Explorateur de ressources

Pour gérer ce paradoxe, la FabMob propose de trouver des solutions pour maximiser leur utilisation dans leur seconde vie (après leur utilisation en flottes en libre-service) à travers la création de nouveaux cas d'usage ou de nouveaux process de recyclage de ses composants. Pour ce faire, la Fabrique des Mobilités en partenariat avec My Human Kit lance le premier challenge sur la réutilisation des trottinettes électriques. C’est la première fois qu’un projet de communs de mobilité de cette ampleur est lancé, et c'est également la première fois qu’un commun est créé sur la micromobilité, en open source et en PPPP (partenariat public, privé, population). Il est sponsorisé par Bird, Dott, Lime, Tier, Voi, Oxelo, Virvolt, Fab&Co, Blocktricity. Le challenge se tiendra de fin avril 2021 à fin septembre. Nous avons lancé un appel à candidatures pour réunir territoires, associations, entreprises, ateliers, fablabs, tiers-lieux, universités et écoles autour de ce challenge. Cet appel s'est terminé le 31 mars et a permis de réunir 10 équipes (dont la description est à venir) autour de ce challenge. ➡ '''Appel à candidatures : https://cloud.fabmob.io/s/feoXaxoa4b2J7sd''' == Communauté == ce que chacun des acteurs nommés ci-dessous peuvent tirer de ce challenge de seconde vies des trottinettes électriques : * pour les territoires : développer la réutilisation des trottinettes ou leurs composants sous plusieurs formes : ** fournir une solution de mobilité dans des territoires où les opérateurs de mobilité n’iront pas à court terme ** concevoir d’autres usages opérés par des acteurs locaux pour favoriser la création d'un circuit économique local et circulaire * pour les associations : créer et participer au développement d'une activité liée à l’économie sociale et solidaire * pour la FabMob : produire de nouveaux communs, renforcer sa capacité à organiser des challenges * pour tous les acteurs de la Mobilité : accéder à de nouveaux communs, pouvoir organiser des challenges dans d’autres domaines et ailleurs dans le monde. == Plus d'info == * Le canal de discussion et d'organisation sur le Forum est : https://forum.fabmob.io/t/challenge-national-de-la-seconde-vie-des-trottinettes/711 * Le canal de discussion sur le chat est : https://chat.fabmob.io/channel/2nd_life_scooter * Tou.te.s les acteur.rice.s intéressé.e.s peuvent nous contacter pour participer : eline@fabmob.io

Cela passe par plusieurs possibilités : * produire une base véhicule ouverte et documentée avec plusieurs versions et plusieurs capacités d'utilisation, versatile, associée à des communautés d'acteurs : des entrepreneurs, étudiants pourraient tester leurs idées de façon la plus simple et rapide possible, avec le minimum d'autorisation à demander, * produire des composants véhicules standards ouverts et documentés permettant de les modifier, adapter,

Ce défi touche le stationnement des véhicules, les aires de livraison, la répartition des modes sur la chaussée. Il s'agit également de créer les connaissances permettant de partager le défi et de mieux le résoudre collectivement.

Les Collectivités ont besoin de faire évoluer les solutions de transports existantes à la fois pour suivre les évolutions des modes vies, pour répondre aux défis énergétiques et environnementaux, pour maîtriser les dépenses et profiter des opportunités créées par le numérique. De nombreux acteurs, startups, industries, ont besoin de territoire, de quartier, de ville et surtout d'utilisateurs pour expérimenter des produits et des services. Pour relier ces deux dynamiques, il est proposé d'inventer une nouvelle approche basée sur les communs, l'open source. Document décrivant la méthode : https://docs.google.com/document/d/1zX7ltnLQ0L5WGr285u8bTGMyMX20h-gv8pcgh0YjwAs/edit Et cet article : http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/approche-changer-mobilites-territoires-denses/ Page de veille générale sur [https://movilab.org/wiki/Villes_Libres_et_Open_Source#Pourquoi_cette_page_.3F les Villes Libres et Open Source]

