Vélo Partagé pour tous

De Communauté de la Fabrique des Mobilites

Description en une ligne:


Description: Ce nouveau service de vélopartage vous permet de louer le vélo d’un particulier pendant une journée ou plus pour vos déplacements quotidiens ou vos loisirs. Les vélos sont laissés à disposition pendant les horaires décidés par les propriétaires. Un Smart Cadenas lié à l’application mobile permet de connaître la disponibilité des vélos et de les sécuriser dans des lieux d’intérêts comme les gares, les places de centre ville ou les parcs. Une assurance couvre les vélos pendant la durée de la location.

Le service s'appuie sur un réseau de structures locales de maintenance et de réparation préexistantes et met en relation cyclistes et réparateurs mainteneur.

Une offre à destination des collectivités et des entreprises permettra d'enrichir l'offre de vélos disponibles à la location. Elle se veut low cost, s'appuyant à chaque fois que cela sera possible sur les circuits de recyclage de vélo et sur les structures locales de réparation.

Il s'agit de définir ensemble les caractéristiques principales de ce service, ses fonctions, ses usages en impliquant tous les acteurs pertinents : Collectivités, Associations, startups, entreprises des Mobilités.

Cette page permet d'initier une base de cahier des charges. Un Atelier pourra être organisé en Novembre.

Ce projet peut être éligible à un co-financement des communs puisqu'il répond au défi "Rendre accessible une mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalités négatives".

Organisations intéressées pour contribuer ou qui contribuent déjà: Welo, SNCF Gares&Connexions

Organisations utilisatrice ou intéressée par utiliser la ressource

Contributeurs: LUTELLIER Arnaud, BORE Christophe, NAUDIN Emilie, VATHONNE Gabriel, MOREL Florent

Référent:

Défi auquel répond la ressource: Rendre accessible une mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalités négatives

Type: A determiner

Espace d'échange synchrone (de type chat): velo_mob_actives

Espace d'échange asynchrone (de type mail):

Lien vers l'outil de gestion des actions:

Lien vers l'outil de partage de fichiers:

Besoins:

Développement d'un cadenas connecté offrat un niveau de sécurité important permettant : - un déblocage à distance - la géolocalisation du vélo - une autonomie importante Un commun de mise en relation des structures de réparation de vélo, les associations oeuvrant pour le développement des mobilités actives et les cyclistes pourrait voir le jour

Complément:

Impulsé par SNCF Gares&Connexions, cette nouvelle offre de service pourra s'appuyer sur le réseau des gares françaises pour se développer.

Intégrer les acteurs et projets issus du Défi de la FING : http://reseau.fing.org/groups/profile/161962/definnovation-mobilites-actives

Prochaine Etape:

Lancement d'un MVP dans une collectivité Puis déploiement progressif sur l'ensemble du territiore

Autres informations:

Objet[modifier | modifier le wikicode]

Un nouveau service de vélopartage, vous permet de louer le vélo d’un particulier pendant une journée ou plus pour vos déplacements quotidiens ou vos loisirs.

Planning[modifier | modifier le wikicode]

  • 11/16: Ouverture du service sous la forme d'un Minimum Viable Product afin de valider l'intérêt du service, identifier les points durs et les résoudre. Idéalement sur une collectivité de petite taille autour d'une gare (le personnel de la gare sera un relai utile)
  • Extension progressive du service à partir de mars 2016 sur la base d'un cadenas définitif et d'une application mobile aboutie.

Mise en place d'un MVP[modifier | modifier le wikicode]

Pour simplifer au maximum la mise en place, la solution de location longue durée semble la plus adaptée. Eléments en faveur de la location longue durée :

  • la récupération du vélo peut se faire en un point fixe, sur rendez-vous,
  • de simples cadenas suffisent,
  • sur de la longue durée, les utilisateurs prennent plus soin du vélo (?)

Une fois le MVP implémenté, l'offre pourrait être étendue à la location courte durée (où les problématiques de disponibilité en temps réel, cadenas connectés, etc appraissent).

