Explorateur de ressources
From Communauté de la Fabrique des Mobilités
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Recensement des Standards du MaaS
La DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) va établir '''une liste de standards exigibles par un opérateur de MaaS''' vis à vis de ses partenaires opérateurs de mobilité, en application de l’article Art. R. 1115-17 du Code des Transports introduit par [https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000044454451 décret du 7 décembre 2021].
Benchmark "MaaS Standards : Governance & Performance"
This benchmark, carried out between September and November 2021 through 17 interviews, documentary research and expert reviews, aims to document and analyze some of the most successful standardization approaches around the world. To do this, we selected, questioned and observed '''7 MaaS standardization approaches''' (standards for data, interfaces, and standards related to MaaS): [[GTFS (General Transit Feed Specification)
Open source dans l'entreprise par AWS
Les logiciels gratuits et open source sont partout. Ils supplantent même parfois des domaines entiers de l’informatique. Il suffit de voir comment Linux, Hadoop, Docker, Kubernetes et TensorFlow ont changé la production logicielle par les entreprises. Même des super-multinationales comme Amazon, Apple, Facebook, Google, IBM, Intel et Microsoft contribuent majoritairement à des projets open source. Elles font même de la recherche dans le domaine.
Organiser un Hackathon
Vous avez décidé de lancer un hackathon (ou êtes sur le point de le faire) … Nous observons que cette démarche reste d’actualité dans le domaine des mobilités, sans toutefois apporter de nouveaux services ou projets opérationnels. La FabMob vous apporte quelques conseils et peut éventuellement vous accompagner. Le Hackathon a pour objectif de produire des ressources : logiciels, matériels. La Fabrique identifie préalablement des besoins et organise la mise en production de ses ressources.
Analyse technique de la solution Evo Pods
Le collectif Solon souhaite mettre en place une solution low-tech en remplacement d’une solution propriétaire de cadenas utilisé dans leur système de prêt de matériel Locomotion.
Dans le cadre de leur recherche de solution alternative, ils ont découvert une application mise en place par Evo Pods.
Les trottinettes en libre service
Les trottinettes électriques se déploient via des opérateurs privés en "free floating" dans de nombreuses villes dans le monde. Comment maitriser ce développement pour tirer profit de cette opportunité pour réduire la place de la voiture tout en réduisant les risques en matière de sécurité, d'usage de l'espace public et de durabilité ?
Le stationnement parking
[https://www.smartcolumbusos.com/data-stories/using-data-to-optimize-city-parking Colombus]Le sujet du stationnement, parking est majeur pour modifier les pratiques de mobilité, changer les comportements et diversifier les modes. Plus largement, la gestion de l'espace public, le pilotage de la gestion de cette ressource vont devenir des enjeux majeurs pour les villes. Cela passe par la tarification, la fiscalité, la numérisation et la standardisation (physique et numérique)
Mobility Data DT4A Survey
[EN]
MobilityData and Fabrique des Mobilités realized '''a survey of existing transit data projects related to GTFS''' and '''other open source tools accross Africa''' in keeping with Fabrique des Mobilités' work on [https://git.digitaltransport4africa.org/data/africa Digital Transport for Africa platform]. ---- [FR]
MobilityData et la Fabrique des Mobilités ont réalisé '''un inventaire des initiatives de production de données GTFS sur le continent africain''' et des outils open source utilisés ou créés dans ce contexte, dans la continuité des travaux de la Fabrique des Mobilités sur la [https://git.digitaltransport4africa.org/data/africa plateforme Digital Transport for Africa].
Google environmental insights explorer
The Environmental Insights Explorer (EIE), a new online tool created by Google in collaboration with the Global Covenant of Mayors for Climate & Energy (GCoM), is designed to help level the playing field for smaller cities, amplify the emissions insights of big cities, and ultimately accelerate the transition to a low-carbon future.