Il s'agit de montrer l'intérêt et les bénéfices de la contribution et de mettre en évidence les compétences et qualités que la contribution vient renforcer. L'utilisation du support Mediawiki qui évolue également amène à des formations régulières. Plusieurs types de contributeurs et de contribution sont possibles et cette richesse est un atout. Pour améliorer la contribution, nous proposons d'utiliser des principes de [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cor%C3%A9mun%C3%A9ration corémunération] développés dans Movilab mais également des principes de reconnaissance de type [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/D%C3%A9couvrir_les_OpenBadges_%C3%A0_la_FabMob Badge]. Cette page donne un exemple d'[https://www.helloasso.com/associations/la-compagnie-des-tiers-lieux/formulaires/3/widget appel aux dons]. Ce PAD donne des [https://pad.lamyne.org/com-movilab# exemples de mail pour inviter à la contribution]. Des résidences pourront être organisées en utilisant le [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9sidence modèle décrit ici] (il est important de sélectionner Résidence dans l'évènement Wiki).

Plusieurs actions peuvent être engagées. Un travail sur les personas, puis sur l'expérience actuelle et celle souhaitée, et sur l'organisation des pages d'accueil par type d’utilisateurs (nature de besoin ou d’envie). [https://movilab.org Movilab] (wiki des tiers lieux) propose ce [https://cloud.fabmob.io/s/bnnEj86p3qHwiWM document] avec un travail intéressant sur les personas. Pour commencer, vous pouvez accéder à toutes les pages dans la [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cat%C3%A9gorie:Wiki Catégorie Wiki]

Ces actions sont essentielles pour bien classer, indexer l'information, pouvoir la manipuler grâce à des API internes et externes. Les représentations visuelles sous forme de graph sont essentielles pour apporter une vision d'ensemble sur le wiki. Ceci passera par une analyse des [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:Cat%C3%A9gories catégories existantes], puis de structurer ces catégories afin d’obtenir un arbre de catégories. Celui-ci pourra être réalisé grace à l’extension categorytree. Les catégories d'un mediawiki permettent de classer les pages du wiki. Avec [https://www.semantic-mediawiki.org/wiki/Semantic_MediaWiki/fr Semantic Mediawiki], il est possible de lier des données entre elles, en lien avec des pages (Voir la [https://www.semantic-mediawiki.org/wiki/Help:Classification différence entre catégorie et propriété]). Pour se familiariser avec l'outil, il est recommandé de consulter la [https://www.semantic-mediawiki.org/wiki/Help:Introduction_to_Semantic_MediaWiki/fr présentation de Semantic Mediawiki].

Le wiki dispose d'un dépôt [https://github.com/fabmob/wiki Github] avec un kaban pour identifier les actions à faire, en cours et réalisées.

Il s'agit d'augmenter les connaissances partagées dans différents domaines en utilisant des logiciels, matériels open source pour produire des données également ouvertes. La connaissance est un élément essentiel à la compréhension des problèmes de mobilités sur un territoire permettant ensuite d'apporter des réponses. Les champs à ouvrir sont larges : cartographie des réseaux de transports, des offres de mobilités, connaissance des pratiques de mobilités (O/D, modes, vitesses, ...), connaissance de l'usage des infrastructures, etc

Cela touche à la fois les modes de transports, mais également les infrastructures physiques et numériques, les systèmes d'information, mais également les modes d'organisation individuels et collectifs nous permettant de réaliser nos activités quotidiennes en réduisant nos besoins de transports et/ou en changeant nos pratiques de mobilités.

Il s'agit de donner à l'acheteur et à toutes les parties prenantes, une connaissance réelle et objective de la performance environnementale de la chaîne logistique mise en oeuvre pour livrer un produit. Cette connaissance pourra ensuite influencer directement l'acheteur en changer sa décision de livraison (temps, lieu) ou indirectement en influençant les collectivités ou les législateurs pour développer des contraintes.

L'Open Challenge ouvre une nouvelle voie pour innover en s'appuyant et en produisant des ressources ouvertes. En souhaitant abaisser un maximum de barrières et en invitant à augmenter le nombre d'entrepreneur dans le secteur des mobilités, l'Open Challenge a vocation à se répliquer et diffuser largement. Le défi est d'améliorer cette démarche, à simplifier sa mise en oeuvre, à la rendre simple et compréhensible pour toutes les parties prenantes, à utiliser et faire évoluer les outils permettant de la documenter.

