Explorateur de ressources

Ces objets ne rentrent pas dans les catégories (et c’est tant mieux). Cette communauté vise à faire connaitre ces projets, identifier les points communs, différences, forces et faiblesses. Et nous explorerons la question « De quoi avez vous maintenant et que vous avez intérêt à faire ensemble ? » . == Des ORNIs == Une '''[https://cloud.fabmob.io/apps/onlyoffice/s/p8RG5FPmE3aFQsA première liste non exhaustive d'ORNI]''' a été réalisée et peut être complétée.

- Expérimenter de micro-espaces dédiés au co-working mais aussi à d'autres services répondant aux besoins des habitants des territoires ruraux et peu denses, permettant de réduire leurs déplacements, et adossés à des services existants (salle communale, café associatif, Maison France Services) : compréhension du besoin, identification des ressources locales et d'un ou plusieurs lieux sur une CC, constitution d'une communauté à regrouper autour du lieu, animation et expérimentation - Évaluer les impacts de ces espaces en termes de mobilité et de réduction de la consommation d'énergie, en se basant sur différents indicateurs de mobilité existants (kilomètres évités en véhicule motorisé, kilomètres réalisés à vélo, etc.) et à créer (pour mesurer la satisfaction des habitants, les liens sociaux créés, etc.).

Motorisation d'un fauteil roulant , avec une roue de trotinnette. la roue se place entre les deux roues principales du fauteil, ainsi le rayon de giration n'est pas modifié. Le système peu etre instalé sans l'assitance d'une personne extérieure. L'accroche se fait juste derrière les genoux de la personne en fauteil. La commande est soit radio sur la main, soit installée sur un montant avant du fauteil. Nous cherchons à réutiliser le plus d'éléments possibles des trotinnettes.

Le but est d'augmenter la vision dans les deux sens entre des pages mediawiki et communecter.

'''Développer des méthodologies pour améliorer la connaissance et le développement du covoiturage dans les Alpes-Maritimes en croisant des données numériques à partir notamment des statistiques d’entreprises de covoiturage lauréats d’un appel à projet multi-partenarial. ''' Face à la congestion croissante du réseau routier, il convient de redéfinir les stratégies et actions à engager en termes de politiques de covoiturage. Les différents besoins auxquels doit répondre l’étude concernent principalement : - une connaissance précise des pratiques de covoiturage dans le Département à partir notamment de données numériques de sociétés spécialisées pour en développer une méthodologie reproductible pour pouvoir évaluer l’évolution du covoiturage. - une méthodologie partagée multi-partenariale d’implantations de parcs-relais et de points de covoiturage dynamique.

Préparer et expérimenter la mise en place de hubs ambulants dans les territoires ruraux et peu denses : identifier et mobiliser les outils et ressources nécessaires au déploiement de dispositifs itinérants composés d'un ou plusieurs services, visant à faciliter l'accès aux biens et services pour les habitants, réduire le poids des déplacements individuels ainsi que leurs impacts économiques et environnementaux. Étapes envisagées (à adapter en fonction du territoire): - Analyse affinée des besoins des territoires pour identifier un bassin de vie pertinent, - Enquête auprès des habitants du bassin de vie identifié pour connaître les motifs de leur déplacement et leurs besoins d'accès aux biens et aux services - Enquête auprès des commerçants du bassin de vie pour identifier des partenaires de l'expérimentation - Conception et expérimentation d'un premier hub ambulant sur le territoire : celui-ci sera affiné durant l'expérimentation pour s'assurer de son modèle économique et de sa pertinence au regard des usages des habitant.e.s

L’approche de ce volet est la valorisation de données en lien avec la mobilité durable. Cela comprend l’identification des outils et standards qui permettent l'analyse et le croisement des données.  Le POC Croisement de Données fait partie des [[Pôles de données en mobilité: projets de valorisation des données (FabmobQc)

Dans le cadre du volet [[Pôles de données en mobilité: gouvernance et valorisation des données

Ce projet fait partie des [[Pôles de données en mobilité: projets de valorisation des données (FabmobQc)

À l’instar des propositions du G15+ pour le Québec, la relance de la région de la Capitale-Nationale doit être réfléchie de manière concertée pour être solidaire, verte et prospère. Le G15+ de la région de la Capitale-Nationale regroupe des organisations des secteurs économique, environnemental, syndical et social qui veulent toutes contribuer de manière constructive à relancer l’économie de la région. Objectifs * Promouvoir l’importance d’intégrer les principes environnementaux et d’équité sociale dans les efforts de relance et de reconstruction de l’économie de la région; * Favoriser la concertation entre les différents acteurs des secteurs communautaire, social, environnemental, économique et privé de la région; * Proposer des projets qui ont tout le potentiel de propulser et de stimuler une relance économique intégrant les préoccupations d’équité sociale et de respect de l’environnement qui font consensus au Québec. === Approche === Le G15+ région de la Capitale-Nationale se veut un groupe ouvert. Les initiateurs invitent et accueillent toutes les organisations de tous secteurs qui partagent les principes d’une relance solidaire, verte et résiliente à collaborer pour identifier les priorités régionales. Ces propositions seront présentées au gouvernement dans les prochains mois dans un esprit constructif et positif.

Les communs? Ni privé, ni public, on parle de communs quand un groupe prend en charge une ressource qu'il utilise. On peut donc dire que l’encyclopédie Wikipedia, l’appropriation d’un terrain vacant par son voisinage ou les projets de partage de voiture, de vélos ou de cuisines sont des communs. Dans le cadre de Montréal en commun, les données, applications, et résultats d’expérimentations seront partagés, libres de droits et disponibles à toute organisation qui souhaiterait reproduire ou pousser plus loin le concept.  Montréal en commun est le volet montréalais du [[Défi des villes intelligentes (Infrastructure Canada)

Ce projet est réalisé dans le cadre du projet ''[[Nos données en mobilité]]''. Il est facile de collecter des données brutes de trace GPS sur un téléphone Android. Grâce à l’application [[Herdr]], on peut les téléverser sur un Cozy cloud personnel. Par contre, pour un utilisateur moyen, ces données brutes ont peu de valeur car difficiles à analyser et valoriser. Hypothèses: Il pourrait être assez facile de convertir ces données en format JSON ([https://github.com/hexmap/herdr-geojson voir script de conversion sur Github]) Comme il n’y a pas de format standard identifié pour analyser et colliger les données de trace. La possibilité de convertir les données en format standard en GeoJSON va permettre aux citoyens qui collectent leurs trace d’utiliser d’autres outils pour les visualiser. La conversion des données en JSON va aussi permettre de partager plus facilement ces données en partageant le dossier [https://cozy.io/fr/ Cozy cloud] à des organisations qui font des études (universitaires, AOT, etc. ) Description de l’expérimentation En gros, l’idée consiste à utiliser un [https://github.com/hexmap/herdr-geojson script de conversion déjà existant] qui convertis les données de Herdr en format Json en créant une web app dans cozy cloud afin de convertir les données d’un dossier contenant des données brutes téléversées par Herdr.  Caractéristiques du MVP:  '''Livrable attendu:'''  Il faudrait idéalement faire le MVP comme un web app cozy, mais la première version pourrait être un outil sur un desktop qui prend des données sauvegardées localement. Idéalement, l’outil pourrait permettre de convertir les données automatiquement, mais peut être manuel pour la première version. * Petite application qui permet de sélectionner des données brutes générée dans Herdr et de le convertir en geoJson. * Possibilité de visualiser les données avec des applications de visualisation de données GeoJson comme :  ** https://geojson.io/ ** [[Kepler.gl geospatial analysis tool

Projet réalisé par la Coop Carbone en collaboration avec la [[Centre d’excellence des technologiques ouvertes pour la mobilité

Le projet que nous portons a pour but de mettre en place sur le territoire une animation dédiée à la mobilité. Cette animation devra permettre la mise en œuvre d’actions concrètes améliorant la mobilité au niveau local. Elle permettra également la mise en place de nombreux évènements de sensibilisation et de communication dans le but d’accompagner au changement de comportement.  Grâce à l’appui de l’appel à projet TENMOD nous souhaitons tester 4 solutions de mobilités : ·        '''Proposer un service de location de vélo à assistance électrique''' ·        '''Organiser un transport solidaire au niveau local''' ·        '''Mise en place d’une solution adaptée de cheminement vers les écoles''' ·        '''Travailler sur les déplacements domicile-travail''' Ces 4 actions ciblent des publics spécifiques : personnes âgées, personnes isolées, élèves, collégiens, lycéens, actifs.  A l’issue de la phase de test de ces 4 actions, une évaluation sera effectuée afin de connaître la satisfaction des usagers et ainsi ajuster et pérenniser les solutions testées. Ces quatre actions phares s’inscrivent dans une démarche plus globale. Cette démarche s’étendra sur six ans, et l’AAP TENMOB servira de lancement à la dynamique territoriale

'''Nord We Go''' est une plateforme de solutions de mobilités innovantes pour les salarié-e-s des entreprises de Marseille Nord : * '''Faciliter la mobilité des salarié-e-s''' : autopartage, covoiturage, leasing de vélos et trottinettes, copiétonnage, transports micro-collectifs.... * '''Accompagner''' au management de la mobilité * '''Optimiser''' les ressources du territoire * '''Influencer''' les politiques de mobilité sur le territoire

L'idée est de créer un nouveau modèle/algorithme qui permet de calculer les itinéraires en transports collectifs (tram, bus, trains et grand taxis) pour les grandes villes africaines. Les gros acteurs actuels comme citymapper ou Maps de Google ont un modèle inadapté aux grands taxis pourtant indispensables et très utilisés en Afrique.

[[Fichier:Restez informé.e.png

'''Compte mobilité''' Projet d’amélioration et de développement Les abonnés du transport collectif utilisent actuellement des solutions différentes pour gérer leurs abonnements selon l’opérateur desservant leur territoire (exo, RTL, STL, STM, etc.). Dans le cadre des démarches entreprises par l’Autorité, notamment la refonte tarifaire qui vise à harmoniser les programmes d’abonnement et à offrir des formules de tarification plus flexibles, la centralisation des abonnements vers une plateforme unique devient incontournable. L’objectif du projet est donc de mettre en place la notion de compte mobilité, passerelle vers les outils de la future mobilité intégrée, tout en favorisant une mise en œuvre rapide de la refonte tarifaire. '''Application Chrono''' Projet d’amélioration et de développement L’évolution de l’application mobile Chrono permettra de consolider son rôle de planificateur d’itinéraires, principalement grâce à de nouvelles fonctionnalités, l’intégration de nouveaux partenaires de la mobilité, ainsi que l’ajout d’informations pour faciliter les déplacements des usagers. 

Afin de favoriser des alternatives à l’auto solo, Fabrique des Mobilités Québec (FabmobQc) s’engage à soutenir les expérimentations autour du covoiturage. Également, FabmobQc encourage la réplication des standards de données en covoiturage visant à tirer le meilleur des solutions issues de l’innovation ouverte. Ce projet fait partie des [[Pôles de données en mobilité: projets de valorisation des données (FabmobQc)

Présentations des projets du pôle de mobilité ([https://pad.fabmob.io/opendata_MTL19 Meet-up données ouvertes, offsite Movin'On 2019]): -[https://drive.google.com/file/d/1v1C3T2CcmNvAzs3G8EmQvT9S_Gb6XMB0/view Librairie de données Jalon Mtl] Ce projet fait parti du volet [[Pôles de données en mobilité: gouvernance et valorisation des données

'''Le pôle de données de mobilité fait partie du volet mobilité de  [[Montréal en commun]].''' Afin de faciliter l'émergence de solutions intégrées innovantes, ce projet vise à mettre en place une solution pour la mutualisation des données de mobilité de tous les acteurs en transport à l’échelle du Grand Montréal. Le pôle s’articule autour de deux axes : une plateforme numérique et des outils de valorisation de données. '''La solution envisagée repose sur quatre piliers :''' • Une infrastructure de données permettant l'hébergement des données et le référencement de données externes (fédération de données). La solution permet autant l’historisation des données que leur traitement en temps réel. • Des solutions d’analyse et de croisement de données, soutenues par des solutions de représentations dynamiques. • Un portail d’accès aux données permettant la gestion des accès, l’accès à la bibliothèque de données, ou encore l’accès à des outils d’analyse et de visualisation dynamique des données. '''Plus de détails sur ces 2 pilliers:''' [[Plateforme de données en mobilité

Le projet consiste à mettre à disposition certains parkings de stades de grandes métropoles comme plateformes de covoiturage gratuites accessibles à chaque période de non utilisation par le stade (c'est-à-dire hors matchs ou concerts). Un site pilote est envisagé à Nice. Il concerne un parking de 128 places, sécurisé par des clôtures et situé à proximité de l'Allianz Riviera. Ce parking est facile d’accès depuis l’autoroute A8 (5/7 minutes en voiture), proche de la gare ferroviaire de Nice St Isidore (6 minutes à pied – liaison vers le centre de Nice en 10/15 minutes) et à proximité d’un arrêt de bus. Il se situe au cœur d’un quartier en pleine mutation, où sont prévus la construction d’immeubles, d'écoles, l'installation d’un grand magasin en 2018 et l'arrivée du tram en 2019. Ce parking pourra accueillir des usagers réalisant des déplacements domicile-travail locaux, des déplacements professionnels ponctuels, des déplacements de loisirs, ou des déplacements pour faire des achats à Nice. Il concerne potentiellement les flux entrant et sortant de l'agglomération. L'accès au parking se fera à l'aide d'une application, qui permettra d'identifier facilement et en un clin d’œil les jours d’indisponibilité du parking (matchs et autres événements), de prévenir le client ayant garé son véhicule d’un événement prochain, de visualiser les connexions possibles (trains, bus, …) et de simuler un trajet intermodal de porte à porte, d'informer sur les conditions d’accès au parking, après réservation préalable.

Micromobile consignes sécurisées géolocalisées et location libre-service de trottinettes et micro-scooters électriques

Le projet repose sur le développement de « Pôles Nouveaux Usages » (PNU), que la Communauté de communes du Grand Pic Saint-Loup souhaite rendre attractifs, connectés et structurants, situés au coeur des communes. Ces espaces permettront d’accéder à des services et à des offres de mobilité, à travers 3 dispositifs complémentaires : 1) Maillage des PNU sur le territoire de nouvelles centralités pour les bourgs centres traités comme des signaux architecturaux 2) Développement d’outils numériques adéquats pour apporter une « intelligence artificielle » à ces PNU (outils d’information en temps réel, applications pour un covoiturage dynamique et incitatif via les smartphones, expérimentation du TAD, solutions d autopartage, etc.), 3) Déploiement mutualisé de points d’accès à des Vélos à Assistance Electrique.

Dans le cadre du volet [[Pôles de données en mobilité: projets de valorisation des données (FabmobQc)

En 2020, les explorateurs du projet Agami traverseront l’Afrique à bord d’un concept-car avec des pièces en fibres naturelles, de Madagascar jusqu’en Europe. Durant leur voyage ils chercheront les modalités d’une possible société low-tech : ses modèles industriels, ses modèles économiques, ses modes de gouvernance. Pour cela ils iront à la rencontre d’initiatives low-tech dont l’impact social et environnemental positif est avéré. Plusieurs objectifs : * Mettre à l’épreuve un véhicule low-tech : tout au long de la route, il s’agira de trouver le carburant le plus adapté et montrer que les composites à base de fibres naturelles résistent à la météo, aux chocs, au temps qui passe, aux kilomètres,… * Identifier des modèles socio-économiques low-tech : Dans chaque pays traversés, le Low-tech lab ira à la rencontre d’initiative low-tech bénéfique pour l’environnement et les individus, comprendre les clés de leur succès et de leur passage à l’échelle et promouvoir les modèles d’organisation qui les servent. * Documenter des solutions et étudier la mobilité low-tech : L’expédition sera une occasion pour réfléchir à une mobilité low-tech plus durable et respectueuse de l’environnement mais qui assure du lien social et l’accès aux services cruciaux à de bonnes conditions de vie.

Le programme Croix-Rouge Mobilités permet développer localement des solutions de mobilité partagée accessibles à tous les habitants, y compris ceux rencontrant des difficultés de mobilité. Ces solutions s'appuient sur le réseau de la Croix-Rouge française, composé de 60 000 bénévoles, 17 000 salariés, plus de 1500 implantations locales et plus de 4000 véhicules. Les solutions de mobilité partagée proposées par Croix-Rouge Mobilités contribuent au développement économique et social des territoires, au renforcement du lien social et du pouvoir d'agir des populations. Elles contribuent également à la transition écologique en favorisant la lutte contre le suréquipement et la mutualisation des ressources facilitant les mobilités du quotidien. Croix-Rouge Mobilités ce sont des projets développés localement, à l’échelle d’un quartier, d’un village, d’une communauté de communes, etc. De véritables '''communautés d’acteurs locaux''' (bénévoles, salariés, collectivités, associations et entreprises partenaires) mettent leurs ressources en commun pour proposer des '''solutions de mobilités partagées et solidaires''' : autopartage, covoiturage, transport solidaire. Ces solutions offrent des moyens de transport aux personnes en difficultés pour se déplacer, mais permettent également de '''lutter contre la dépendance à la voiture individuelle tout en renforçant les liens et la solidarité entre les habitants'''. Voir cette page : https://www.croix-rouge.fr/La-Croix-Rouge/Innovation-Sociale/Croix-Rouge-Mobilites

Pour les personnes contraintes de se déplacer en fauteuil roulant, CartoMobil'ite facilite ces derniers. Initialement pensée pour Tahiti et Moorea en Polynésie française (d’ailleurs ‘ite en tahitien signifie le savoir, la connaissance), cette carte permet de : * partager les lieux accessibles, obstacles au déplacement, toilettes et places PMR. Pas besoin d’être en fauteuil roulant pour participer! * s'informer sur l'accessibilité des lieux et cheminement CartoMobil'ite, c'est aussi une manière solidaire de faciliter les déplacements de ses voisins, amis, familles, ou habitants de son quartier qui se déplacent en fauteuil roulant.

