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From Communauté de la Fabrique des Mobilites

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Catégorie : Projet x
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Création d'outils de conversion de traces de trajets GPS
Ce projet est réalisé dans le cadre du projet ''[[Nos données en mobilité]]''. Il est facile de collecter des données brutes de trace GPS sur un téléphone Android. Grâce à l’application [[Herdr]], on peut les téléverser sur un Cozy cloud personnel. Par contre, pour un utilisateur moyen, ces données brutes ont peu de valeur car difficiles à analyser et valoriser. Hypothèses: Il pourrait être assez facile de convertir ces données en format JSON ([https://github.com/hexmap/herdr-geojson voir script de conversion sur Github]) Comme il n’y a pas de format standard identifié pour analyser et colliger les données de trace. La possibilité de convertir les données en format standard en GeoJSON va permettre aux citoyens qui collectent leurs trace d’utiliser d’autres outils pour les visualiser. La conversion des données en JSON va aussi permettre de partager plus facilement ces données en partageant le dossier [https://cozy.io/fr/ Cozy cloud] à des organisations qui font des études (universitaires, AOT, etc. ) Description de l’expérimentation En gros, l’idée consiste à utiliser un [https://github.com/hexmap/herdr-geojson script de conversion déjà existant] qui convertis les données de Herdr en format Json en créant une web app dans cozy cloud afin de convertir les données d’un dossier contenant des données brutes téléversées par Herdr.  Caractéristiques du MVP:  '''Livrable attendu:'''  Il faudrait idéalement faire le MVP comme un web app cozy, mais la première version pourrait être un outil sur un desktop qui prend des données sauvegardées localement. Idéalement, l’outil pourrait permettre de convertir les données automatiquement, mais peut être manuel pour la première version. * Petite application qui permet de sélectionner des données brutes générée dans Herdr et de le convertir en geoJson. * Possibilité de visualiser les données avec des applications de visualisation de données GeoJson comme :  ** https://geojson.io/ ** [[Kepler.gl geospatial analysis tool
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Vincent Dussault

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Pôles de données en mobilité: gouvernance et valorisation des données
'''Le pôle de données de mobilité fait partie du volet mobilité de  [[Montréal en commun]].''' Afin de faciliter l'émergence de solutions intégrées innovantes, ce projet vise à mettre en place une solution pour la mutualisation des données de mobilité de tous les acteurs en transport à l’échelle du Grand Montréal. Le pôle s’articule autour de deux axes : une plateforme numérique et des outils de valorisation de données. '''La solution envisagée repose sur quatre piliers :''' • Une infrastructure de données permettant l'hébergement des données et le référencement de données externes (fédération de données). La solution permet autant l’historisation des données que leur traitement en temps réel. • Des solutions d’analyse et de croisement de données, soutenues par des solutions de représentations dynamiques. • Un portail d’accès aux données permettant la gestion des accès, l’accès à la bibliothèque de données, ou encore l’accès à des outils d’analyse et de visualisation dynamique des données. '''Plus de détails sur ces 2 pilliers:''' [[Plateforme de données en mobilité
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Vincent Dussault

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Hubs de stationnement
Le projet consiste à mettre à disposition certains parkings de stades de grandes métropoles comme plateformes de covoiturage gratuites accessibles à chaque période de non utilisation par le stade (c'est-à-dire hors matchs ou concerts). Un site pilote est envisagé à Nice. Il concerne un parking de 128 places, sécurisé par des clôtures et situé à proximité de l'Allianz Riviera. Ce parking est facile d’accès depuis l’autoroute A8 (5/7 minutes en voiture), proche de la gare ferroviaire de Nice St Isidore (6 minutes à pied – liaison vers le centre de Nice en 10/15 minutes) et à proximité d’un arrêt de bus. Il se situe au cœur d’un quartier en pleine mutation, où sont prévus la construction d’immeubles, d'écoles, l'installation d’un grand magasin en 2018 et l'arrivée du tram en 2019. Ce parking pourra accueillir des usagers réalisant des déplacements domicile-travail locaux, des déplacements professionnels ponctuels, des déplacements de loisirs, ou des déplacements pour faire des achats à Nice. Il concerne potentiellement les flux entrant et sortant de l'agglomération. L'accès au parking se fera à l'aide d'une application, qui permettra d'identifier facilement et en un clin d’œil les jours d’indisponibilité du parking (matchs et autres événements), de prévenir le client ayant garé son véhicule d’un événement prochain, de visualiser les connexions possibles (trains, bus, …) et de simuler un trajet intermodal de porte à porte, d'informer sur les conditions d’accès au parking, après réservation préalable.
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Sarazin Simon

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Croix-Rouge Mobilités
Le programme Croix-Rouge Mobilités permet développer localement des solutions de mobilité partagée accessibles à tous les habitants, y compris ceux rencontrant des difficultés de mobilité. Ces solutions s'appuient sur le réseau de la Croix-Rouge française, composé de 60 000 bénévoles, 17 000 salariés, plus de 1500 implantations locales et plus de 4000 véhicules. Les solutions de mobilité partagée proposées par Croix-Rouge Mobilités contribuent au développement économique et social des territoires, au renforcement du lien social et du pouvoir d'agir des populations. Elles contribuent également à la transition écologique en favorisant la lutte contre le suréquipement et la mutualisation des ressources facilitant les mobilités du quotidien. Croix-Rouge Mobilités ce sont des projets développés localement, à l’échelle d’un quartier, d’un village, d’une communauté de communes, etc. De véritables '''communautés d’acteurs locaux''' (bénévoles, salariés, collectivités, associations et entreprises partenaires) mettent leurs ressources en commun pour proposer des '''solutions de mobilités partagées et solidaires''' : autopartage, covoiturage, transport solidaire. Ces solutions offrent des moyens de transport aux personnes en difficultés pour se déplacer, mais permettent également de '''lutter contre la dépendance à la voiture individuelle tout en renforçant les liens et la solidarité entre les habitants'''. Voir cette page : https://www.croix-rouge.fr/La-Croix-Rouge/Innovation-Sociale/Croix-Rouge-Mobilites
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Cyprien Noble

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Agremob Self Data Territorial La Rochelle
Engagées en faveur d’un territoire zéro carbone, l’Agglo et la Ville de La Rochelle expérimentent un dispositif numérique permettant aux usagers et agents de mieux connaître leurs habitudes de déplacement et d’agir pour réduire leurs émissions de CO2. Ce projet se base sur l’utilisation d’une application mobile TraceMob permettant aux utilisateurs de récupérer et de qualifier leurs traces de mobilité mais également sur un entrepôt de données personnelles Cozy Cloud pour le stockage sécurisée de ces traces et, prochainement, sur Coach CO2, un logiciel « intelligent » permettant aux utilisateurs de calculer l’impact carbone de leurs mobilités. Cet outillage vise à déclencher et accompagner un changement de comportement vers des mobilités plus durables. 1.J’ai besoin de mesurer l’empreinte carbone de mes déplacements pour pouvoir la réduire et valoriser cette réduction auprès de l’agrégateur territorial (par exemple pour me financer un vélo électrique) 2. Je souhaite automatiser cette réduction parce que ce sera plus facile que de remplir des dossiers compliqués 3. Pour automatiser, j’ai besoin de récupérer toutes mes données mobilités afin qu’un logiciel (Coach Co2) puisse calculer l’empreinte carbone de ma mobilité avant et après mon changement de comportement
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Gabriel PLASSAT

