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From Communauté de la Fabrique des Mobilites

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Catégorie : Projet x
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2School et 2Place
Solutions digitales agiles et puissantes organisées à partir de Smartphone ou de Tablette et du Cloud, en lieu et place de systèmes lourds, physiques et complexes, pour aider à maîtriser, sécuriser et optimiser les réseaux de transport scolaires (2School), interurbains, péri-urbains, petit et moyen urbain (2Place). Véritables outils d’aides à la décision, collaboratifs, simples à déployer, ergonomiques, les outils sont réfléchis techniquement et économiquement pour répondre au besoin des territoires peu denses. Elles intéressent de plus en plus les territoires moyennement denses et sont porteuses de nombreuses efficiences économiques, environnementales et sociétales. Ces solutions permettent de géolocaliser en temps réel des flottes de véhicules (SAE , Système d’aide à l’exploitation), suivre la fréquentation, gérer les titres de transport (Billettique) , aider le conducteur dans son service au quotidien, offrir des services aux usagers. Les données sont remontées dans le Cloud, traitées et réorganisées sous forme de statistiques dynamiques pour les acteurs du transport. Par exemple, suivre en temps réel l’avance/retard d’un véhicule, évaluer son taux de remplissage, connaître les montées par point d’arrêt, faciliter la gestion des recettes, connaître le nombre de km parcourus, informer les voyageurs des prochains horaires ou acheter un titre de transport sur une boutique en ligne.
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Sarazin Simon

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Mobis: étude transport collectif flexible
Le secteur des transports entre dans une phase d’innovation importante, portée par les évolutions technologiques et les changements de comportement des utilisateurs. De nouveaux modèles de mobilité émergent presque tous les jours, pour le transport des personnes comme pour le transport des marchandises. Les utilisateurs du transport collectif utilisent de moins en moins des modes en silo et se tournent désormais vers différentes applications afin de planifier leurs déplacements. Le microtransit a le potentiel de répondre à différents besoins tels que l’accès aux trains de banlieue ou aux pôles commerciaux de banlieue, les déplacements en zones à faible densité ou ceux hors pointe dans les zones à densité moyenne, le transport adapté et le navettage au centre-ville, vers les écoles ou dans les zones aéroportuaires. De plus, le microtransit a le potentiel de réduire les émissions de gaz à effet de serre, sur 5 ans de 3,8% (174.2 kT) à Montréal et à 5,7 % (588.4 kT) à Toronto, ce qui correspond à un potentiel plus élevé de diminution des GES que pourrait atteindre le REM et le plan d’électrification. Les recherches entourant le microtransit nécessitent encore des efforts, entre autres concernant les préférences des utilisateurs (coût, facilité/confort) et les impacts sur le cycle de vie, la congestion, l’étalement urbain et le stationnement. Sans compter les enjeux sociétaux tels que la rapidité d’évolution des technologies, la complémentarité avec le système existant, l’accès au financement, les enjeux locaux et culturel, l’équité, l’accessibilité et l’implication de nombreux acteurs. Ces enjeux sont semblables à d’autres rencontrés en mobilité : remettre les besoins des utilisateurs et des collectivités au cœur des démarches; co-créer des solutions avec toutes les parties prenantes; prototyper, essayer, apprendre sur le terrain. C’est de l’innovation sociale.
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Vincent Dussault

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Smart Vehicule Cote d'Azur
... '''Groupe 1 : I'''dentifier/ cartographier les compétences et besoins/attentes des acteurs pour en sortir un positionnement et une démarche communs pour l’écosystème : Animateurs : Georges Falessi du pôle SCS a proposé d’animer ce groupe avec Sylvie Jeannin (Magnetti Marelli) '''Groupe 2 :''' Développer l’écosystème VC 06 (au plan national, au plan international : partenariats, actions communes de promotion…). *[http://competitivite.gouv.fr/identifier-un-pole/cartes-des-poles-468.html Pôles de compétitivité] *[http://www.vedecom.fr/ Vedecom.fr] Animateurs : Eric Dumetz (IMREDD), Amar Bouali (INRIA), Gabriel Plassat (ADEME) *développement de relations avec la recherche et l’innovation d’Université Côte d’Azur. *[https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScAdWNsC4-YSLf6hpuIOD-6YvviCQZboH4zwHgEbdYgiWpLBA/viewform?usp=sf_link Questionnaire pour déterminer les 3 évènements, partenaires et compétences] **les réponses comportent globalement 2/3 (Voiture connectée, autonome, électronique embarquée) et 1/3 système de mobilité '''Groupe 3''' : Associer Territoire et Acteurs (Projets structurants / outils à déployer) *Début de remontées / pistes pour affiner le sujet … *Environnement d’expérimentation protégé pour faire évoluer des véhicules non autorisés à évoluer sur route ouverte *Déploiement de Road Side Units dans Sophia et de l’infrastructure réseau associée pour essais de fonctionnalites V2I *Automotive FabLab *Projets collaboratifs sur les usages avec la CASA et la métropole Niçoise [https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScQywXddb11tmKFx5jRPdWXuASTCqxM4wMwoo0yVBnfkjdV1g/viewform?c=0&w=1 Questionnaire pour recenser les besoins pour expérimentation]
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Gabriel PLASSAT