Intégration des données des taxis favorisant leur intégration dans l’offre de mobilité intégrée. Le POC Registre du Taxi s’encadre dans les [[Pôles de données en mobilité: projets de valorisation des données (FabmobQc)]], et fait également partie de [[Montréal en commun]]. '''Opportunités''' * Faciliter l’accès de certaines données du registre à différents acteurs de la mobilité * Permettre le croisement des données (voir page [[POC Croisement de Données

Engagées en faveur d’un territoire zéro carbone, l’Agglo et la Ville de La Rochelle expérimentent un dispositif numérique permettant aux usagers et agents de mieux connaître leurs habitudes de déplacement et d’agir pour réduire leurs émissions de CO2. Ce projet se base sur l’utilisation d’une application mobile TraceMob permettant aux utilisateurs de récupérer et de qualifier leurs traces de mobilité mais également sur un entrepôt de données personnelles Cozy Cloud pour le stockage sécurisée de ces traces et, prochainement, sur Coach CO2, un logiciel « intelligent » permettant aux utilisateurs de calculer l’impact carbone de leurs mobilités. Cet outillage vise à déclencher et accompagner un changement de comportement vers des mobilités plus durables. 1.J’ai besoin de mesurer l’empreinte carbone de mes déplacements pour pouvoir la réduire et valoriser cette réduction auprès de l’agrégateur territorial (par exemple pour me financer un vélo électrique) 2. Je souhaite automatiser cette réduction parce que ce sera plus facile que de remplir des dossiers compliqués 3. Pour automatiser, j’ai besoin de récupérer toutes mes données mobilités afin qu’un logiciel (Coach Co2) puisse calculer l’empreinte carbone de ma mobilité avant et après mon changement de comportement

Projet d'un référentiel de données de mobilité régional pour la Région Nouvelle Aquitaine, basé entièrement sur des logiciels source open-source maintenu par OKINA

Mobilité solidaire consiste à apporter une solution de mobilité aux habitants des 94 communes de la Communauté de Communes du Pays de Colombey et du Sud Toulois et du Pays du Saintois, en situation sociale et financière délicate. Ces déplacements sont assurés par des conducteurs bénévoles qui utilisent leur véhicule personnel et sont défrayés à raison de 0,35 € /km. Les bénéficiaires sont des personnes âgées, des familles orientées par les travailleurs sociaux et/ou professionnels de santé.

Trainline est devenue, avec cette innovation, la première et la seule application en France à proposer les deux services : la réservation de billets de train nationaux et internationaux, et le suivi du voyage en temps réel pour des trajets en France. Les experts technologiques de Trainline ont connecté leur API à celles de la SNCF pour fournir une information en temps réel sur les retards et suppressions de trains, ainsi que la position des trains durant le trajet. Cette information est accessible depuis les applications mobiles de Trainline.

Solution de mobilité électrique partagée pour les zones rurales avec des véhicules électriques sans permis en libre-service

Autonomous racing is the ultimate engineering challenge.  Combining the mechanical design of traditional auto-racing with the cutting-edge software controls of driverless vehicles, autonomous go-karts are the perfect platform to design, build, and test the vehicles of tomorrow. The driver is replaced with a variety of sensors placed throughout the kart.  These sensors act as the eyes and ears of the vehicle, feeding the data to a control algorithm that students develop and tune.  Machine learning (artificial intelligence) is often used to interpret sensor data.  The challenge is who can engineer and build the most effective and fast driverless kart. Autonomous racing brings a new thrill to the track combining high-speed karting with fascinatingly advanced technologies. === Powertrain === Choose which motor, controller, and battery system you want to make up your powertrain.  Will you choose brushed or brushless? Synchronous or asynchronous/induction? Will your batteries be lead-acid or lithium?

=== Go-Kart Chassis ===

What go-kart frame will you install your systems on?  Top Kart has partnered with evGrand Prix to provide a brand new go kart kit at-cost for student teams.  [http://topkartusa.net/electric/ Learn more.]

=== Sensors ===

What kind of sensors do you want/need to finish the race? Choose your combination of RADAR, LIDAR, [RTK] GPS, IMU, CV, and many more.

=== Software ===

What controls logic will you implement to drive your kart?  There’s software to read/interpret sensors as well as software to calculate speed/steering commands. Consider open source solutions like OpenCV and ArduPilot. In addition, you will likely have firmware to run on your embedded microcontroller acting as an ECU.

=== Computer Hardware ===

An ECU (such as an arduino) will command your vehicle’s controls, but what system will run your autonomous software?  Most self-driving projects implement some form of Raspberry Pi.  Research popular additions like the [https://emlid.com/navio/ Navio 2] for ArduPilot implementation.

=== Time to Race ===

For now, the race will consist of independent time trial laps.  Who can achieve the fastest autonomous lap around the evGrand Prix track?  Develop and tune your kart to navigate turns and straights as fast and efficiently as possible.

Les résultats présentés ci dessous sont issus de ScanR, qui présente de nombreuses données aux projets de recherche : https://scanr.enseignementsup-recherche.gouv.fr/opendata

Transport péri-urbain automatique léger, économique, durable, haut débit, à très faible emprise. * https://www.aida-sea.fr/urban-transport * https://www.aida-sea.fr/transport-urbain

Combigo est une agence de voyage en ligne qui combine l'avion avec le train, bus et ferry pour réserver des billets moins chers ou plus écologiques ! Vous pouvez maintenant réserver un billet unique incluant plusieurs modes de transport ! Vous êtes également couvert pendant les correspondances des billets combinés en cas de retard / modification d'un trajet.

== '''IMAGINONS QUE NOUS POUVONS…''' == * Suivre nos impacts climatiques en temps réel * Obtenir des suggestions pour les réduire * Voir la différence que nous faisons ensemble * Apprendre à vivre sur cette planète de manière durable et mettre fin au changement climatique

Le secteur des transports entre dans une phase d’innovation importante, portée par les évolutions technologiques et les changements de comportement des utilisateurs. De nouveaux modèles de mobilité émergent presque tous les jours, pour le transport des personnes comme pour le transport des marchandises. Les utilisateurs du transport collectif utilisent de moins en moins des modes en silo et se tournent désormais vers différentes applications afin de planifier leurs déplacements. Le microtransit a le potentiel de répondre à différents besoins tels que l’accès aux trains de banlieue ou aux pôles commerciaux de banlieue, les déplacements en zones à faible densité ou ceux hors pointe dans les zones à densité moyenne, le transport adapté et le navettage au centre-ville, vers les écoles ou dans les zones aéroportuaires. De plus, le microtransit a le potentiel de réduire les émissions de gaz à effet de serre, sur 5 ans de 3,8% (174.2 kT) à Montréal et à 5,7 % (588.4 kT) à Toronto, ce qui correspond à un potentiel plus élevé de diminution des GES que pourrait atteindre le REM et le plan d’électrification. Les recherches entourant le microtransit nécessitent encore des efforts, entre autres concernant les préférences des utilisateurs (coût, facilité/confort) et les impacts sur le cycle de vie, la congestion, l’étalement urbain et le stationnement. Sans compter les enjeux sociétaux tels que la rapidité d’évolution des technologies, la complémentarité avec le système existant, l’accès au financement, les enjeux locaux et culturel, l’équité, l’accessibilité et l’implication de nombreux acteurs. Ces enjeux sont semblables à d’autres rencontrés en mobilité : remettre les besoins des utilisateurs et des collectivités au cœur des démarches; co-créer des solutions avec toutes les parties prenantes; prototyper, essayer, apprendre sur le terrain. C’est de l’innovation sociale. Événements de diffusion: https://cremtl.org/actualites/2016/retour-notre-conference-innovation-sociale-mobilite-comment-collectivite-peut-tirer https://www.lesaffaires.com/evenements/conferences/sommet-transport-et-mobilite/594034 http://uitpsummit.hostbox1.epic-sys.io/programme/#/day/4?session=8005 https://aqtr.com/association/evenements/colloque-nouvelles-mobilites-integration-defis/transport-collectif-flexible-chainon-manquant

Après 60 ans de leadership en développement durable, Victoriaville innove en mobilité urbaine et régionale en créant une plate-forme de convergence des acteurs de transport, permettant aux citoyens de réduire leur dépendance à l'automobile, tout en gagnant en alternatives de déplacement et en fierté de participer à un mouvement collectif révolutionnaire. [https://www.munidata.ca/upload/contentsFile/file/lng/1895fr-CA.pdf Document de candidature de la ville de Victoriaville au défi des villes intelligentes.] '''Projets actuels à Victoriaville:''' * [https://www.victoriaville.ca/page/139/taxibus.aspx Taxi bus] '''Articles sur le sujet:''' * [https://www.lanouvelle.net/2019/01/14/essor-fulgurant-de-taxibus-depuis-deux-ans/ Essor fulgurant de TaxiBus depuis deux ans] * [https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1143440/taxibus-application-deplacements-victoriaville Une nouvelle application pour les déplacements à Victoriaville] * [https://www.lanouvelle.net/2019/08/20/mobilite-durable-un-million-pour-developper-une-application/ Mobilité durable : un million $ pour développer une application]

Implantation de points de location de trottinettes et draisiennes électriques en libre service dans les entreprises et les collectivités.

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Pack’n Drive a développé un nouveau service de déclaration de sinistres automobiles qui sera lancé en marque blanche. Ce service ambitionne de simplifier et de digitaliser la déclaration de sinistres automobiles avec un ChatBot. Il s'appuiera également sur des Smart Contracts et sur une plateforme Blockchain pour automatiser, sécuriser et apporter plus de transparence. Ce service apportera une valeur ajoutée significative tant pour l'assuré que pour l'assurance, en permettra un gain de temps et une réduction des coûts de traitement et de fraudes.

L’Agence, en collaboration avec la Ville de Montréal, développe une nouvelle version de son application mobile, appelée''' P$ Montréal Centre-Ville''' pour le projet pilote, qui vise prioritairement à améliorer l’expérience des automobilistes et à répondre à la problématique du stationnement, notamment dans le cadre des travaux de [https://www.amenagermontreal.ca/sainte-catherine-nouvelles réaménagement de la rue Sainte-Catherine].

===== Géolocalisez votre flotte : Gérez votre flotte de vélos simplement, ayez une visibilité d’ensemble grâce à la carte interactive. Vous pourrez également délimiter les zones de restitution de vos vélos. En un clic, visualisez les vélos nécessitant de la maintenance grâce aux informations remontées par les utilisateurs via leur application. ===== ===== Gérez vos tarifs : vous êtes autonomes sur votre gestion des prix. Un outil simple et centralisé vous permet d’appliquer le prix souhaité. Fredo suggérera le prix idéal en fonction de votre localisation et de votre flotte et pourra également estimer votre chiffre d’affaires prévisionnel en fonction du nombre de vos vélo en activité. ===== ===== Optimisez votre service : Remontez les informations pertinentes sur l’utilisation de vos vélos pour adapter et gérer au mieux votre flotte. Vous pourrez par exemple étudier le nombre d’utilisateurs de votre service, le temps moyen d’utilisation par vélo ou encore la rotation de votre flotte. =====

Solutions digitales agiles et puissantes organisées à partir de Smartphone ou de Tablette et du Cloud, en lieu et place de systèmes lourds, physiques et complexes, pour aider à maîtriser, sécuriser et optimiser les réseaux de transport scolaires (2School), interurbains, péri-urbains, petit et moyen urbain (2Place). Véritables outils d’aides à la décision, collaboratifs, simples à déployer, ergonomiques, les outils sont réfléchis techniquement et économiquement pour répondre au besoin des territoires peu denses. Elles intéressent de plus en plus les territoires moyennement denses et sont porteuses de nombreuses efficiences économiques, environnementales et sociétales. Ces solutions permettent de géolocaliser en temps réel des flottes de véhicules (SAE , Système d’aide à l’exploitation), suivre la fréquentation, gérer les titres de transport (Billettique) , aider le conducteur dans son service au quotidien, offrir des services aux usagers. Les données sont remontées dans le Cloud, traitées et réorganisées sous forme de statistiques dynamiques pour les acteurs du transport. Par exemple, suivre en temps réel l’avance/retard d’un véhicule, évaluer son taux de remplissage, connaître les montées par point d’arrêt, faciliter la gestion des recettes, connaître le nombre de km parcourus, informer les voyageurs des prochains horaires ou acheter un titre de transport sur une boutique en ligne.

Ce projet fait suite à la résidence organisée avec la [https://pad.lamyne.org/cca_vehicule_electrique?both Fabrique des Energies le 24 avril et la thématique autopartage]. L'objectif du projet est de proposer une expérimentation sur le territoire pour tester des fonctionnements d'un groupe de particuliers autour de l'accès à une voiture partagée. Les problèmes à résoudre pour cette expérimentation : - Propriété (particulier ou association) - Assurances - Outils (accès aux clés, agenda, suivi des dépenses, cotisations...) Cette expérimentation se base sur l'envie d'agir au plus près des usagers, en se basant notamment sur des logiques d'appartenaces à un groupe et de confiance. Le format associatif peut répondre à ce besoin, en rassemblant des personnes et en portant la propriété des véhicules.

... '''Groupe 1 : I'''dentifier/ cartographier les compétences et besoins/attentes des acteurs pour en sortir un positionnement et une démarche communs pour l’écosystème : Animateurs : Georges Falessi du pôle SCS a proposé d’animer ce groupe avec Sylvie Jeannin (Magnetti Marelli) '''Groupe 2 :''' Développer l’écosystème VC 06 (au plan national, au plan international : partenariats, actions communes de promotion…). *[http://competitivite.gouv.fr/identifier-un-pole/cartes-des-poles-468.html Pôles de compétitivité] *[http://www.vedecom.fr/ Vedecom.fr] Animateurs : Eric Dumetz (IMREDD), Amar Bouali (INRIA), Gabriel Plassat (ADEME) *développement de relations avec la recherche et l’innovation d’Université Côte d’Azur. *[https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScAdWNsC4-YSLf6hpuIOD-6YvviCQZboH4zwHgEbdYgiWpLBA/viewform?usp=sf_link Questionnaire pour déterminer les 3 évènements, partenaires et compétences] **les réponses comportent globalement 2/3 (Voiture connectée, autonome, électronique embarquée) et 1/3 système de mobilité '''Groupe 3''' : Associer Territoire et Acteurs (Projets structurants / outils à déployer) *Début de remontées / pistes pour affiner le sujet … *Environnement d’expérimentation protégé pour faire évoluer des véhicules non autorisés à évoluer sur route ouverte *Déploiement de Road Side Units dans Sophia et de l’infrastructure réseau associée pour essais de fonctionnalites V2I *Automotive FabLab *Projets collaboratifs sur les usages avec la CASA et la métropole Niçoise [https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScQywXddb11tmKFx5jRPdWXuASTCqxM4wMwoo0yVBnfkjdV1g/viewform?c=0&w=1 Questionnaire pour recenser les besoins pour expérimentation]

Dans le cadre des [[Assises de la mobilité

Many stakeholders already develop and work on EV and autonomous EV. Cities are also impacted and become involved. Schools need to redesign their program, and labs are working on this topics for many years. But between these different stakeholders, there’re no standard, no connexion.  Open source is very powerful to create useful connexion.  FabMob (http://lafabriquedesmobilites.fr/en ,  http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr and http://communs.lafabriquedesmobilites.fr ) start working on this problem and propose with Renault to develop an open source Twizy (POM project) with autonomous capacity. Like Baidu with its open source autopilot, the business case proposed is to imagine business models associated with this open resource. Many stakeholders can be interested with this open resources : city, lab, school, industry… It’s possible to create valuable business model based on open source. TO BE COMPLETED

Le modèle coopératif des SCIC en soutien à la collecte des données d'accessibilité à la voirie Il s'agit d'accompagner de tester un modèle économique permettant de fédérer des acteurs solides (IGN, WEGOTO, etc.) avec de jeunes start-ups dans le domaine de la collecte de la donnée au service de la mobilité. Actuellement, la collecte de données accessibilité de la voirie pour les personnes à mobilité réduite est très parcellaire et pas ou peu mise à jour. Certaines collectivités ont constitué des bases de données à l'occasion de l'élaboration d'un PAVE - Plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics. Pourtant des acteurs solides disposant de logiciels permettant la collecte semi automatisées des données accessibilité. Il s'agit de l'IGN mais également de bureaux d'études spécialisés comme WEGOTO ou ASCAUDIT. A coté, il existe de plus en plus de start-ups (ou associations) qui proposent des plateformes collaboratives pour constituer de la données sur l'accessibilité à partir de communauté d'utilisateurs. Ces deux types d'acteurs sont très complémentaires : le premier faisant un traitement de masse, le second, un travail fin et de maintenance de la donnée. Aucun n'est en mesure de couvrir l'ensemble des besoins. Le modèle économique des SCIC pourrait permettre de créer une espace coopératif entre ces acteurs soit pour répondre ponctuellement à un appel d'offre, soit pour construire une collaboration sur un temps plus long.

SenX est l'éditeur d'une solution (Warp 10) de traitement de données de capteurs et de tout type de mesures. Warp 10 est basée sur la technologie des séries spatio-temporelles qui permet de constituer une donnée à plat où toutes les données sont référencées dans le temps et lorsque la donnée existe, la géolocalisation. Ce type de techno permet d'obtenir des performances bien plus importante que les bases classiques. Nous proposons de créer une plateforme de données dans le secteur de la mobilité qui soit indépendante, sécurisée et qui permette la fusion et l'analyse des données en préservant les droits de chaque producteur et détenteur de données en vue de faciliter le développement de services MaaS.

La Fondation internet nouvelle génération (Fing) et le Club des villes & territoires cyclables pilotent, avec le soutien de l'ADEME, le programme « Definnovation mobilités actives ». Les mobilités actives foisonnent : à pied, en véhicules propulsés par la force humaine ou aidés par l'électricité. Le vélo est au coeur de cette problématique, articulé ou non avec d'autres modalités de déplacement. De nombreux territoires ont compris le potentiel du vélo en ré-organisant l'espace public. Son image a fortement évolué en France ce qui a pour conséquence d'élargir son potentiel d'usage. Par ailleurs, le numérique en mobilité devient une pratique généralisée avec les smartphones et autres tablettes sans parler des autres objets connectés qui apparaissent. Au-delà des questions d'équipement et d'infrastructure, le programme "Definnovations mobilités actives" a pour ambition de concrétiser des pistes de nouveaux services au croisement du numérique et du vélo. Après la fonction déplacement domicile-travail et la fonction loisir, le vélo constitue un gisement de nouveaux usages ; nous proposons de les identifier, d'apprécier leur potentiel économique et créateur d'emploi et d'en formaliser certains.