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Autonomous Kart for Student
Autonomous racing is the ultimate engineering challenge.  Combining the mechanical design of traditional auto-racing with the cutting-edge software controls of driverless vehicles, autonomous go-karts are the perfect platform to design, build, and test the vehicles of tomorrow. The driver is replaced with a variety of sensors placed throughout the kart.  These sensors act as the eyes and ears of the vehicle, feeding the data to a control algorithm that students develop and tune.  Machine learning (artificial intelligence) is often used to interpret sensor data.  The challenge is who can engineer and build the most effective and fast driverless kart. Autonomous racing brings a new thrill to the track combining high-speed karting with fascinatingly advanced technologies. === Powertrain === Choose which motor, controller, and battery system you want to make up your powertrain.  Will you choose brushed or brushless? Synchronous or asynchronous/induction? Will your batteries be lead-acid or lithium?
=== Go-Kart Chassis ===
What go-kart frame will you install your systems on?  Top Kart has partnered with evGrand Prix to provide a brand new go kart kit at-cost for student teams.  [http://topkartusa.net/electric/ Learn more.]
=== Sensors ===
What kind of sensors do you want/need to finish the race? Choose your combination of RADAR, LIDAR, [RTK] GPS, IMU, CV, and many more.
=== Software ===
What controls logic will you implement to drive your kart?  There’s software to read/interpret sensors as well as software to calculate speed/steering commands. Consider open source solutions like OpenCV and ArduPilot. In addition, you will likely have firmware to run on your embedded microcontroller acting as an ECU.
=== Computer Hardware ===
An ECU (such as an arduino) will command your vehicle’s controls, but what system will run your autonomous software?  Most self-driving projects implement some form of Raspberry Pi.  Research popular additions like the [https://emlid.com/navio/ Navio 2] for ArduPilot implementation.
=== Time to Race ===
For now, the race will consist of independent time trial laps.  Who can achieve the fastest autonomous lap around the evGrand Prix track?  Develop and tune your kart to navigate turns and straights as fast and efficiently as possible.
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Gabriel PLASSAT

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Mobis: étude transport collectif flexible
Le secteur des transports entre dans une phase d’innovation importante, portée par les évolutions technologiques et les changements de comportement des utilisateurs. De nouveaux modèles de mobilité émergent presque tous les jours, pour le transport des personnes comme pour le transport des marchandises. Les utilisateurs du transport collectif utilisent de moins en moins des modes en silo et se tournent désormais vers différentes applications afin de planifier leurs déplacements. Le microtransit a le potentiel de répondre à différents besoins tels que l’accès aux trains de banlieue ou aux pôles commerciaux de banlieue, les déplacements en zones à faible densité ou ceux hors pointe dans les zones à densité moyenne, le transport adapté et le navettage au centre-ville, vers les écoles ou dans les zones aéroportuaires. De plus, le microtransit a le potentiel de réduire les émissions de gaz à effet de serre, sur 5 ans de 3,8% (174.2 kT) à Montréal et à 5,7 % (588.4 kT) à Toronto, ce qui correspond à un potentiel plus élevé de diminution des GES que pourrait atteindre le REM et le plan d’électrification. Les recherches entourant le microtransit nécessitent encore des efforts, entre autres concernant les préférences des utilisateurs (coût, facilité/confort) et les impacts sur le cycle de vie, la congestion, l’étalement urbain et le stationnement. Sans compter les enjeux sociétaux tels que la rapidité d’évolution des technologies, la complémentarité avec le système existant, l’accès au financement, les enjeux locaux et culturel, l’équité, l’accessibilité et l’implication de nombreux acteurs. Ces enjeux sont semblables à d’autres rencontrés en mobilité : remettre les besoins des utilisateurs et des collectivités au cœur des démarches; co-créer des solutions avec toutes les parties prenantes; prototyper, essayer, apprendre sur le terrain. C’est de l’innovation sociale. Événements de diffusion: https://cremtl.org/actualites/2016/retour-notre-conference-innovation-sociale-mobilite-comment-collectivite-peut-tirer https://www.lesaffaires.com/evenements/conferences/sommet-transport-et-mobilite/594034 http://uitpsummit.hostbox1.epic-sys.io/programme/#/day/4?session=8005 https://aqtr.com/association/evenements/colloque-nouvelles-mobilites-integration-defis/transport-collectif-flexible-chainon-manquant
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Vincent Dussault

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2School et 2Place
Solutions digitales agiles et puissantes organisées à partir de Smartphone ou de Tablette et du Cloud, en lieu et place de systèmes lourds, physiques et complexes, pour aider à maîtriser, sécuriser et optimiser les réseaux de transport scolaires (2School), interurbains, péri-urbains, petit et moyen urbain (2Place). Véritables outils d’aides à la décision, collaboratifs, simples à déployer, ergonomiques, les outils sont réfléchis techniquement et économiquement pour répondre au besoin des territoires peu denses. Elles intéressent de plus en plus les territoires moyennement denses et sont porteuses de nombreuses efficiences économiques, environnementales et sociétales. Ces solutions permettent de géolocaliser en temps réel des flottes de véhicules (SAE , Système d’aide à l’exploitation), suivre la fréquentation, gérer les titres de transport (Billettique) , aider le conducteur dans son service au quotidien, offrir des services aux usagers. Les données sont remontées dans le Cloud, traitées et réorganisées sous forme de statistiques dynamiques pour les acteurs du transport. Par exemple, suivre en temps réel l’avance/retard d’un véhicule, évaluer son taux de remplissage, connaître les montées par point d’arrêt, faciliter la gestion des recettes, connaître le nombre de km parcourus, informer les voyageurs des prochains horaires ou acheter un titre de transport sur une boutique en ligne.
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Sarazin Simon

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Smart Vehicule Cote d'Azur
... '''Groupe 1 : I'''dentifier/ cartographier les compétences et besoins/attentes des acteurs pour en sortir un positionnement et une démarche communs pour l’écosystème : Animateurs : Georges Falessi du pôle SCS a proposé d’animer ce groupe avec Sylvie Jeannin (Magnetti Marelli) '''Groupe 2 :''' Développer l’écosystème VC 06 (au plan national, au plan international : partenariats, actions communes de promotion…). *[http://competitivite.gouv.fr/identifier-un-pole/cartes-des-poles-468.html Pôles de compétitivité] *[http://www.vedecom.fr/ Vedecom.fr] Animateurs : Eric Dumetz (IMREDD), Amar Bouali (INRIA), Gabriel Plassat (ADEME) *développement de relations avec la recherche et l’innovation d’Université Côte d’Azur. *[https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScAdWNsC4-YSLf6hpuIOD-6YvviCQZboH4zwHgEbdYgiWpLBA/viewform?usp=sf_link Questionnaire pour déterminer les 3 évènements, partenaires et compétences] **les réponses comportent globalement 2/3 (Voiture connectée, autonome, électronique embarquée) et 1/3 système de mobilité '''Groupe 3''' : Associer Territoire et Acteurs (Projets structurants / outils à déployer) *Début de remontées / pistes pour affiner le sujet … *Environnement d’expérimentation protégé pour faire évoluer des véhicules non autorisés à évoluer sur route ouverte *Déploiement de Road Side Units dans Sophia et de l’infrastructure réseau associée pour essais de fonctionnalites V2I *Automotive FabLab *Projets collaboratifs sur les usages avec la CASA et la métropole Niçoise [https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScQywXddb11tmKFx5jRPdWXuASTCqxM4wMwoo0yVBnfkjdV1g/viewform?c=0&w=1 Questionnaire pour recenser les besoins pour expérimentation]
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Gabriel PLASSAT