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Le modèle coopératif des SCIC en soutien à la collecte des données d'accessibilité à la voirie
Le modèle coopératif des SCIC en soutien à la collecte des données d'accessibilité à la voirie Il s'agit d'accompagner de tester un modèle économique permettant de fédérer des acteurs solides (IGN, WEGOTO, etc.) avec de jeunes start-ups dans le domaine de la collecte de la donnée au service de la mobilité. Actuellement, la collecte de données accessibilité de la voirie pour les personnes à mobilité réduite est très parcellaire et pas ou peu mise à jour. Certaines collectivités ont constitué des bases de données à l'occasion de l'élaboration d'un PAVE - Plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics. Pourtant des acteurs solides disposant de logiciels permettant la collecte semi automatisées des données accessibilité. Il s'agit de l'IGN mais également de bureaux d'études spécialisés comme WEGOTO ou ASCAUDIT. A coté, il existe de plus en plus de start-ups (ou associations) qui proposent des plateformes collaboratives pour constituer de la données sur l'accessibilité à partir de communauté d'utilisateurs. Ces deux types d'acteurs sont très complémentaires : le premier faisant un traitement de masse, le second, un travail fin et de maintenance de la donnée. Aucun n'est en mesure de couvrir l'ensemble des besoins. Le modèle économique des SCIC pourrait permettre de créer une espace coopératif entre ces acteurs soit pour répondre ponctuellement à un appel d'offre, soit pour construire une collaboration sur un temps plus long.
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Sarazin Simon

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Hubs de stationnement
Le projet consiste à mettre à disposition certains parkings de stades de grandes métropoles comme plateformes de covoiturage gratuites accessibles à chaque période de non utilisation par le stade (c'est-à-dire hors matchs ou concerts). Un site pilote est envisagé à Nice. Il concerne un parking de 128 places, sécurisé par des clôtures et situé à proximité de l'Allianz Riviera. Ce parking est facile d’accès depuis l’autoroute A8 (5/7 minutes en voiture), proche de la gare ferroviaire de Nice St Isidore (6 minutes à pied – liaison vers le centre de Nice en 10/15 minutes) et à proximité d’un arrêt de bus. Il se situe au cœur d’un quartier en pleine mutation, où sont prévus la construction d’immeubles, d'écoles, l'installation d’un grand magasin en 2018 et l'arrivée du tram en 2019. Ce parking pourra accueillir des usagers réalisant des déplacements domicile-travail locaux, des déplacements professionnels ponctuels, des déplacements de loisirs, ou des déplacements pour faire des achats à Nice. Il concerne potentiellement les flux entrant et sortant de l'agglomération. L'accès au parking se fera à l'aide d'une application, qui permettra d'identifier facilement et en un clin d’œil les jours d’indisponibilité du parking (matchs et autres événements), de prévenir le client ayant garé son véhicule d’un événement prochain, de visualiser les connexions possibles (trains, bus, …) et de simuler un trajet intermodal de porte à porte, d'informer sur les conditions d’accès au parking, après réservation préalable.
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Sarazin Simon

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Incubateur Impact8-Mobis
Ce parcours impact8 inédit combinera l’accès à des ressources expertes et à des milieux preneurs (clients potentiels, parties prenantes, citoyens/employés) afin de tester des solutions qui auront un impact direct sur deux zones géographiques du territoire de l’Est de Montréal. [https://www.impact8.org/cohortes-2020/ Première cohorte] Le parcours d’accompagnement se déploiera en deux phases : * Phase 1 : 10 à 15 entreprises seront invitées à participer cet hiver à un programme Collision de 12 semaines afin de développer leur proposition d’affaire, de rencontrer les acteurs et de bâtir un plan d’expérimentation; * Phase 2 : Au printemps 2020, 3 à 5 entreprises seront retenues par un comité expert afin de poursuivre le parcours au sein du programme Accélération de 6 mois visant à réaliser un prototype en milieu réel et soutenir le développement du modèle d’affaires. Le projet a reçu l'appui financier du ministère de l'Économie et de l'Innovation (MEI) à travers son appel de projets Startup QuébecMD - appui aux projets en mobilité durable. [https://www.newswire.ca/news-releases/la-coop-carbone-et-l-esplanade-lancent-un-incubateur-en-mobilite-partagee-dedie-a-l-est-de-montreal-862218718.html Communiqué de presse] Médias sociaux: * [https://twitter.com/mtl_lium/status/1202330683907158024?s=20 LIUM] * [https://twitter.com/misquebec/status/1202305936498540544 MIS Québec] * [[Cargo M]] : APPEL À CANDIDATURES – [http://www.cargo-montreal.ca/fr/appel-candidatures-parcours-impact-8-mobis-du-25-novembre-au-5-janvier-2020/?i=7684 PARCOURS IMPACT 8 + MOBIS] ** [http://www.cargo-montreal.ca/fr/appel-candidatures-parcours-impact-8-mobis-du-25-novembre-au-5-janvier-2020/?i=7684 http://www.cargo-montreal.ca/fr/appel-candidatures-parcours-impact-8-mobis-du-25-novemb84re-au-5-janvier-2020/?i=76] * [https://twitter.com/QIMontreal/status/1204444488787251201 Quartier de l'innovation] * [https://twitter.com/MaisonDD/status/1202630018075152391 Maison du développement durable] * [https://twitter.com/DevenirEnt/status/1199707895966916608 Devenir entrepreneur] * [https://twitter.com/FuturpreneurQC/status/1208109198774587394 FuturEntrepreneurQc] * [https://twitter.com/fab_mob/status/1202839452500004866 Fabrique des mobilités (France)] Revue de presse: [https://www.lesaffaires.com/blogues/diane-berard/cherie-la-ville-va-imposer-des-vignettes-de-stationnement/610657 Les Affaires, 31 mai 2019] [https://journalmetro.com/actualites/montreal/2329279/des-startups-etudieront-des-solutions-de-mobilite-partagee-dans-lest-de-montreal/ Des startups étudieront des «solutions de mobilité partagée» dans l’est de Montréal]
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Vincent Dussault