Cette initiative, coordonnée par les [http://www.asdcm.com/ Sociétés de développement commercial de Montréal (SDC)] en collaboration avec [[Jalon Mtl

Ce parcours impact8 inédit combinera l’accès à des ressources expertes et à des milieux preneurs (clients potentiels, parties prenantes, citoyens/employés) afin de tester des solutions qui auront un impact direct sur deux zones géographiques du territoire de l’Est de Montréal. [https://www.impact8.org/cohortes-2020/ Première cohorte] Le parcours d’accompagnement se déploiera en deux phases : * Phase 1 : 10 à 15 entreprises seront invitées à participer cet hiver à un programme Collision de 12 semaines afin de développer leur proposition d’affaire, de rencontrer les acteurs et de bâtir un plan d’expérimentation; * Phase 2 : Au printemps 2020, 3 à 5 entreprises seront retenues par un comité expert afin de poursuivre le parcours au sein du programme Accélération de 6 mois visant à réaliser un prototype en milieu réel et soutenir le développement du modèle d’affaires. Le projet a reçu l'appui financier du ministère de l'Économie et de l'Innovation (MEI) à travers son appel de projets Startup QuébecMD - appui aux projets en mobilité durable. [https://www.newswire.ca/news-releases/la-coop-carbone-et-l-esplanade-lancent-un-incubateur-en-mobilite-partagee-dedie-a-l-est-de-montreal-862218718.html Communiqué de presse] Médias sociaux: * [https://twitter.com/mtl_lium/status/1202330683907158024?s=20 LIUM] * [https://twitter.com/misquebec/status/1202305936498540544 MIS Québec] * [[Cargo M]] : APPEL À CANDIDATURES – [http://www.cargo-montreal.ca/fr/appel-candidatures-parcours-impact-8-mobis-du-25-novembre-au-5-janvier-2020/?i=7684 PARCOURS IMPACT 8 + MOBIS] ** [http://www.cargo-montreal.ca/fr/appel-candidatures-parcours-impact-8-mobis-du-25-novembre-au-5-janvier-2020/?i=7684 http://www.cargo-montreal.ca/fr/appel-candidatures-parcours-impact-8-mobis-du-25-novemb84re-au-5-janvier-2020/?i=76] * [https://twitter.com/QIMontreal/status/1204444488787251201 Quartier de l'innovation] * [https://twitter.com/MaisonDD/status/1202630018075152391 Maison du développement durable] * [https://twitter.com/DevenirEnt/status/1199707895966916608 Devenir entrepreneur] * [https://twitter.com/FuturpreneurQC/status/1208109198774587394 FuturEntrepreneurQc] * [https://twitter.com/fab_mob/status/1202839452500004866 Fabrique des mobilités (France)] Revue de presse: [https://www.lesaffaires.com/blogues/diane-berard/cherie-la-ville-va-imposer-des-vignettes-de-stationnement/610657 Les Affaires, 31 mai 2019] [https://journalmetro.com/actualites/montreal/2329279/des-startups-etudieront-des-solutions-de-mobilite-partagee-dans-lest-de-montreal/ Des startups étudieront des «solutions de mobilité partagée» dans l’est de Montréal]

L'Appel à Manifestation d'Intérêt "'''French Mobility - Territoires d'Expérimentation de Nouvelles Mobilités Durables'''" s'inscrit dans une démarche globale en faveur des nouvelles mobilités répondant aux spécificités régionales afin de correspondre aux besoins locaux, notamment ceux des territoires peu denses, ruraux et de montagne. Il a pour objectifs principaux, de favoriser le développement par les Territoires de projet de mobilités quotidiennes durables pour tous, de structurer des partenariats en créant du lien entre les collectivités et les entreprises qui peuvent porter les innovations, de permettre de concrétiser les stratégies régionales ou locales de mobilité, de capitaliser des retours d’expérience et de les partager pour faciliter l’accompagnement d’autres territoires dans une démarche similaire et de favoriser une montée en compétences commune des territoires sur la mobilité. Un premier relevé de l''Appel à Manifestation d'Intérêt "French Mobility - TENMOD" a été réalisé au 15/06/2018. La sélection + communication sur les projets lauréats est en préparation pour la rentrée 2018. Les projets seront décrits sur le wiki FabMob à cette occasion '''Un deuxième relevé''' est mis en place sur la plateforme ADEME de dépôts de projet, avec une '''clôture au 31 octobre 2018.''' Le texte de cet appel à projet ainsi que les modalités de réponse sont présentés sur le site web de l'ADEME.

[[Fichier:Logo RD ADEME.jpg

YesWeGreen est une plateforme référençant des ateliers engagés réalisés par des professionnels à Paris, Reims, Lyon, Bordeaux et Nantes. L'objectif est de permettre à chacun d'apprendre un savoir-faire permettant de changer son quotidien en ayant un impact positif sur le climat. Nos engagements : alimentation locavore, économie circulaire, végatalisation urbaine, mobilté douce

Lean and Green est un programme lancé par [https://www.connekt.nl/en/home/ Connekt], un réseau indépendant d’entreprises et d’autorités qui engagent les parties à œuvrer à l'amélioration durable de la mobilité aux Pays-Bas. Le programme Lean and Green vise à encourager les entreprises à passer à un niveau supérieur de développement durable en prenant des mesures qui, non seulement permettent des économies de coûts, mais en même temps réduisent leur charge sur l'environnement. Les efforts de réduction des émissions de CO² provenant du transport et des activités logistiques sont ainsi particulièrement visés. Si une entreprise, quel que soit son secteur d'activité, peut démontrer, grâce à un plan d'action chiffré détaillé, qu'elle est en mesure de réduire ses émissions de CO2 de 20% en 5 ans, elle peut prétendre au label Lean and Green. Enfin, si l'objectif du plan d'action est effectivement atteint, l'organisation recevra sa première étoile Lean and Green. === …vers une Communauté internationale === Le concept Lean and Green s’étend petit à petit en Europe. C’est le cas aux Pays-Bas, en Italie et en Belgique, où Flandre et Wallonie travaillent de pair pour  soutenir les entreprises candidates. De nombreuses entreprises ayant des activités à l'étranger, il est logique que les efforts soient internationalisés ! Les pelotons de tête deviennent ainsi des ambassadeurs et la Communauté Lean and Green prend rapidement de l’ampleur. Nouvelles: [https://www.newswire.ca/fr/news-releases/pour-la-premiere-fois-le-programme-lean-amp-green-est-presente-au-quebec-grace-a-une-collaboration-entre-cargom-et-logistics-in-wallonia-867568766.html Pour la première fois, le programme « Lean & Green » est présenté au Québec grâce à une collaboration entre CargoM et Logistics in Wallonia]

* [https://docs.google.com/presentation/d/11pEEvIO6aG7zwffxrXHiBb_yEmMWRXBdpp0WFfVwbok/edit#slide=id.g61406c32a9_0_105 Présentation des solutions identifiées et en cours de test] * [http://coopcarbone.coop/fr/saint-hubert '''Page du projet pilote (relais-colis et expéditions e-commerce)'''] ** [https://docs.google.com/document/d/13FRz20ocRrEpoGL9f9RxDsjkDIINyRc3ybQLVOWf6mg/edit# FAQ] * Consultez la page de la communauté ''[[Logistique urbaine plaza St-Hubert]]'' pour connaître les organisations impliquées dans le projet. * [[Événement consolidation logistique urbaine]] (16 mai 2018) ** '''[https://drive.google.com/open?id=1-2HD-F0gq442whd5Pxc1pLAHSimRngjg Cliquez ici pour accéder à un court résumé de l'événement logistique du 16 mai 2018 ainsi qu'aux présentations et extraits vidéos.]''' * Événement FabmobQc: [[Logistique urbaine: expérimentations et technologies ouvertes]] (6 février 2020) Les émissions de GES liées au transport des marchandises en milieu urbain sont élevées et en croissance rapide. Seulement sur l’île de Montréal, les émissions des camions lourds étaient de plus de 1 million de tonnes CO2 en 2009. Ces émissions ont augmenté de 70% entre 1990 et 2009. Une proportion importante de ces émissions provient de la livraison à des consommateurs finaux : particuliers, petits commerces, institutions, etc. Ailleurs dans le monde, des solutions basées sur la consolidation des flux de marchandises sont de plus en plus appliquées, en particulier par le recours à des centres de distribution urbains. Une stratégie de consolidation bien conçue permet non seulement d’optimiser les déplacements des camions, mais également de favoriser, pour la livraison finale, l’utilisation de modes partagés et plus doux, notamment électriques. Le projet proposé vise à effectuer un diagnostic, à co-créer avec les parties prenantes des scénarios de consolidation dans une zone pilote de la Communauté Métropolitaine de Montréal CMM, à les analyser et à les communiquer, puis à supporter le montage d'un projet pilote. [http://www.faqdd.qc.ca/projets/acq-100-reduire-les-emissions-transport-urbain-des-marchandises-par-consolidation-logistique/ Page du projet FAQDD] '''
''' Projets liés ou complémentaires: * [[Colibri, projet de livraison urbaine écologique]] * [[Incubateur en mobilité partagée

Les Québécois sont tous conscients que la crise que nous gérons depuis quelques semaines n’a pas que des incidences sur la santé physique de nos citoyens. En ce moment, c’est aussi toute l’économie québécoise qui subit de graves dommages. Il nous faut donc réagir rapidement et efficacement pour stimuler notre économie et venir en aide à nos entrepreneurs. De nombreuses mesures ont déjà été mises sur pied et plusieurs autres suivront... C’est dans cet esprit que le Gouvernement du Québec présente aujourd’hui une nouvelle initiative pour dynamiser le commerce québécois : Le Panier Bleu. Actuellement dans sa phase de lancement, lepanierbleu.ca se veut un répertoire complet des commerçants locaux partout dans la province. Un puissant moteur de recherche sera rapidement ajouté pour permettre de repérer les produits vendus chez nos commerçants et ainsi simplifier comme jamais l’achat local. C’est aussi un outil universel pour identifier facilement les commerçants locaux qui, pendant la crise, maintiennent leurs activités de vente. Le premier objectif du Panier Bleu est de guider les consommateurs vers les commerçants québécois afin de stimuler leurs ventes. En choisissant des commerçants identifiés par Le Panier Bleu, les Québécoises et les Québécois peuvent démontrer leur solidarité en posant un geste collectif qui va fournir, dès maintenant, une bouffée d’air frais à notre économie. ==== Ensemble, faisons rouler l’économie d’ici. ====

'''Pour répondre à la crise COVID-19, la Croix-Rouge française a suspendu certaines de ses activités pour se concentrer sur la réponse à l’urgence sanitaire et sociale (secours, maraudes, centres d’hébergement pour sans-abri, distribution alimentaire). Elle complète aujourd’hui sa réponse avec « Croix-Rouge chez vous », un dispositif qui s’adresse aux personnes vulnérables confinées en situation d’isolement social. En appelant le 09 70 28 30 00*, disponible 7J/7 de 8h à 20h, elles pourront bénéficier d’une écoute et d’un soutien psychologique, d’informations sur la situation, mais aussi de la possibilité de commander des produits de première nécessité livrés par des volontaires de la Croix-Rouge.''' Pour les personnes vulnérables isolées, les indispensables mesures de confinement peuvent aggraver leurs fragilités. Fidèle à sa mission historique d’assistance et de protection, la Croix-Rouge française propose un dispositif au service du lien social. Toutes les personnes vulnérables isolées et non accompagnées, peuvent appeler le''' 09 70 28 30 00* ouvert 7j/7 de 8h à 20h.''' A leur écoute, des volontaires de la Croix-Rouge pour leur proposer une écoute chaleureuse, les '''rassurer''', les '''informer''', mais aussi '''identifier les risques''' et les '''orienter''' vers d’autres services si nécessaire. Des professionnels de la santé mentale sont également disponibles pour leur apporter un '''soutien psychologique'''. « Croix-Rouge chez vous » leur permet aussi de s’'''approvisionner en produits de première nécessité''' (denrées alimentaires, produits d’hygiène et médicaments sur ordonnance). Les demandes seront transmises sur le terrain aux unités locales de la Croix-Rouge française dont les bénévoles assureront la livraison.

'''Contexte''' Durant l'expédition [https://wiki.lowtechlab.org/wiki/Projet_Agami Agami] , les membres du low-tech lab expérimenteront dans la voiture différents carburants artisanaux (biodiesel, huile, diesel issu de pyrolyse plastique, ...) fabriqués dans différentes associations ou collectifs visités en chemin. Ces essais seront de courte durée (Une semaine maximum), la majorité du temps nous roulerons (malheureusement) au gazole classique. '''Projet''' Le projet consiste donc à fabriquer un capteur de pollution à l'échappement pour nous permettre de mesurer les émissions du véhicule, en fonction du carburant testé : monoxyde de carbone, CO2, particules fines, NOx, hydrocarbures... Pour des raisons de simplicité de mise en œuvre du protocole, les mesures seront prisent véhicule à l’arrêt. Le capteur devrait être le plus "low-tech" possible, en particulier minimaliste et accessible pour pouvoir être fabriqué facilement et avec peu de moyens. '''Contact''' Si vous souhaitez nous aidez sur ce projet, commencez par nous contacter : camillel@lowtechlab.org

... = Introduction = * [https://www.lockeralliance.net/map Carte des emplacement des casiers] * Articles: ** [https://logisticsviewpoints.com/2019/03/05/singapore-locks-in-last-mile-delivery/ Singapore Locks in Last Mile Delivery] * [https://www.youtube.com/watch?v=PrzW97tLQHM Vidéos] * [https://www.imda.gov.sg/programme-listing/urban-logistics/federated-locker-and-collection-points-programme Federated Locker and Collection Points Programme] : Complementing the rapid growth in Singapore’s e-commerce market, this programme aims to raise productivity, improve job quality and ease last mile fulfilment challenges. The programme attempts to create an “alliance” of locker operators, last mile delivery companies and online marketplaces & retailers for a seamless and efficient last mile delivery operations across the island. The Federated Locker and Collection Points Programme consists of multiple locker stations from various operators being presented as one locker network and functions through a single, interoperability platform with standardised data interchange. The programme looks to create a seamless, secure and consistent user experience across the parcel delivery process. Users across the network including merchants, market places and logistics service providers (LSPs) will be able to perform functions such as determining locker availability and making reservations of a locker via a consistent interaction with the network. The programme aims to * raise productivity and improve job quality for companies dealing in consumer retail * improve the liveability of the city by reducing traffic congestion and carbon footprint generated, when performing small parcel delivery * ease the last mile fulfilment challenges * enable consumers to collect parcels at their convenience = Who can use? = The Federated Lockers and Collection Points Programme will benefit all parties involved in the e-commerce delivery chain, including the following: * Merchants * Market places * Locker Operators * Logistic Service Providers (LSPs) * Consumers = Benefits = The Federated Lockers and Collection Points Programme aims to bring about the following benefits: Benefits to Marketplaces, Merchants and LSPs: * Alleviate Challenges of Last Mile Fulfilment: Efficiency and cost savings through aggregated deliveries to a single locker station instead of individual homes * Interoperable: A seamless, secure and consistent user experience across the parcel delivery process for users in the Locker Alliance network * Greater Coverage: Improved delivery coverage increases reach to consumers Benefits to Locker Operators: * Improve Access to New Customers: A single interoperability platform with a standardised data exchange allows for easy on boarding of all players onto the system * Maximise Assets: Lockers installed at the various locations are now accessible to LSPs, resulting in better utilisation of the lockers Benefits to Consumers: * Convenient Coverage: Access at MRT stations or within 250 meters from HDB residential block[https://www.imda.gov.sg/programme-listing/urban-logistics/federated-locker-and-collection-points-programme#2 [1]] * Integrates with Consumers’ Lifestyle: More choices for collection and return locations near homes or transport nodes

Le projet Altern’Actifs est une expérimentation permettant d’offrir un nouveau service de mobilité sur un territoire peu dense, mais qui a l’atout de disposer de quatre gares sur son territoire. Cette expérimentation se concentre sur les trajets domicile/travail. Les trajets sur le territoire se fond principalement en voiture. Pourtant une offre satisfaisante en TER existe mais ne permet pas un accès aux zones d’emplois du territoire. Cette situation engendre des difficultés en termes de recrutement pour les entreprises du territoire. La création de circuits de navettes permettrait une desserte des gares aux zones d’activités et des zones habitées aux gares afin de favoriser l’utilisation du train par les actifs domiciliés et entrants sur le territoire. L’objectif de cette phase d’expérimentation est de vérifier qu’une telle offre en transport permettra un meilleur accès à l’emploi et, de valider le modèle économique. Une mobilisation des entreprises est essentielle à la réussite pour maximiser le remplissage des navettes dans une perspective de déploiement plus généralisé et pérenne d’une offre en transport régulier.

Ainsi la Ville a entrepris plusieurs démarches de réflexion par rapport au développement de cette technologie. La Ville réfléchit entre autres aux enjeux et impacts potentiels sur les plans de la mobilité, de la sécurité, de l’aménagement, de l’environnement et du développement économique. Tenir des projets pilotes permettra de mieux planifier et de déterminer quel rôle ce type de technologie peut jouer dans l'offre de transport de la Ville dans une optique de mobilité durable.  La Ville à participé à un premier projet pilote en s’associant au Parc olympique dans le déploiement d’un service par navettes autonomes sur son site, de septembre à décembre 2018. [https://medium.com/lab-mtl/va/home Expérimentation en véhicules autonomes] (blogue du [[LIUM]] )

Tout d’abord, différents modes de fonctionnement du transport des colis par des véhicules plus petits et écologiques sont testés en collaboration avec des partenaires transporteurs volontaires : • [https://www.chasseurscourrier.com/?lang=fr Chasseurs Courrier] • [https://www.courrierplus.com/fr Courant Plus] • [[La roue libre]] • [https://www.livraisonvelomontreal.com/ LVM Livraison] • [https://www.purolator.com/fr/home.page Purolator] Ensuite, d’autres solutions innovantes de livraison urbaine seront explorées pour mettre en place un pôle d’expérimentations qui permettra de réduire le camionnage au centre-ville. Le projet pilote de livraison urbaine écologique Colibri est mené avec [https://jalonmtl.org/ Jalon mtl], un organisme expert dans le domaine de la mobilité durable et intelligente. Le pôle d’expérimentation en mobilité s’inscrit dans le Plan local de déplacements (PLD), présenté à l’automne 2019, ainsi que dans le plan Bâtir Montréal de la Stratégie de développement économique. === '''Le principe''' === # Les camions de livraison des partenaires déposeront leurs colis sur le site de l'ancienne gare d'autocars, ce qui écourtera leur itinéraire initial; # Des vélos cargos électriques livreront les colis directement chez les destinataires.  À savoir : les camions qui déposeront leurs marchandises dans l’ancien site de la gare d’autobus circulaient déjà dans le secteur. '''Articles sur le sujet:''' [https://www.theguardian.com/cities/2019/nov/04/can-nests-and-eco-bikes-reduce-the-environmental-impact-of-parcel-delivery-in-cities- Can 'nests' and eco bikes reduce the environmental impact of parcel delivery in cities?] https://www.ledevoir.com/societe/569506/comment-les-nouvelles-technologies-facilitent-la-logistique-de-la-vie-des-colis [https://www.lesaffaires.com/blogues/evenements-les-affaires/livraisons-au-centre-ville--troquer-les-camions-par-des-velos-/614932 Livraisons au centre-ville : troquer les camions par des vélos]