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Le modèle coopératif des SCIC en soutien à la collecte des données d'accessibilité à la voirie
Le modèle coopératif des SCIC en soutien à la collecte des données d'accessibilité à la voirie Il s'agit d'accompagner de tester un modèle économique permettant de fédérer des acteurs solides (IGN, WEGOTO, etc.) avec de jeunes start-ups dans le domaine de la collecte de la donnée au service de la mobilité. Actuellement, la collecte de données accessibilité de la voirie pour les personnes à mobilité réduite est très parcellaire et pas ou peu mise à jour. Certaines collectivités ont constitué des bases de données à l'occasion de l'élaboration d'un PAVE - Plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics. Pourtant des acteurs solides disposant de logiciels permettant la collecte semi automatisées des données accessibilité. Il s'agit de l'IGN mais également de bureaux d'études spécialisés comme WEGOTO ou ASCAUDIT. A coté, il existe de plus en plus de start-ups (ou associations) qui proposent des plateformes collaboratives pour constituer de la données sur l'accessibilité à partir de communauté d'utilisateurs. Ces deux types d'acteurs sont très complémentaires : le premier faisant un traitement de masse, le second, un travail fin et de maintenance de la donnée. Aucun n'est en mesure de couvrir l'ensemble des besoins. Le modèle économique des SCIC pourrait permettre de créer une espace coopératif entre ces acteurs soit pour répondre ponctuellement à un appel d'offre, soit pour construire une collaboration sur un temps plus long.
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Sarazin Simon

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Incubateur Impact8-Mobis
Ce parcours impact8 inédit combinera l’accès à des ressources expertes et à des milieux preneurs (clients potentiels, parties prenantes, citoyens/employés) afin de tester des solutions qui auront un impact direct sur deux zones géographiques du territoire de l’Est de Montréal. [https://www.impact8.org/cohortes-2020/ Première cohorte] Le parcours d’accompagnement se déploiera en deux phases : * Phase 1 : 10 à 15 entreprises seront invitées à participer cet hiver à un programme Collision de 12 semaines afin de développer leur proposition d’affaire, de rencontrer les acteurs et de bâtir un plan d’expérimentation; * Phase 2 : Au printemps 2020, 3 à 5 entreprises seront retenues par un comité expert afin de poursuivre le parcours au sein du programme Accélération de 6 mois visant à réaliser un prototype en milieu réel et soutenir le développement du modèle d’affaires. Le projet a reçu l'appui financier du ministère de l'Économie et de l'Innovation (MEI) à travers son appel de projets Startup QuébecMD - appui aux projets en mobilité durable. [https://www.newswire.ca/news-releases/la-coop-carbone-et-l-esplanade-lancent-un-incubateur-en-mobilite-partagee-dedie-a-l-est-de-montreal-862218718.html Communiqué de presse] Médias sociaux: * [https://twitter.com/mtl_lium/status/1202330683907158024?s=20 LIUM] * [https://twitter.com/misquebec/status/1202305936498540544 MIS Québec] * [[Cargo M]] : APPEL À CANDIDATURES – [http://www.cargo-montreal.ca/fr/appel-candidatures-parcours-impact-8-mobis-du-25-novembre-au-5-janvier-2020/?i=7684 PARCOURS IMPACT 8 + MOBIS] ** [http://www.cargo-montreal.ca/fr/appel-candidatures-parcours-impact-8-mobis-du-25-novembre-au-5-janvier-2020/?i=7684 http://www.cargo-montreal.ca/fr/appel-candidatures-parcours-impact-8-mobis-du-25-novemb84re-au-5-janvier-2020/?i=76] * [https://twitter.com/QIMontreal/status/1204444488787251201 Quartier de l'innovation] * [https://twitter.com/MaisonDD/status/1202630018075152391 Maison du développement durable] * [https://twitter.com/DevenirEnt/status/1199707895966916608 Devenir entrepreneur] * [https://twitter.com/FuturpreneurQC/status/1208109198774587394 FuturEntrepreneurQc] * [https://twitter.com/fab_mob/status/1202839452500004866 Fabrique des mobilités (France)] Revue de presse: [https://www.lesaffaires.com/blogues/diane-berard/cherie-la-ville-va-imposer-des-vignettes-de-stationnement/610657 Les Affaires, 31 mai 2019] [https://journalmetro.com/actualites/montreal/2329279/des-startups-etudieront-des-solutions-de-mobilite-partagee-dans-lest-de-montreal/ Des startups étudieront des «solutions de mobilité partagée» dans l’est de Montréal]
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Vincent Dussault

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TENMOD
L'Appel à Manifestation d'Intérêt "'''French Mobility - Territoires d'Expérimentation de Nouvelles Mobilités Durables'''" s'inscrit dans une démarche globale en faveur des nouvelles mobilités répondant aux spécificités régionales afin de correspondre aux besoins locaux, notamment ceux des territoires peu denses, ruraux et de montagne. Il a pour objectifs principaux, de favoriser le développement par les Territoires de projet de mobilités quotidiennes durables pour tous, de structurer des partenariats en créant du lien entre les collectivités et les entreprises qui peuvent porter les innovations, de permettre de concrétiser les stratégies régionales ou locales de mobilité, de capitaliser des retours d’expérience et de les partager pour faciliter l’accompagnement d’autres territoires dans une démarche similaire et de favoriser une montée en compétences commune des territoires sur la mobilité. Un premier relevé de l''Appel à Manifestation d'Intérêt "French Mobility - TENMOD" a été réalisé au 15/06/2018. La sélection + communication sur les projets lauréats est en préparation pour la rentrée 2018. Les projets seront décrits sur le wiki FabMob à cette occasion '''Un deuxième relevé''' est mis en place sur la plateforme ADEME de dépôts de projet, avec une '''clôture au 31 octobre 2018.''' Le texte de cet appel à projet ainsi que les modalités de réponse sont présentés sur le site web de l'ADEME.
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Stéphane BARBUSSE

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LEAN & GREEN
Lean and Green est un programme lancé par [https://www.connekt.nl/en/home/ Connekt], un réseau indépendant d’entreprises et d’autorités qui engagent les parties à œuvrer à l'amélioration durable de la mobilité aux Pays-Bas. Le programme Lean and Green vise à encourager les entreprises à passer à un niveau supérieur de développement durable en prenant des mesures qui, non seulement permettent des économies de coûts, mais en même temps réduisent leur charge sur l'environnement. Les efforts de réduction des émissions de CO² provenant du transport et des activités logistiques sont ainsi particulièrement visés. Si une entreprise, quel que soit son secteur d'activité, peut démontrer, grâce à un plan d'action chiffré détaillé, qu'elle est en mesure de réduire ses émissions de CO2 de 20% en 5 ans, elle peut prétendre au label Lean and Green. Enfin, si l'objectif du plan d'action est effectivement atteint, l'organisation recevra sa première étoile Lean and Green. === …vers une Communauté internationale === Le concept Lean and Green s’étend petit à petit en Europe. C’est le cas aux Pays-Bas, en Italie et en Belgique, où Flandre et Wallonie travaillent de pair pour  soutenir les entreprises candidates. De nombreuses entreprises ayant des activités à l'étranger, il est logique que les efforts soient internationalisés ! Les pelotons de tête deviennent ainsi des ambassadeurs et la Communauté Lean and Green prend rapidement de l’ampleur. Nouvelles: [https://www.newswire.ca/fr/news-releases/pour-la-premiere-fois-le-programme-lean-amp-green-est-presente-au-quebec-grace-a-une-collaboration-entre-cargom-et-logistics-in-wallonia-867568766.html Pour la première fois, le programme « Lean & Green » est présenté au Québec grâce à une collaboration entre CargoM et Logistics in Wallonia]
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Vincent Dussault