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TENMOD
L'Appel à Manifestation d'Intérêt "'''French Mobility - Territoires d'Expérimentation de Nouvelles Mobilités Durables'''" s'inscrit dans une démarche globale en faveur des nouvelles mobilités répondant aux spécificités régionales afin de correspondre aux besoins locaux, notamment ceux des territoires peu denses, ruraux et de montagne. Il a pour objectifs principaux, de favoriser le développement par les Territoires de projet de mobilités quotidiennes durables pour tous, de structurer des partenariats en créant du lien entre les collectivités et les entreprises qui peuvent porter les innovations, de permettre de concrétiser les stratégies régionales ou locales de mobilité, de capitaliser des retours d’expérience et de les partager pour faciliter l’accompagnement d’autres territoires dans une démarche similaire et de favoriser une montée en compétences commune des territoires sur la mobilité. Un premier relevé de l''Appel à Manifestation d'Intérêt "French Mobility - TENMOD" a été réalisé au 15/06/2018. La sélection + communication sur les projets lauréats est en préparation pour la rentrée 2018. Les projets seront décrits sur le wiki FabMob à cette occasion '''Un deuxième relevé''' est mis en place sur la plateforme ADEME de dépôts de projet, avec une '''clôture au 31 octobre 2018.''' Le texte de cet appel à projet ainsi que les modalités de réponse sont présentés sur le site web de l'ADEME.
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Stéphane BARBUSSE

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LEAN & GREEN
Lean and Green est un programme lancé par [https://www.connekt.nl/en/home/ Connekt], un réseau indépendant d’entreprises et d’autorités qui engagent les parties à œuvrer à l'amélioration durable de la mobilité aux Pays-Bas. Le programme Lean and Green vise à encourager les entreprises à passer à un niveau supérieur de développement durable en prenant des mesures qui, non seulement permettent des économies de coûts, mais en même temps réduisent leur charge sur l'environnement. Les efforts de réduction des émissions de CO² provenant du transport et des activités logistiques sont ainsi particulièrement visés. Si une entreprise, quel que soit son secteur d'activité, peut démontrer, grâce à un plan d'action chiffré détaillé, qu'elle est en mesure de réduire ses émissions de CO2 de 20% en 5 ans, elle peut prétendre au label Lean and Green. Enfin, si l'objectif du plan d'action est effectivement atteint, l'organisation recevra sa première étoile Lean and Green. === …vers une Communauté internationale === Le concept Lean and Green s’étend petit à petit en Europe. C’est le cas aux Pays-Bas, en Italie et en Belgique, où Flandre et Wallonie travaillent de pair pour  soutenir les entreprises candidates. De nombreuses entreprises ayant des activités à l'étranger, il est logique que les efforts soient internationalisés ! Les pelotons de tête deviennent ainsi des ambassadeurs et la Communauté Lean and Green prend rapidement de l’ampleur. Nouvelles: [https://www.newswire.ca/fr/news-releases/pour-la-premiere-fois-le-programme-lean-amp-green-est-presente-au-quebec-grace-a-une-collaboration-entre-cargom-et-logistics-in-wallonia-867568766.html Pour la première fois, le programme « Lean & Green » est présenté au Québec grâce à une collaboration entre CargoM et Logistics in Wallonia]
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Vincent Dussault