[https://www.youtube.com/watch?v=Az_sN0CYeE0 Captation vidéo du lancement de la plateforme] Sélectionnez les territoires de chaque MRC pour y découvrir les options de rechange à l’auto-solo présentes. Choisissez les icônes à droite pour consulter un mode de transport en particulier et ses emplacements partout en Estrie. Les choix sont nombreux : transport en commun, voitures en partage, pistes cyclables, stationnements incitatifs et bornes de recharge électrique! Les employeurs proactifs de la mobilité durable qui proposent des mesures pour aider leurs employés à se déplacer sont aussi affichés sur la carte. Essayez l’outil de planification de trajet pour connaître les possibilités de transport applicables à un déplacement précis. Vous y trouverez même les offres de trajets en covoiturage provenant d’AmigoExpress, d’EckoRide et de Poparide. '''L'agrégateur de covoiturage est également accessible sur les sites Embarque des CRE-Montégérie et Chaudière-Appalaches:''' * https://embarqueestrie.ca/ * https://embarquemonteregie.ca/ * https://embarquechaudiere-appalaches.ca/

'''PHASE I''' '''The objective of the Smart IoT for Mobility project is to develop a first transdisciplinary approach towards a new economy, based mainly on the adoption of a virtual currency and smart contracts (Smart Contracts) all being really adaptable to the rising generation of the Internet of Things (IoT).''' We must imagine devices (computers, smartphones, embedded communicating architectures ...) that are all related to each other from near and far. Each participant in this network (a client) is identified by a unique address, assigned when joining the system, which will be used during a transaction. This model is decentralized since it does not have a central supervisory authority, unlike the traditional banking model. The idea is to start from a legal context by trying to define as clearly as possible the exact terms of an intelligent contract, to simulate these contracts at the scale of IoT devices and thus to establish a specific computer language to these contracts, to deploy these contracts on a set of IoT devices, regardless of their hardware architecture, and finally to take a particular target architecture and simulate completely its operation in order to ensure that the set works properly before deployment. The nature and the objectives of these contracts will be determined at the start of this project but will be limited by the architectures' ability to achieve them. '''PHASE II''' In phase II, we would like to concretize this work with a thesis whose objective would be to define the hardware and software architecture (all the hardware layers, processor virtualization, operating systems, middleware, interpretation and smart contracts) and make it a version that would be brought to the Experimental Economies Laboratory (the LEEN) for series of experiments that will be used to feed future versions. The specificity of this multi-disciplinary project is that it involves 'Information and Communication Sciences and Technologies' (Electronics and Computer Sciences), on the one hand, and 'Social Sciences of Digital Systems' (Management, Economies, Law, Psychology and Ergonomics), on the other. In this project, it is argued that the technical conception and the design of smart contracts cannot be disconnected from their social uses and therefore their technological acceptance. Based on this working hypothesis, experimental methods developed by social scientists (mainly experimental economists and psychologists) are used 1) before the technical conception of the smart contract, to determine which variables could affect the acceptance of smart contracts and loT devices by users; 2) after a beta version of the deviee (hardware and software architecture), to test and improve its functionalities with a new series of experiments.

BlockSY permet à votre entreprise ou organisation d'enregistrer et de suivre '''utilisateurs, transactions et actifs''' parmi différents types de technologies Blockchain, qu'elles soient privées ou publiques, tout en répondant aux exigences de vos besoins et de vos processus métiers. L'objectif de BlockSY est de '''fédérer au sein d'une même plateforme des technologies Blockchain complémentaires''' et d'exposer une interface (API) unique permettant '''d'adresser et d'enregistrer vos opérations dans différentes Blockchain''', et ce de manière totalement paramétrable. Avec BlockSY, votre entreprise ou organisation est prête à '''interagir avec d'autres en toute sécurité, anonymement et de manière transparente sur la Blockchain''' avec le plus haut niveau de degré de conformité avec les normes de sécurité et lois européennes. '''Les API de BlockSY peuvent être utilisées pour''' ''(liste non exhaustive)'' : * '''Stocker des transactions numériques en toute sécurité''' dans une Blockchain * '''Stocker des preuves numériques en toute sécurité''' dans une Blockchain * '''Stocker des actifs numériques en toute sécurité''' dans une Blockchain * '''Certifier les transactions numériques''' dans une Blockchain * '''Certifier des marchandises et des services''' dans une Blockchain * '''Créer et manipuler des jetons numériques''' dans une Blockchain * '''Créer et manipuler des ressources numériques''' dans une Blockchain * '''Gérer et utiliser des ressources et portefeuilles cryptographiques''' comme Ethereum, Bitcoin, Bitcoin Cash, Hyperledger Sawtooth et autres * '''Gérer et utiliser des Contrats Intelligents''' dans une Blockchain '''Autant de cas d’usages qui peuvent ajouter de la valeur à des services existants ou participer à en créer de nouveaux !''' En synthèse '''BlockSY permet de''' * '''réduire les coûts''' des projets en '''facilitant l’accès aux Blockchain''', * '''pérenniser les projets''' en étant '''Crosschain et Multichain'''.

Le Qi, propose de tester concrètement une '''navette autonome''' dont le parcours et le minibus sont mis à la disposition des chercheurs et des entreprises pour le développement, le prototypage et le pilotage de projets complémentaires qui, par exemple, participent à améliorer : * La qualité de l’air; * La sécurité des usagers de la ville; * La mobilité des personnes en situation de vulnérabilité. Avec ce projet, nous participons à l’édification d’une ville de demain vertueuse pour des déplacements collectifs flexibles, écologiques et sécuritaires.

Cette offre est à l’initiative de l’Académie de la mobilité SA du TCS et le fonds de soutien Engagement Migros. carvelo2go fonctionne de manière similaire au partage de voitures Mobility: vous pouvez louer un vélo-cargo électrique au tarif horaire chez un « hôte » (par exemple, à votre boulangerie préférée).

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'''Déployé sur 3 territoires sensibles''' - Paris/Montreuil, Aix/Marseille et Lille/Roubaix - Right to Repair est conçu pour accompagner dès la première année '''500 personnes en situation d’exclusion par site, soit 1500 personnes au total.''' L’objectif est de permettre aux bénéficiaires de vivre une expérience humaine '''à la rencontre de leurs propres talents, de leurs propres ressources'''. L’idée fondamentale est d’inverser le paradigme « du marché du travail vers l’individu » et de partir de l’individu (son identité, ses talents et ses rêves) pour aller vers le marché du travail, afin de construire une inclusion durable et épanouissante. En stimulant le goût d’apprendre et en favorisant la transmission des apprentissages de pair-à-pair, en diffusant les bénéfices des logiques Open Source, il s’agit de construire une nouvelle communauté d’entrepreneurs, de « makers » qui pourront exprimer leurs talents jusqu’ici cachés. Document : https://wiki.crapaud-fou.org/tiki-download_wiki_attachment.php?attId=188&page=RTR_100_Inclusion&download=y

Résultats étude MTL Trajet 2017 Sommaire Nombre de téléchargements : 4841 Personnes ayant validé au moins un trajet : 4425 Nombre de trajets : 477 000 Nombre de points GPS : 21 000 000 Profil des utilisateurs Essentiellement âgés entre 18 et 64 ans, 98 % Hommes : 58 %, Femmes : 42 % En voiture : 32,1 %, transport en commun : 24,7 %, à pied : 24,7 %, à vélo : 16,2 % Constat : L’étude MTL Trajet est complémentaire à l’enquête Origine Destination (OD) réalisée à tous les cinq ans par l’ARTM puisqu’elle rejoint davantage les plus jeunes, les 25-34 ans, qui sont difficiles à sonder avec les méthodes plus traditionnelles, soit le téléphone. Note : La Ville de Montréal a pondéré l’échantillon afin que les données soient représentatives de la population. Résultats : synthèse Les résultats obtenus en 2017 laissent entrevoir une multitude de possibilités et d’analyses. Certains résultats auront des impacts bien concrets sur le quotidien des Montréalais. Voici quelques exemples. Stationnement L’analyse des déplacements des participants à l’étude MTL Trajet, nous a permis de constater que, dans certains secteurs, notamment au centre-ville, les automobilistes font des boucles et reviennent fréquemment sur leurs pas dans le but de trouver des espaces de stationnement. Ces données recueillies permettront de cibler les secteurs problématiques où ce phénomène est observé dans le Vieux-Montréal, un secteur qui subit beaucoup de pression en termes de stationnement, afin de développer des mesures pour réduire cette circulation "parasite". Réaménagement et planification du réseau artériel Au cours des prochains mois, la Ville de Montréal prévoit réaménager l’avenue Pierre-De Coubertin, entre la rue Viau et l’avenue Bourbonnière, là où se situent le Stade olympique et le Collège de Maisonneuve. Parmi les études techniques et les données qui seront utilisées pour développer le concept d’aménagement, l’équipe de projet analysera les déplacements effectués sur cette artère afin d’établir les aménagements répondant aux besoins réels des usagers (piétons, cyclistes, automobilistes). Chemins de détour D’ici les prochaines années, la Ville de Montréal s’engage à enrayer le déficit d’entretien de ses infrastructures de voirie et d’eau. Plusieurs chantiers seront réalisés afin de rendre nos infrastructures plus performantes. Les résultats de l’étude MTL Trajet permettront de déterminer les chemins de détour en fonction des trajets empruntés naturellement par les usagers et de valider les chemins alternatifs déjà existants. Planification et développement du réseau cyclable L’étude MTL Trajet nous permet d’identifier les chemins les plus empruntés par les cyclistes. Entre autres, cette analyse a permis de valider les différents itinéraires utilisés par les cyclistes le long de la rue de la Commune dans le Vieux-Montréal et de cibler les aménagements cyclables potentiellement déficients. Cette analyse servira d'intrant dans le cadre d'un éventuel réaménagement de la rue de la Commune. Également, les données obtenues par l'étude MTL Trajet serviront à développer le réseau cyclable dans le secteur du marché Atwater.

'''Promouvoir le covoiturage''' Une amélioration de la pratique du covoiturage permettra de faire baisser le trafic en heures de pointes avec un meilleur taux d’occupation des véhicules (actuellement 1,2 personnes). Un appel à projets multipartenarial (Département, agglomérations, Ademe) pour le covoiturage est en cours de définition afin de sélectionner les solutions les plus adaptés à nos besoins. Des critères bien définis tels que le covoiturage dynamique sur application mobile et de l’interface avec les autres modes de déplacements alternatifs à la voiture individuelle font partie des fonctionnalités attendues. Une convention de partenariat sera établie pour cet appel à projet dont le lancement est envisagé début mai 2017 et le choix collégial des lauréats début juin 2017. Des voies réservées covoiturage (A8, RD, RM) ? '''Une plate-forme collaborative de données et de services de mobilité temps réel''' * Donner des informations (prévisions de trafic, temps de parcours à court terme personnalisées,…) et d’optimiser les trajets des usagers  :, * Sécuriser et fluidifier le trafic pour les collectivités. Cette centrale de mobilité permettrait de prolonger des offres de déplacements traditionnelles par des services innovants et collaboratifs. Des échanges sont en cours entre le Département, la CASA, MNCA et Monaco. Le DATA Center de la Métropole NCA pourrait être le support idéal d’hébergement de ces données. Inspiration : Optimod Lyon La métropole lyonnaise lance Optimod'Lyon une application mobile unique qui permet de calculer son déplacement en temps réel quels que soient le ou les modes de transport utilisés. Il aura fallu trois ans pour mener à bien ce projet unique au monde. Le calculateur d'Optimod'Lyon, nourri de près de 20 millions de données par jour, fournit une information en temps réel à laquelle s'ajoutent des informations prédictives à une heure sur le trafic routier. '''Les Routes intelligentes avec notamment le développement de la fibre optique''' Le Département des Alpes-Maritimes a annoncé en 2016 le lancement d'un plan "très haut débit" d'un montant total de 88 millions d'euros qui vise à raccorder en six ans 100% de son territoire à la fibre optique. Une réflexion est en cours sur les possibilités offertes par la fibre optique et le développement des routes intelligentes : * Améliorer la sécurité routière et réduire l’accidentologie grâce à l’échange d’informations de véhicule à véhicule et entre véhicules et infrastructure. * Optimiser la gestion de trafic et l’information routière de façon à réduire la congestion, et contribuer ainsi à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. * Optimiser les coûts de gestion de l’infrastructure tout en offrant de nouveaux services à l’usager. Inspiration : projet Scoop en cours SCOOP est un projet de déploiement pilote de systèmes de transport intelligents coopératifs, c’est-à-dire basés sur l’échange d’informations entre véhicules et entre le véhicule et la route. Les véhicules sont équipés de capteurs qui détectent des événements (route glissante, choc, freinage brusque…) et d’unités embarquées qui transmettent l’information aux véhicules en amont (V2V) ainsi qu’au gestionnaire (V2I) via des unités bord de route. Le gestionnaire peut aussi transmettre des informations (chantiers…) aux unités embarquées dans les véhicules (I2V). SCOOP vise à déployer 3000 véhicules sur 2000 km de routes répartis en cinq sites : Ile-de-France, A4, Isère, rocade de Bordeaux et Bretagne. Ces sites sont caractérisés par une grande diversité de types de routes (autoroutes, axes structurants de métropole, routes bidirectionnelles interurbaines et locales). '''Gestion dynamique des vitesses sur routes départementales''' La vitesse sur les routes départementales pourra ainsi passer de 90 km/h à 80 km/h, 70 km/h, voire 50km/h dans des cas extrêmes lorsqu’il y a beaucoup de trafic ou des accidents. Les informations seraient transmises aux automobilistes grâce à des panneaux lumineux placés au-dessus des voies, environ à tous les kilomètres. Inspiration : Mise en place d'une régulation des vitesses sur la rocade de Lyon, La rocade sud de Grenoble,…. '''Boitier véhicule open source intégré dans les véhicules (services, car, engins)'''  Il s'agit de mutualiser le développement d'un boitier véhicule open source pour permettre d'équiper nos véhicules (voiture, engins...) et de définir les données qui nous intéressent (temps de parcours, état des chaussées). Les informations relevées par ces boîtiers embarqués nous offriraient à moindre coût une visibilité optimale sur les données liées à l’usage des véhicules et dans la gestion de nos infrastructures. Les Alpes-Maritimes et la Région Ile-de-France pourraient être territoires d’expérimentation en 2017. '''Parcs-relais « pôles de vies »'''   Actuellement le département est faiblement équipé dans ce domaine, même la métropole de Nice se trouve en retard en comparaison d’autres villes en France et en Europe. Différentes rapports internes ont été réalisés. Une étude spécifique va notamment être menée en 2017 en partenariat à la CASA pour hiérarchiser les besoins et finaliser leur faisabilité technique avec clef de répartition financière. '''Plate-forme de décalage des horaires''' Il s’agit de mettre en place un service d’incitation au décalage des horaires de trajet, visant un étalement des pointes de trafic pendulaires, en fournissant à ses utilisateurs des prévisions de temps de parcours à court terme fiables. '''''Mise en place d’une carte des déplacements et des services''''' '''Avec la loi Nôtre, ce projet a vocation à être porté par les AOM.''' Une carte unique pour se déplacer sur les réseaux TC, ferrés, autoportage, locations de vélos,…  Inspiration : KorriGo, la carte bretonne des déplacements et des services Sur ce support unique, il est possible de charger des titres de transports des réseaux TER, Illenoo (cars du département d’Ille-et-Vilaine), et des réseaux urbains de Rennes, Lorient, Quimper, Brest et Saint-Brieuc. L’enjeu est de poursuivre le développement de cette carte en garantissant l’interopérabilité au niveau régional, et de porter l’ouverture de la carte vers les services de la vie quotidienne (déchetterie, piscine…). Prochain régional dont le développement est assuré par Rennes Métropole : excellent exemple de gouvernance pour une mise en œuvre opérationnelle où la collectivité la plus compétente gère le projet Inspiration ''':''' Pass Mobilité Eurométropole Le PassMobilité donne accès à toutes les solutions de mobilité de l'Eurométropole de Strasbourg. TER, Tram, Bus, Vélhop, Citiz, Yea!, P+R (Parking-Relais), ... '''La Métropôle de Nice Côte d'Azur''' : ''à compléter'' Le partenariat MNCA - Etat monégasque : 3 axes de coopération : * Infra numérique * Expé menée en commun sur des pbs communs : ** Mobilité : fluidification – multimodalité –covoiturage dynamique, mobilité lors des évènements, effacement, décalage des horaires, téléactivités. ** Accès aux données mobilités ** Livraisons des marchandises par mutualisation * Dév économique Focus sur La '''Communauté d’Agglomération de Sophia Antipolis''' (CASA)''' :''' Un système d’information voyageur en temps réel et billettique avec cartes sans contact interopérable avec tous les réseaux de la Région PACA est déployé. Des services innovants sont à l’étude comme un bus à haut niveau de service de 10 kilomètres vers Sophia Antipolis, une vélostation avec un parc de stationnement de 100 places et un atelier pour petits réparations accolée à la gare ferroviaire d’Antibes, un transport par câble sur la technopole de Sophia. La CASA est également membre du projet européen Citymobil2 avec l’expérimentation début 2016 sur Sophia de véhicules entièrement automatiques. Les opportunités pour la Fabrique des mobilités sont majeures avec plus de 20.000 salariés de Sophia disposés à l’expérimentation et très technophiles, des besoins d’outils de communication performants et innovants pour toutes les mobilités, un fort potentiel de développement de la multimodalité, des lieux physiques et véhicules pour l’expérimentation (routes sur Sophia, Pôle d’échanges, lignes de bus, navettes autonomes ...) et la mobilisation de start-up, de laboratoires et d’entreprises sur les sujets du numérique et la mobilité.

A Accra, 80% des déplacements motorisés sont assurés par les Trô-Trô. Ces véhicules - des minibus de 10 à 19 passagers - sont exploités par des opérateurs privés qui s'organisent le long de lignes. En 2015, le gouvernement Ghanéen a créé les DoTs (Departement of Transports) au sein de quatre municipalités d'Accra. Ces organismes - notamment en charge de la régulation des taxis et des Trô-Trô au sein de la capitale Ghanéenne - ont procédé à un appel à projet pour cartographier le transport artisanal et ainsi développer les outils nécessaires à l'analyse du fonctionnement du réseau de Trô-Trô. L'objectif second était de développer une approche innovante autour des communs numériques -via l'utilisation d'outils OpenSreetMap- afin de simplifier le processus de collecte, de traitement et de mise en forme de la donnée.

Cities around the world are learning that open data can help provide new solutions to today’s most pressing mobility issues. The ongoing data revolution is creating new metrics that allow cities to better understand both the broad trends and specific details of how people move around urban space. Bogotá is already making great strides towards smart mobility and implementing many world class initiatives to develop a sustainable urban transportation system. Yet there is still much work to be done, and Bogotá could do more to benefit from the creative insights of its citizens. Open data allows the city to harness the insights of the general public and undoubtedly has a role to play in moving the city forward.