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Réduire les émissions du transport urbain des marchandises par la consolidation logistique
* [https://docs.google.com/presentation/d/11pEEvIO6aG7zwffxrXHiBb_yEmMWRXBdpp0WFfVwbok/edit#slide=id.g61406c32a9_0_105 Présentation des solutions identifiées et en cours de test] * [http://coopcarbone.coop/fr/saint-hubert '''Page du projet pilote (relais-colis et expéditions e-commerce)'''] ** [https://docs.google.com/document/d/13FRz20ocRrEpoGL9f9RxDsjkDIINyRc3ybQLVOWf6mg/edit# FAQ] * Consultez la page de la communauté ''[[Logistique urbaine plaza St-Hubert]]'' pour connaître les organisations impliquées dans le projet. * [[Événement consolidation logistique urbaine]] (16 mai 2018) ** '''[https://drive.google.com/open?id=1-2HD-F0gq442whd5Pxc1pLAHSimRngjg Cliquez ici pour accéder à un court résumé de l'événement logistique du 16 mai 2018 ainsi qu'aux présentations et extraits vidéos.]''' * Événement FabmobQc: [[Logistique urbaine: expérimentations et technologies ouvertes]] (6 février 2020) Les émissions de GES liées au transport des marchandises en milieu urbain sont élevées et en croissance rapide. Seulement sur l’île de Montréal, les émissions des camions lourds étaient de plus de 1 million de tonnes CO2 en 2009. Ces émissions ont augmenté de 70% entre 1990 et 2009. Une proportion importante de ces émissions provient de la livraison à des consommateurs finaux : particuliers, petits commerces, institutions, etc. Ailleurs dans le monde, des solutions basées sur la consolidation des flux de marchandises sont de plus en plus appliquées, en particulier par le recours à des centres de distribution urbains. Une stratégie de consolidation bien conçue permet non seulement d’optimiser les déplacements des camions, mais également de favoriser, pour la livraison finale, l’utilisation de modes partagés et plus doux, notamment électriques. Le projet proposé vise à effectuer un diagnostic, à co-créer avec les parties prenantes des scénarios de consolidation dans une zone pilote de la Communauté Métropolitaine de Montréal CMM, à les analyser et à les communiquer, puis à supporter le montage d'un projet pilote. [http://www.faqdd.qc.ca/projets/acq-100-reduire-les-emissions-transport-urbain-des-marchandises-par-consolidation-logistique/ Page du projet FAQDD] '''
''' Projets liés ou complémentaires: * [[Colibri, projet de livraison urbaine écologique]] * [[Incubateur en mobilité partagée
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Vincent Dussault

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Le panier bleu
Les Québécois sont tous conscients que la crise que nous gérons depuis quelques semaines n’a pas que des incidences sur la santé physique de nos citoyens. En ce moment, c’est aussi toute l’économie québécoise qui subit de graves dommages. Il nous faut donc réagir rapidement et efficacement pour stimuler notre économie et venir en aide à nos entrepreneurs. De nombreuses mesures ont déjà été mises sur pied et plusieurs autres suivront... C’est dans cet esprit que le Gouvernement du Québec présente aujourd’hui une nouvelle initiative pour dynamiser le commerce québécois : Le Panier Bleu. Actuellement dans sa phase de lancement, lepanierbleu.ca se veut un répertoire complet des commerçants locaux partout dans la province. Un puissant moteur de recherche sera rapidement ajouté pour permettre de repérer les produits vendus chez nos commerçants et ainsi simplifier comme jamais l’achat local. C’est aussi un outil universel pour identifier facilement les commerçants locaux qui, pendant la crise, maintiennent leurs activités de vente. Le premier objectif du Panier Bleu est de guider les consommateurs vers les commerçants québécois afin de stimuler leurs ventes. En choisissant des commerçants identifiés par Le Panier Bleu, les Québécoises et les Québécois peuvent démontrer leur solidarité en posant un geste collectif qui va fournir, dès maintenant, une bouffée d’air frais à notre économie. ==== Ensemble, faisons rouler l’économie d’ici. ====
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Vincent Dussault

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Croix-Rouge chez vous
'''Pour répondre à la crise COVID-19, la Croix-Rouge française a suspendu certaines de ses activités pour se concentrer sur la réponse à l’urgence sanitaire et sociale (secours, maraudes, centres d’hébergement pour sans-abri, distribution alimentaire). Elle complète aujourd’hui sa réponse avec « Croix-Rouge chez vous », un dispositif qui s’adresse aux personnes vulnérables confinées en situation d’isolement social. En appelant le 09 70 28 30 00*, disponible 7J/7 de 8h à 20h, elles pourront bénéficier d’une écoute et d’un soutien psychologique, d’informations sur la situation, mais aussi de la possibilité de commander des produits de première nécessité livrés par des volontaires de la Croix-Rouge.''' Pour les personnes vulnérables isolées, les indispensables mesures de confinement peuvent aggraver leurs fragilités. Fidèle à sa mission historique d’assistance et de protection, la Croix-Rouge française propose un dispositif au service du lien social. Toutes les personnes vulnérables isolées et non accompagnées, peuvent appeler le''' 09 70 28 30 00* ouvert 7j/7 de 8h à 20h.''' A leur écoute, des volontaires de la Croix-Rouge pour leur proposer une écoute chaleureuse, les '''rassurer''', les '''informer''', mais aussi '''identifier les risques''' et les '''orienter''' vers d’autres services si nécessaire. Des professionnels de la santé mentale sont également disponibles pour leur apporter un '''soutien psychologique'''. « Croix-Rouge chez vous » leur permet aussi de s’'''approvisionner en produits de première nécessité''' (denrées alimentaires, produits d’hygiène et médicaments sur ordonnance). Les demandes seront transmises sur le terrain aux unités locales de la Croix-Rouge française dont les bénévoles assureront la livraison.
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Cyprien Noble

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Locker alliance
... = Introduction = * [https://www.lockeralliance.net/map Carte des emplacement des casiers] * Articles: ** [https://logisticsviewpoints.com/2019/03/05/singapore-locks-in-last-mile-delivery/ Singapore Locks in Last Mile Delivery] * [https://www.youtube.com/watch?v=PrzW97tLQHM Vidéos] * [https://www.imda.gov.sg/programme-listing/urban-logistics/federated-locker-and-collection-points-programme Federated Locker and Collection Points Programme] : Complementing the rapid growth in Singapore’s e-commerce market, this programme aims to raise productivity, improve job quality and ease last mile fulfilment challenges. The programme attempts to create an “alliance” of locker operators, last mile delivery companies and online marketplaces & retailers for a seamless and efficient last mile delivery operations across the island. The Federated Locker and Collection Points Programme consists of multiple locker stations from various operators being presented as one locker network and functions through a single, interoperability platform with standardised data interchange. The programme looks to create a seamless, secure and consistent user experience across the parcel delivery process. Users across the network including merchants, market places and logistics service providers (LSPs) will be able to perform functions such as determining locker availability and making reservations of a locker via a consistent interaction with the network. The programme aims to * raise productivity and improve job quality for companies dealing in consumer retail * improve the liveability of the city by reducing traffic congestion and carbon footprint generated, when performing small parcel delivery * ease the last mile fulfilment challenges * enable consumers to collect parcels at their convenience = Who can use? = The Federated Lockers and Collection Points Programme will benefit all parties involved in the e-commerce delivery chain, including the following: * Merchants * Market places * Locker Operators * Logistic Service Providers (LSPs) * Consumers = Benefits = The Federated Lockers and Collection Points Programme aims to bring about the following benefits: Benefits to Marketplaces, Merchants and LSPs: * Alleviate Challenges of Last Mile Fulfilment: Efficiency and cost savings through aggregated deliveries to a single locker station instead of individual homes * Interoperable: A seamless, secure and consistent user experience across the parcel delivery process for users in the Locker Alliance network * Greater Coverage: Improved delivery coverage increases reach to consumers Benefits to Locker Operators: * Improve Access to New Customers: A single interoperability platform with a standardised data exchange allows for easy on boarding of all players onto the system * Maximise Assets: Lockers installed at the various locations are now accessible to LSPs, resulting in better utilisation of the lockers Benefits to Consumers: * Convenient Coverage: Access at MRT stations or within 250 meters from HDB residential block[https://www.imda.gov.sg/programme-listing/urban-logistics/federated-locker-and-collection-points-programme#2 [1]] * Integrates with Consumers’ Lifestyle: More choices for collection and return locations near homes or transport nodes
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Vincent Dussault

