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From Communauté de la Fabrique des Mobilites

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Catégorie : Communauté x
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Communauté des acteurs de la démobilité
''Au vu des échanges sur le discours et de la portée des travaux, nous avons décidé de la création d’une communauté d’intérêt sur la thématique plus large démobilité, au delà des hubs de démobilité qui ont initialement structuré les échanges. Le choix d’une communauté permet de développer d’autres axes de travail liés à la démobilité qui ne seraient pas les hubs (télétravail, effacement, etc.).'' ''Serait ainsi rattaché à cette communauté le commun “Hubs de démobilité” pour continuer à avancer sur le commun et sa matérialisation. Nous y rattacherions le groupe de travail sur l’identification de l’existant.'' ''Pour travailler sur ces sujets, les chats permettent bien sûr les échanges informels, et nous souhaitons faire en sorte de publier une partie des travaux sur le forum pour donner de la visibilité à ce qui est fait mais aussi permettre la compréhension et l’appropriation de ces travaux par l’extérieur pour associer de nouvelles personnes à nos échanges et projets.'' La communauté s'intéresse aujourd'hui aux différents leviers de mise en oeuvre de la démobilité, permettant de réduire les déplacements contraints pour miser sur les mobilités choisies.
''' '''Imaginaires, modes de vie, organisation du travail, du territoire, logistique, mobilités, déplacements, tous les axes sont à mobiliser.''' ''' Nous avons identifié plusieurs axes de travail sur lesquels avancer : * Construction d'indicateurs de démobilité * Commun "hub de démobilité" : * Commun "Plateformisation de services mobiles"
Nous lançons un Appel à Manifestation d'Intérêt : * Lien wiki : https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Lancement_de_l%27AMI_D%C3%A9mobilit%C3%A9 * Appel à Manifestation d'Intérêt: https://cloud.fabmob.io/s/6YmTakrkCNe8kcA * Article de blog: https://lafabriquedesmobilites.fr/blog/collectivites-industriels-startups-citoyens-usagers-demobilite * Nous avons rédigé un Manifeste pour re-concevoir les Hubs : * Pour signer le Manifeste : http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/manifeste-inventons-hubs-de-demobilite/ * MindMap des Hubs : https://framindmap.org/c/maps/726421/public
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Gabriel PLASSAT

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Standards Ouverts pour des MaaS d'intérêt général
Aujourd'hui le MaaS (« Mobility as a Service » ou Mobilité servicielle) est porté par un incroyable engouement : les collectivités locales le voient comme une solution à leurs problèmes de mobilité, tandis qu'opérateurs et industriels espèrent développer leurs offres existantes et en créer de nouvelles. Pourtant depuis presque 10 ans, les différents projets autour des MaaS restent confidentiels ou ne tiennent pas leurs promesses. Dans le prolongement du programme [https://moncomptemobilite.fr/ Mon compte Mobilité], un avenant a été convenu pour développer des "interfaces standardisées dans le cadre de l'Extension du programme permettant la connexion des opérateurs de mobilités aux différents plateformes MaaS grâce à un format d'échange standardisé. Les travaux visent à définir et implémenter les standards dans plusieurs territoires d'expérimentation." Comme dans le cadre du programme Mon Compte Mobilité, la Fabrique des Mobilités et Cap Gemini Invent sont engagés pour mener à bien ce projet financé par des Certificats d'économie d'énergie et sous l'égide du Ministère de la Transition écologique via le biais de la DGITM et l'ADEME. == Equipe == === Fabrique des Mobilités === ==== Ghislain Delabie ==== Ghislain Delabie a rejoint la Fabrique des Mobilités en tant que '''Directeur de projet''' sur le programme MaaS. Avant de prendre ce poste, il entretenait déjà des liens étroits avec la Fabrique. Il avait participé activement à sa création en 2014 et y toujours actif. Il apporte au programme plus de 10 d'expérience dans la mobilité. Il explore ce thème transversal sous des angles variés : énergie, numérique, écosystèmes d’innovation, services collaboratifs et P2P, infrastructures et développement urbain. Il a participé au lancement de