NS Weight permet d'évaluer la masse transporté dans les véhicules (plutot utilitaires) à suspension mécanique. Hors Poids Lourds (coussins pneumatiques) la masse transportée ne fait pas partie des données disponibles sur le réseau CAN des véhicules. Les véhicules utilitaires sont les parents pauvres des ADAS (aides a la conduite) et pourtant ce sont ceux qui sont à la route le plus souvent ! De plus la surcharge ou le déséquilibre de charge fait croitre le risque routier, sachant que les accidents de voiture sont la première cause de mortalité au travail. La connaissance de la masse transportée c'est un bénéfice client avéré pour : * Eviter le risque juridique du chef d’entreprise en cas d’accident de véhicules en surcharge ou en déséquilibre de charge. * Estimer plus finement le risque routier en temps réel (temps de freinage, inertie latérale …) Interface avec Safetynex de Nexyad. * Automatiser la déclaration de l’impact carbone des marchandises transportées (arrêté ministériel du 10 avril 2012) * Améliorer les calculs prévisionnels d’autonomie sur les VE. * Améliorer les estimations de consommation de carburant (EcoGyzer), et donc mieux conseiller pour l’écoconduite. NS Weight est un dispositif autonome de 4 capteurs qui mesurent la hauteur à la route et qui transmettent la valeur moyenne de cette hauteur après chaque trajet. Des données Météo comme la température extérieure, et l’humidité sont également transmises pour mieux évaluer les conditions de roulage.

Le projet porte sur le développement de nouvelles fonctionnalités de la plateforme digitale collaborative BuyCo sur laquelle importateurs/exportateurs, transitaires et transporteurs maritimes peuvent déjà collaborer sur un même dossier de transport de conteneurs, afin de simplifier, optimiser et sécuriser leurs échanges. Le cœur du projet concerné par ce dossier porte sur l’automatisation i) du choix du navire destiné à transporter le conteneur et ii) de l’envoi de la réservation auprès de la compagnie maritime retenue. Cette automatisation, future source de gains de productivité importants pour les exportateurs et importateurs utilisateurs, nécessite d’établir et fiabiliser plusieurs paramètres de choix par différentes méthodes donc le machine learning

La plateforme carpool.be et son application ComOn permettent à tous les particuliers de trouver un partenaire de covoiturage pour les trajets domicile-travail en Belgique. Nous travaillons également avec la majorité des entreprises belges pour mettre en place la plateforme en interne et développer une vraie stratégie de covoiturage avec incitants. Cette plateforme est la plus importante en Belgique pour les trajets domicile-travail. Nous sommes également présents sur la plupart des évènements en Wallonie.

Ce programme, qui sera en vigueur jusqu'au 31 octobre 2019, se distingue par la gamme de véhicules proposés aux citoyens en formule autopartage. Il consiste en le prêt de certains véhicules municipaux aux citoyens en-dehors des heures régulières de bureau, moyennant certains frais. Les véhicules ainsi mis à la disposition des citoyens sont les suivants : Deux (2) trottinettes électriques GeeBee (18 ans et plus, casque obligatoire fourni); Deux (2) vélos à assistance électrique (18 ans et plus, casque obligatoire fourni); Une (1) voiture électrique Bolt (21 ans et plus); Une (1) camionnette (pick-up) à essence (21 ans et plus).

Le projet consiste à mettre à la disposition de la collectivité un service de vélos en libre-service pour encourager la mobilité durable. Afin de maximiser les bénéfices d’un tel programme nous nous sommes doté de deux autres objectifs, soit la réutilisation de matériaux afin de contribuer à l’économie de seconde main et la diminution du décrochage scolaire. Pour rassembler ces objectifs en un seul projet, nous souhaitons mettre sur pied un programme d’entrepreneuriat montrant aux jeunes à risque de décrochage scolaire ou vivant des réalités différentes comment redonner une nouvelle vie aux vélos usagés provenant majoritairement de ressourceries en les remettant à neuf. Une fois réparés, ces vélos seront ensuite mis à la disposition des citoyens. (Basé sur le concept de [[Bécik jaune]])

ViaPro permet de casser la logique de 'silos' des collectivités actuelles grâce à un partage d'information sur les conditions de transport et d'environnement sécurisé et en temps réel entre les différents gestionnaires territoriaux (routes, secours, déchets, ...). Par exemple, lorsqu'un accident survient, le Samu peut créer une perturbation ''accident'' géo-localisée sur ViaPro pour le grand public et laisser un commentaire privé pour les gestionnaires, indiquant par exemple qu'il y a des débris sur la voie et qu'il faut dégager la route car cela ralenti la circulation. Nos solutions ViaPro et ViaFacil sont développées dans le Département du Loiret et à Orléans Métropole dans le cadre du projet europpéen Interreg BE-GOOD (Building an Ecosystem to Generate Opportunities in Open Data), un appel d'offre que nous avons gagné, regroupant différentes collectivités européennes.

ViaFacil permet aux citoyens et voyageurs d'obtenir des itinéraires multimodale fiables en temps réel en fonction de leurs besoins, contraintes, ... Ce sont l'intégration de notre moteur sémantique NextAlert ainsi que notre coopération avec les collectivités, les autorités publiques, et autres acteurs, qui nous permettent de fournir les informations du territoire en temps réel. Ainsi, nous pouvons proposer des itinéraires adaptés en fonction des perturbations du territoire (accidents, bouchons, événements, travaux, parkings, conditions météorologiques, ...). Nos solutions ViaFacil et ViaPro sont développées dans le Département du Loiret et à Orléans Métropole dans le cadre du projet europpéen Interreg BE-GOOD (Building an Ecosystem to Generate Opportunities in Open Data), un appel d'offre que nous avons gagné, regroupant différentes collectivités européennes.

NextAlert détecte et analyse les messages des voyageurs (sur les réseaux sociaux, et autres sources collaboratives) afin de géo-localiser des perturbations en temps réel. NextAlert sera également déployé dans un projet pilote (programme européen BE-GOOD) dans le Département du Loiret et Orléans Métropole, notamment à l'usage des personnes en zone rurale.

==[[Vélocalise - Findmybikes

La démarche Move In Saclay s’est construite sur la nécessité d’améliorer l’expérience de mobilité de chaque usager du territoire : ceux qui y travaillent, y étudient, y habitent. À partir de mars 2018 des sessions de travail collaboratives et ouvertes à tous les acteurs du territoire ont réuni des dizaines de partenaires publics et privés Pendant 3 mois plus de 150 personnes représentant la diversité des acteurs du territoire ont apporté leur contribution à la définition des défis clef à relever et à structurer la manière d’y répondre. Move In Saclay est un programme conçu comme laboratoire des mobilités innovantes et durables qui fasse référence en Europe. Pour ce faire le programme s’appuie sur des projets existants dans les domaines des véhicules autonomes, des nouvelles mobilités, des infrastructures de transport, pour mieux les coordonner et leur donner du poids. Nous activons tous les leviers et capacités du territoire pour rendre de nouvelles solutions possibles, en ouvrant des portes à des startups et industriels souhaitant développer, expérimenter et coopérer. Les formes de collaboration sont diverses : * accompagnement des porteurs de projet, * intégration à la plateforme, * appui politique, * accès à une base d’usagers conséquente à terme, * ouverture de données et mise à disposition de données à haute valeur ajoutée, * travail sur les verrous juridiques ou réglementaires, * moyens financiers… '''Vous pouvez retrouver l’ensemble des documents disponibles sur ce drive :''' [https://drive.google.com/open?id=1nJCsdbONxgcxWOWoKzke4iqnNCw7r_uU '''https://drive.google.com/open?id=1nJCsdbONxgcxWOWoKzke4iqnNCw7r_uU'''] = Démarrage du projet = '''Objectif''' : Volonté de lancer un programme de mobilité, et d’animer une communauté d’innovation sur le territoire de l’OIN Paris-Saclay '''Acteurs multiples :''' EPAPS/Communautés d’agglomérations de l’OIN/NOKIA/Vedecom/UPS... Le contexte et la méthodologie d’animation se trouve détaillés sur ce document : https://drive.google.com/open?id=18N23LAKxfdyvOEhWMBx6WLX6sHNjB_qg = Démarche initiale (Mars - Juin 2018) structurée en 3 ateliers = == Atelier 1 - 21 Mars 2018 - Définition des défis mobilité == '''Contexte :''' * Atelier organisé dans le cadre d’un événement Systematic le matin * Travail autour de 3 thèmes pour les défis mobilité : ** Coopération et interdépendance des territoires ** La donnée et l'information ** Attractivité du territoire : économique, qualité de vie, santé, performance * Objectif de l’atelier : définir les objectifs prioritaires en terme de mobilité pour le territoire '''Support :'''[https://drive.google.com/open?id=1vPH4DeAu6YPXhea9kajZrtJXChtpIWv1 https://drive.google.com/open?id=1vPH4DeAu6YPXhea9kajZrtJXChtpIWv1] == Atelier 2 - 10 avril 2018 - Définition solutions == Contexte : À partir des défis mobilités scénarisés en atelier 1, travail sur la conception de solutions. Démarche tout au long de la journée par itération successive et croisement des groupes Support : https://drive.google.com/open?id=1d7HNNHp6dY8vuASclFg9SKhyJKx7WfxO == Présentation au Préfet 17 avril 2018 == Contexte :Note autour des enjeux mobilité du territoire présentée au préfet le 17/04/2018. issue du travail des 2 premiers ateliers, elle résume les travaux et avancement du programme à date Support : https://drive.google.com/open?id=1AbZqQKbSLQ95nNv-pBNdzLFVdrHHrZhu == Atelier 3 - 16 mai 2018 - Conception du programme == '''Contexte''' : Atelier de clôture de la phase 1, de structuration du programme et de présentation aux élus du territoire. * Travail à partir des pistes de solutions élaborées en Atelier * Proposition de programme '''Support :''' https://drive.google.com/open?id=1mT8InHFASwpvZcRzTJIqTHB_YwsDGqvl == Clôture 1ère phase MoveInSaclay == '''Contexte :''' Comité de pilotage fin juin 2019 à l’issu des 3 ateliers, qui aboutit à une proposition d’organisation de la démarche, avec une structuration en Groupe Thématiques Support : https://drive.google.com/open?id=1eU3o_76f2D4t78bKIEaBC8IccjFukMG0 = Journée Design spot en 4 juillet 2018 = '''Contexte :''' Demi-Journée dédiée à destination de générateurs de mobilité sur le territoires, sensibilisation à la démarche plateforme et travail sur CANVAS = Session d'accélération programme du 17 septembre 2018 = '''Contexte :''' Journée d’animation de la communauté et d’accélération * Ateliers de travail le matin avec les groupes thématiques * Conférence "Paris-Saclay passe à l'action": initiatives du territoire * Présentation de la coopération“Plateforme Move In Saclay” et de ses partenaires signataires du MOU * Conférence G9+ : "Futur de la mobilité : défi pour un territoire d'innovation ?" '''Supports :''' https://drive.google.com/open?id=1DCtzEYwYiDfWxIGvU3jSxxI9J3jXDuwa = Groupe thématique - Plateforme = == 24/10/2018 - Avancées techniques, contributions & Cas d’usage == '''Contexte :''' A la suite de la journée du 17/09, le Groupe thématique Plateforme se rassemble. Les Co-Owners de la plateforme travaillent sur plusieurs points clés en vue de la journée de design du 07/12. '''Support :''' https://drive.google.com/open?id=1JKLxcwPLAA_jnSjP99hmQbxYQJ_SrmNdkx-VbNqNdKg == 20/11/2018 - Engagement sur des appels à projets, Préparation de la journée de Design == '''Contexte :''' Un mois après, l’ensemble des co-owners se rassemble pour avancer sur plusieurs points clés : * La participation ou non aux appels à projets UIA et Maas de l’Ademe. * La conception d’un outil de design afin de présenter la plateforme aux nouveaux partenaires. * La préparation de la journée de design du 7/12 '''Support :''' https://drive.google.com/open?id=1Tic-G42QGb_CtsHnbwgoHn1Q-zoML8vpHItz3bMMhRw == Journée de Design : 07/12 : Travail sur les cas d’usages & les fonctionnalités disponibles pour l’expérimentation prévue en Mars 2019 == '''Contexte :''' Cette journée de design à pour objectif de rassembler l’ensemble des partenaires de la démarche, de faire un point sur les avancées et de mettre en avant les prochaines échéances, notamment la période d’expérimentation qui va avoir lieu à partir de mars 2019. Définir les étapes pour s’assurer au bon lancement de cette phase d’expérimentation. '''Support :''' https://drive.google.com/open?id=1n1x064VpTAkph6g6tZKfVnwndmx2nnppF55mTgeJeEE == Lancement de l'expérimentation == '''Document de Design de l'experimentation V0.0 :''' https://drive.google.com/open?id=1pORvxSLqgG32PWvvSmcwHPjOV4py8aEt Premiers pas avec l'application Move in Saclay : {{#widget:SlideShare

DROMOLIB est un outil de territoire dont l'objectif est de promouvoir et booster l'écomobilité en milieu rural. Outil coopératif au service du territoire, la structure assure l'interface entre les habitant.es.s, les associations, les entreprises et les collectivités.

Le projet GOTMI à été initié par le bureau d'études augmenté Métis. Il porte sur la coordination des travaux d’infrastructure. La coordination des travaux entraîne des gains considérables sur le territoire sur différents volets, environnemental, économique et sur l'impact de la gène à l'usager. Identifier les travaux, pour mieux les coordonner afin de réduire leurs incidences permet une facilitation de la définition des trajets alternatifs, et donc d'optimiser par l'anticipation des circuits de circulation sur le territoire, transformé par des travaux.

Avec le projet DIVA, Squadrone system propose une nouvelle solution robotique pour optimiser les flux de personnes et marchandises. Ce projet à pour objectif principale de développer un nouveau type de drone complètement autonome pour des applications de vol en environnement intérieur. Les performances atteintes par cette nouvelle solution permettront de répondre à des besoins spécifiques de différents cas d’usage tel que l’inspection de tunnel, la surveillance d’engins de transport ou encore l’inventaire d’entrepôts logistiques. Avec ce produit, Squadrone System souhaite proposer à ses clients une solution leur permettant de diminuer d’un facteur 10 le temps de telles missions en simplifiant leur mise en œuvre et en diminuant les risques associés.Le projet DIVA est un projet structurant et stratégique pour le développement de la société qui permettra à l’entreprise de proposer un produit répondant à des besoins actuels dans un contexte de grande mobilité et de numérisation. Ce projet aura un impact direct sur la croissance de l’entreprise (9.4M€ de CA en 2025 et +16 employés), lui ouvrant un large éventail de marchés potentiels.

L'action consiste à accompagner de manière personnalisée des personnes pour les aider à trouver des moyens de se déplacer et les inciter à utiliser des modes de déplacement alternatifs à la voiture individuelle. A l'origine, l'action ciblait des personnes en situation de précarité, mais cet accompagnement pourrait être élargi à tout type de personnes. Le projet, lancé en janvier 2017, permet actuellement de faire bénéficier à une dizaine de personnes de conseils personnalisés en mobilité. Porté par l’Agence de Mobilité du Nord-Isère, en partenariat avec la CAPI et l’OPAC 38, le projet nécessite une mobilisation importante des acteurs sociaux du territoire pour identifier les personnes volontaires. L’accompagnement fourni par l’Agence de Mobilité revêt différentes formes : information sur les solutions de transport existantes, prêt de vélos, sessions de formation au vélo, accompagnement sur le terrain, aide aux démarches administratives (pour obtenir une carte de transport par exemple)…

Affordable, low power location tracking for consumers & enterprises// find our product at www.paravol.org CROWDLOC commercialise une plateforme logicielle B2B, offrant des services de géo-localisation abordables et à faible consommation d'énergie pour les consommateurs et les entreprises. Notre service de géo-localisation est basé sur un composant logiciel intégré dans les applications mobiles de nos partenaires dans plusieurs marchés verticaux. Ce réseau mutualisé géo-localise les produits de nos partenaires 24h / 24 et 7j / 7. TECHNOLOGIE Notre composant logiciel (SDK), enregistre la présence à proximité d'appareils compatibles avec la technologie sans fil Bluetooth®. Ce SDK à faible encombrement est intégré dans les applications de nos partenaires et a été spécialement conçu pour être économe en énergie tout en fonctionnant de manière sophistiquée 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 en arrière-plan. Ce logiciel envoie les données collectées à notre plateforme cloud. La localisation des objets et tags Bluetooth® est ensuite traitée en préservant la confidentialité des utilisateurs. Technologie disruptive : SDK et API faciles à configurer, Compatible avec la plupart des appareils utilisant la technologie sans fil Bluetooth® Une technologie taillée pour le futur : Utilise les technologies de positionnement des smartphone en constante amélioration, Bluetooth® 5.1 ouvre de nouvelles possibilités à l’avenir

Notre projet vise à améliorer la logistique des organismes stockeurs de céréales en optimisant la gestion des différents contrats de vente de céréales. Grâce à notre logiciel, les coopératives alloueront plus efficacement les lots de céréales en fonction des contrats de ventes et diminueront leurs coûts de transport (moins de trajets entre les silos, trajet optimisé vers les clients finaux). Elles minimiseront également leurs coûts de manutention et éviteront certaines pertes liées à une mauvaise coordination entre leur département commercial et leur département logistique. Au final, la coopérative diminuera le nombre de camions sur les routes et baissera ses émissions de CO2

La qualité et la fiabilité des données sont des éléments essentiels pour tirer pleinement profit des optimisations permises par les technologies IoT et big data dans le transport. Le projet Omnidata vise à renforcer les algorithmes de traitement des données en temps réel de notre solution de gestion des transports de fret (rail, route, multimodal) pour assurer aux industriels une information optimale sur l’exécution de leurs transports, grâce à laquelle ils sont en mesure de mieux piloter leurs flux et optimiser leurs plans de transport.

Notre but? Proposer de nouvelles initiatives en transport en collaboration avec les municipalités et une longue liste de partenaires régionaux et de commanditaires locaux. Plus précisément, il s’agit: de mettre à la disposition des vélos pour la communauté ; d’avoir plusieurs bornes électronique, des « points de chute » identifiés permettant de verrouiller les bicyclettes; de recueillir les vélos ; de réparer les vélos et les peinturer en jaune (par des jeunes à risque de décrochage scolaire sous la supervision de nos mécaniciens expérimentés) ; de promouvoir leur existence ; d’aider les jeunes et la population à se transporter dans leurs activités quotidiennes ; d’instaurer des cliniques pour enseigner aux gens comment réparer leurs vélos ; de leur apprendre les règles et le code de la route, les bonnes habitudes du port du casque, etc. ; et de créer des emplois d’été pour les patrouilleurs qui localiseront et répareront les vélos. OBJECTIFS 1. Fournir à l’ensemble de la population de la ville un moyen de transport actif, écologique et abordable, soit l’accès à des vélos en libre-service ; 2. Offrir la possibilité pour les personnes plus démunies d’avoir accès à des vélos sécuritaires pour leurs déplacements et ainsi, briser l’isolement et augmenter leur autonomie ; 3. Promouvoir l’implication sociale auprès des jeunes ; 4. Permettre aux jeunes impliqués dans le projet d’acquérir de nouvelles compétences ; habiletés et de favoriser leur développement ; 5. Favoriser l’achat de proximité dans les secteurs où des supports à vélo seront disposés.