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Colibri, projet de livraison urbaine écologique
Tout d’abord, différents modes de fonctionnement du transport des colis par des véhicules plus petits et écologiques sont testés en collaboration avec des partenaires transporteurs volontaires : • [https://www.chasseurscourrier.com/?lang=fr Chasseurs Courrier] • [https://www.courrierplus.com/fr Courant Plus] • [[La roue libre]] • [https://www.livraisonvelomontreal.com/ LVM Livraison] • [https://www.purolator.com/fr/home.page Purolator] Ensuite, d’autres solutions innovantes de livraison urbaine seront explorées pour mettre en place un pôle d’expérimentations qui permettra de réduire le camionnage au centre-ville. Le projet pilote de livraison urbaine écologique Colibri est mené avec [https://jalonmtl.org/ Jalon mtl], un organisme expert dans le domaine de la mobilité durable et intelligente. Le pôle d’expérimentation en mobilité s’inscrit dans le Plan local de déplacements (PLD), présenté à l’automne 2019, ainsi que dans le plan Bâtir Montréal de la Stratégie de développement économique. === '''Le principe''' === # Les camions de livraison des partenaires déposeront leurs colis sur le site de l'ancienne gare d'autocars, ce qui écourtera leur itinéraire initial; # Des vélos cargos électriques livreront les colis directement chez les destinataires.  À savoir : les camions qui déposeront leurs marchandises dans l’ancien site de la gare d’autobus circulaient déjà dans le secteur. '''Articles sur le sujet:''' [https://www.theguardian.com/cities/2019/nov/04/can-nests-and-eco-bikes-reduce-the-environmental-impact-of-parcel-delivery-in-cities- Can 'nests' and eco bikes reduce the environmental impact of parcel delivery in cities?] https://www.ledevoir.com/societe/569506/comment-les-nouvelles-technologies-facilitent-la-logistique-de-la-vie-des-colis [https://www.lesaffaires.com/blogues/evenements-les-affaires/livraisons-au-centre-ville--troquer-les-camions-par-des-velos-/614932 Livraisons au centre-ville : troquer les camions par des vélos]
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Vincent Dussault

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Smart IOT for Mobility
'''PHASE I''' '''The objective of the Smart IoT for Mobility project is to develop a first transdisciplinary approach towards a new economy, based mainly on the adoption of a virtual currency and smart contracts (Smart Contracts) all being really adaptable to the rising generation of the Internet of Things (IoT).''' We must imagine devices (computers, smartphones, embedded communicating architectures ...) that are all related to each other from near and far. Each participant in this network (a client) is identified by a unique address, assigned when joining the system, which will be used during a transaction. This model is decentralized since it does not have a central supervisory authority, unlike the traditional banking model. The idea is to start from a legal context by trying to define as clearly as possible the exact terms of an intelligent contract, to simulate these contracts at the scale of IoT devices and thus to establish a specific computer language to these contracts, to deploy these contracts on a set of IoT devices, regardless of their hardware architecture, and finally to take a particular target architecture and simulate completely its operation in order to ensure that the set works properly before deployment. The nature and the objectives of these contracts will be determined at the start of this project but will be limited by the architectures' ability to achieve them. '''PHASE II''' In phase II, we would like to concretize this work with a thesis whose objective would be to define the hardware and software architecture (all the hardware layers, processor virtualization, operating systems, middleware, interpretation and smart contracts) and make it a version that would be brought to the Experimental Economies Laboratory (the LEEN) for series of experiments that will be used to feed future versions. The specificity of this multi-disciplinary project is that it involves 'Information and Communication Sciences and Technologies' (Electronics and Computer Sciences), on the one hand, and 'Social Sciences of Digital Systems' (Management, Economies, Law, Psychology and Ergonomics), on the other. In this project, it is argued that the technical conception and the design of smart contracts cannot be disconnected from their social uses and therefore their technological acceptance. Based on this working hypothesis, experimental methods developed by social scientists (mainly experimental economists and psychologists) are used 1) before the technical conception of the smart contract, to determine which variables could affect the acceptance of smart contracts and loT devices by users; 2) after a beta version of the deviee (hardware and software architecture), to test and improve its functionalities with a new series of experiments.
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Gabriel PLASSAT

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BlockSY
BlockSY permet à votre entreprise ou organisation d'enregistrer et de suivre '''utilisateurs, transactions et actifs''' parmi différents types de technologies Blockchain, qu'elles soient privées ou publiques, tout en répondant aux exigences de vos besoins et de vos processus métiers. L'objectif de BlockSY est de '''fédérer au sein d'une même plateforme des technologies Blockchain complémentaires''' et d'exposer une interface (API) unique permettant '''d'adresser et d'enregistrer vos opérations dans différentes Blockchain''', et ce de manière totalement paramétrable. Avec BlockSY, votre entreprise ou organisation est prête à '''interagir avec d'autres en toute sécurité, anonymement et de manière transparente sur la Blockchain''' avec le plus haut niveau de degré de conformité avec les normes de sécurité et lois européennes. '''Les API de BlockSY peuvent être utilisées pour''' ''(liste non exhaustive)'' : * '''Stocker des transactions numériques en toute sécurité''' dans une Blockchain * '''Stocker des preuves numériques en toute sécurité''' dans une Blockchain * '''Stocker des actifs numériques en toute sécurité''' dans une Blockchain * '''Certifier les transactions numériques''' dans une Blockchain * '''Certifier des marchandises et des services''' dans une Blockchain * '''Créer et manipuler des jetons numériques''' dans une Blockchain * '''Créer et manipuler des ressources numériques''' dans une Blockchain * '''Gérer et utiliser des ressources et portefeuilles cryptographiques''' comme Ethereum, Bitcoin, Bitcoin Cash, Hyperledger Sawtooth et autres * '''Gérer et utiliser des Contrats Intelligents''' dans une Blockchain '''Autant de cas d’usages qui peuvent ajouter de la valeur à des services existants ou participer à en créer de nouveaux !''' En synthèse '''BlockSY permet de''' * '''réduire les coûts''' des projets en '''facilitant l’accès aux Blockchain''', * '''pérenniser les projets''' en étant '''Crosschain et Multichain'''.
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Gabriel PLASSAT