nouvelles démarches : Greenovia (Devenu Bemobi) au sein du groupe La Poste, Deways, La Fabrique des Mobilités, Manwë et Lab Ouishare x Chronos. C'est dans cette dernière expérience qu'il a plus approfondi sa connaissance du MaaS au travers d'exploration et de la publication de l'étude Mobility as Networks ==== Julie Braka==== Géographe de formation, Julie Braka s'est spécialisé sur les question de mobilités et les problématiques environnementales. Elle rejoint le programme Standards MaaS en qualité de '''Cheffe de projet'''. Avant de rejoindre, l'équipe elle est passé par le collectif international Ouishare dont elle devient un pilier en tant que directrice tout en acquérant , tout en acquérant une expertise de premier plan sur les enjeux de l’économie collaborative, des communs, du numérique et les nouvelles formes de travail. En parallèle, elle développe des compétences en communication et organisation d’événements responsables et zéro déchet. Depuis 2018, elle recentre son travail sur les questions de mobilité, en résonance avec son exploration des émergences au sein de Ouishare. Elle développe son expertise sur les nouvelles mobilités, les espaces publics et le numérique. ==== Yann Bergamashi ==== Après 6 ans dans des grands groupes ( Systra, Alstrom), Yann rentre dans le collectif Ouishare. En tant que Connecteur, il s'engage activement dans le développement et la stratégie de l'organisation. Il dirige des projets et contribue à l'émergence de ceux des autres membres. En marge, pendant la crise du Covid, il coordonne un dispositif de lutte contre le Covid-19 en partenariat avec la mairie du 19e arrondissement de Paris, l’hôpital Fondation Adolphe Rothschild, l'ARS et plus de 80 professionnels de santé libéraux. Cette expérience le pousse vers la création d'une Fabrique des santés qui sera incuber dans la Fabrique des Mobilités. Suite à se rapprochement, en parallèle il rejoint l'équipe Standards MaaS en tant que '''responsable écosystème'''. === Cap Gemini Invent === == Appel à Manifestation d'intérêt == À la Fabrique des Mobilités, nous pensons que le MaaS permettra d’améliorer l’accès au transport public et partagé, et de réduire l’usage de la voiture individuelle ou encore de mieux cibler des mobilités inclusives. Afin que le MaaS ne devienne pas un nouvel effet de mode onéreux, il faut dès maintenant travailler avec les collectivités et les opérateurs. '''Innover en la matière exige de s'appuyer sur les expériences existantes, s'inspirer des réussites des Gafam et d'intégrer les démarches de standardisation internationales. ''' Lauréat du programme CEE 2019, la Fabrique des Mobilités développe et expérimente depuis près d'un an un "compte mobilité" ouvert, interopérable et Open Source, en partenariat avec Capgemini Invent. Ce programme « Mon compte mobilité » (ou MoB) est toujours en cours de développement et avait lui-même fait l’objet d’un appel à manifestation d’intérêt « AMI MOB », lancé en mars 2021. Dans le cadre d’un avenant à ce programme initial, nous lançons pour cette rentrée 2021, une nouvelle étape en partenariat avec le Gart, la DGITM, le Cerema et une diversité d'acteurs représentatifs de l'écosystème MaaS français : concevoir, implémenter et expérimenter des standards ouverts pour connecter chaque type de service de mobilité à un MaaS et des MaaS entre eux (interopérabilité), promouvoir des comptes mobilités (et leurs interfaces) standardisés. L’ambition de cet avenant est d’'''apporter une solution à la problématique d’universalité en définissant les principes techniques de standardisation et leurs conditions de mise en œuvre, qui permettront aux opérateurs de mobilité de s’interfacer aux différentes plateformes.''' Cet objectif rejoint des enjeux de réduction des développements spécifiques,de minimisation des coûts de développement et de protection des données personnelles. La Fabrique des Mobilités et Capgemini Invent lancent aujourd’hui l’ '''appel à manifestation d’intérêt « AMI Standards ouverts pour des MaaS d’intérêt général » pour accélérer la co-construction et l’expérimentation de standards ouverts.''' En particulier, nous souhaitons associer de nouveaux territoires pilotes à l’expérimentation, inviter d’autres acteurs de la mobilité à co-construire ces standards, et fédérer une communauté d’intérêt autour de ces communs à