Expérimentation d'une mobilité durable et inclusive basée sur des principes de co-construction et de participation des publics concourant à l'invention de solutions adaptées de proximité en lien avec la Communauté Emmaüs

Le Plan de déplacements de la Vallée de l'Ariège, a fait remonter la nécessité de créer une offre de mobilité à l'échelle de ce territoire qui apparaît pertinent en terme de déplacement au quotidien. Ainsi, le SCoT a décidé de lancer une étude sur la potentialité de créer une AOM afin de connaitre les modalités juridiques, financières et techniques pour la création de cette entités qui comprendrait 3 EPCI.

OpenAirlines est le leader des solutions logicielles d’économie de carburant et de réduction de CO2 à destination des compagnies aériennes. Elle a développé SkyBreathe(R), un logiciel d’éco-pilotage basé sur le Big Data qui permet aux compagnies de réduire leurs émissions de 2 à 5%.L’objectif du projet est d’adapter la solution SkyBreathe(R) aux besoins des opérateurs de navigation aérienne en leur fournissant un outil d’analyse massive de données enrichies par Deep Learning, de manière à réduire l’impact environnemental du contrôle aérien

OCEANiCS est une solution de rupture pour l’autonomisation des navires et des opérations marines se basant sur des modules scientifiques et des algorithmiques extrêmement poussés. Ce système, modulaire et flexible, offre des possibilités et des performances supérieures aux systèmes disponibles sur le marché et entend positionner D-ICE comme un leader mondial des systèmes marins autonomes en conditions d’opérations difficiles, segment d’excellence scientifique, technologique et industrielle.

ECCITY SHARING est une nouvelle solution modulable de location de batteries et de véhicules 2 et 3 roues électriques pour répondre aux différents business modèles des utilisateurs (collectivités, professionnels, particuliers). Vers une mobilité servicielle et l’amélioration des conditions d’exploitation de ce type de véhicules.

La maintenance "à temps" des véhicules est au centre d’un univers de services nécessitant l’anticipation des pannes ou des usures et l’optimisation des mesures autour de la conduite. Les enjeux de ces problématiques sont d’autant plus importants qu’ils croisent les intérêts de l’ensemble des acteurs du monde automobile : les conducteurs consommateurs, mais aussi les fournisseurs de services après-vente automobile, les constructeurs et les équipementiers, la sécurité routière, les entreprises de transport, les gestionnaires de flottes, les assureurs…Le projet CARFIT répond donc à plusieurs enjeux de la thématique « Transport et mobilité durable » car il va permettre de développer de nouvelles solutions techniques pour effectuer de la maintenance prédictive de véhicules tout en proposant de nouveaux services à partir des données issues des véhicules. En effet, en combinant la science des vibrations automobiles (science NVH : Noise Vibration Harshness) avec de l’intelligence artificielle, CARFIT souhaite anticiper les besoins de maintenance liés aux pièces d’usures du véhicule : pneus, roues, freins, etc… Notre solution actuelle permet de savoir le kilométrage d’un véhicule (sans données GPS ou d’odomètre), et de savoir s’il a un défaut d’équilibrage uniquement grâce à de l’analyse vibratoire. La preuve du concept est validée car notre solution est très fiable pour la détection des problèmes d’équilibrage. Le but du projet est triple : Développer un nouveau capteur vibratoire qui utiliserait le réseau LTE-M / NBIoT pour envoyer directement ces données du véhicule vers le cloud et s’exonérer ainsi de la dépendance au smartphone du conducteur. Collecter des données vibratoires labelisées correspondant à d’autres types de problèmes (parallélisme, freins défectueux, pneus endommagés, etc…) pour améliorer nos algorithmes afin d’offrir une solution de maintenance prédictive plus complète Intégrer nos algorithmes dans les futures véhicules en partenariat avec les équipementiers et constructeurs automobiles

Une partie très importante des transports du futur est symbolisée par le V2X (Vehicle to everything) qui représente les communications de véhicules à tout autre chose en mobilité. La sécurité est évidemment primordiale pour le transport et la mobilité durable. Le but de ce projet B4V est de réaliser un produit simple et sécurisé dans le cadre du V2X, utilisant la technologie de Green Communications en matière de réseaux mesh, et doté d’un nouveau système de certification et de sécurité fondé sur la blockchain.

Le concept Lib’RT vise à diminuer l’usage de la voiture individuelle en complétant l’usage du transport public ou du covoiturage. Il s’agit de petits véhicules électriques emboitables et attelables mécaniquement à l’arrêt en station, pour former des trains routiers compacts et redistribuables. Ils sont proposés en autopartage en centre-ville et zones périurbaines, en stations sous la forme de véhicules individuels disponibles pour les usagers.Ils permettent aux usagers de zones périurbaines de compléter de façon non polluante un trajet en transport public ou en covoiturage en effectuant les premiers Kilomètres au départ de leur trajet les ou les derniers kilomètres vers leur destination finale. Il s’appliquent donc aussi bien aux personnes dont le domicile est situé en zone périurbaine, qu’à celles dont c’est plutôt l’emploi qui y est situé.L’aptitude des véhicules à se combiner en train routier et à être conduits ‘en groupe’ par un seul opérateur permet leur redistribution pour assurer leur disponibilité en station. Cette redistribution est réalisée par un opérateur professionnel (les usagers ne conduisent que des véhicules isolés, les opérateurs ne redistribuent que des véhicules vides) : quand une station se vide, elle est réalimentée par un convoi depuis une station saturée. Cette innovation permet de desservir les trajets monodirectionnels domicile–travail pour des destinations disséminées comme des zones pavillonnaires ou zones d’emploi.Le véhicule dispose de 2 ou 3 places assises, munies de rehausseurs de sièges pour les enfants en bas âge. Le dossier de siège peut se rabattre pour convoyer des marchandises. En centre-ville, celui-ci permet donc de convoyer des courses, colis, ou des personnes dépendantes comme des enfants scolarisés en bas âge, activités difficiles en transport public.Le service est pensé pour maximiser l’intérêt de l’usager. Le temps d’attente des usagers est nul (les stocks de véhicules en station sont gérés), l’usager peut lui-même opérer son trajet en toute Lib’RT (de façon directe, ou en opérant des arrêts). De plus il disposera d’une place de parking en station à l’arrivée. Les véhicules étant emboitables, ils consomment peu d’espace au stationnement. La trajectoire du train routier s’insère dans un cercle de 7m de diamètre et peut ainsi utilisé dans la voirie urbaine existante. Les véhicules sont couplés électriquement, permettant de charger un train routier complet depuis un seul point de charge. Enfin, comme la redistribution est déclenchée uniquement quand des véhicules sont empruntés, le coût d’opération aux heures creuses est considérablement réduit, en faisant un système bon marché à opérer Lib’RT fait suite au projet Européen ESPRIT ayant permis de faire 6 prototypes et de nombreuses enquêtes d’usage.

commuteasy aide l’employeur à rassurer et motiver ses salariés à venir au travail à vélo, grâce à l’accompagnement en conditions réelles par des mentors, les commuteasy angels

Expérimentation visant à apporter une dimension durable aux solutions de mobilité du public en insertion sociale et professionnelle en s'appuyant sur la plateforme de la mobilité existante : sensibilisation et formation des professionnels de l'insertion, développement du covoiturage solidaire

S’cool bus est un vélo bus à assistance électrique de 8 huit places enfants avec un chauffeur accompagnateur, un toit amovible et un emplacement pour ranger les cartables. Le conducteur assure l’encadrement de ces derniers durant leur temps de transport. L’entreprise qui assure le service S’Coolbus planifie des itinéraires de ramassage scolaire des enfants avec des horaires précis de prise en charge devant leur domicile. A chaque vélo-bus, un itinéraire différent de ramassage scolaire pour une prise en charge la plus large possible de tous les enfants inscrits au service qui est par ailleurs gratuit. Au-delà du ramassage scolaire, nous allons également convenir d’une convention avec les écoles et les inspections académiques afin que les véhicules soient utilisés sur le temps scolaire pour rejoindre les différents équipements sportifs, culturels,…. Ce système de transport est complémentaire du bus ou du car utilisés principalement par les écoles.

'''Système d'information en temps réel des conditions de circulation départementale à partir des données ouvertes et collaboratives.'''

Projet initié par la [[Covoiturage au Québec

🇫🇷 Cabinet de conseil en écomobilité et plateforme communautaire favorisant les alternatives à la voiture individuelle. Service aux particuliers et professionnels. Mise en relation entre personnes de confiance effectuant des cotrajets et activités à pied, trottinette, vélo et transports en commun. Pour des déplacements dans l’espace public conviviaux, rassurants, bons pour la santé et l’environnement. => https://www.solimobi.com 🇬🇧 Ecomobility consulting firm and community platform promoting alternatives to personal automobile. Service to individuals and professionals. Connecting trustworthy people who make co-journeys and activities on foot, scooter, bicycle and public transport. For friendly, reassuring, healthy and ecological travel in the public space. => https://www.solimobi.com 🇪🇸 Empresa de consultoría en ecomovilidad y plataforma comunitaria que promueve alternativas al coche individual. Servicio para particulares y profesionales. Conectando personas de confianza que hacen co-trayectos y actividades a pie, trotineta, bicicleta y en transporte público. Para desplazamientos en el espacio público agradables, tranquilizadores, saludables y ecológicos. => https://www.solimobi.com

''[https://www.lemonde.fr/politique/article/2019/04/08/le-bilan-du-grand-debat-en-six-questions_5447417_823448.html Selon Le Monde du 8 Avril 2019], le Grand Débat National a permis de mettre en avant que'' ''"[...] 62 % [des Français estiment] (...) que leur vie quotidienne a été touchée par le changement climatique ;'' ''86 % des contributeurs estiment que chacun, à titre individuel, peut contribuer à protéger l’environnement ;'' ''pour remédier aux problèmes environnementaux, dans les contributions spontanées, ce sont les solutions liées aux transports qui sont majoritairement avancées (43 %)".'' ''L'usage du vélo en zone urbaine est une solution maintes fois évoquée pour favoriser la diminution de la congestion, de la pollution en centre-ville, ainsi que la pacification de la circulation et l'amélioration de l'espérance de vie.'' ''Or, selon l'[https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Actualites/dossier_fub_resultats_barometre_0.pdf enquête du baromètre 2017 de la Fédération des Usagers de la Bicyclette] (FUB), la sécurité et le confort sont deux des principaux freins évoqués par les cyclistes à l'usage régulier du vélo.'' Les collectivités, parfois réticentes à prôner des politiques vélo ambitieuses (manque de temps, de moyens financiers, d'informations terrain, d'expertise en interne, etc.), sont à la recherche de solutions pertinentes d'incitation au vélo, et qui permettent un accompagnement dans la durée. Comment massifier l'usage du vélo à peu de frais en France, tout en gardant en tête les contraintes d'espace nécessaires à la "vie" urbaine (circulation des voitures, transport en commun, emplacements réservés, etc.)? Ce projet vise à expérimenter la mise en place d'aménagements et de services temporaires nécessaires à la pratique quotidienne du vélo en zone urbaine et péri-urbaine. L'objectif: sécuriser les usagers existants et potentiels du vélo pour encourager les usages journaliers et le report modal depuis la voiture pour des trajets de moins de 5kms. Il consiste à mettre en place une méthode inspirée du lean, du design thinking et de l'urbanisme temporaire pour créer un événement éphémère (sur 4-8-12 semaines par exemple) en utilisant l'espace urbain pour des usages de "mobilité douce". Il vise à créer des infrastructures temporaires (aire de repos, signalisation, pistes cyclables, parkings vélos sécurisés) à partir de matériaux de récupération de manière à proposer de nouveaux "sites propres" pour les cyclistes, mais aussi les usagers d'Engins de Déplacement Personnel (EDP) comme les trottinettes, les gyropodes, les mono-roues, les skateboards, etc. Seront également proposés plusieurs services "vélo" dans la même zone, grâce à la participation d'artisans locaux (réparateurs/ateliers vélo, vélo-école, services de foodtrucks, etc.). La méthode itérative utilisée permet d'envisager ce projet à différentes échelles, que ce soit une simple intersection, un quartier, un corridor/axe complet, une partie d'un territoire, voire une ville. Cette offre de service se construira en AMONT en collaboration avec les différentes parties prenantes de la mobilité (politiques, ingénieur transport, urbanistes, commerçants, associations), en insistant particulièrement sur les habitants des quartiers concernés et sur la participation citoyenne en général, pour s'assurer d'un soutien maximal de la population et des collectivités. Ce projet recherche actuellement 2 villes ou agglomérations (entre 10 000 et 100 000 habitants) susceptibles de proposer un espace de test en zone urbaine pendant 2-8 semaines pour ce projet.

A decentralized bike sharing platform powered by the community

Dans le cadre du projet de "[http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Boitier_Connect%C3%A9_Open_Source Boitier Connecté Open Source]" de la FabMob, nous testerons, un projet intéressant trouvé sur internet, [https://create.arduino.cc/projecthub/frankzhao/iot4car-1b07f1?ref=user&ref_id=494179&offset=0 Arduino4Car], ce qui vas nous permettre de vérifier la plateforme Open Source d'[https://www.arduino.cc/en/Guide/MKR1000 Arduino MKR1000] pour ce type d'applications et aussi de pouvoir traiter les données de protocole CAN d'un véhicule. '''Objectifs''' * Traitement de données du système OBD-II (CAN Bus) d'un véhicule * Envoyer et visualiser ces données sur un serveur Cloud '''COMPOSANTS ET FOURNITURES''' * [https://store.arduino.cc/arduino-mkr1000 ARDUINO MKR1010] * [https://www.sparkfun.com/products/12009 SparkFun Logic Level Converter - Bi-Directional] * [https://www.sparkfun.com/products/9555 SparkFun OBD-II UART] * [https://www.sparkfun.com/products/10087 OBD-II to DB9 Cable] '''APPS ET SERVICES EN LIGNE''' * [https://www.arduino.cc/en/main/software ARDUINO IDE] * [https://freeboard.io/ Free Board] * [https://dweet.io/ dweet] [https://store.arduino.cc/arduino-mkr1000 '''ARDUINO MKR1010'''] Nous utilisons dans ce projet de la plateforme Arduino MKR1010, ce qui nous permet d'une communication WiFi et donc d'avoir l'accès à l'internet en route. [https://www.sparkfun.com/products/9555 '''SparkFun OBD-II UART Board'''] Avec [https://www.sparkfun.com/products/9555 SparkFun OBD-II UART Board], nous pouvons traduire les protocoles OBD dans un langage reconnu par Arduino. Cette carte nous permet d’interfacer avec le bus OBD-II de la voiture. Il nous fournit une interface série utilisant le jeu de commandes ELM327 et supporte toutes les principales normes OBD-II telles que CAN. La carte contient une puce STN1110, qui est un interpréteur OBD vers UART pouvant être utilisé pour convertir des messages entre l’un des protocoles OBD-II actuellement utilisés et UART. [https://www.sparkfun.com/products/12009 '''SparkFun Logic Level Converter - Bi-Directional'''] Il convient de souligner que la carte d'interprétation a une tension d'E / S de 5 V, ce qui peut endommager les E / S de la carte Arduino MKR si elles sont connectées directement. L'Arduino MKR WiFI 1000 fonctionne à une tension inférieure et sa tension d'entrée / sortie est de 3,3 V. Par conséquent, un décalage de niveau est nécessaire pour convertir le signal de 5 V à 3,3 V et vice versa.

AutoKAB est une startup issue de plus de 20 ans de recherches financées par la Commission Européenne à l'INRIA sur le véhicule automatisé dans les transports en commun. Notre mission est d'améliorer la compétitivité (temps de parcours) des transports en commun face au véhicule privé dans les zones périurbaines, en mettant une solution de "Autonomy-as-a-Service" (Automatisation comme Service) à disposition des AOT et des opérateurs de transports en commun. Notre solution permet aux exploitants de fournir des services de transport à la demande (par ex. rabattement vers les transports lourds) à un coût d'exploitation 70% moins cher qu'aujourd'hui. Notre approche est d'équiper des véhicules commerciaux le mieux adaptés à la demande du territoire (4, 9 ou 17 places), et qui peuvent déjà rouler à des vitesses élevées (jusqu’à 70 km/h) de tout le matériel nécessaire à les automatiser, à nos frais. Ensuite, notre Service d'Automatisation, payé quelques centimes d'Euro au Km par l'exploitant, assure la sûreté de l'exploitation du véhicule pour chaque trajet, sur la base d'une analyse de risque de tout le réseau où le(s) véhicule(s) fonctionne(nt). Notre objectif est d’accélérer l'adoption des véhicules automatisés (niveau SAE 4) dans les transports en commun pour éviter leur destruction avec l'arrivée de la voiture automatisée privée, ce qui comporterait un désastre écologique et économique pour nos villes. Nous souhaitons travailler avec le Ministère sur notre approche d'assurance de sûreté en tant que moyen le plus utile pour accélérer l'adoption de ces systèmes de mobilité par les exploitants et les territoires. Quant aux utilisateurs, nous savons, après avoir transporté plus de 60000 passagers dans toute l'Europe, que les gens n'ont aucune appréhension pour utiliser des véhicules automatisés, et qu'ils n'attendent qu'une chose: un service de transport public de qualité.

Le projet a lieu dans 4 milieux de vie pilote de Montréal et Québec, d'octobre 2016 à novembre 2018. Le projet vise à créer, avec les citoyen-ne-s et parties prenantes locales, une vision d'avenir positive pour chacun de ces milieux de vie, pour ensuite développer des solutions collectives pour la concrétiser, dans un premier temps en énergie et mobilité. Deux axes importants du projet : L'innovation sociale, technologique, institutionnelle et financière, pour mettre en œuvre des solutions collectives, pertinentes et robustes. Le transfert de connaissances, pour dupliquer les solutions développées grâce à ce formidable laboratoire. '''Fiches projets issues de la démarche:''' [[Ressources pour réinventer nos milieux de vie]] Page de l'événement de clôture: [[RétrosFestive: Nos milieux de vie! 2 ans d'expérience à partager]] '''Projet connexe:''' [[LocoMotion]]

DataFromSky utilizes state of art algorithmic solutions as well as careful checking of their results. '''The result is a list of vehicle and object trajectories''' – for each of these, there will be high-frequency sampled data for position, speed and acceleration. This is what we mean when we talk about analysis of aerial video for traffic data. This is the core of our work and product. '''This processing is needed for all of the other tasks.''' When working on a project, the most basic option is to get just this kind of data. '''Provide us with your video and we will analyze about a five-minute sequence for free. Try and see!'''