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Réduire les émissions du transport urbain des marchandises par la consolidation logistique
* [https://docs.google.com/presentation/d/11pEEvIO6aG7zwffxrXHiBb_yEmMWRXBdpp0WFfVwbok/edit#slide=id.g61406c32a9_0_105 Présentation des solutions identifiées et en cours de test] * [http://coopcarbone.coop/fr/saint-hubert '''Page du projet pilote (relais-colis et expéditions e-commerce)'''] ** [https://docs.google.com/document/d/13FRz20ocRrEpoGL9f9RxDsjkDIINyRc3ybQLVOWf6mg/edit# FAQ] * Consultez la page de la communauté ''[[Logistique urbaine plaza St-Hubert]]'' pour connaître les organisations impliquées dans le projet. * [[Événement consolidation logistique urbaine]] (16 mai 2018) ** '''[https://drive.google.com/open?id=1-2HD-F0gq442whd5Pxc1pLAHSimRngjg Cliquez ici pour accéder à un court résumé de l'événement logistique du 16 mai 2018 ainsi qu'aux présentations et extraits vidéos.]''' * Événement FabmobQc: [[Logistique urbaine: expérimentations et technologies ouvertes]] (6 février 2020) Les émissions de GES liées au transport des marchandises en milieu urbain sont élevées et en croissance rapide. Seulement sur l’île de Montréal, les émissions des camions lourds étaient de plus de 1 million de tonnes CO2 en 2009. Ces émissions ont augmenté de 70% entre 1990 et 2009. Une proportion importante de ces émissions provient de la livraison à des consommateurs finaux : particuliers, petits commerces, institutions, etc. Ailleurs dans le monde, des solutions basées sur la consolidation des flux de marchandises sont de plus en plus appliquées, en particulier par le recours à des centres de distribution urbains. Une stratégie de consolidation bien conçue permet non seulement d’optimiser les déplacements des camions, mais également de favoriser, pour la livraison finale, l’utilisation de modes partagés et plus doux, notamment électriques. Le projet proposé vise à effectuer un diagnostic, à co-créer avec les parties prenantes des scénarios de consolidation dans une zone pilote de la Communauté Métropolitaine de Montréal CMM, à les analyser et à les communiquer, puis à supporter le montage d'un projet pilote. [http://www.faqdd.qc.ca/projets/acq-100-reduire-les-emissions-transport-urbain-des-marchandises-par-consolidation-logistique/ Page du projet FAQDD] '''
''' Projets liés ou complémentaires: * [[Colibri, projet de livraison urbaine écologique]] * [[Incubateur en mobilité partagée
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Vincent Dussault

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Le panier bleu
Les Québécois sont tous conscients que la crise que nous gérons depuis quelques semaines n’a pas que des incidences sur la santé physique de nos citoyens. En ce moment, c’est aussi toute l’économie québécoise qui subit de graves dommages. Il nous faut donc réagir rapidement et efficacement pour stimuler notre économie et venir en aide à nos entrepreneurs. De nombreuses mesures ont déjà été mises sur pied et plusieurs autres suivront... C’est dans cet esprit que le Gouvernement du Québec présente aujourd’hui une nouvelle initiative pour dynamiser le commerce québécois : Le Panier Bleu. Actuellement dans sa phase de lancement, lepanierbleu.ca se veut un répertoire complet des commerçants locaux partout dans la province. Un puissant moteur de recherche sera rapidement ajouté pour permettre de repérer les produits vendus chez nos commerçants et ainsi simplifier comme jamais l’achat local. C’est aussi un outil universel pour identifier facilement les commerçants locaux qui, pendant la crise, maintiennent leurs activités de vente. Le premier objectif du Panier Bleu est de guider les consommateurs vers les commerçants québécois afin de stimuler leurs ventes. En choisissant des commerçants identifiés par Le Panier Bleu, les Québécoises et les Québécois peuvent démontrer leur solidarité en posant un geste collectif qui va fournir, dès maintenant, une bouffée d’air frais à notre économie. ==== Ensemble, faisons rouler l’économie d’ici. ====
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Vincent Dussault

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Croix-Rouge chez vous
'''Pour répondre à la crise COVID-19, la Croix-Rouge française a suspendu certaines de ses activités pour se concentrer sur la réponse à l’urgence sanitaire et sociale (secours, maraudes, centres d’hébergement pour sans-abri, distribution alimentaire). Elle complète aujourd’hui sa réponse avec « Croix-Rouge chez vous », un dispositif qui s’adresse aux personnes vulnérables confinées en situation d’isolement social. En appelant le 09 70 28 30 00*, disponible 7J/7 de 8h à 20h, elles pourront bénéficier d’une écoute et d’un soutien psychologique, d’informations sur la situation, mais aussi de la possibilité de commander des produits de première nécessité livrés par des volontaires de la Croix-Rouge.''' Pour les personnes vulnérables isolées, les indispensables mesures de confinement peuvent aggraver leurs fragilités. Fidèle à sa mission historique d’assistance et de protection, la Croix-Rouge française propose un dispositif au service du lien social. Toutes les personnes vulnérables isolées et non accompagnées, peuvent appeler le''' 09 70 28 30 00* ouvert 7j/7 de 8h à 20h.''' A leur écoute, des volontaires de la Croix-Rouge pour leur proposer une écoute chaleureuse, les '''rassurer''', les '''informer''', mais aussi '''identifier les risques''' et les '''orienter''' vers d’autres services si nécessaire. Des professionnels de la santé mentale sont également disponibles pour leur apporter un '''soutien psychologique'''. « Croix-Rouge chez vous » leur permet aussi de s’'''approvisionner en produits de première nécessité''' (denrées alimentaires, produits d’hygiène et médicaments sur ordonnance). Les demandes seront transmises sur le terrain aux unités locales de la Croix-Rouge française dont les bénévoles assureront la livraison.
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Cyprien Noble

