable et ergonomique.
- Adaptée aux artisans et particuliers souhaitant plus de stabilité qu’un biporteur.
Cette innovation vise à étendre la compatibilité de notre technologie à des véhicules tiers, ouvrant la voie à une interopérabilité complète du système Pelican.
EXPÉRIMENTATION
Pelican a fait le choix d’opérer ses propres expérimentations pour tester ses prototypes dans des conditions réelles d’usage. Ces tests permettent d’évaluer la pertinence technique, ergonomique et environnementale des solutions, mais aussi de recueillir les retours directs des utilisateurs finaux — collectivités et artisans — afin d’adapter la conception aux besoins de terrain.
🔹 Expérimentation 1 – Remorque “low-cost” à timon freiné
Partenaire : Service des Espaces Verts de la Mairie de Meudon-la-Forêt (Île-de-France)
Depuis l’été 2025, la remorque “low-cost” est utilisée quotidiennement par les agents municipaux pour l’entretien du cimetière. Elle a été intégrée à un PelicanTrain tracté par un vélo électrique standard et a permis de remplacer les petits véhicules utilitaires de type Goupil, souvent surdimensionnés pour ce type d’usage.
Les objectifs de cette expérimentation étaient de :
- tester la manœuvrabilité et la stabilité du freinage mécanique en environnement restreint,
- évaluer la facilité de prise en main par des agents de profils variés,
- mesurer la capacité opérationnelle du système sur des trajets quotidiens de courte distance.
Témoignage du responsable du service :
“Nous utilisons le PelicanTrain depuis cet été et c’est un succès avec toute l’équipe. Ce vélo cargo a permis de remplacer les véhicules Goupil pour l’entretien du cimetière offrant une solution plus adaptée aux espaces restreints. Accessible à toute l’équipe, quel que soit le niveau de formation, il facilite le transport des outils et des déchets verts.”
Résultats :
100 % de satisfaction des agents testeurs ;
réduction significative des nuisances sonores sur site ;
gain de 30 % sur le temps de déplacement interne ;
meilleure acceptation par le public grâce au caractère silencieux et non polluant du véhicule.
Cette expérimentation a démontré que la version “low-cost” pouvait efficacement remplacer un utilitaire léger pour les missions quotidiennes de maintenance dans le cimetière
🔹 Expérimentation 2 – Remorque connectée derrière un trike
Partenaire : Société Rovalterre (Île-de-France)
Secteur : Collecte et valorisation des biodéchets
La remorque connectée a été testée avec un trike électrique dans le cadre des tournées de collecte urbaine de Rovalterre.
L’objectif était de valider la synchronisation intelligente entre le trike et la remorque motorisée, ainsi que la pertinence du système pour des opérations de collecte répétées dans des zones à forte densité.
Les indicateurs observés :
- comportement dynamique du train trike-remorque lors des freinages et démarrages fréquents,
- consommation énergétique comparée à une utilisation solo du trike,
- ergonomie et stabilité lors du chargement de bacs à biodéchets,
- impact sur la pénibilité pour les opérateurs (moins de traction manuelle, meilleure stabilité).
Résultats :
- amélioration de la stabilité en charge grâce au centre de gravité abaissé ;
- réduction de la fatigue des opérateurs (moins de tournée nécessaire);
- gain de 25 % sur la durée moyenne de collecte ;
- Comportement délicat à basse vitesse, notamment à cause du manque de précision sur le capteur (uniquement RPM de mesuré, pas de capteur de couple)
compatibilité démontrée avec un trike du commerce (marque BKL), validant la première interopérabilité du système Pelican avec un véhicule tiers.
Cette expérimentation a permis de valider la fiabilité du couplage électrique et mécanique et de confirmer l’intérêt du système pour les métiers de la collecte urbaine décarbonée.
STRATÉGIE D’ACCÈS AU MARCHÉ
Pelican vise une stratégie B2B2G, à la croisée de la logistique professionnelle et de la mobilité publique.
Nous proposons nos véhicules principalement en location longue durée (LLD) pour réduire les coûts d’usage et favoriser la circularité.
3 axes de déploiement :
Collectivités territoriales : acquisition en LLD ou achat groupé via marchés publics.
Artisans et PME : leasing via partenaires financiers (Grenke, sociétés de leasing éthique).
Distributeurs spécialisés : partenariats avec vélocistes et plateformes de logistique urbaine.
Cette approche territoriale permet à Pelican d’ancrer ses solutions localement et d’assurer la maintenance par des acteurs de proximité.
IMPACTS ATTENDUS
Impact environnemental -> Remplacement d’utilitaires thermiques par des vélos cargos 100 % électriques.
Réduction estimée : -85 % d’émissions de CO₂ sur un cycle d’usage de 5 ans.
Éco-conception : aluminium recyclé, panneaux bois sans formaldéhyde, pièces standardisées.
Logique circulaire : retrofit et seconde vie pour chaque remorque.
Impact social et territorial
Création d’emplois locaux via le rapatriement de l’assemblage en France (partenariats avec Start2Prod et F2J).
Amélioration des conditions de travail des agents et artisans (moins de port de charges, meilleure ergonomie).