produire et pérenniser. '''Pour en savoir plus :''' * '''Appel à Manifestation d'Intérêt (PDF)''': https://cloud.fabmob.io/s/WpPNnWN5Hx8Des7 * '''Formulaire de réponse''' : https://framaforms.org/ami-standardisation-des-maas-1630920106 == Publications == * '''Article de blog - ''Standards ouverts pour des MaaS d'intérêt général'' ''' : https://lafabriquedesmobilites.fr/blog/Standards-ouverts-pour-MaaS-d-interet-general == Actualités == === RNTP 2021=== * L'équipe Standards MaaS était présente aux Rencontres Nationales du Transports Publics pour aller à la rencontre des acteurs de l'écosystème et présenter l'AMI en compagnie de Cap Gemini, le GART et la DGITM ** '''Présentation AMI MaaS - RNTP 2021''' : https://cloud.fabmob.io/s/zZbbczbWrw6Jyyi''' ** ''' Page de l'événement''' : https://www.linkedin.com/events/pr-sentationdel-ami-standardsou6847068067504107520/ === Webinaire=== ** '''Présentation Webinaire 05 octobre 2021''' :https://cloud.fabmob.io/s/jtD36AqAfczWqr9''' == Ressources == * Rapport ADEME - Plateforme des mobilités MaaS : https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transport/4976-plateformes-des-mobilites-maas.html * Rapport Systra : Le Maas, nouvelle révolution des transports ? https://www.systra.com/mobility-as-a-service-vu-par-systra-et-usebek-rica-flipbook-fr/
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Julie Braka

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Communauté des conseiller·e·s en mobilité
Bienvenue sur la page dédiée au réseau des conseiller·ère·s en mobilité animé par la Fabrique des Mobilités, CCI France et France Mobilités avec le concours de l'Ademe. Ce réseau réunit toute personne travaillant dans une structure ayant pour objet ou mission d'aider les acteurs et actrices de la mobilité quotidienne à réduire leur utilisation quotidienne de l'automobile. Le conseil en mobilité s'adresse aussi bien aux employeurs publics et privés, aux administrations, aux commerces, aux établissements d'enseignements, de soins, de loisirs... Autrement dit, le/la conseiller·ère en mobilité encourage les différents acteurs à rationaliser leurs pratiques et choix modaux en fonction de critères socio-économiques et environnementaux. '''Nous estimons que les conseiller·ère·s sont les acteur·rice·s clés pour transformer dans tous les territoires les pratiques de mobilité des citoyen·ne·s, salarié·e·s, entreprises.''' '''L'objectif de cette communauté est de favoriser le partage et la mutualisation de connaissances, de ressources, d’outils, de retours d’expérience, de bonnes pratiques afin d’encourager les synergies et créer un réseau national de compétences pour les entreprises et les collectivités ainsi que faciliter leur travail tant au niveau national (dans un premier temps) qu'au niveau européen (dans un second temps).''' Les membres de ce réseau auront également la possibilité d'intégrer une cartographie co-construite par la Fabrique des Mobilités et France Mobilités recensant projets et communs de mobilité et vous, en tant qu'expert·e mobilité sur votre territoire. == Les premières étapes == 1. 📢 Pour rejoindre la communauté nationale des conseiller·ère·s en mobilité et être intégré·e à la liste de diffusion des événements liés ➡ Remplissez [https://framaforms.org/integrez-la-communaute-nationale-des-conseillereres-en-mobilite-1621356407 '''ce formulaire'''] ! 📢 2. Pour profiter pleinement de la communauté et des outils mis en place pour cette dernière, veuillez commencer par vous créer un '''compte centralisé - [https://pad.fabmob.io/ZLtU102cTcK75rQJS3rtHg voici le guide] (simple et rapide !)''' == Fonctionnement de la communauté == Dans le cadre de l'animation de la communauté des conseiller·ère·s en mobilité, la Fabrique des Mobilités met à votre disposition divers outils avec des fonctions bien précises qui vous permettront de "faire communauté" : ➡ '''Pour partager des ressources ou consulter celles indexées (études, expérimentations documentées, guides méthodologiques, outils), collaborer sur des documents, partager des liens vers ces fichiers, rendez-vous sur l'espace du [https://cloud.fabmob.io/s/9yTyDeMKkaLNn6S cloud dédié à la communauté]'''. Cet outil est adossé à une [https://cloud.fabmob.io/s/YnwJMm2BbSFGi5S '''newsletter semestrielle'''] pour vous aider à retrouver facilement les ressources souhaitées