Comprendre les systèmes complexes, leurs modélisations et savoir les utiliser
Comment permettre aux décideurs politiques et économiques de s’approprier l'analyse et la modélisation des systèmes complexes pour élaborer et mettre en œuvre concrètement des stratégies organisationnelles et territoriales de contribution à la neutralité carbone et de résilience ?
Zone à Faibles Emissions
Face aux enjeux sanitaires liés à une mauvaise qualité de l'air et à la problématique du dépassement des valeurs limites réglementaires des concentrations dans l'air pour les particules (PM10 et PM2,5) et le dioxyde d'azote (NO2), plusieurs pays européens ont mis en oeuvre depuis les années 2000 des zones dont l'accès est interdit aux véhicules les plus émetteurs de polluants atmosphériques que sont les particules (PM) et/ou les oxydes d'azote (NOx) : les zones à faibles émissions (Low Emission Zones).
Le principe d'une zone à faibles émissions repose sur l'interdiction d'accès à une ville ou à une partie de la ville pour les véhicules qui ne répondent pas à certaines normes d'émissions des polluants atmosphériques ou d'équipement (normes Euro et/ou présence d'un filtre à particules).
L'image est issue du site [https://urbanaccessregulations.eu/userhome/map '''Urban Access Regulations'''] permettant de connaitre et comparer les démarches en Europe visant à restreindre la circulation de certains véhicules dans certains lieux.
Challenge de la Mobilité
== Qu'est-ce qu'un challenge de la mobilité ? ==
Les challenges de la mobilité existent depuis de nombreuses années.
L’objectif est d’inciter les usagers de la route à se déplacer autrement que seul en voiture pour leurs trajets domicile – travail. A cette occasion, ils font l’expérience ludique d’autres modes de déplacement comme le covoiturage, le vélo, les transports en commun, la marche ou le télétravail. Ils contribuent ainsi à la réduction de la congestion et de l’accidentologie, l’amélioration de la qualité de l’air, …
Certains challenges privilégient un mode en particulier (le vélo ou le covoiturage) alors que d’autres proposent toutes les alternatives à l’autosolisme. Certains se déroulent sur une journée, d'autres sur une ou plusieurs semaines.
Des appellations différentes, des modalités de participation spécifiques à chaque territoire mais un seul but commun : '''sensibiliser et valoriser les modes de transport alternatifs à la voiture individuelle.'''
Qu'est ce qu'un Conseiller en Mobilité
Le Conseil en Mobilité consiste à aider les acteurs de la mobilité quotidienne à réduire leur utilisation quotidienne de l'automobile. Il s’adresse aux employeurs publics et privés, aux administrations, aux commerces, aux établissements d’enseignements, de soins, de loisirs...
Urbanisme
Les collectivités sous-utilisent le potentiel d'innovation des entrepreneurs, principalement à cause d'une multitude de barrières : réglementaire, culturel, complexité. Les entrepreneurs se détournent alors des collectivités pour développer des solutions avec le minimum d’interaction possible (voir aucune). Ceci est amplifié par le fait que la recherche de scalabilité est compatible avec des solutions "hors sol" comme Uber ou Airbnb. Néanmoins, il est constaté que même des solutions purement numériques (app, soft) comme Uber, Blablacar ou Airbnb sont maintenant soit contraintes, soit intéressées, pour co-construire avec les villes. Par exemple à Berlin, les nombreuses solutions de véhicules partagées sont en relation permanente avec la ville pour le stationnement, l'accès aux bornes de recharge, etc. Nous faisons l'hypothèse que l'entrepreneur a tout à gagner à mieux comprendre et connaitre les acteurs des villes en France et en Europe et à travailler au maximum avec eux, avec comme conséquence le symétrique pour les collectivités, qui ont tout à gagner à mieux comprendre les startups.