Promotion de la mobilité active et du bien-être au travail.
Impact économique
Coût d’usage 5 fois inférieur à celui d’un utilitaire.
Maintenance simplifiée, forte réparabilité.
Développement d’une filière française du vélo utilitaire innovant.
Narrative File:
== Acteurs territoriaux clés et intégration territoriale du projet Pelican ==
1. Ateliers, micro-usines et partenaires industriels
Pelican s’appuie sur un réseau européen d’acteurs industriels pour assurer la fabrication et l’assemblage de ses vélos cargos modulaires pelicanTrain.
Fabrication et assemblage :
F2J (Auxi-le-Château, France) — Assemblage et soudure finale des cadres aluminium.
MOV’NTEC (Ruitz, France) — Site pressenti pour la relocalisation partielle de l’assemblage dès 2026.
BKL (Séville, Espagne) et Ciclofapril (Portugal) — Fabrication des cadres, découpe et soudure.
Sous-traitants et partenaires techniques : UTAC (homologation), Start2Prod (assemblage final et prototypage)
Statut : partenaires existants pour la plupart, avec une montée en compétence et une mutualisation prévues autour des sous-ensembles standards (châssis, chaîne de traction, modules).
2. Réseaux de distribution, d’entretien et de mobilité
Pelican structure un écosystème complet allant de la distribution à l’après-vente :
Distribution :
Partenaires actuels : Decathlon Pro, Fifteen, plateforme d’achat de la Ville de Paris.
Réseaux en cours de référencement : France, Belgique, Suisse, Allemagne, UK et Pays-Bas.
Collectivités et logisticiens partenaires : SNCF, Veolia, La Poste, LIME, collectivités territoriales (POCs prévus à Munich, Paris, Marseille).
Entretien et SAV :
Fleeta, Bizbike, et un réseau de mécaniciens indépendants formés par Pelican.
Stock central de pièces détachées en Île-de-France, avec extension régionale via partenaires SAV.
3. Lien entre le véhicule et son environnement urbain
L’intégration urbaine du pelicanTrain repose sur une réflexion autour de :
Voirie et stationnement :
Véhicules classés en catégorie VAE (25 km/h), compatibles avec les pistes cyclables, zones ZFE et espaces logistiques de proximité.
Stationnement facilité par la compacité des modules, permettant un usage sur voirie sans emprise supplémentaire.
Interopérabilité avec les aménagements publics :
Participation aux expérimentations locales sur les zones de logistique urbaine décarbonée.
Collaboration avec les services techniques des mairies et acteurs du stationnement vélo (par ex. Fifteen, opérateurs de stationnements sécurisés).
Statut : partenariats territoriaux à renforcer avec les collectivités locales et opérateurs d’aménagement urbain.
4. Communauté d’acteurs et écosystème élargi
Pelican anime une communauté active autour de la mobilité durable :
Acteurs membres ou associés :
Institutionnels : ADEME, BPI France, incubateurs Arts & Métiers, Paris&Co, Wilco.
Partenaires industriels et financiers : Leah Mobility (leasing), fournisseurs européens (Shimano, Heinzmann, Tektro).
Associations et collectifs : réseaux du vélo cargo, logistique urbaine, Fabrique des Mobilités.
Clients et utilisateurs : artisans, collectivités, logisticiens, agents techniques, responsables de flotte.
Communauté numérique :
+2 000 contacts CRM, 6 000 abonnés cumulés sur LinkedIn (Pelican, Alex, Thomas).
Animation régulière via newsletter, événements de démonstration, tests utilisateurs.
Approche participative :
Tests terrain avec collectivités partenaires et artisans pour co-construire les futurs modèles.
Échanges entre industriels et territoires pour adapter les solutions au tissu local (maintenance, stationnement, recyclage).
Statut : communauté active et structurée, amenée à s’élargir via de nouveaux partenariats territoriaux et associations d’usagers.
Ecosystem File: :Screenshot 2024-05-28 at 10.33.16.png
== Modèle économique et évaluation économique du projet Pelican ==
Le modèle économique de Pelican repose sur une approche de coût complet sur dix ans, intégrant l’ensemble du cycle de vie du véhicule, depuis l’approvisionnement jusqu’à la seconde vie et le recyclage. Cette approche vise à maximiser la durabilité économique et environnementale de la solution.
1. Sources de coûts
- Les principaux postes de coûts identifiés concernent l’approvisionnement, la fabrication, la distribution, les services, la maintenance, le reconditionnement et la fin de vie.
- L’approvisionnement, représentant environ 35 % du coût total, couvre les achats de sous-ensembles (cadres, motorisation, freins, connecteurs, composants électriques), majoritairement sourcés en Europe (Portugal, Espagne, Allemagne).
- La fabrication et l’assemblage, environ 25 % du coût, sont réalisés par Pelican et ses partenaires industriels, notamment en France (F2J, Moventec) et en Europe du Sud (BKL, Ciclofapril). L’objectif est de renforcer progressivement une production distribuée à travers un réseau de micro-usines régionales.