Maestromobile est une ABSL qui regroupe plusieurs structures actives dans leurs domaines respectifs et qui ont décidé de s'unir pour proposer les meilleurs concepts sur l'expérimentation en matière de mobilité. Le MaestroMobile est un serious game inédit dans le domaine de la mobilité qui vise au changement de comportements par l’expérimentation. Pour mieux vous faire comprendre le concept et les opportunités : * [https://vimeo.com/262040651 Vidéo de présentation du concept] * [https://vimeo.com/294610261 Vidéo d’explication faite par la SNCB] (partenaire du jeu à Bruxelles) * [https://vimeo.com/262042674 Vidéo faite par la presse] (RTBF) * [https://vimeo.com/291897277 Vidéo faite par une équipe de participants] (Partenamut)

Améliorer l'offre transport des touristes lors de leur séjour dans nos applications MyVIZITO et MyVIZITRAM qui permettent en quelques clics de créer un itinéraire touristique personnalisé. Différentes pistes explorées : transports en commun, auto-partage, vélo, covoiturage, itinéraire vert.

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Depuis maintenant plusieurs années, '''le covoiturage ne cesse de se développer'''. D’abord avec le covoiturage moyenne et longue distance, qui s’est démocratisé, le covoiturage courte distance ou de proximité se fait plus timide. '''En France, le covoiturage domicile-travail ne représente qu’environ 3 % des déplacements domicile-travail''' '''Dans le cadre de l’amélioration des déplacements, le Département des Alpes-Maritimes se mobilise sur la question du covoiturage,''' en partenariat avec la Communauté d’Agglomération Sophia Antipolis, la Communauté d’Agglomération Pays de Grasse, la Métropole Nice Côte d’Azur, la Communauté d'Agglomération de la Riviera Française, la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur et l’ADEME. Ainsi, '''un appel à projets « Solutions covoiturage dynamique » s’adressant aux entreprises, aux auto-entrepreneurs ou aux associations,''' a été lancé par le Département afin de mettre en avant des solutions de covoiturage dynamique sur l’ensemble du département, incluant Monaco en « labellisant » les applications de covoiturage répondant aux besoins du territoire.

Depuis 2017, l’équipe internationale animée par l'Institut pour la ville en mouvement-VEDECOM a enquêté sur les territoires les plus variés dans différents continents. Elle a recensé pas moins de 600 cas d’activités mobiles et en a étudié quelques dizaines de manière approfondie. Ces cas ont été étudiés à partir d’une diversité de points de vue et de cultures : experts des transports, de la logistique et des télécommunications, urbanistes, artistes, industriels, designers, sociologues, professionnels mobiles. Nombre de ces dispositifs semblent être les précurseurs d’un bouleversement possible dans nos pratiques mobiles, lié à notre « hyper connectivité » et à l’arrivée annoncée du véhicule autonome.  Actuellement, dans sa seconde phase (2019-2020), le projet vise à concevoir de nouveaux services et à élaborer des projets d’activités en mouvement enrichies, augmentées et multipliées par le véhicule autonome et connecté. Il s’agira aussi d’expérimenter ces dispositifs en partenariat avec des acteurs locaux, des territoires et de scénariser les situations urbaines, les micro-espaces urbains et hyperlieux mobiles qui en résulteraient.

Nous sommes étudiants en Master et travaillons au sein de l’Incubateur de Politiques Publiques de Sciences Po Paris, dans le cadre de notre mission portant sur la mobilité en partenariat avec les équipes de transport.data.gouv.fr. Les '''objectifs de ce projet''' sont : 1)     faciliter l’ouverture des données de stationnent vélos des collectivités territoriales en utilisant un '''format commun de référence''' (latitude, longitude, ville, type de stationnement - arceaux, râteaux, etc. -, nombre de places, source, couvert/non, date de l’ajout) qui est le résultat du croissement des catégories de données référencées dans les fichiers Open Data des collectivités territoriales (à ce jour, 16 CT ont déjà ouvert leur données) avec les données de stationnement vélos signalées sur OpenStreetMap 2)     unifier les jeux de données des collectivités territoriales dans une '''base de données ouvertes commune, hébergée sur transport.data.gouv.fr''', afin d’être réutilisée par des tiers. Une '''carte interactive''' sera utilisée pour mettre en évidence les différences entre les données officielles et celles signalées de manière collaborative sur OpenStreetMap 3)     '''utiliser les données crowdsourcées sur OSM pour améliorer la qualité des données officielles''' en détectant des anomalies qui nécessitent une attention particulière (position géographique erronée, manque de place de stationnement dans le référentiel officiel, fichier officiel qui n’est pas mis à jour) 4)     proposer un '''outil de signalement''' '''qui permettrait aux usagers de repérer et signaler les lieux et les types de stationnement vélos''', afin de constituer une base de données qui pourra ensuite être validée par la collectivité territoriale avant d'alimenter le fichier national hébergé sur transport.data.gouv.fr 5)     Créer une '''boite à outils pour les collectivités territoriales qui souhaitent lancer des cartoparties''' pour recenser les places de stationnement vélos dans leur territoire 6)     Créer un '''guide adressé aux collectivités territoriales''' pour expliquer comment partager les données de stationnement vélos en suivant le modèle OpenStreetMap 

La CCRS, via son service Mobilité, offre aux habitants du territoire un point d'entrée et service d'accompagnement individuel pour les aider à répondre à leurs besoins de mobilité. Exemple : Aide à la préparation d'un itinéraire en transport collectif pour un jeune en difficulté ayant décroché un entretien dans une structure professionnelle.

Le projet Wegoto vise à favoriser les modes de déplacements doux et en améliorer pour tous les usagers leur accessibilité en réalisant une collecte de données très précises de la voirie douce. Le projet Wegoto est une solution matériel et logiciel globale. La solution Wegoto consiste en premier lieu en une collecte de données de cheminement sur le terrain réalisée à l'aide du LabTrack, matériel composé d'un chariot équipé de capteurs et du logiciel embarqué WegoTrack. Les bases de données géographiques ainsi produites pourront alors être mises à jour à l'aide du logiciel WegotrackOnline. Finalement l'information géographique est diffusée au travers d'une application mobile et web de navigation douce par profils d'usagers (piéton, vélo, personne avec canne, avec poussette, avec bagages, enceinte, en fauteuil roulant, aveugle ou malvoyante, en trottinette, e-wheel, roller, etc) proposant des itinéraires adaptés, une recherche d'adresses accessibles et un guidage en fonction du profil de l'utilisateur.

== Notre société vit une transformation sans précédents. == Notre monde de demain sera en perpétuel changement et profondément complexe et différent. Le Comptoir est un espace et un macro-écosystème qui accompagne les organisations dans leur transition afin qu’elles s’adaptent et participent intégralement à la dynamique de ce nouveau monde naissant.  Le monde de demain ? Il se fera par la collaboration et le partage en commun de la connaissance, reposant sur un système socio-économique & politique symbiotique inspiré du vivant (biomimétisme), recherchant constamment et radicalement la prospérité et la résilience.

MOBIS est une initiative de la Coop Carbone qui vise à aider les communautés québécoises à s’approprier et résoudre leurs enjeux de mobilité (personnes et marchandises), et à se servir de cette co-construction comme levier d’amélioration plus large de leurs milieux de vie. Les travaux de la Coop Carbone ont montré que le déploiement de solutions de mobilité, pour être efficace, devait être pensé de façon systémique et adapté au territoire visé. En ciblant des territoires très spécifiques, nous voulons être en mesure d’appuyer des projets qui demandent l’ajout de ressources de mobilité plutôt modestes pour obtenir des résultats et des améliorations : - permettre à une communauté de sécuriser une ruelle ou un bout de rue grâce à l’élimination de quelques places de stationnement; - faciliter la rentabilisation d’une petite flotte d’autopartage en combinant les besoins des citoyens et des entreprises du secteur; - faciliter la densification d’un projet immobilier grâce à l’offre accrue de mobilité (auto-partage, vélo, covoiturage). L’approche de MOBIS consiste à partir des besoins des communautés, pour trouver des solutions concrètes, simples et évolutives, et s’appuyant sur les ressources disponibles dans la communauté. Ces solutions sont testées et mises en œuvre de façon agile et forment ainsi progressivement la base d’une stratégie et d’une gouvernance de la mobilité adaptée à la communauté. En parallèle, MOBIS met en commun certains enjeux transversaux dans le cadre de groupes de travail dédiés. '''Mobis est rendu possible grâce à l'appui financier de:''' [https://www.mamot.gouv.qc.ca/secretariat-a-la-region-metropolitaine/aide-financiere/fonds-dinitiative-et-de-rayonnement-de-la-metropole/ Fonds d'initiative et de rayonnement de la métropole] [http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=7357,84227586&_dad=portal&_schema=PORTAL L'arrondissement Rosemont Petite-Patrie] [[Institut de l'énergie Trottier

UN PROJET NANTES CITYLAB A l’automne 2017, un consortium d’entreprises composé de la SEMITAN (exploitant du réseau de transport public), EDF, LACROIX, CHARIER, ID4CAR a proposé au Nantes City Lab de mener, pendant un an, une expérimentation de navette électrique autonome, triplement innovante sur l’agglomération, à compter d’avril 2018. L’expérimentation Celle-ci s’appuie sur 3 autonomies : autonomie de conduite (navette sans chauffeur, mais avec la présence d’un superviseur à bord), autonomie énergétique (une route photovoltaïque produit autant d’énergie que ce que consomme la navette), autonomie de communication avec les équipements de la route (la navette dialogue avec les équipements de la route, comme les feux tricolores et des capteurs qui détectent automatiquement les passagers en attente aux arrêts). L’intérêt pour la Métropole La Métropole a approuvé ce projet de démonstrateur et met son territoire à disposition pour permettre à cette expérimentation de se confronter à un environnement réel. Pour Nantes Métropole, ce projet permet de tester un nouveau produit de transport avec des équipements innovants associés, dans l’éventualité de l’ajouter à terme à son offre de transport public. Rien ne remplace une expérimentation pour se faire une idée juste des capacités d’un nouveau matériel. Coût total : 405K€, hors temps agents Nantes Métropole, ni temps pilotage du projet par les membres du consortium. Soutien de la Métropole au Consortium via la SEMITAN : 300K€ principalement pour couvrir les frais de location de navette, du conteneur, de dépenses annexes et des superviseurs. Coût aménagements 1er itinéraire : 40K€ (hors temps agents Nantes Métropole) Coûts aménagements 2ème itinéraire : 65 K€ (hors temps agents Nantes Métropole) PREMIER DÉPLOIEMENT RÉUSSI La navette a été déployée en juin 2018 sur les quais de la Loire, entre la Gare Maritime et la Carrière. Miséry, sur un itinéraire séparé de la circulation générale, mais partagé avec les piétons et les cyclistes. Ce déploiement a permis au public souhaitant se rendre à la Carrière, pour le grand événement Complètement Nantes de tester la navette, soit à l'aller soit au retour, en relais du tramway. Ce premier déploiement a nécessité : -> de louer le conteneur -> de neutraliser un couloir bus-vélo sur le boulevard urbain et le réserver à l'usage exclusif de la navette ; -> d'aménager un itinéraire cyclable en site propre le long du quai à la hauteur du couloir bus neutralisé. -> d'aménager deux quais avec abribus pour les passagers, accessibles PMR -> de placer une barrière commandée via une UBR pour permettre à la navette d'accéder ou sortir des quais réservés aux modes doux. -> de placer des bâches sur les balustrades du quai, tous les 10 à 14 mètres, pour permettre aux lidars de la navette de trouver des points de repères sur une partie sans bâtiments ni végétation à proximité. Ce premier test a été une réussite : 1 029 voyages effectués en un mois, 5 200 personnes l’ont testée à une vitesse de 10 km/h en moyenne et 12,6 km/h en pointe . L’ accueil du public a été excellent . La navette a montré sa capacité à circuler en toute sécurité. SECOND DÉPLOIEMENT SUR ROUTE OUVERTE A LA CIRCULATION GÉNÉRALE Différences d’avec le 1er déploiement : Principales différences : ○ La navette évolue sur une voie ouverte à la circulation générale, au milieu des voitures et des poids-lourds ; ○ Elle traverse un carrefour à feux et trois ronds-points , dont un mini rond-point franchissable ; ○ Elle n’a qu’un terminus et peut déposer et prendre des passagers à deux arrêts intermédiaires ; ○ Trois nouveaux dispositifs communicants : communication avec le feux tricolore et détection et comptage automatique des passagers sur 2 des trois arrêts ; ○ Une vitesse de circulation plus élevée ,elle atteint d’ores et déjà 18 km/h en pointe. Description détaillée du nouvel itinéraire La navette sera déployée de mi-février à mi-mai entre le Technocampus Océan et le restaurant interentreprises du D2A (Domaine d’Activités Aéroportuaire Nantes Atlantique), parc d’activité proche de l’aéroport, des Technocampus Composites et Océan, de l'IRT Jules Verne et d'Airbus. Elle fonctionne pendant la pause méridienne , sur une boucle de 2,5 kilomètres . Elle roule dans la circulation générale, à une vitesse maximale de 20 km/h. Elle prend ou dépose des passagers aux 3 arrêts spécialement aménagés pour l’occasion. Pour accueillir la navette en toute sécurité, il a été nécessaire d’apporter des modifications dans les conditions de circulation et de stationnement le long de son itinéraire (cf. page 3) : ○ Abaisser la vitesse autorisée pour la circulation générale sur le parcours à 30 km/h ○ D’installer 3 arrêts de bus PMR pour la navette ○ Modifier le régime de priorité de trois carrefours rue de l’Halbrane aux carrefours avec l’allée du Rayon vert (mini giratoire aménagé), avec retour de la boucle au milieu de la rue (stop) et avec la rue Mouchotte (carrefour à feux). ○ D’installer 35 kakémonos sur candélabres pour permettre à la navette de se repérer latéralement avec ses LIDARS en complément de son positionnement GPS. ○ De tailler les buissons et les branches basses qui dépassaient sur la chaussée ou masquaient des kakemonos. ○ Borner un trottoir de la rue Nungesser et Coli sur 260 mètres afin de libérer le trottoir des véhicules en stationnement illicite. Double effet : permettre à la navette de circuler en mode automatique et offrir un cheminement pour les piétons. Les équipes du pôle de proximité de Nantes Métropole ont été fortement mobilisées. Coûts des aménagements : 65 K€ , hors temps agents NM. Ces mesures sont temporaires le temps de l'expérimentation. Seul le bornage des trottoirs par des potelets bois, rue Nungesser et Coli, sera conservé pour continuer d’offrir un cheminement piétonnier sécurisé pérenne. Autorisation d’expérimenter Ce deuxième déploiement a été travaillé avec les services du Ministère . Les autorisations nécessaires ont été reçues le 31 janvier, avec l’ autorisation de rouler au plus à 20 km/h . Du fait du caractère expérimental du déploiement, le Ministère impose de demander aux passagers qui souhaitent tester la navette : ○ de ne pas accepter de mineurs , sauf accompagnés de leur tuteur légal, ○ de les informer qu’ils doivent avoir conscience qu’ils participent à une expérimentation , ○ d’indiquer leur nom sur un registre , avant de démarrer. MISE EN ŒUVRE PROGRESSIVE Les tests de paramétrage puis la marche à blanc ont commencé le 11 février 2019. La marche à blanc a duré jusqu'au 28 février . Cette période a permis de tester la navette dans différentes situations de circulation et de conflit, de tester le freinage d’urgence en termes de trajectoire et de décélération. Depuis le 1er mars, la navette commence à accueillir gratuitement les passagers qui veulent l’essayer ou l’utiliser pour leur trajet du midi vers le restaurant interentreprises du D2A, entre 11h45 et 14h30 . Ce deuxième déploiement s'achèvera le 15 mai 2019. ÉVALUATION Cette expérimentation fait l’objet d’une d’évaluation, ( navette, route photovoltaïque, équipements communiquant ) que. Les passagers ainsi que les usagers de la zone seront invités à participer à l’évaluation en répondant à des enquêtes. L’évaluation est réalisée par le CEREMA.

Mettre en place une application sur téléphone mobile (avec des bornes relais) sur les axes secondaires et principaux du territoire Pays Vallée du Loir (sud de la Sarthe - 72) afin d'inciter les habitants à une pratique partagée des véhicules individuelles, pour permettre à chacun de plus facilement se déplacer.

Interface de communication entre Usagers des transports du territoire Toulousain et Tisséo, basée sur le langage naturel, écrit ou parlé, et disponible sur de nombreux supports nomades (Smartphone, Smartécran, Téléphonie, Objets Connectés, etc..)

La SCIC AlternMobil a montré sa volonté d’engagement dans la mise en place de ce transport écologique. Dans des zones à forte concentration d’activité, les commerçants doivent optimiser l’espace, cela revient souvent à maximiser la surface de vente et minimiser les espaces de stockage. La fiabilité des livraisons et de l’approvisionnement est alors primordiale pour éviter des ruptures de stock et donc de la perte de chiffre d’affaires. C’est le cas également pour le e-commerce, en plein développement, qui est fortement tributaire de l’efficacité de la logistique urbaine. Pour les transporteurs, l’enjeu est de taille. Le coût de ce que l’on appelle le « dernier kilomètre » représente en moyenne 20% du coût de transport routier. La perte de temps liée à une mauvaise circulation et à des infrastructures non adaptées se répercute directement sur leurs coûts.