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Mtl trajet
Résultats étude MTL Trajet 2017 Sommaire Nombre de téléchargements : 4841 Personnes ayant validé au moins un trajet : 4425 Nombre de trajets : 477 000 Nombre de points GPS : 21 000 000 Profil des utilisateurs Essentiellement âgés entre 18 et 64 ans, 98 % Hommes : 58 %, Femmes : 42 % En voiture : 32,1 %, transport en commun : 24,7 %, à pied : 24,7 %, à vélo : 16,2 % Constat : L’étude MTL Trajet est complémentaire à l’enquête Origine Destination (OD) réalisée à tous les cinq ans par l’ARTM puisqu’elle rejoint davantage les plus jeunes, les 25-34 ans, qui sont difficiles à sonder avec les méthodes plus traditionnelles, soit le téléphone. Note : La Ville de Montréal a pondéré l’échantillon afin que les données soient représentatives de la population. Résultats : synthèse Les résultats obtenus en 2017 laissent entrevoir une multitude de possibilités et d’analyses. Certains résultats auront des impacts bien concrets sur le quotidien des Montréalais. Voici quelques exemples. Stationnement L’analyse des déplacements des participants à l’étude MTL Trajet, nous a permis de constater que, dans certains secteurs, notamment au centre-ville, les automobilistes font des boucles et reviennent fréquemment sur leurs pas dans le but de trouver des espaces de stationnement. Ces données recueillies permettront de cibler les secteurs problématiques où ce phénomène est observé dans le Vieux-Montréal, un secteur qui subit beaucoup de pression en termes de stationnement, afin de développer des mesures pour réduire cette circulation "parasite". Réaménagement et planification du réseau artériel Au cours des prochains mois, la Ville de Montréal prévoit réaménager l’avenue Pierre-De Coubertin, entre la rue Viau et l’avenue Bourbonnière, là où se situent le Stade olympique et le Collège de Maisonneuve. Parmi les études techniques et les données qui seront utilisées pour développer le concept d’aménagement, l’équipe de projet analysera les déplacements effectués sur cette artère afin d’établir les aménagements répondant aux besoins réels des usagers (piétons, cyclistes, automobilistes). Chemins de détour D’ici les prochaines années, la Ville de Montréal s’engage à enrayer le déficit d’entretien de ses infrastructures de voirie et d’eau. Plusieurs chantiers seront réalisés afin de rendre nos infrastructures plus performantes. Les résultats de l’étude MTL Trajet permettront de déterminer les chemins de détour en fonction des trajets empruntés naturellement par les usagers et de valider les chemins alternatifs déjà existants. Planification et développement du réseau cyclable L’étude MTL Trajet nous permet d’identifier les chemins les plus empruntés par les cyclistes. Entre autres, cette analyse a permis de valider les différents itinéraires utilisés par les cyclistes le long de la rue de la Commune dans le Vieux-Montréal et de cibler les aménagements cyclables potentiellement déficients. Cette analyse servira d'intrant dans le cadre d'un éventuel réaménagement de la rue de la Commune. Également, les données obtenues par l'étude MTL Trajet serviront à développer le réseau cyclable dans le secteur du marché Atwater.
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Vincent Dussault

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Actions Mobilités dans le département 06
'''Promouvoir le covoiturage''' Une amélioration de la pratique du covoiturage permettra de faire baisser le trafic en heures de pointes avec un meilleur taux d’occupation des véhicules (actuellement 1,2 personnes). Un appel à projets multipartenarial (Département, agglomérations, Ademe) pour le covoiturage est en cours de définition afin de sélectionner les solutions les plus adaptés à nos besoins. Des critères bien définis tels que le covoiturage dynamique sur application mobile et de l’interface avec les autres modes de déplacements alternatifs à la voiture individuelle font partie des fonctionnalités attendues. Une convention de partenariat sera établie pour cet appel à projet dont le lancement est envisagé début mai 2017 et le choix collégial des lauréats début juin 2017. Des voies réservées covoiturage (A8, RD, RM) ? '''Une plate-forme collaborative de données et de services de mobilité temps réel''' * Donner des informations (prévisions de trafic, temps de parcours à court terme personnalisées,…) et d’optimiser les trajets des usagers  :, * Sécuriser et fluidifier le trafic pour les collectivités. Cette centrale de mobilité permettrait de prolonger des offres de déplacements traditionnelles par des services innovants et collaboratifs. Des échanges sont en cours entre le Département, la CASA, MNCA et Monaco. Le DATA Center de la Métropole NCA pourrait être le support idéal d’hébergement de ces données. Inspiration : Optimod Lyon La métropole lyonnaise lance Optimod'Lyon une application mobile unique qui permet de calculer son déplacement en temps réel quels que soient le ou les modes de transport utilisés. Il aura fallu trois ans pour mener à bien ce projet unique au monde. Le calculateur d'Optimod'Lyon, nourri de près de 20 millions de données par jour, fournit une information en temps réel à laquelle s'ajoutent des informations prédictives à une heure sur le trafic routier. '''Les Routes intelligentes avec notamment le développement de la fibre optique''' Le Département des Alpes-Maritimes a annoncé en 2016 le lancement d'un plan "très haut débit" d'un montant total de 88 millions d'euros qui vise à raccorder en six ans 100% de son territoire à la fibre optique. Une réflexion est en cours sur les possibilités offertes par la fibre optique et le développement des routes intelligentes : * Améliorer la sécurité routière et réduire l’accidentologie grâce à l’échange d’informations de véhicule à véhicule et entre véhicules et infrastructure. * Optimiser la gestion de trafic et l’information routière de façon à réduire la congestion, et contribuer ainsi à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. * Optimiser les coûts de gestion de l’infrastructure tout en offrant de nouveaux services à l’usager. Inspiration : projet Scoop en cours SCOOP est un projet de déploiement pilote de systèmes de transport intelligents coopératifs, c’est-à-dire basés sur l’échange d’informations entre véhicules et entre le véhicule et la route. Les véhicules sont équipés de capteurs qui détectent des événements (route glissante, choc, freinage brusque…) et d’unités embarquées qui transmettent l’information aux véhicules en amont (V2V) ainsi qu’au gestionnaire (V2I) via des unités bord de route. Le gestionnaire peut aussi transmettre des informations (chantiers…) aux unités embarquées dans les véhicules (I2V). SCOOP vise à déployer 3000 véhicules sur 2000 km de routes répartis en cinq sites : Ile-de-France, A4, Isère, rocade de Bordeaux et Bretagne. Ces sites sont caractérisés par une grande diversité de types de routes (autoroutes, axes structurants de métropole, routes bidirectionnelles interurbaines et locales). '''Gestion dynamique des vitesses sur routes départementales''' La vitesse sur les routes départementales pourra ainsi passer de 90 km/h à 80 km/h, 70 km/h, voire 50km/h dans des cas extrêmes lorsqu’il y a beaucoup de trafic ou des accidents. Les informations seraient transmises aux automobilistes grâce à des panneaux lumineux placés au-dessus des voies, environ à tous les kilomètres. Inspiration : Mise en place d'une régulation des vitesses sur la rocade de Lyon, La rocade sud de Grenoble,…. '''Boitier véhicule open source intégré dans les véhicules (services, car, engins)'''  Il s'agit de mutualiser le développement d'un boitier véhicule open source pour permettre d'équiper nos véhicules (voiture, engins...) et de définir les données qui nous intéressent (temps de parcours, état des chaussées). Les informations relevées par ces boîtiers embarqués nous offriraient à moindre coût une visibilité optimale sur les données liées à l’usage des véhicules et dans la gestion de nos infrastructures. Les Alpes-Maritimes et la Région Ile-de-France pourraient être territoires d’expérimentation en 2017. '''Parcs-relais « pôles de vies »'''   Actuellement le département est faiblement équipé dans ce domaine, même la métropole de Nice se trouve en retard en comparaison d’autres villes en France et en Europe. Différentes rapports internes ont été réalisés. Une étude spécifique va notamment être menée en 2017 en partenariat à la CASA pour hiérarchiser les besoins et finaliser leur faisabilité technique avec clef de répartition financière. '''Plate-forme de décalage des horaires''' Il s’agit de mettre en place un service d’incitation au décalage des horaires de trajet, visant un étalement des pointes de trafic pendulaires, en fournissant à ses utilisateurs des prévisions de temps de parcours à court terme fiables. '''''Mise en place d’une carte des déplacements et des services''''' '''Avec la loi Nôtre, ce projet a vocation à être porté par les AOM.''' Une carte unique pour se déplacer sur les réseaux TC, ferrés, autoportage, locations de vélos,…  Inspiration : KorriGo, la carte bretonne des déplacements et des services Sur ce support unique, il est possible de charger des titres de transports des réseaux TER, Illenoo (cars du département d’Ille-et-Vilaine), et des réseaux urbains de Rennes, Lorient, Quimper, Brest et Saint-Brieuc. L’enjeu est de poursuivre le développement de cette carte en garantissant l’interopérabilité au niveau régional, et de porter l’ouverture de la carte vers les services de la vie quotidienne (déchetterie, piscine…). Prochain régional dont le développement est assuré par Rennes Métropole : excellent exemple de gouvernance pour une mise en œuvre opérationnelle où la collectivité la plus compétente gère le projet Inspiration ''':''' Pass Mobilité Eurométropole Le PassMobilité donne accès à toutes les solutions de mobilité de l'Eurométropole de Strasbourg. TER, Tram, Bus, Vélhop, Citiz, Yea!, P+R (Parking-Relais), ... '''La Métropôle de Nice Côte d'Azur''' : ''à compléter'' Le partenariat MNCA - Etat monégasque : 3 axes de coopération : * Infra numérique * Expé menée en commun sur des pbs communs : ** Mobilité : fluidification – multimodalité –covoiturage dynamique, mobilité lors des évènements, effacement, décalage des horaires, téléactivités. ** Accès aux données mobilités ** Livraisons des marchandises par mutualisation * Dév économique Focus sur La '''Communauté d’Agglomération de Sophia Antipolis''' (CASA)''' :''' Un système d’information voyageur en temps réel et billettique avec cartes sans contact interopérable avec tous les réseaux de la Région PACA est déployé. Des services innovants sont à l’étude comme un bus à haut niveau de service de 10 kilomètres vers Sophia Antipolis, une vélostation avec un parc de stationnement de 100 places et un atelier pour petits réparations accolée à la gare ferroviaire d’Antibes, un transport par câble sur la technopole de Sophia. La CASA est également membre du projet européen Citymobil2 avec l’expérimentation début 2016 sur Sophia de véhicules entièrement automatiques. Les opportunités pour la Fabrique des mobilités sont majeures avec plus de 20.000 salariés de Sophia disposés à l’expérimentation et très technophiles, des besoins d’outils de communication performants et innovants pour toutes les mobilités, un fort potentiel de développement de la multimodalité, des lieux physiques et véhicules pour l’expérimentation (routes sur Sophia, Pôle d’échanges, lignes de bus, navettes autonomes ...) et la mobilisation de start-up, de laboratoires et d’entreprises sur les sujets du numérique et la mobilité.
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Gabriel PLASSAT