Mise en place de l'offre aboutie[modifier | modifier le wikicode]

Cahier des charges (à compléter/corriger…) :[modifier | modifier le wikicode]

  • Open Source Software: Système de mise en relation des membres d'un écosystème: les réparateurs, les associations et les cyclistes
  • Application mobile
  • Open Hardware: cadenas connecté permettant l'ouveture/fermeture à distance et la géolocalisation temps réel
  • Coût contenu du système (cible : as low cost as it can be).
  • Locations à court terme, cible: 1 à 2 € par location, limitée à 24h
  • Première cible d'utilisateurs: les voyageurs du quotidien, qui se rendent à vélo jusqu'à une gare ou depuis la gare sur leur lieu de travail
  • Les loueurs mettent leur vélo à disposition simplement au moyen d'une application mobile
  • Les locataires trouvent un vélo facilement grâce à la même application mobile
  • Toutes les transactions sont authentifiées et sécurisées
  • des questions subsistent sur le moyen de payer pour les locataires et de rémunérer les loueurs
  • Le loueur reste responsable de l'entretien de son vélo, mais l'application mobile lui facilitera la mise en relation avec le réseau de réparateurs locaux, si possible en mettant en avant les réparateurs de l'économie sociale et solidaire.
  • le vélo sera assuré pendant la location et le locataire pourra également faire appel au réseau de réparateur en cas de problème.
  • Possibilité d'intégration avec des systèmes/ partenaires existants (pour étendre le maillage) ou offir des services complémentaires.

Problématiques[modifier | modifier le wikicode]

  • Coût de la maintenance.
  • Identifier un lieu pour la récupération du vélo.
  • Nécessite du personnel pour la récupération.
  • Quels financements ?
  • Communication de la mise en place du service.
  • Comment produire un cadenas performant, solide et offrant toutes les fonctionnalités désirées sans mettre en péril l'équation économique
  • Comment gérer l’alimentation du cadenas(certains cadenas ont un mini panneau solaire) ?
  • Comment aider le locataire à trouver le vélo, notamment dans des espaces clos ou des endroits ou le nombre de vélo est important

La page de Smoove http://www.smoovebikeshare.com/ourstory.html donne quelques infos intéressantes sur les problématiques à résoudre lors de la mise en place d’un système de vélo en libre-service.

Mise en oeuvre[modifier | modifier le wikicode]

Le service Bike share equipment is only one part of the equation, the other being operations. This is why Smoove partnered with some of the best operators in the industry. This way Smoove can focus on creating the best product for you and the Smoove operating partners can focus on making your program successful.

  • Location planning, outreach, and review
  • Site preparation, equipment assembly and installation
  • Bike Share program pre-launch and launch activities
  • Staff hiring and training
  • Customer relations and call center
  • Membership billing and fulfillment
  • Maintenance and balancing activities
  • Program expansion


Fonctionalités[modifier | modifier le wikicode]

Cadenas connecté[modifier | modifier le wikicode]

La localisation par GPS[modifier | modifier le wikicode]

Elle permet plusieurs fonctionalités.

  • Localisation d’un vélo disponible à proximité : plus besoin d’aller jusqu’à une borne officielle, une app pourrait donner immédiatement la position du vélo disponible le plus proche et permettre de le réserver le temps d’atteindre le vélo.
  • Gestion de la disponibilité en temps réel. L’opérateur peut avoir une vue sur la localisation du parc et procéder à des opérations de déplacement en fonction des demandes.
  • Définition de zones sur le territoire pour inciter à rendre le vélo dans une zone où la disponibilité est moindre. Un mécanisme de bonus si le vélo est rendu dans une zone à faible dispo, sans bonus dans une zone où il y a déjà beaucoup de vélos.

Couplée à des territoires bien renseignés sur OpenStreetMap, le rendu sur carte devra renseigner sur la disponibilité des vélos, des bornes et autres infos utiles (ateliers de réparation, vélocistes, etc référencés dans OSM). On peut imaginer une adaptation de ce que http://dev.cartocite.fr/GareTonVelo/ propose à Nantes.


Exemples de projets similaires[modifier | modifier le wikicode]

L'heureux-cyclage (réseau fédérant les ateliers participatifs) évoque le "Vélo ESS" qui peut s'intégrer dans cette démarche.