L'endossement - Open Badge
En continuité à la page qui renseigne comment produire des badges pour sa communauté, cette page vise à documenter et présenter "l'endossement des open badges" ! Nous allons ici renseigner toutes les formes d'endossements sur [https://openbadgefactory.com/ Open Badge Factory (OBF)] l'outil actuel de création, d'attribution et d'affichage des badges ([https://openbadgepassport.com Open Badge Passport OBP]).
DEMYSTIFYING TICKETING AND PAYMENT IN PUBLIC TRANSPORT
Introduction
Clarifying the landscape of ticketing and looking ahead to emerging trends
Ticketing and payment systems are key elements of a public transport system. Technological advancements have helped systems evolve dramatically over recent decades. However, this have gotten a little complicated for public transport operators and authorities.
Twenty years ago, it was just a matter of choosing the tariff scheme, the technology to design the system depending on passenger flows, and the supplier. Nowadays, the challenge starts with trying to understand about closed-loop vs open-loop, card-centric vs system-centric, pre-paid vs, post-paid, account-based ticketing, open payment, SIM-centric mobile ticketing, Secure Element, HCE, interoperability, multi-service, beacons, NFC, QR codes, and so on…
The objective of this report is to demystify these concepts by:
Clarifying the current landscape of ticketing and payment in public transport
Detailing the different technologies and solutions on the market
Looking ahead to relevant emerging trends in the mobility sector
L'autopartage
L’activité d’autopartage est définie comme « la mise en commun d’un véhicule ou d’une flotte de véhicules de transport terrestre à moteur, au profit d’utilisateurs abonnés ou habilités par l’organisme ou la personne gestionnaire des véhicules. Chaque abonné ou utilisateur habilité peut accéder à un véhicule sans conducteur pour le trajet de son choix et pour une durée limitée » (Article L. 1231-14 du Code des transports).
L'article 54 de la loi n° 2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l’environnement (Grenelle 2) crée le label « autopartage » ([https://cloud.fabmob.io/s/TwNfmGfBsbSwZtM Label Autopartage IDF Mobilité]), permettant aux véhicules détenteurs de ce label de bénéficier de places de stationnement réservées et, dans le cadre des plans de déplacements urbains, de tarifs préférentiels ([https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/autopartage-en-france source]).
Ce service permet au piéton, au cycliste, à l'usager des transports collectifs ou au covoitureur de se déplacer occasionnellement seul en voiture, pour un motif ou un lieu pour lequel l’automobile reste le moyen de transport le plus approprié. » ([https://www.ademe.fr/collectivites-secteur-public/integrer-lenvironnement-domaines-dintervention/mobilite-transports/dossier/faciliter-usages-partages-voiture/lautopartage source]).
Indifféremment des définitions institutionnelles, le terme « autopartage » désigne dans le langage courant plusieurs pratiques de location de voiture de courte durée, dissociées notamment par leur tarification (à la minute, à l'heure, à la journée, ...), leurs règles (retour au point de départ, accessible uniquement aux salariés d'une entreprise, ...), ou encore la disponibilité des véhicules proposés (24h/24, seulement les soirs et week-end, hors vacances scolaires, ponctuellement, ...) qui caractérisent l'usage qui en est fait.
Traceurs de Mobilité et COVID19
Plusieurs pays ont mis en œuvre ou étudient des solutions de traçage via les smartphones pour lutter contre la propagation du Covid-19. Cette page vise à lister les projets en question.
Cette page est liée à notre [[Kit Minimal pour créer gérer partager des traces de Mobilité
Transiscope
Aujourd’hui, de nombreux d’acteurs de la transition et des alternatives ont entamé un travail de recensement et de cartographie de leurs organisations, actions et écosystèmes.
Dans la majorité des cas, néanmoins, ces informations sont éparpillées sur les sites de chacune de ces organisations et les données ne peuvent pas communiquer entre elles en raison de choix techniques différents : aucune visualisation agrégée n’était jusqu’à présent possible.