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Locker alliance
... = Introduction = * [https://www.lockeralliance.net/map Carte des emplacement des casiers] * Articles: ** [https://logisticsviewpoints.com/2019/03/05/singapore-locks-in-last-mile-delivery/ Singapore Locks in Last Mile Delivery] * [https://www.youtube.com/watch?v=PrzW97tLQHM Vidéos] * [https://www.imda.gov.sg/programme-listing/urban-logistics/federated-locker-and-collection-points-programme Federated Locker and Collection Points Programme] : Complementing the rapid growth in Singapore’s e-commerce market, this programme aims to raise productivity, improve job quality and ease last mile fulfilment challenges. The programme attempts to create an “alliance” of locker operators, last mile delivery companies and online marketplaces & retailers for a seamless and efficient last mile delivery operations across the island. The Federated Locker and Collection Points Programme consists of multiple locker stations from various operators being presented as one locker network and functions through a single, interoperability platform with standardised data interchange. The programme looks to create a seamless, secure and consistent user experience across the parcel delivery process. Users across the network including merchants, market places and logistics service providers (LSPs) will be able to perform functions such as determining locker availability and making reservations of a locker via a consistent interaction with the network. The programme aims to * raise productivity and improve job quality for companies dealing in consumer retail * improve the liveability of the city by reducing traffic congestion and carbon footprint generated, when performing small parcel delivery * ease the last mile fulfilment challenges * enable consumers to collect parcels at their convenience = Who can use? = The Federated Lockers and Collection Points Programme will benefit all parties involved in the e-commerce delivery chain, including the following: * Merchants * Market places * Locker Operators * Logistic Service Providers (LSPs) * Consumers = Benefits = The Federated Lockers and Collection Points Programme aims to bring about the following benefits: Benefits to Marketplaces, Merchants and LSPs: * Alleviate Challenges of Last Mile Fulfilment: Efficiency and cost savings through aggregated deliveries to a single locker station instead of individual homes * Interoperable: A seamless, secure and consistent user experience across the parcel delivery process for users in the Locker Alliance network * Greater Coverage: Improved delivery coverage increases reach to consumers Benefits to Locker Operators: * Improve Access to New Customers: A single interoperability platform with a standardised data exchange allows for easy on boarding of all players onto the system * Maximise Assets: Lockers installed at the various locations are now accessible to LSPs, resulting in better utilisation of the lockers Benefits to Consumers: * Convenient Coverage: Access at MRT stations or within 250 meters from HDB residential block[https://www.imda.gov.sg/programme-listing/urban-logistics/federated-locker-and-collection-points-programme#2 [1]] * Integrates with Consumers’ Lifestyle: More choices for collection and return locations near homes or transport nodes
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Vincent Dussault

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Colibri, projet de livraison urbaine écologique
Tout d’abord, différents modes de fonctionnement du transport des colis par des véhicules plus petits et écologiques sont testés en collaboration avec des partenaires transporteurs volontaires : • [https://www.chasseurscourrier.com/?lang=fr Chasseurs Courrier] • [https://www.courrierplus.com/fr Courant Plus] • [[La roue libre]] • [https://www.livraisonvelomontreal.com/ LVM Livraison] • [https://www.purolator.com/fr/home.page Purolator] Ensuite, d’autres solutions innovantes de livraison urbaine seront explorées pour mettre en place un pôle d’expérimentations qui permettra de réduire le camionnage au centre-ville. Le projet pilote de livraison urbaine écologique Colibri est mené avec [https://jalonmtl.org/ Jalon mtl], un organisme expert dans le domaine de la mobilité durable et intelligente. Le pôle d’expérimentation en mobilité s’inscrit dans le Plan local de déplacements (PLD), présenté à l’automne 2019, ainsi que dans le plan Bâtir Montréal de la Stratégie de développement économique. === '''Le principe''' === # Les camions de livraison des partenaires déposeront leurs colis sur le site de l'ancienne gare d'autocars, ce qui écourtera leur itinéraire initial; # Des vélos cargos électriques livreront les colis directement chez les destinataires.  À savoir : les camions qui déposeront leurs marchandises dans l’ancien site de la gare d’autobus circulaient déjà dans le secteur. '''Articles sur le sujet:''' [https://www.theguardian.com/cities/2019/nov/04/can-nests-and-eco-bikes-reduce-the-environmental-impact-of-parcel-delivery-in-cities- Can 'nests' and eco bikes reduce the environmental impact of parcel delivery in cities?] https://www.ledevoir.com/societe/569506/comment-les-nouvelles-technologies-facilitent-la-logistique-de-la-vie-des-colis [https://www.lesaffaires.com/blogues/evenements-les-affaires/livraisons-au-centre-ville--troquer-les-camions-par-des-velos-/614932 Livraisons au centre-ville : troquer les camions par des vélos]
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Vincent Dussault