Lors de l'appel d'offre pour le renouvellement du Vélo'v (2016), le collectif la CLAVette avait publié ce document : http://wiklou.org/images/4/4b/R%C3%A9ponses_appel_d%27offres_V%C3%A9lo%27v_V2.pdf

Rapport de diagnostic de l'étude d'évaluation sur les services vélos de l'Ademe (septembre 2016), p.10 à 24 : http://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/rapport_diagnostic-services_velos_ademe.pdf

Les vélos tango sur Nîmes : http://www.tangobus.fr/1030-L-espace-Velo-TANGO.html

La velostation de Chambery http://www.velostation-chambery.fr

Les acteurs[modifier | modifier le wikicode]

Contact établis avec des acteurs[modifier | modifier le wikicode]

Cycle.land[modifier | modifier le wikicode]

http://www.cycle.land

Extrait de l'échange de mail avec Agne Milukaite, CEO de cycle.land

On Thu, Sep 29, 2016 at 7:48 PM, Contact Choisir <contact@asso-choisir.org> wrote:

Hi Agne, [...] Where it's a bit different from cycle.land concept is that we would feed the system with bikes from our own workshop.

Indeed, we have a collaborative workshop (where people can come and fix their bikes by themselves) and we receive many bikes given by people who would have bin them otherwise.

The idea here would be that the workshop provides the bikes and ensure their maintenance. The authorities would then pay us in return which would hopefully makes us hire an additional staff.

So we have the bikes. We're now looking at ways to ease the renting process and ensure bikes are not stolen (or the least possible). This is why I contacted you.

How does your system work? Is it open-source? Is there a license fee?

Maybe the most important question: do you see any compatibility issue between your system and our project?

Regards, Florent.


Hi Florent [...]

It sounds that your organization is the perfect match to the platform that you provide! We don't charge anything for using our platform and we have a charity and some people who put up bikes to raise money for charities, so I think that the ethos of Cycle.land and your NGO are perfectly aligned. I would suggest that you sign up to check out whether you like the platform and see whether you would like to use it to manage your bikes.

[...]

Regards, Agne

OuiVélo[modifier | modifier le wikicode]

Tableau des différents acteurs possibles[modifier | modifier le wikicode]

Domaine But / Intérêt Prospects pour une mise en oeuvre sur un territoire Autre lieu à compléter
Collectivités
  • Supporter phase prototypage.
  • Mise en place du pilote sur le territoire.
  • Villes
  • Agglos
  • ...
Acteurs locaux
  • Organisation évènement (type hackathon).
  • Sponsoring.
  • Promotion usage du vélo auprès des employés.
  • Club Entreprises
  • Entreprises sur le territoire
Business / Industriels
  • Trouver acteurs intéressés par solution.
  • Pour produire / mettre le système en place.
  • Sponsoring.
  •  ?? IT (soft, mobile apps, bluetooth).
  • Start-ups mobilité.
  • Fournisseurs VLS.
  • Vélopass (Suisse).
  • Vélocistes ?
Associatif
  • Impliquer monde associatif
  • Trouver d’autres prospects grâce aux assos locales.
  • FUB & membres.
  • Heureux cyclage (réseau d'ateliers participatifs).
  • Club des Villes et Territoires cyclables.
  • Départements et Régions cyclables.
  • Fédération Française de Cyclotourisme…   
Presse
  • Communication projet.
  • Implication pour organisation évènement.
  • Presse locale.
  • Radios (Locales, webradios).
  • Social media.
  • Média national (O. Razemon lemonde.fr ?).