Pour permettre de relier ces alternatives, une dizaine de collectifs travaillent depuis deux ans pour développer des outils libres permettant de connecter les différentes bases de données existantes et de les visualiser au même endroit : TRANSISCOPE
Le transport à la demande en zones peu denses
Le transport à la demande (TAD) correspond à une forme de transport public dont l'horaire, l'itinéraire ou le service s'adaptent à la demande des passagers. La capacité est généralement moins importante qu’un bus standard (d’un véhicule de 5 places à un minibus de 20 places). C’est un service qui nécessite une inscription de l’usager à l’avance via une plateforme (agence, téléphone, internet ou par application). Ce type de transport est généralement régi par les Autorités Organisatrices de Mobilité (AOM) et intervient en remplacement d’une ligne régulière (en heures creuses et/ou le week-end) ou assure la desserte de zones non desservies par des lignes régulières.
Actions prises par des villes liées aux sujets des transports pour lutter contre le COVID
Cette page décrit les actions prises par des villes et autorités organisatrices aux sujets des transports pour lutter contre le COVID, notamment sur le sujet de la distanciation.
'''Autres pages liées au COVID :'''
* [[Données sur l'impact du coronavirus sur la mobilité
Recommandations pour la création et l’extension temporaires des infrastructures cyclables
Les mesures de confinement (covid19) ont entraîné un effondrement du trafic individuel motorisé.
L'espace libéré offre des possibilités d’aménagements cyclables temporaires pour les cyclistes qui sont obligés de se déplacer.
Quelles sont les opportunités de mise en place de tels aménagements ?
Cette [[Actions prises par des villes liées aux sujets des transports pour lutter contre le COVID
THE CAR HACKER’S HANDBOOK
The world needs more hackers, and the world definitely needs more car hackers. Vehicle technology is trending toward more complexity and more connectivity. Combined, these trends will require a greater focus on automotive security and more talented individuals to provide this focus.
Réussir l’achat et l’exploitation de bus en Afrique
Le projet d’un guide pour réussir l’achat et l’exploitation de bus en Afrique a été initié par CODATU en juillet 2017, en partenariat avec l’Agence Française de Développement et le SYTRAL. S’appuyant sur le constat d’un manque de pérennité et d’efficacité des projets d’acquisition de bus en Afrique, ce projet vise à tirer des enseignements des échecs passés, et à proposer des solutions concrètes aux villes africaines souhaitant s’inscrire dans ce type de démarche, afin d’en assurer une plus grande réussite.
Mesures de distanciation dans les transports publics
Cette page vise à lister les mesures de distanciation mises en oeuvre dans les transports publics collectifs (bus, métro, tram). Il s'agit d'une liste exhaustive.
Des besoins de communs pourront ensuite être identifiés par les parties prenantes.
[[Fichier:En-cours-de-construction.png
Le covoiturage
Les usages du covoiturage peuvent être distingués en 2 grandes catégories : les trajets occasionnels longue distance, qui se développent sous l’impulsion de grandes plateformes telles que Blablacar et les trajets courte-distance, et en particulier domicile-travail, qui se développent généralement grâce à l’action des collectivités territoriales, de startups et de coopératives.
Notre référentiel des mobilités/Plan de Mobilités, Plan de Déplacements Entreprises
== Évolution du contexte réglementaire et du cadre législatif : ==
Depuis 1996,
le contexte institutionnel et législatif ne cesse d’évoluer par l’intermédiaire
de différentes lois et décrets mis en place (Lois Lepage, Chevènement, Voynet,
Gayssot, circulaire METL du 10 juillet 2001, ), et a sensiblement modifié la
considération des déplacements domicile-travail et professionnels notamment
dans l’organisation des déplacements dans le périmètre des transports urbains.
La 1er
démarche recensée de Plan de Déplacements Entreprise apparait en 1998, et s’en
suit une progression régulière jusqu’au début des années 2000.