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NS Weight
NS Weight permet d'évaluer la masse transporté dans les véhicules (plutot utilitaires) à suspension mécanique. Hors Poids Lourds (coussins pneumatiques) la masse transportée ne fait pas partie des données disponibles sur le réseau CAN des véhicules. Les véhicules utilitaires sont les parents pauvres des ADAS (aides a la conduite) et pourtant ce sont ceux qui sont à la route le plus souvent ! De plus la surcharge ou le déséquilibre de charge fait croitre le risque routier, sachant que les accidents de voiture sont la première cause de mortalité au travail. La connaissance de la masse transportée c'est un bénéfice client avéré pour : * Eviter le risque juridique du chef d’entreprise en cas d’accident de véhicules en surcharge ou en déséquilibre de charge. * Estimer plus finement le risque routier en temps réel (temps de freinage, inertie latérale …) Interface avec Safetynex de Nexyad. * Automatiser la déclaration de l’impact carbone des marchandises transportées (arrêté ministériel du 10 avril 2012) * Améliorer les calculs prévisionnels d’autonomie sur les VE. * Améliorer les estimations de consommation de carburant (EcoGyzer), et donc mieux conseiller pour l’écoconduite. NS Weight est un dispositif autonome de 4 capteurs qui mesurent la hauteur à la route et qui transmettent la valeur moyenne de cette hauteur après chaque trajet. Des données Météo comme la température extérieure, et l’humidité sont également transmises pour mieux évaluer les conditions de roulage.
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Orvain Philippe

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Move In Saclay
La démarche Move In Saclay s’est construite sur la nécessité d’améliorer l’expérience de mobilité de chaque usager du territoire : ceux qui y travaillent, y étudient, y habitent. À partir de mars 2018 des sessions de travail collaboratives et ouvertes à tous les acteurs du territoire ont réuni des dizaines de partenaires publics et privés Pendant 3 mois plus de 150 personnes représentant la diversité des acteurs du territoire ont apporté leur contribution à la définition des défis clef à relever et à structurer la manière d’y répondre. Move In Saclay est un programme conçu comme laboratoire des mobilités innovantes et durables qui fasse référence en Europe. Pour ce faire le programme s’appuie sur des projets existants dans les domaines des véhicules autonomes, des nouvelles mobilités, des infrastructures de transport, pour mieux les coordonner et leur donner du poids. Nous activons tous les leviers et capacités du territoire pour rendre de nouvelles solutions possibles, en ouvrant des portes à des startups et industriels souhaitant développer, expérimenter et coopérer. Les formes de collaboration sont diverses : * accompagnement des porteurs de projet, * intégration à la plateforme, * appui politique, * accès à une base d’usagers conséquente à terme, * ouverture de données et mise à disposition de données à haute valeur ajoutée, * travail sur les verrous juridiques ou réglementaires, * moyens financiers… '''Vous pouvez retrouver l’ensemble des documents disponibles sur ce drive :''' [https://drive.google.com/open?id=1nJCsdbONxgcxWOWoKzke4iqnNCw7r_uU '''https://drive.google.com/open?id=1nJCsdbONxgcxWOWoKzke4iqnNCw7r_uU'''] = Démarrage du projet = '''Objectif''' : Volonté de lancer un programme de mobilité, et d’animer une communauté d’innovation sur le territoire de l’OIN Paris-Saclay '''Acteurs multiples :''' EPAPS/Communautés d’agglomérations de l’OIN/NOKIA/Vedecom/UPS... Le contexte et la méthodologie d’animation se trouve détaillés sur ce document : https://drive.google.com/open?id=18N23LAKxfdyvOEhWMBx6WLX6sHNjB_qg = Démarche initiale (Mars - Juin 2018) structurée en 3 ateliers = == Atelier 1 - 21 Mars 2018 - Définition des défis mobilité == '''Contexte :''' * Atelier organisé dans le cadre d’un événement Systematic le matin * Travail autour de 3 thèmes pour les défis mobilité : ** Coopération et interdépendance des territoires ** La donnée et l'information ** Attractivité du territoire : économique, qualité de vie, santé, performance * Objectif de l’atelier : définir les objectifs prioritaires en terme de mobilité pour le territoire '''Support :'''[https://drive.google.com/open?id=1vPH4DeAu6YPXhea9kajZrtJXChtpIWv1 https://drive.google.com/open?id=1vPH4DeAu6YPXhea9kajZrtJXChtpIWv1] == Atelier 2 - 10 avril 2018 - Définition solutions == Contexte : À partir des défis mobilités scénarisés en atelier 1, travail sur la conception de solutions. Démarche tout au long de la journée par itération successive et croisement des groupes Support : https://drive.google.com/open?id=1d7HNNHp6dY8vuASclFg9SKhyJKx7WfxO == Présentation au Préfet 17 avril 2018 == Contexte :Note autour des enjeux mobilité du territoire présentée au préfet le 17/04/2018. issue du travail des 2 premiers ateliers, elle résume les travaux et avancement du programme à date Support : https://drive.google.com/open?id=1AbZqQKbSLQ95nNv-pBNdzLFVdrHHrZhu == Atelier 3 - 16 mai 2018 - Conception du programme == '''Contexte''' : Atelier de clôture de la phase 1, de structuration du programme et de présentation aux élus du territoire. * Travail à partir des pistes de solutions élaborées en Atelier * Proposition de programme '''Support :''' https://drive.google.com/open?id=1mT8InHFASwpvZcRzTJIqTHB_YwsDGqvl == Clôture 1ère phase MoveInSaclay == '''Contexte :''' Comité de pilotage fin juin 2019 à l’issu des 3 ateliers, qui aboutit à une proposition d’organisation de la démarche, avec une structuration en Groupe Thématiques Support : https://drive.google.com/open?id=1eU3o_76f2D4t78bKIEaBC8IccjFukMG0 = Journée Design spot en 4 juillet 2018 = '''Contexte :''' Demi-Journée dédiée à destination de générateurs de mobilité sur le territoires, sensibilisation à la démarche plateforme et travail sur CANVAS = Session d'accélération programme du 17 septembre 2018 = '''Contexte :''' Journée d’animation de la communauté et d’accélération * Ateliers de travail le matin avec les groupes thématiques * Conférence "Paris-Saclay passe à l'action": initiatives du territoire * Présentation de la coopération“Plateforme Move In Saclay” et de ses partenaires signataires du MOU * Conférence G9+ : "Futur de la mobilité : défi pour un territoire d'innovation ?" '''Supports :''' https://drive.google.com/open?id=1DCtzEYwYiDfWxIGvU3jSxxI9J3jXDuwa = Groupe thématique - Plateforme = == 24/10/2018 - Avancées techniques, contributions & Cas d’usage == '''Contexte :''' A la suite de la journée du 17/09, le Groupe thématique Plateforme se rassemble. Les Co-Owners de la plateforme travaillent sur plusieurs points clés en vue de la journée de design du 07/12. '''Support :''' https://drive.google.com/open?id=1JKLxcwPLAA_jnSjP99hmQbxYQJ_SrmNdkx-VbNqNdKg == 20/11/2018 - Engagement sur des appels à projets, Préparation de la journée de Design == '''Contexte :''' Un mois après, l’ensemble des co-owners se rassemble pour avancer sur plusieurs points clés : * La participation ou non aux appels à projets UIA et Maas de l’Ademe. * La conception d’un outil de design afin de présenter la plateforme aux nouveaux partenaires. * La préparation de la journée de design du 7/12 '''Support :''' https://drive.google.com/open?id=1Tic-G42QGb_CtsHnbwgoHn1Q-zoML8vpHItz3bMMhRw == Journée de Design : 07/12 : Travail sur les cas d’usages & les fonctionnalités disponibles pour l’expérimentation prévue en Mars 2019 == '''Contexte :''' Cette journée de design à pour objectif de rassembler l’ensemble des partenaires de la démarche, de faire un point sur les avancées et de mettre en avant les prochaines échéances, notamment la période d’expérimentation qui va avoir lieu à partir de mars 2019. Définir les étapes pour s’assurer au bon lancement de cette phase d’expérimentation. '''Support :''' https://drive.google.com/open?id=1n1x064VpTAkph6g6tZKfVnwndmx2nnppF55mTgeJeEE == Lancement de l'expérimentation == '''Document de Design de l'experimentation V0.0 :''' https://drive.google.com/open?id=1pORvxSLqgG32PWvvSmcwHPjOV4py8aEt Premiers pas avec l'application Move in Saclay : {{#widget:SlideShare
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Arthur Chammas

