Formation Open Data Tunis (expertise France)
Titre : Formation Open Data Tunis
Description : Dans le cadre du Projet d’appui aux gouvernements ouverts francophones (#PAGOF) géré par Expertise France et CFI, Ishan Bhojwani a animé une formation de plusieurs jours à Tunis, les 3, 4 et 5 juillet 2019 afin de présenter au Ministère des transports tunisien ainsi qu’aux sociétés régionales de transports les tenants et les aboutissants d’une politique d’ouverture des données de transport.
Lien vers l'article : https://medium.com/@ishanbjw/rendre-les-d%C3%A9placements-des-tunisiens-plus-facile-gr%C3%A2ce-%C3%A0-louverture-des-donn%C3%A9es-de-transport-68b14ac9d8e2
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Tags : open data, formation, Tunis
Thème : Données ouvertes, Ecoles et Etudiants, Collectivité
Lieu : Tunis
Participants :
Journée début : 2019/07/03
Horaires :
Journée fin : 2019/07/05
Horaires :
Référent organisation :
Formateur(s) : Ishan Bhojwani
Entreprise(s) organisatrice(s) : Expertise France
Défi(s) lié(s) à la formation : Accompagner une collectivité à ouvrir un maximum de ressources et construire un kit d'aide à l'innovation, Augmenter les connaissances partagées en cartographie et usages des véhicules et réseaux de transports
Commun(s) évoqué(s) :
Communauté(s) d'intérêt associé(s): Communauté autour des données ouvertes
Les trois jours de formation ont permis de dresser un état des lieux de l’ouverture des données de transport en Tunisie : malgré une grande hétérogénéité dans les pratiques des producteurs de données, le pays semble être en bonne voie dans la mise à disposition de données théoriques exploitables par des calculateurs d’itinéraires. La plateforme http://data.transport.tn/ (standard CKAN) référence déjà quelques jeux de données utiles et exploitables, comme le fichier GTFS de la société de transport de Kairouan. La formation, notamment axée sur la maîtrise des logiciels libres les plus pertinents pour gérer des données de ce type, a pu, je l’espère, donner les clés à l’ensemble des sociétés de transport tunisiennes participantes, qui pourront ainsi progressivement publier des jeux de données fiables et à jour, dans un standard exploitable par les calculateurs d’itinéraires.
Au total, environ 11h30 d’interventions magistrales et 4h30 d’ateliers pratiques ont été délivrés lors de ces trois jours. Afin de faciliter le partage de l’information, de diffuser les bonnes pratiques et apprentissages en matière d’ouverture des données, et avec l’accord d’Expertise France et du Ministère des transports tunisien, l’ensemble des supports utilisés sont disponibles ci-dessous, sous format Google Slides, en licence CC-0, ce qui signifie que vous pouvez utiliser ce contenu à toutes fins utiles sans vous soucier des droits d’auteur.
Jour 1 — mercredi 3 juillet 2019 — stratégies open data transport (ouvert aux acteurs de la société civile et aux décideurs)[modifier | modifier le wikicode]
Introductions générales[modifier | modifier le wikicode]
Module 1 : La donnée de transport comme infrastructure essentielle[modifier | modifier le wikicode]
- Principes généraux de l’ouverture des données
- Qu’est-ce qu’une stratégie de la donnée ? (production, circulation, réutilisation)
- En quoi la donnée de transport devient incontournable ?
- De quelles données parle-t-on ?
- Différences entre données et concept du MaaS (Mobility as a Service)
Module 2 : le cadre juridique français et européen pour accélérer l’ouverture des données[modifier | modifier le wikicode]
- Cadre juridique en place
- Bonnes pratiques
- Licences de réutilisations vs conditions d’accès
Atelier 1 en groupes : échanges avec la salle pour déterminer une stratégie possible en Tunisie. Lien vers la présentation
Module 3 : impliquer la société civile dans l’ouverture des données de transport — l’expérience de l’ouverture des données de stationnement vélo avec OpenStreetMaps[modifier | modifier le wikicode]
- Comment l’État, les collectivités et les opérateurs de transport peuvent impliquer la société civile dans leur politique d’ouverture des données.