* En 2003, l’augmentation du nombre de PDE devient plus importante, notamment due à l’effet de la loi SRU du 13 décembre 2000 qui incite les entreprises et administrations situées dans une agglomération devant réaliser un PDU à se lancer dans une démarche de PDE-PDIE-PDA. Ainsi, en 2 ans le nombre de Plans de Déplacements a été multiplié par 4.
* En 2004, l’Etat fixe dans le cadre du Plan Climat l’objectif de réaliser 500 PDE en France avant 2006.
* Le Décret du 22 décembre 2006 oblige les administrations de l’Etat situées dans une agglomération de plus de 100 000 habitants à s’insérer dans une démarche de Plan de Déplacements (les aides de l’ADEME ont alors été supprimées pour ce type d’administration).
* L’obligation légale faite aux administrations constitue entre 2006 et 2007 un nouveau facteur de croissance.
* Le Décret « prime transport » du 17 décembre 2008 rend obligatoire la prise en charge par l’employeur de la moitié des abonnements de transport en commun et/ou à des services de location de vélo,
* A partir de 2008 on note une légère baisse ou plutôt une stagnation du nombre de démarches. Cette stagnation va s’installer avec la Crise économique et financière de 2009 qui contraint de nombreuses entreprises à engager des plans sociaux de réduction d’effectif et à réduire leur budget environnement.
* Le Décret du 21 juin 2010 indique que 50 % des abonnements de transports correspondant aux trajets domicile - travail doivent être pris en charge par l’employeur, ce remboursement étant plafonné à 76 € par mois. Désormais, cela concerne tous les agents de la fonction publique, qu’il s’agisse de services de l’Etat, de collectivités ou encore d’établissements publics administratifs ou hospitaliers.
Tout cet
arsenal juridique, a principalement eu vocation à inciter, encourager et aider
la réalisation des PDE soit en orientant les politiques de l’état, soit au
travers des interventions des collectivités (PDU...).
Pour autant,
les seules obligations de réaliser des plans de déplacements émergeant
directement des dispositifs législatifs et réglementaires nationaux n’ont
toujours concerné que les administrations de l’État.
Grâce à son réseau de Directions Régionales, et au travers
des deux évaluations nationales des PDE réalisées en
2005 et 2009, l’ADEME suit l'évolution
des Plans de déplacements, ainsi que les différents besoins exprimés.
L’étude d’évaluation nationale des PDE réalisée en 2009 par l'ADEME recense 1 170 démarches de PDE
en France soit environ 1 million de salariés concernés. On estime alors le
potentiel national à 9 500 PDE.
Développer le covoiturage (Plan National)
Projet de Plan National d’Urgence Covoiturage du Quotidien :
=== Une boite à outils d'ores et déjà disponible ===
# Incitations législatives et réglementaires (LOM en particulier)
# Soutiens financiers (DSIL, certificats d'économie d'énergie, fond mobilité Ademe...)
# Soutiens en ingénierie (démarche FM, registre de preuve, enquêtes, référencement CATP...)
# [[Notre référentiel des mobilités/Les nouvelles solutions, les nouvelles pratiques
Le budget automobile des ménages
Devenue indispensable pour beaucoup de ses utilisateurs, l’automobile apparaît comme un bien typique de la consommation de masse. En étudiant les évolutions sur trois décennies du budget automobile des ménages français, Yoann Demoli révèle les fortes disparités et inégalités qui traversent la société.