A l'origine limitée aux TER, l'application permet désormais à l'usager de signaler des anomalies ou faire émerger des demandes, alimentant ainsi une base de données qui permet de massifier les informations et d'en tirer des enseignements utiles au dialogue avec l'AOT et l'opérateur. Des demandes sont ainsi portées par l'association mais aussi des propositions concrètes d'amélioration. LE PROJET = développer les fonctionnalités pour permettre les actions suivantes : Co-voiturage, alerte retard, convivialité, échanges d'information Pour visualiser le réalisé = http://nos-transports-paca.fr/#/ Pour les développements souhaités = http://nosterpaca.over-blog.com/2017/05/construire-ensemble.html

Ce groupe fait parti de la communauté des '''[[Communautés/Communauté des acteurs Côte d'Azur

OutZONE est un projet de conception d'un véhicule urbain qui possède les facilités d’usage d’un vélo, mais suffisamment évolué pour répondre à des déplacements quotidiens plus exigeants, plus confortables et “eco friendly” au quotidien. Il dispose d’une grande capacité d’emport pour divers usages récréatif ou professionnels. Pensé pour faire de la mobilité dite douce une mobilité qui s’impose en milieu urbain, en lieu et place de l’automobile, il en épouse les codes esthétique et de facilité d'usage. Autre projet : https://www.facebook.com/Trois-roues-%C3%A9lectrique-729368553880256/

=== Objectif === Le but de ce projet est d’explorer une dimension jusqu’ici trop délaissée en matière de mobilité, celle de l’'''imaginaire'''. Ce choix est motivé par un constat simple : nous avons, en tant que citoyens, globalement compris les enjeux et les risques liés à l’utilisation massive du véhicule individuel. Mauvais arbitrage économique, comportement peu écologique, la voiture individuelle est de plus en plus décriée, attaquée, critiquée. D’un autre côté, des solutions alternatives pertinentes apparaissent. Et pourtant. Et pourtant le changement massif tarde à se mettre en place. Nous avons du mal à modifier nos comportements. Ne faut-il pas, alors, prendre le problème différemment, s’affranchir des réflexions sur les solutions pour se concentrer sur nos perceptions, notre vision de la mobilité. Nous faut-il pas réenchanter les imaginaires des mobilités ? augmenter le champs des possibles ? L’imaginaire associé à la voiture individuelle est encore extrêmement puissant, et continue à influencer très largement les choix de mobilités. Une grande partie des messages publicitaires est consacrée à ce secteur, sans parler des films, images, symboles qui y sont associés, et cela compte énormément dans les arbitrages quotidiens des utilisateurs. A l’inverse, il n'y a pas de vision commune, excitante, forte, sur les futurs de la mobilité ... Quels sont les imaginaires qui font aujourd’hui rêver autour de la manière dont nous nous déplacerons demain, l’imaginaire qui incarne une vision, un univers différent ? N’avons-nous pas envie, besoin de nouveaux récits pour guider notre vision et influencer nos choix de mobilités ? === Méthodologie === Le but de notre action sera d’imaginer ou révéler ce que seront les mobilités de demain si rien ne change afin de nous rendre compte de la nécessité absolue de remettre de la créativité dans nos réflexions. Pour reconstruire ou révéler des imaginaires de la mobilité mécanique vers une mobilité organique future, nous proposons de construire un projet en deux temps : * Cartographier les imaginaires d’une mobilité organique possible * Produire des projets économiques à partir de cet imaginaire. Nous utiliserons la méthodologie d’innovation radicale XTOPIA. Pour imaginer d’abord tous les futurs possibles, des dystopies à prévenir aux utopies à construire. Pour construire ensuite le futur préférable qui en sortira, à partir de projets économiques de long terme, construit rétrospectivement, à rebours, depuis le futur visé. La méthodologie propose d’en finir avec l’imaginaire linéaire et l’innovation incrémentale. Il s’agira d’oser penser au-delà du futur probable d’un monde connecté mais saturé et de construire avec audace sans programmer d’obsolescence. === Réunions, Ateliers === * Une première réunion entre thecamp et la FabMob s'est tenue le 18 mai * Un workshop est prévu le '''Vendredi 30 Juin (après midi)''', en présence de : ** IDREM, CRMA, Mission Publique (interroge les citoyens sur les techs émergentes, Labos, Universités, Collectivités, Partenaires ProMISe ? ** Volonté d'engager les citoyens directement. (méthode?) ** '''[[Atelier N°1 Challenge TheCamp

Mise en oeuvre d'un assistant personnel de mobilité en terme d'information voyageur et de vente de titres

MOBILIBRE propose une approche multimodale des moyens de transports en milieu rural pour une mobilité en toute liberté. Ce projet permettra de structurer l’offre existante et de développer des dispositifs adaptés au territoire. La mobilité est un des enjeux majeurs de notre territoire puisque les transports représentent 18 % des émissions gaz à effet de serre. Au-delà de l’aspect environnemental et énergétique, le projet MOBILIBRE porte un enjeu social fort. En effet, Les différentes actions que souhaite mettre en place le Pays en faveur de nouvelles formes de mobilités permettront de favoriser les liens sociaux et la solidarité entre les habitants du territoire, qui réalisent régulièrement les mêmes trajets (taxi solidaires, Rézo-Pouces). Un autre aspect du projet est de développer la pratique du vélo, véritable alternative à la voiture individuelle. L’acquisition de cinquante vélos à assistance électrique par le Pays et le fait que Le PETR s’est doté de la compétence « location de Vélos à Assistance Electrique », transférée des Communautés de communes membres au Pays en mai 2018, montre que le Pays attache une importance toute particulière aux problématiques de la mobilité sur son territoire. Le projet MOBILIBRE permettra aux habitants du territoire de pouvoir se déplacer grâce à un maillage fort et aux diverses solutions que propose ce projet. La mise en place de la plateforme PARTAJ’ permettra à chaque utilisateur de trouver une solution de déplacement adaptée à ses besoins. le projet MOBILIBRE est une opportunité unique pour le Pays Portes de Gascogne de renforcer les liens entre habitants, entreprises et collectivités. Ce projet propose une coordination innovante entre les collectivités et acteurs* idnetifiés et soucieux des problématiques de mobilité. Ce projet innovant, permettra au Pays Portes de Gascogne d’être un territoire pilote et expérimentateur en déployant sur l’ensemble de son territoire une approche multimodale des transports en milieu rural et de lutter contre l’auto-solisme. MOBILIBRE s’inscrit parfaitement dans la volonté du Pays Portes de Gascogne d’être un territoire modèle en termes de transition énergétique et de mobilité

'''Construction d'un socle standard pour fournir un écosystème de services Mobilités''' Il permet de répondre au besoin spécifique d’une collectivité en offrant à ses usagers une solution adaptée pour planifier ses déplacements, les réserver et les payer simplement, tout en stockant les informations voyageurs avec une protection forte de la donnée du voyageur. L’idée est de ne pas redévelopper un puzzle multi-services à chaque fois mais d’utiliser un modèle standard d’invocation des services techniques de mobilité. La plateforme implémente un standard technologique déjà finalisé grâce à un financement européen Horizon 2020, projet Masaï (voir ci dessous dans les communs). C’est sur le modèle bien connu du concierge face à sa communauté. Le Concierge fait le lien entre le Voyageur et les Fournisseurs de Services. Il peut y avoir autant de concierges que nécessaires. Les Concierges accèdent aux Services de Mobilité disponibles sur la plateforme instanciée à l’aide du Service de Découverte standardisé. La plateforme est donc centrée sur le Voyageur, doté d’un dossier de voyages sécurisé (préférences, itinéraires, etc.) et d’une application Concierge qui permet les interconnections entre les différents Fournisseurs de Services de la plateforme nécessaires pour le contexte du territoire. Le framework décrit les modèles standards d’échange et d’accès aux différentes plateformes de services mobilité des acteurs qui adhèrent, au dossier sécurisé voyageur, à la brique paiement, aux mécaniques de rétribution à l’usage… Une association européenne supporte cette communauté ouverte de Fournisseurs de Services et de Concierges, en maintenant à jour les spécifications techniques de la plateforme, en fournissant des outils, des composants technologiques, et des moyens de tests pour valider l’adhésion aux standards des solutions impliquées.

Le projet d'autopartage consistera à mettre à disposition des habitants de 6 communes périurbaines et rurales deux véhicules électriques en autopartage. L'offre d'autopartage sera complété par d'autres services de mobilité tels que le covoiturage, une offre de mobilité solidaire et la recharge publique

portail de covoiturage piloté par la Metropole de Lyon à destination des habitants , entreprises et salariés de la Metropole

Mise en place d'une "ligne" de covoiturage dynamique entre l'agglomération Clermontoise et Rochefort Montagne (40 km). Ce projet a été développé suite à un travail d'étude et concertation sur le territoire pour répondre à la question: "quelles alternatives à l'autosolisme pour les déplacements domicile travail?" Plusieurs pistes avaient été envisagée, mais c'est finalement l'opportunité de travailler en partenariat avec le Syndicat Mixte des transport en Commun de Clermont (SMTC) qui a fait choisir ce projet. Qu'entend t-on par covoiturage dynamique? Le covoiturage dynamique propose un service instantané de mise en relation entre passagers et conducteurs, sans planification nécessaire (pas de réservation préalable), par l’intermédiaire de bornes où s’enregistre le passager et de panneaux lumineux placés en amont où sont signalés en direct ces voyageurs aux conducteurs. Un dédommagement est prévu pour le conducteur. Une dizaine de stations vont être installées sur l'axe Rochefort-Clermont. Le projet de covoiturage dynamique est l'aboutissement d'un travail d'étude et concertation mené dans le cadre de l'AAP TEAMM Massif Central. Il vise à répondre à la question "quelles alternatives à l'autosolisme pour les déplacements domicile travail/étude, sur un périmetre de 30 minutes à l'ouest de Clermont ferrand (zone Parc des Volcans). Plusieurs pistes avaient été envisagées, et c'est finalement celle du covoiturage dynamique aui a été retenue. Ene effet, elle est entrée en resonnance avec un projet du syndicat mixte des transports en commun de Clermont. Le covoiturage dynamique propose un service instantané de mise en relation entre passagers et conducteurs, sans planification nécessaire (pas de réservation préalable), par l’intermédiaire de bornes où s’enregistre le passager et de panneaux lumineux placés en amont où sont signalés en direct ces voyageurs aux conducteurs. Un dédommagement est prévu pour le conducteur. Le projet prévoit l'installation d'une dizaine de stations pour irriger la zone fléchée, qui représente un linéaire routier d'une quarantaine de kilomètres.

Ce projet vise à permettre à des personnes dépendantes ou âgées de pouvoir se déplacer avec l'aide de covoitureurs et à leurs aidants d'être rassurés sur l'identité des conducteurs et le suivi en temps réel des déplacements.

Ce projet est le né dans le cadre d’une convention partenariale signée en 2015 avec 14 collectivités et EPCI L’objet principal de cette convention était la création d’un outil de mise en relation pour le covoiturage à l’échelle régionale, en regroupant et mutualisant les bases de données de covoiturage aujourd’hui dispersées entre de multiples sites locaux. Le site est hébergé et développé par la Région et l'animation est assurée par les autres partenaires. Ceci afin de répondre aux besoins des entreprises désireuses de mettre à la disposition de leurs salariés des solutions efficaces pour les déplacement domicile-travail.

Karos est une solution innovante de covoiturage dynamique et intermodal

BlaBlaLines est la nouvelle application de covoiturage de BlaBlaCar pour les trajets de courte distance du quotidien de moins de 80 km. Complémentaire aux transports en commun, elle fonctionne sur le principe de lignes dynamiques de covoiturage en fonction des propositions des conducteurs. https://www.blablalines.com/ Après avoir démocratisé la pratique du covoiturage longue distance, BlaBlaCar innove avec une nouvelle application dédiée aux trajets courts du quotidien. En France, 13,5 millions de navetteurs prennent leur voiture chaque jour. Ce sont ces trajets domicile – travail que BlaBlaCar souhaite à présent optimiser. Nommée BlaBlaLines, cette application est actuellement expérimentée en Ile-de-France, dans la région Toulousaine et la Marne. Le principe reste la mise en relation entre particuliers pour partager les frais de leurs trajets pendulaires, tout en réduisant leur empreinte écologique et les embouteillages. Mais pour répondre aux contraintes spécifiques du covoiturage quotidien, BlaBlaCar a repensé intégralement son approche pour concevoir une solution innovante dédiée. Voici les trois grandes particularités de BlaBlaLines par rapport à BlaBlaCar : • Le concept novateur des lignes de covoiturage Pour chaque demande, un passager se voit attribuer une ligne, c’est-à-dire un trajet entre un point de rendez-vous et un point de dépose au plus près de sa recherche. Les lignes sont automatiquement activées et proposées par la plate-forme dès qu’un volume suffisant de conducteurs effectuant le même trajet, dans les deux sens, est atteint. Flexible, le service n’impose en effet pas le même conducteur à l’aller qu’au retour et permet de trouver un covoitureur même au dernier moment. Ce dispositif assure ainsi une grande liberté pour les covoitureurs qui ne sont pas obligés de dépendre des contraintes d’agenda d’un voisin ou d’un collègue. Le réseau de lignes se développe par lui-même en fonction des offres et des demandes, avec un maillage qui s'adapte ainsi automatiquement à la densité des parcours quotidiens. • Pas de détour pour le conducteur Les points de rendez-vous sur le trajet, fixés automatiquement par l’application, sont toujours sur la route du conducteur, à l’heure de son passage, et au plus proche de la localisation du passager. • Une organisation des trajets sans contrainte Avec BlaBlaLines, la mise en relation est automatisée. Le passager fait sa demande sur l’application qui se charge automatiquement de trouver le conducteur qui fait le trajet demandé à l’heure correspondante et qui a accepté la réservation. Un gain de temps autant pour le conducteur que le passager.

La plateforme sera un Guichet Unique de la Mobilité. Elle coordonnera l’ensemble des informations et communiquera sur les services de mobilité existants (relai de l’application numérique passpass.fr, numéro unique, déploiement de l’information sur les supports numériques de tous les acteurs...) pour améliorer leur visibilité. Elle expérimentera différentes actions visant à « éduquer et d'accompagner à la mobilité". La mission d'éducation vise à prévenir les difficultés de déplacement chez les plus jeunes ; il a été constaté que certaines personnes font des choix de vie en fonction de leur peur du déplacement. Par exemple, certains parents contraignent leurs enfants à trouver une formation à proximité du domicile. Des actions seront montées en partenariat avec les services Parentalité/jeunesse des collectivités. Un accompagnement des établissements scolaires sera également proposé pour sensibiliser les plus jeunes à une mobilité alternative, déployer des actions d’écomobilité et guider les jeunes en formation professionnelle dans leur mobilité. La mission d'accompagnement quant à elle vise les adultes pour les accompagner dans l'utilisation des services (comment louer un scooter, prendre le bus...) et réduire leur peur d'utiliser ces solutions. La plateforme aura un véritable rôle de coordination pour assurer la pérennité des services de mobilité existants (recherche de subvention...), améliorer leur attractivité (coordonner les horaires de desserte des bus régionaux Oscar aux horaires des TER) et développer de nouveaux services pour répondre aux besoins (projet de service de prêt de vélo solidaire). Enfin, la plateforme expérimentera des « hubs ruraux » sur les 11 bourgs centres pour permettre la continuité des déplacements d’un point à un autre. Le hub regroupera différents solutions locales (arrêt de bus, arrêt TAD, arrêt covoiturage/auto-stop organisé, gare TER, stationnement vélo/scooters, borne d’information numérique, borne de recharge pour véhicule électrique) pour faciliter les ruptures de charge et optimiser les temps de déplacements à l'intérieur et à l'extérieur du territoire. De cette façon, la personne habitant dans un village isolé rejoindra le hub avec des solutions de rabattement (TAD, vélos, rezo-pouce...) et pourra facilement utiliser une autre solution pour poursuivre son déplacement (stationnement vélo, bus régional, gare TER, covoiturage...). Aussi, l'objectif est d'assurer le déploiement d'infrastructures facilitant la mobilité active en favorisant l'implantation de zone cyclable et piétonnes dans les bourgs centres, en sensibilisant les communes.

Une Maison du Vélo sur le Quartier Les Toupets avec pour objectifs principaux la combinaison d'activités socioculturelles autour du vélo. 1/ Apprendre à faire du vélo. Publics cibles: les familles. 2/ Mise à disposition gratuite ou contre une participation modeste en fonction de vélos reconditionnés, sous la forme d'une location à 1€ symbolique par mois afin d'éviter que les vélos soient abandonnées en cas de panne. 3/ Formation de l'usager qui le souhaite à la petite mécanique vélo pour faire soi-même l'entretien et la réparation. 4/ Accueil et mise à disposition d'outillage à l'atelier de réparation tenu par des mécaniciens vélo. 5/ Organisation de balades en groupe pour rassurer les usagers débutants. 6/ Vente de vélos avec l'entretien assuré à la Maison du Vélo pour tous. La Maison du Vélo des Toupets-Vauréal suite à une expérience conduite par l'association Générations Solidaires Val-d'Oise depuis 2008. L'association récupère des vélos abandonnés et les réparent afin d'équiper et faciliter la mobilité pour les familles fragilisées. La Ville de Vauréal, la Communauté d'Agglomération de Cergy-Pontoise soutiennent les activités. GSVO95 est membre de La FUB. GSVO95 a créé grâce à LA FUB sa Vélo École 95-78 pour soutenir le développement de la mobilité dans le Val-d'Oise et dans Les Yvelines. GSVO95 organise périodiquement des manifestations Repair Café dédiés au vélo.

La mobilité est devenue le sujet incontournable des sociétés modernes ainsi qu’un des principaux facteurs limitants à une croissance économique équilibrée et continue. Cette situation est, de plus, exacerbée par des phénomènes environnementaux, sociaux et économiques pressants (pollution, prix des carburants, encombrement des routes et des villes, gentrification des centres villes…) qui ne permettent plus d’appliquer les solutions du passé pour résoudre ces nouveaux défis. En effet, malgré une offre pléthorique de moyens de transport, d’innovations majeures en moyens de locomotion ainsi que des investissements institutionnels majeurs, la mobilité reste un des problèmes les plus sensibles de notre époque. Une vision holistique aux usagers de la mobilité telle que le propose le concept de MaaS (Mobility as a Service) tarde à se concrétiser en raison d’une fragmentation et d’un manque de collaboration entre les différents acteurs de la mobilité.   Deon Digital a développé une suite de développement logiciel (CSL, RSL, SEL) pour la création de contrats digitaux basés sur des données distribuées (type blockchain) et qui permettra de développer des plateformes digitales pour transcender leurs frontières naturelles et pouvoir collaborer de façon transparente, sécurisée et fluide avec d’autres partenaires pour enfin offrir une vraie mobilité intelligente type MaaS (Mobility as a Service). 

Le projet consiste à mettre en place une offre de mobilité globale et coordonnée sur son territoire selon 3 axes : 1- Optimiser le cadencement du transport en commun sur l’axe Millau-Saint-Affrique (axe le plus fréquenté) et les lignes ferroviaires existantes : travail d’expertise et de coordination des AOM 2- Aider les collectivités dans la mise en place de pôles d’échanges/stations multimodales rurales afin de permettre le rabattement/diffusion vers/depuis l’axe de transport en commun 3- Développer un panel de solutions de déplacements alternatives à la voiture en partenariat avec les établissements publics et privés : modes actifs (vélo, marche à pied), partage de la voiture (autostop organisé, covoiturage, autopartage...), non-déplacement, véhicules propres etc …