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Smart IOT for Mobility
'''PHASE I''' '''The objective of the Smart IoT for Mobility project is to develop a first transdisciplinary approach towards a new economy, based mainly on the adoption of a virtual currency and smart contracts (Smart Contracts) all being really adaptable to the rising generation of the Internet of Things (IoT).''' We must imagine devices (computers, smartphones, embedded communicating architectures ...) that are all related to each other from near and far. Each participant in this network (a client) is identified by a unique address, assigned when joining the system, which will be used during a transaction. This model is decentralized since it does not have a central supervisory authority, unlike the traditional banking model. The idea is to start from a legal context by trying to define as clearly as possible the exact terms of an intelligent contract, to simulate these contracts at the scale of IoT devices and thus to establish a specific computer language to these contracts, to deploy these contracts on a set of IoT devices, regardless of their hardware architecture, and finally to take a particular target architecture and simulate completely its operation in order to ensure that the set works properly before deployment. The nature and the objectives of these contracts will be determined at the start of this project but will be limited by the architectures' ability to achieve them. '''PHASE II''' In phase II, we would like to concretize this work with a thesis whose objective would be to define the hardware and software architecture (all the hardware layers, processor virtualization, operating systems, middleware, interpretation and smart contracts) and make it a version that would be brought to the Experimental Economies Laboratory (the LEEN) for series of experiments that will be used to feed future versions. The specificity of this multi-disciplinary project is that it involves 'Information and Communication Sciences and Technologies' (Electronics and Computer Sciences), on the one hand, and 'Social Sciences of Digital Systems' (Management, Economies, Law, Psychology and Ergonomics), on the other. In this project, it is argued that the technical conception and the design of smart contracts cannot be disconnected from their social uses and therefore their technological acceptance. Based on this working hypothesis, experimental methods developed by social scientists (mainly experimental economists and psychologists) are used 1) before the technical conception of the smart contract, to determine which variables could affect the acceptance of smart contracts and loT devices by users; 2) after a beta version of the deviee (hardware and software architecture), to test and improve its functionalities with a new series of experiments.
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Gabriel PLASSAT

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BlockSY
BlockSY permet à votre entreprise ou organisation d'enregistrer et de suivre '''utilisateurs, transactions et actifs''' parmi différents types de technologies Blockchain, qu'elles soient privées ou publiques, tout en répondant aux exigences de vos besoins et de vos processus métiers. L'objectif de BlockSY est de '''fédérer au sein d'une même plateforme des technologies Blockchain complémentaires''' et d'exposer une interface (API) unique permettant '''d'adresser et d'enregistrer vos opérations dans différentes Blockchain''', et ce de manière totalement paramétrable. Avec BlockSY, votre entreprise ou organisation est prête à '''interagir avec d'autres en toute sécurité, anonymement et de manière transparente sur la Blockchain''' avec le plus haut niveau de degré de conformité avec les normes de sécurité et lois européennes. '''Les API de BlockSY peuvent être utilisées pour''' ''(liste non exhaustive)'' : * '''Stocker des transactions numériques en toute sécurité''' dans une Blockchain * '''Stocker des preuves numériques en toute sécurité''' dans une Blockchain * '''Stocker des actifs numériques en toute sécurité''' dans une Blockchain * '''Certifier les transactions numériques''' dans une Blockchain * '''Certifier des marchandises et des services''' dans une Blockchain * '''Créer et manipuler des jetons numériques''' dans une Blockchain * '''Créer et manipuler des ressources numériques''' dans une Blockchain * '''Gérer et utiliser des ressources et portefeuilles cryptographiques''' comme Ethereum, Bitcoin, Bitcoin Cash, Hyperledger Sawtooth et autres * '''Gérer et utiliser des Contrats Intelligents''' dans une Blockchain '''Autant de cas d’usages qui peuvent ajouter de la valeur à des services existants ou participer à en créer de nouveaux !''' En synthèse '''BlockSY permet de''' * '''réduire les coûts''' des projets en '''facilitant l’accès aux Blockchain''', * '''pérenniser les projets''' en étant '''Crosschain et Multichain'''.
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Gabriel PLASSAT