L’implication des citoyens - Cas de loos en gohelle
Référentiel « Implication des citoyens de la Commune de Loos-en-Gohelle », coécrit par Jean-François CARON, Julian PERDRIGEAT, Geoffrey MATHON, et Antoine RAYNAUD cheville ouvrière de ce travail de formalisation. Un travail élaboré entre septembre 2018 et décembre 2019. Avec la participation active de nombreux citoyens, agent et élus de la commune. Certains récits de vie démocratique ont été rédigés par Valérie THELLIER, plume des Ch’ti TAIDx. Le référentiel a fait l’objet d’une relecture attentive de membres du comité scientifique Loos Ville Pilote 2019. Merci à toutes et tous ! Ce travail participe de la transmission de l’expérience loossoise dans le cadre de la convention de partenariat « démonstrateur national conduite du changement Ville durable » avec l’ADEME et de structuration d’une Fabrique des transitions. Licence CC BY-NC-ND 4.0. Pour toute information ou question : contact@loos-en-gohelle.fr
L'autostop organisé
Les réseaux d’autostop organisé ont pour but de sécuriser et d’amplifier les pratiques d’autostop libre afin d’en faire un mode de transport attractif et économique, en particulier en zone périurbaine et rurale. Conducteurs et passagers s’inscrivent par Internet ou dans un point d'accueil (mairie, lieu public, commerce). Ils reçoivent des signes de reconnaissance réciproques (carte, vignette, brassard, …). Des arrêts sont installés au bord des routes desservies par le réseau, souvent conjointement avec les cars scolaires. Les passagers y attendent les conducteurs, généralement en indiquant leur destination à l'aide d'une fiche. Le trajet est gratuit ou peu onéreux.
Acteurs et Perspectives Véhicule Electrique et sa charge
Aujourd'hui, plus de 230 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables seraient en circulation en France,
ce qui en ferait le 4ème marché en Europe, derrière la Norvège, l’Allemagne et l’Angleterre. Avec 45 587
immatriculations (2/3 de voitures 100% électrique et 1/3 de voitures hybrides rechargeables), le segment a
représenté 2,1% des ventes automobiles en 2018 (+24% vs 2017), et de janvier à juin 2019, le nombre
d’immatriculations de véhicules électriques a déjà augmenté de 46%.
Le développement de solutions de recharge et l’évolution du parc de véhicules électriques sont intimement liés :
les territoires s’équipent d’infrastructures de recharge de véhicules électriques pour répondre aux besoins des
usagers, et les usagers (et ceux en passe de l’être) analysent les possibilités de recharge avant de passer à l’achat.
Ainsi, les solutions de recharge de véhicules électriques se développent rapidement, sous l’impulsion du
gouvernent et des collectivités locales, des constructeurs automobiles, des acteurs de l’énergie et de pure players. Cet article présente les principaux acteurs de l’écosystème, ainsi que les facteurs soutenant le marché.
Repenser l'achat public
Depuis plusieurs années, des réflexions et des mesures sont mises en place, au niveau national comme
au sein de grandes collectivités, pour favoriser l’achat public innovant. Du partenariat d’innovation aux
conventions d’innovation avec l’UGAP en passant par les marchés de recherche et développement, les
dispositifs mis en place visent à faciliter l’achat de produits, services et travaux innovants, mais aussi
à utiliser la commande publique comme un levier pour stimuler l’innovation partout en France.
Pourtant, aujourd’hui, les spécialistes du sujet dressent un même constat : ces nouveaux cadres
restent insuffisants, parfois très peu utilisés. Car faire de l’achat innovant, c’est aussi (surtout?)
acheter autrement, bousculer les pratiques et modalités de travail des acheteurs et des prescripteurs,
réinterroger les relations entre les acteurs publics et leurs prestataires et partenaires, mais aussi la
place des citoyens.
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Notre référentiel des mobilités/Vélos en free floating
Si les services de vélos en free-floating soulèvent des enjeux en termes d’occupation de l’espace public et
de concurrence pour les systèmes de vélos en libre service en station déjà présents dans les villes, aucune
étude n’existe encore sur l’impact de ces offres sur l’écosystème de la mobilité.
L’enquête a été menée par 6t-bureau de recherche et diffusée par Ofo et Mobike auprès de leurs usagers.
Cette étude vise à répondre aux questions suivantes :
* Qui sont les usagers des VFF ?
* Quelles sont les caractéristiques des déplacements réalisés en VFF ?
* Quels sont les impacts des services de VFF sur la mobilité de leurs usagers ?
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