Jour 2 — jeudi 4 juillet 2019 — les données des lignes régulières de transport de voyageurs — bus, métros, tram, trains, ferries (journée réservée aux techniciens)[modifier | modifier le wikicode]
Module 4 : l’expérience transport.data.gouv.fr : une méthode incrémentale pour mettre en oeuvre de la politique publique d’ouverture des données en France[modifier | modifier le wikicode]
- Contexte et enjeux de transport.data.gouv.fr
- Objectif : maximiser le nombre de services innovants en matière d’information des voyageurs, au bénéfice des usagers en France
- Méthode employée : une méthode incrémentale fondée sur une logique de pot commun public de la donnée
- Comment constituer une communauté open data
- Les contre-vérités et idées reçues sur l’ouverture des données de transport
- Point sur les différents types de plateformes open data
Module 5 : données statiques de transport régulier de personnes[modifier | modifier le wikicode]
- Quel format choisir pour que les données soient utilisables, et comment favoriser les usages et identifier les réutilisateurs ?
- Quel est le langage open-source le plus adapté ?
- Quelles sont les normes et standards internationales pour ce type de données ?
- Techniques pour extraire et publier automatiquement les données contenues dans les systèmes d’information sur les portails Open data (notamment pour assurer la mise à jour de ces données)
Atelier 2 : cas pratique en groupe : lire un jeu de données ; cartographier une ligne en format GTFS (exemple : gares routières et ferroviaires pour commencer) ; utiliser des modules de validation. Lien vers la présentation
Module 6 : données temps réel de transport régulier de personnes[modifier | modifier le wikicode]
- Les données dynamiques : un défi technologique, juridique et opérationnel
- Techniques de production de ces données, logistique particulière de collecte des données, coûts associés au déploiement de ces solutions
- Quel format choisir pour que les données soient utilisables, et comment favoriser les usages et identifier les réutilisateurs ?
- Quelles sont les normes et standards internationales pour ce type de données ?
- Quels sont les types de format d’échange adéquat ?
- Quels sont les outils de validation à disposition ?
Jour 3 — vendredi 5 juillet 2019 — les autres données à ouvrir pour faciliter l’information des voyageurs, les méthodes à mettre en oeuvre pour animer la politique d’ouverture des données (journée réservée aux techniciens)[modifier | modifier le wikicode]
Module 7 : au-delà du transport public, l’ouverture des données de mobilité utiles à l’information des voyageurs[modifier | modifier le wikicode]
- Comment identifier les données utiles aux réutilisateurs ?
- Comment constituer des référentiels partagés et accélérer la constitution de ces bases ?
- Bornes de recharge de véhicule électriques
- Aires de covoiturage
- Stationnement
- Données sur les mobilités douces (vélos libre-service, véhicules en partage etc)
- Données de transport à la demande en milieu peu dense(GTFS Flex)
Module 8 : Enjeux et défis de la constitution d’un référentiels national des arrêts d’une base d’arrêts nationale[modifier | modifier le wikicode]
- Contexte, défis et enjeux
- Comment concevoir une base de données harmonisée “Référentiel National d’Arrêts” ?
- Démarches et règles à adopter pour harmoniser les données relatives aux arrêts
Atelier 3 : cas pratique. Référentiel d’arrêts en utilisant Wikidata. Lien vers la présentation
Module 9 : l’animation de la communauté open data, une condition à la réussite de la politique d’ouverture des données[modifier | modifier le wikicode]
- Que faire une fois mes données ouvertes pour que les usagers puissent en profiter ?
- Comment adapter les outils de communication ? Comment accompagner la démarche en interne ?
- Comment trouver et animer la communauté des réutilisateurs ?
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