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Mtl trajet
Résultats étude MTL Trajet 2017 Sommaire Nombre de téléchargements : 4841 Personnes ayant validé au moins un trajet : 4425 Nombre de trajets : 477 000 Nombre de points GPS : 21 000 000 Profil des utilisateurs Essentiellement âgés entre 18 et 64 ans, 98 % Hommes : 58 %, Femmes : 42 % En voiture : 32,1 %, transport en commun : 24,7 %, à pied : 24,7 %, à vélo : 16,2 % Constat : L’étude MTL Trajet est complémentaire à l’enquête Origine Destination (OD) réalisée à tous les cinq ans par l’ARTM puisqu’elle rejoint davantage les plus jeunes, les 25-34 ans, qui sont difficiles à sonder avec les méthodes plus traditionnelles, soit le téléphone. Note : La Ville de Montréal a pondéré l’échantillon afin que les données soient représentatives de la population. Résultats : synthèse Les résultats obtenus en 2017 laissent entrevoir une multitude de possibilités et d’analyses. Certains résultats auront des impacts bien concrets sur le quotidien des Montréalais. Voici quelques exemples. Stationnement L’analyse des déplacements des participants à l’étude MTL Trajet, nous a permis de constater que, dans certains secteurs, notamment au centre-ville, les automobilistes font des boucles et reviennent fréquemment sur leurs pas dans le but de trouver des espaces de stationnement. Ces données recueillies permettront de cibler les secteurs problématiques où ce phénomène est observé dans le Vieux-Montréal, un secteur qui subit beaucoup de pression en termes de stationnement, afin de développer des mesures pour réduire cette circulation "parasite". Réaménagement et planification du réseau artériel Au cours des prochains mois, la Ville de Montréal prévoit réaménager l’avenue Pierre-De Coubertin, entre la rue Viau et l’avenue Bourbonnière, là où se situent le Stade olympique et le Collège de Maisonneuve. Parmi les études techniques et les données qui seront utilisées pour développer le concept d’aménagement, l’équipe de projet analysera les déplacements effectués sur cette artère afin d’établir les aménagements répondant aux besoins réels des usagers (piétons, cyclistes, automobilistes). Chemins de détour D’ici les prochaines années, la Ville de Montréal s’engage à enrayer le déficit d’entretien de ses infrastructures de voirie et d’eau. Plusieurs chantiers seront réalisés afin de rendre nos infrastructures plus performantes. Les résultats de l’étude MTL Trajet permettront de déterminer les chemins de détour en fonction des trajets empruntés naturellement par les usagers et de valider les chemins alternatifs déjà existants. Planification et développement du réseau cyclable L’étude MTL Trajet nous permet d’identifier les chemins les plus empruntés par les cyclistes. Entre autres, cette analyse a permis de valider les différents itinéraires utilisés par les cyclistes le long de la rue de la Commune dans le Vieux-Montréal et de cibler les aménagements cyclables potentiellement déficients. Cette analyse servira d'intrant dans le cadre d'un éventuel réaménagement de la rue de la Commune. Également, les données obtenues par l'étude MTL Trajet serviront à développer le réseau cyclable dans le secteur du marché Atwater.
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Vincent Dussault