- La distribution et la logistique représentent environ 10 % du coût total et s’appuient sur un réseau de partenaires B2B en France, Belgique et Suisse, ainsi que sur des plateformes d’achat des collectivités.
- Les services et la maintenance, pour 10 % du coût, sont opérés via un réseau d’acteurs spécialisés tels que Fleeta et Bizbike.
- Le reconditionnement, représentant également environ 10 %, intervient après six à huit ans pour prolonger la durée de vie du châssis et remplacer les composants critiques (batterie, motorisation).
- Enfin, la fin de vie et le recyclage représentent environ 5 % du coût total, avec des partenariats en cours avec des filières spécialisées dans le recyclage des batteries et de l’aluminium.
Ainsi, le coût complet d’un véhicule PelicanTrain (deux modules) est estimé à environ 4 800 euros hors taxes en sortie d’usine. Sur dix ans, le coût d’usage total (TCO) s’établit à environ 85 euros par mois, soit 40 % de moins qu’un véhicule utilitaire thermique équivalent.
2. Sources de revenus
Les revenus du modèle Pelican reposent sur plusieurs leviers complémentaires.
- La vente directe B2B et B2G (collectivités, logisticiens, artisans) constitue environ 40 % du chiffre d’affaires à maturité.
- La location longue durée (LLD) ou leasing, opérée via des partenaires comme Leah Mobility, représente environ 30 % des revenus et permet la récurrence des flux.
- Les services de maintenance et d’entretien génèrent environ 10 % du chiffre d’affaires, tandis que la vente d’accessoires et de modules additionnels (caissons, batteries, équipements spécifiques) apporte également 10 %.
- Les revenus issus du reconditionnement et de la revente des châssis après cinq à sept ans représentent environ 5 %.
- Enfin, les subventions publiques, notamment celles de l’ADEME, des régions ou des dispositifs ZFE et France 2030, complètent les 5 % restants.
L’objectif à horizon 2028 est d’atteindre un équilibre entre ventes initiales et revenus récurrents, avec un flux de trésorerie positif à partir de 2027, soutenu par la montée en puissance du leasing et du reconditionnement.
3. Investissements nécessaires pour la fabrication en série
Le passage à une fabrication en série nécessite environ 1,5 millions d’euros d’investissements sur trois ans. Ces dépenses couvrent principalement les outils de production et d’homologation (environ 650 000 euros), la plateforme numérique de gestion de flotte et CRM (300 000 euros), le déploiement commercial et les démonstrateurs européens (200 000 euros), ainsi qu’un fonds de roulement estimé à 400 000 euros.
Ces investissements sont cofinancés par les fonds propres de Pelican, les investisseurs privés, les subventions publiques et les partenariats financiers.
4. Synthèse économique et flux de trésorerie actualisé (DCF)
Le modèle économique repose sur une durée de vie totale du véhicule de dix ans, comprenant deux cycles de vie produits grâce au reconditionnement à cinq ans.
Les principales hypothèses du DCF sont un prix d'achat moyen de 4 800 euros hors taxes, une marge brute initiale de 22 %, un coût de reconditionnement de 1 000 euros au bout de six ans, une valeur résiduelle de 15 % à dix ans et un taux d’actualisation de 9 %.
Avec ces hypothèses, le résultat économique présente une valeur actuelle nette (VAN) positive de 1,9 million d’euros, un taux de rentabilité interne (TRI) de 18 % et un retour sur investissement à quatre ans et demi.
5. Modularité, reconditionnement et circularité
La conception modulaire du PelicanTrain améliore significativement le bilan économique sur la durée. Le châssis en aluminium a une durée de vie estimée à plus de dix ans et est entièrement recyclable.
Les modules sont interchangeables (benne, caisson, plateau) et adaptables à différents usages. Les pièces d’usure et les éléments critiques (batterie, électronique) sont remplaçables à faible coût.
Le reconditionnement est prévu à partir de la sixième année, avec un remplacement des composants majeurs et une prolongation de garantie de quatre ans.
Cette stratégie circulaire permet une réduction du coût total de possession de 35 à 40 % par rapport à un véhicule utilitaire classique, tout en divisant par deux l’empreinte carbone sur dix ans.
===== 6. Position vis-à-vis de l’open source
=====
Pelican a étudié l’intégration de composants ou de plans open source, notamment pour les protocoles logiciels de gestion de flotte et pour certains sous-systèmes mécaniques.
Plusieurs freins ont toutefois été identifiés. L’homologation UTAC et les exigences de conformité CE empêchent actuellement de publier librement les plans sans compromettre la certification. Par ailleurs, la propriété intellectuelle des systèmes modulaires brevetés assure la compatibilité et la sécurité entre châssis et modules. Enfin, l’ouverture du design pourrait fragiliser le contrôle qualité et la cohérence du produit.
Cependant, si ces freins réglementaires étaient levés (par exemple via un cadre “open standard CE” garantissant la conformité), Pelican se dit favorable à contribuer à la mise à disposition d’attaches universelles et à l’ouverture d’une API pour la maintenance prédictive et la gestion de flotte.
Economic File:
Feedback File:
.jpg)
Français
English
Italiano