User story[modifier | modifier le wikicode]

Les propriétaires de vélos Si vous possédez un vélo, mettez le en location afin de partager votre bien avec les membres de la communauté lorsque vous n’en avez pas l’utilité (pendant vos horaires de travail ou le week-end par exemple). Les membres de la communauté vont ainsi pouvoir utiliser votre vélo et vous percevrez une compensation. La capacité résiduelle d’utilisation de votre vélo est directement rentabilisée. Vous percevez 70% des transactions effectuées soit :

  • Jusqu’à 250 € / an environ pour un vélo standard loué 20 j /mois
  • Jusqu’à 850 € / an environ pour un vélo premium loué 20 j / mois
  • L’assurance couvre votre vélo pendant la durée des locations.
  • Inscrivez votre vélo en présentant ses caractéristiques, choisissez si vous souhaitez le louer comme vélo standard ou premium
  • Renseignez les disponibilités de votre vélo
  • Laissez le à disposition en toute sécurité grâce au Smart Cadenas qui géolocalise votre vélo en renseignant les locataires sur sa disponibilité
  • Aucun besoin de prendre RDV avec le locataire, l’application mobile permettra au locataire de débloquer le Smart Cadenas
  • Récupérez votre vélo à l’horaire renseigné et notez le locataire
  • Vous percevez de l’argent à chaque transaction et aidez le vélo à se développer

Les locataires de vélos, utilisateurs du service Vous souhaitez louer un vélo fréquemment pour vos trajets quotidiens ou pour une balade le week-end ? Il y a surement un près de chez là où vous vous trouvé (à votre gare d’arrivée, près de votre parc préféré, etc.).

  • Recherchez un vélo correspondant à vos besoins (prix, caractéristiques,

horaires) et réservez-le

  • Payez la transaction
  • Géolocalisez le vélo réservé et débloquez le Smart Cadenas grâce à l’application mobile
  • Utilisez le vélo pour votre trajet quotidien ou pour une balade. Vous pouvez à tout moment bloquer le vélo avec le Smart Cadenas
  • Ramenez le vélo au point de départ en respectant les horaires convenus et bloquez le vélo avec le Smart Cadenas
  • Notez le vélo utilisé et laissez des commentaires pour les prochains locataires

Généralités sur les VLS[modifier | modifier le wikicode]

Pour avoir quelques ordres de grandeur des coûts des systèmes de VLS ou de location classique, on peut se référer à la récente étude ADEME http://www.ademe.fr/etude-devaluation-services-velos Le lien direct vers le livrable qui analyse les offres : http://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/rapport_diagnostic-services_velos_ademe.pdf

Voir aussi the Bike-Share Planning Guide : https://app.box.com/s/5quraczgpic0bzdfd8h8jh51gkisfa6k
Many of the most successful systems share certain common features:

  • A dense network of stations across the coverage area, with an average spacing of 300 meters between stations
  • Comfortable, commuter-style bicycles with specially designed parts and sizes that discourage theft and resale
  • A fully automated locking system that allows users to check bicycles easily in or out of bike-share stations
  • A wireless tracking system, such as radio-frequency identification devices (RFIDs), that locates where a bicycle is picked up and returned and identifies the user
  • Real-time monitoring of station occupancy rates through wireless communications, such as general packet radio service (GPRS)
  • Real-time user information through various platforms, including the web, mobile phones and/or on-site terminals
  • Pricing structures that incentivize short trips helping to maximize the number of trips per bicycle per day

PLANNING GUIDELINES[modifier | modifier le wikicode]

•     Minimum System Coverage Area: 10 km²

•     Station Density: 10–16 stations per km²

•     Bikes/Resident: 10–30 bikes for every 1,000 residents (within coverage area)

•     Docks per Bike Ratio: 2–2.5 docking spaces for every bike

BIKE GUIDELINES[modifier | modifier le wikicode]

•     Durable

•     Attractive

•     Utilitarian

PERFORMANCE METRICS[modifier | modifier le wikicode]

•     System Efficiency: Average number of daily uses: Four to eight daily uses per bike

•     Market Penetration: Average daily trips per resident: one daily trip per 20 to 40 residents

Promoting[modifier | modifier le wikicode]

Branding and marketing the bike share program creates excitement and a sense of ownership and pride in the community. We will guide you through this process and make sure you focus on marketing your program to the fullest. The more people riding our bikes the happier we are. Your success is our success!

  • Brand management
  • Marketing calendar
  • Public Relations
  • Local and visitor marketing
  • Co-marketing partnerships
  • Social Engagement
  • Membership drives and outreach
  • Customer loyalty programs
  • Bicycle safety education
  • Market Research

Bibliographie réalisée par Florent Morel (asso Choisir)[modifier | modifier le wikicode]