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CROWDLOC
Affordable, low power location tracking for consumers & enterprises// find our product at www.paravol.org CROWDLOC commercialise une plateforme logicielle B2B, offrant des services de géo-localisation abordables et à faible consommation d'énergie pour les consommateurs et les entreprises. Notre service de géo-localisation est basé sur un composant logiciel intégré dans les applications mobiles de nos partenaires dans plusieurs marchés verticaux. Ce réseau mutualisé géo-localise les produits de nos partenaires 24h / 24 et 7j / 7. TECHNOLOGIE Notre composant logiciel (SDK), enregistre la présence à proximité d'appareils compatibles avec la technologie sans fil Bluetooth®. Ce SDK à faible encombrement est intégré dans les applications de nos partenaires et a été spécialement conçu pour être économe en énergie tout en fonctionnant de manière sophistiquée 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 en arrière-plan. Ce logiciel envoie les données collectées à notre plateforme cloud. La localisation des objets et tags Bluetooth® est ensuite traitée en préservant la confidentialité des utilisateurs. Technologie disruptive : SDK et API faciles à configurer, Compatible avec la plupart des appareils utilisant la technologie sans fil Bluetooth® Une technologie taillée pour le futur : Utilise les technologies de positionnement des smartphone en constante amélioration, Bluetooth® 5.1 ouvre de nouvelles possibilités à l’avenir
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Amaury

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Bécik jaune
Notre but? Proposer de nouvelles initiatives en transport en collaboration avec les municipalités et une longue liste de partenaires régionaux et de commanditaires locaux. Plus précisément, il s’agit: de mettre à la disposition des vélos pour la communauté ; d’avoir plusieurs bornes électronique, des « points de chute » identifiés permettant de verrouiller les bicyclettes; de recueillir les vélos ; de réparer les vélos et les peinturer en jaune (par des jeunes à risque de décrochage scolaire sous la supervision de nos mécaniciens expérimentés) ; de promouvoir leur existence ; d’aider les jeunes et la population à se transporter dans leurs activités quotidiennes ; d’instaurer des cliniques pour enseigner aux gens comment réparer leurs vélos ; de leur apprendre les règles et le code de la route, les bonnes habitudes du port du casque, etc. ; et de créer des emplois d’été pour les patrouilleurs qui localiseront et répareront les vélos. OBJECTIFS 1. Fournir à l’ensemble de la population de la ville un moyen de transport actif, écologique et abordable, soit l’accès à des vélos en libre-service ; 2. Offrir la possibilité pour les personnes plus démunies d’avoir accès à des vélos sécuritaires pour leurs déplacements et ainsi, briser l’isolement et augmenter leur autonomie ; 3. Promouvoir l’implication sociale auprès des jeunes ; 4. Permettre aux jeunes impliqués dans le projet d’acquérir de nouvelles compétences ; habiletés et de favoriser leur développement ; 5. Favoriser l’achat de proximité dans les secteurs où des supports à vélo seront disposés.
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Vincent Dussault

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MPPUV
La maintenance "à temps" des véhicules est au centre d’un univers de services nécessitant l’anticipation des pannes ou des usures et l’optimisation des mesures autour de la conduite. Les enjeux de ces problématiques sont d’autant plus importants qu’ils croisent les intérêts de l’ensemble des acteurs du monde automobile : les conducteurs consommateurs, mais aussi les fournisseurs de services après-vente automobile, les constructeurs et les équipementiers, la sécurité routière, les entreprises de transport, les gestionnaires de flottes, les assureurs…Le projet CARFIT répond donc à plusieurs enjeux de la thématique « Transport et mobilité durable » car il va permettre de développer de nouvelles solutions techniques pour effectuer de la maintenance prédictive de véhicules tout en proposant de nouveaux services à partir des données issues des véhicules. En effet, en combinant la science des vibrations automobiles (science NVH : Noise Vibration Harshness) avec de l’intelligence artificielle, CARFIT souhaite anticiper les besoins de maintenance liés aux pièces d’usures du véhicule : pneus, roues, freins, etc… Notre solution actuelle permet de savoir le kilométrage d’un véhicule (sans données GPS ou d’odomètre), et de savoir s’il a un défaut d’équilibrage uniquement grâce à de l’analyse vibratoire. La preuve du concept est validée car notre solution est très fiable pour la détection des problèmes d’équilibrage. Le but du projet est triple : Développer un nouveau capteur vibratoire qui utiliserait le réseau LTE-M / NBIoT pour envoyer directement ces données du véhicule vers le cloud et s’exonérer ainsi de la dépendance au smartphone du conducteur. Collecter des données vibratoires labelisées correspondant à d’autres types de problèmes (parallélisme, freins défectueux, pneus endommagés, etc…) pour améliorer nos algorithmes afin d’offrir une solution de maintenance prédictive plus complète Intégrer nos algorithmes dans les futures véhicules en partenariat avec les équipementiers et constructeurs automobiles
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Steve

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