Il s'agit, avec toutes les parties prenantes dont la collectivité, de réduire l'utilisation de solution de livraison non adaptée au milieu urbain dense en renforçant l'usage des modes légers, éventuellement non motorisés, adaptés aux marchandises à livrer, aux contextes et aux contraintes.

Les collectivités disposent de nombreuses ressources stratégiques essentielles pour inventer de nouvelles solutions de mobilité et logistique, pour changer les pratiques. Mais elles sont en général non accessibles et peu documentées même pour les services en interne. Le défi est de renverser cette démarche, en s'inspirant de l'open data, et d'ouvrir un maximum de ressources pour inviter à venir dessus. La collectivité pourra mettre à disposition par exemple des modèles de simulation ouverts de la ville, de la circulation (comme SUMO), des flux, ...

Augmenter les mobilités pratiquées en covoiturant dans tous les territoires au quotidien, augmenter le remplissage des voitures qui circulent.

Toutes les actions peuvent être mises en oeuvre : information, développement technique, communication, modèle d'affaire, ...

Les pratiques de mobilités changent très (trop) lentement et les modes d'échanges avec les citoyens des acteurs privés (assurance, opérateur transport, ...) et publics (collectivités, urssaf, ...) restent peu efficaces. Le défi consiste à inventer un nouveau contrat entre le citoyen et les parties prenantes pour : * créer de nouvelles connaissances sur les pratiques réelles de mobilités, comme par exemple un partage de certaines traces de mobilité qualifiées via le smartphone, * expérimenter des mobilités alternatives plus facilement et mieux impliquer les citoyens dans les démarches de co-création. * instaurer des démarches gagnant/gagnant

Rendre accessible une mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalités négatives pour les personnes et les marchandises. Plusieurs solutions techniques existent comme les vélos en libre service, les logistiques à vélo qui peuvent être ré-inventées en intégrant l'open source et l'utilisation de vélos recyclés, donnés, prétés.

Il s'agit de : * faciliter le partage des véhicules existants pour inventer de nouveaux services de mobilités, * permettre la gestion à distance des véhicules existants (ouverture, fermeture, vitres, ...), * pouvoir suivre tout ou partie de la maintenance des véhicules existants (vidange, pression pneu, ...) * estimer les émissions de polluants et de gaz à effet de serre (GES) en usage réel des véhicules existants, pour mieux les connaitre et les réduire

Il s'agit de développer et mettre en oeuvre des solutions visant à augmenter le remplissage des véhicules en circulation, à la fois pour les véhicules individuels privés (covoiturage, véhicule à la demande, taxi partagé, ...) et les véhicules collectifs (transports collectifs à la demande, ...)

Maintenir un certain d'autonomie pour les personnes âgées pour les mobilités quotidiennes et occasionnelles. Il s'agit d'améliorer toutes les solutions existantes et si besoin de développer de nouvelles solutions.

Pour toutes les marchandises, il s'agit d'augmenter le remplissage de tous les véhicules en circulation, donc de réduire les circulations à vide ou faiblement remplies. Ce défi impose de considérer l'intégralité des chaînes logistiques, depuis les clients, les distributeurs, les chargeurs et les transporteurs, ainsi que les collectivités.

Ce défi spécifique vise à améliorer la connaissance du contenu carbone, donc la source de production de l'électricité utilisée en temps réel au moment de la charge en fonction du contexte local, national et supranational. Cette connaissance pourra être idéalement standardisée et utilisée pour gérer les véhicules, les charges.

Une entreprise et plus généralement un lieu d'activité, engendre des mobilités à plusieurs niveaux qu'il convient de connaître, quantifier et réduire. En partant des activités de l'entreprise, le défi consiste à produire une démarche, des outils permettant de mieux connaitre, faire comprendre les liens activités - mobilités puis à réduire les mobilités. Les déplacements domicile/travail des salariés, des clients font partis des postes à améliorer, de même de l'optimisation de la localisation de l'entreprise.