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Actions Mobilités dans le département 06
'''Promouvoir le covoiturage''' Une amélioration de la pratique du covoiturage permettra de faire baisser le trafic en heures de pointes avec un meilleur taux d’occupation des véhicules (actuellement 1,2 personnes). Un appel à projets multipartenarial (Département, agglomérations, Ademe) pour le covoiturage est en cours de définition afin de sélectionner les solutions les plus adaptés à nos besoins. Des critères bien définis tels que le covoiturage dynamique sur application mobile et de l’interface avec les autres modes de déplacements alternatifs à la voiture individuelle font partie des fonctionnalités attendues. Une convention de partenariat sera établie pour cet appel à projet dont le lancement est envisagé début mai 2017 et le choix collégial des lauréats début juin 2017. Des voies réservées covoiturage (A8, RD, RM) ? '''Une plate-forme collaborative de données et de services de mobilité temps réel''' * Donner des informations (prévisions de trafic, temps de parcours à court terme personnalisées,…) et d’optimiser les trajets des usagers  :, * Sécuriser et fluidifier le trafic pour les collectivités. Cette centrale de mobilité permettrait de prolonger des offres de déplacements traditionnelles par des services innovants et collaboratifs. Des échanges sont en cours entre le Département, la CASA, MNCA et Monaco. Le DATA Center de la Métropole NCA pourrait être le support idéal d’hébergement de ces données. Inspiration : Optimod Lyon La métropole lyonnaise lance Optimod'Lyon une application mobile unique qui permet de calculer son déplacement en temps réel quels que soient le ou les modes de transport utilisés. Il aura fallu trois ans pour mener à bien ce projet unique au monde. Le calculateur d'Optimod'Lyon, nourri de près de 20 millions de données par jour, fournit une information en temps réel à laquelle s'ajoutent des informations prédictives à une heure sur le trafic routier. '''Les Routes intelligentes avec notamment le développement de la fibre optique''' Le Département des Alpes-Maritimes a annoncé en 2016 le lancement d'un plan "très haut débit" d'un montant total de 88 millions d'euros qui vise à raccorder en six ans 100% de son territoire à la fibre optique. Une réflexion est en cours sur les possibilités offertes par la fibre optique et le développement des routes intelligentes : * Améliorer la sécurité routière et réduire l’accidentologie grâce à l’échange d’informations de véhicule à véhicule et entre véhicules et infrastructure. * Optimiser la gestion de trafic et l’information routière de façon à réduire la congestion, et contribuer ainsi à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. * Optimiser les coûts de gestion de l’infrastructure tout en offrant de nouveaux services à l’usager. Inspiration : projet Scoop en cours SCOOP est un projet de déploiement pilote de systèmes de transport intelligents coopératifs, c’est-à-dire basés sur l’échange d’informations entre véhicules et entre le véhicule et la route. Les véhicules sont équipés de capteurs qui détectent des événements (route glissante, choc, freinage brusque…) et d’unités embarquées qui transmettent l’information aux véhicules en amont (V2V) ainsi qu’au gestionnaire (V2I) via des unités bord de route. Le gestionnaire peut aussi transmettre des informations (chantiers…) aux unités embarquées dans les véhicules (I2V). SCOOP vise à déployer 3000 véhicules sur 2000 km de routes répartis en cinq sites : Ile-de-France, A4, Isère, rocade de Bordeaux et Bretagne. Ces sites sont caractérisés par une grande diversité de types de routes (autoroutes, axes structurants de métropole, routes bidirectionnelles interurbaines et locales). '''Gestion dynamique des vitesses sur routes départementales''' La vitesse sur les routes départementales pourra ainsi passer de 90 km/h à 80 km/h, 70 km/h, voire 50km/h dans des cas extrêmes lorsqu’il y a beaucoup de trafic ou des accidents. Les informations seraient transmises aux automobilistes grâce à des panneaux lumineux placés au-dessus des voies, environ à tous les kilomètres. Inspiration : Mise en place d'une régulation des vitesses sur la rocade de Lyon, La rocade sud de Grenoble,…. '''Boitier véhicule open source intégré dans les véhicules (services, car, engins)'''  Il s'agit de mutualiser le développement d'un boitier véhicule open source pour permettre d'équiper nos véhicules (voiture, engins...) et de définir les données qui nous intéressent (temps de parcours, état des chaussées). Les informations relevées par ces boîtiers embarqués nous offriraient à moindre coût une visibilité optimale sur les données liées à l’usage des véhicules et dans la gestion de nos infrastructures. Les Alpes-Maritimes et la Région Ile-de-France pourraient être territoires d’expérimentation en 2017. '''Parcs-relais « pôles de vies »'''   Actuellement le département est faiblement équipé dans ce domaine, même la métropole de Nice se trouve en retard en comparaison d’autres villes en France et en Europe. Différentes rapports internes ont été réalisés. Une étude spécifique va notamment être menée en 2017 en partenariat à la CASA pour hiérarchiser les besoins et finaliser leur faisabilité technique avec clef de répartition financière. '''Plate-forme de décalage des horaires''' Il s’agit de mettre en place un service d’incitation au décalage des horaires de trajet, visant un étalement des pointes de trafic pendulaires, en fournissant à ses utilisateurs des prévisions de temps de parcours à court terme fiables. '''''Mise en place d’une carte des déplacements et des services''''' '''Avec la loi Nôtre, ce projet a vocation à être porté par les AOM.''' Une carte unique pour se déplacer sur les réseaux TC, ferrés, autoportage, locations de vélos,…  Inspiration : KorriGo, la carte bretonne des déplacements et des services Sur ce support unique, il est possible de charger des titres de transports des réseaux TER, Illenoo (cars du département d’Ille-et-Vilaine), et des réseaux urbains de Rennes, Lorient, Quimper, Brest et Saint-Brieuc. L’enjeu est de poursuivre le développement de cette carte en garantissant l’interopérabilité au niveau régional, et de porter l’ouverture de la carte vers les services de la vie quotidienne (déchetterie, piscine…). Prochain régional dont le développement est assuré par Rennes Métropole : excellent exemple de gouvernance pour une mise en œuvre opérationnelle où la collectivité la plus compétente gère le projet Inspiration ''':''' Pass Mobilité Eurométropole Le PassMobilité donne accès à toutes les solutions de mobilité de l'Eurométropole de Strasbourg. TER, Tram, Bus, Vélhop, Citiz, Yea!, P+R (Parking-Relais), ... '''La Métropôle de Nice Côte d'Azur''' : ''à compléter'' Le partenariat MNCA - Etat monégasque : 3 axes de coopération : * Infra numérique * Expé menée en commun sur des pbs communs : ** Mobilité : fluidification – multimodalité –covoiturage dynamique, mobilité lors des évènements, effacement, décalage des horaires, téléactivités. ** Accès aux données mobilités ** Livraisons des marchandises par mutualisation * Dév économique Focus sur La '''Communauté d’Agglomération de Sophia Antipolis''' (CASA)''' :''' Un système d’information voyageur en temps réel et billettique avec cartes sans contact interopérable avec tous les réseaux de la Région PACA est déployé. Des services innovants sont à l’étude comme un bus à haut niveau de service de 10 kilomètres vers Sophia Antipolis, une vélostation avec un parc de stationnement de 100 places et un atelier pour petits réparations accolée à la gare ferroviaire d’Antibes, un transport par câble sur la technopole de Sophia. La CASA est également membre du projet européen Citymobil2 avec l’expérimentation début 2016 sur Sophia de véhicules entièrement automatiques. Les opportunités pour la Fabrique des mobilités sont majeures avec plus de 20.000 salariés de Sophia disposés à l’expérimentation et très technophiles, des besoins d’outils de communication performants et innovants pour toutes les mobilités, un fort potentiel de développement de la multimodalité, des lieux physiques et véhicules pour l’expérimentation (routes sur Sophia, Pôle d’échanges, lignes de bus, navettes autonomes ...) et la mobilisation de start-up, de laboratoires et d’entreprises sur les sujets du numérique et la mobilité.
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Gabriel PLASSAT

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