qui auront été déposées par l'un·e des membres du réseau ou de l'équipe d'animation. ➡ '''Pour échanger, demander conseil, poser des questions, partager ses problématiques, bonnes pratiques et REX, créer des sujets qui, selon vous, ont un intérêt à être partagés avec la communauté, rendez-vous sur l'[https://forum.fabmob.io/c/nos-communautes-dinteret/reseau-des-conseiller-e-s-en-mobilite/9 espace dédié du Forum]''' ➡ '''Pour indiquer votre appartenance à la communauté et vous rendre visible auprès de cette dernière, s’inscrire aux ateliers, formations ou en lire les comptes rendus ou encore documenter des communs de mobilité sur lesquels vous avez travaillez ou travaillez ou en découvrir, le wiki est fait pour ça !''' == Rendez-vous de la communauté == ''Tous ces rendez-vous seront documentés et stockés sur le cloud et le wiki.'' === Webinaires === 📄 '''Ressources créées dans le cadre de ces webinaires à retrouver sur [https://cloud.fabmob.io/s/owJPAC6ksrKBKEt ce lien] 1. '''1er juillet de 14h à 15h''' - Premier webinaire sur le rôle et les missions du/de la conseiller·ère en mobilité - [https://cloud.fabmob.io/s/6GMDg9S2789Mp6f Présentation et vidéo à retrouver sur le Nextcloud] 2. '''14 octobre de 14h à 15h''' - [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9seau_national_des_CeM_-_Webinaire_n%C2%B02_sur_le_diagnostic_mobilit%C3%A9 Second webinaire sur le diagnostic mobilité] 3. '''9 décembre de 14h à 15h''' - Troisième webinaire sur les ZFE et les mobilités alternatives === Ateliers REX === ''Ces sessions dureront 1h30 et auront lieu au minimum 3 fois par an. Elles permettront à 3 personnes de partager pendant 10 à 15 min une expérience bonne ou challengeante dans le cadre de leur fonction de conseiller·ère en mobilité. Ces sessions seront donc découpées en 3 temps, 30 minutes par intervenant·e et donc par retour d'expérience. Si vous souhaitez partager un retour d'expérience avec la communauté, veuillez vous inscrire sur le premier onglet de [https://cloud.fabmob.io/s/NzP6cN5qxEdYLCD '''ce fichier'''] (l'ouvrir en cliquant sur "ouvrir dans ONLYOFFICE" pour l'éditer) à la date souhaitée.'' 1. [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9seau_national_des_conseiller%C2%B7%C3%A8re%C2%B7s_mobilit%C3%A9_-_Atelier_REX_n%C2%B01 '''9 septembre de 10h à 11h30''' - 1er atelier REX] - [https://cloud.fabmob.io/s/ijgJbtpjDATaDqS vidéo et présentation à retrouver sur le cloud] 2. [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9seau_national_des_CeM_-_2%C3%A8me_atelier_REX '''21 octobre de 10 à 11h30''' - 2ème atelier REX] 3. '''18 novembre de 10h à 11h30''' - 3ème atelier REX === Formations === ''Ces sessions dureront entre 1h et 1h30 au minimum 2 fois par an. La thématique de la formation pourra être proposée par l'équipe d'animation, soit directement par le ou la formatrice membre de la communauté (nous valorisons la formation de pair-à-pair - toute personne faisant du conseil en mobilité - mais n'excluons pas l'intervention de formateur·rice·s externes si nécessaire). Si vous souhaitez organiser une formation pour la communauté, veuillez vous inscrire sur le deuxième onglet de [https://cloud.fabmob.io/s/NzP6cN5qxEdYLCD '''ce fichier'''] (l'ouvrir en cliquant sur "ouvrir dans ONLYOFFICE" pour l'éditer) à la date souhaitée.'' 1. [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9seau_national_des_conseiller%C2%B7%C3%A8re%C2%B7s_mobilit%C3%A9_-_Formation_de_pair_%C3%A0_pair_n%C2%B01 '''Mercredi 15 septembre de 10h à 11h30''' - Formation sur les distances domicile-travail et le plafond de verre du vélo organisée et animée par Laure Wagner, co-fondatrice d'1km à pied.] - [https://cloud.fabmob.io/s/7tW9XCSMcd6iWmR Vidéo et présentation à retrouver sur le cloud] 2. '''Jeudi 25 novembre de 10h à 11h30''' - Thème à définir === Pitch de nouvelles solutions === ''Nous vous proposons un nouveau format de rencontre ! Ces nouvelles sessions auront pour objectif de faire venir des porteur·euse·s de solutions pouvant vous être utiles dans le cadre de vos fonctions de conseiller·ère·s en mobilité. Pendant 15 à 20 min, iels pitcheront leur solution, et 15 à 20 min seront dédiées aux questions. Ces sessions seront ouvertes à tou·te·s.'' 1. [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9seau_national_des_CeM_-_Session_pitch_n%C2%B01_:_Programme_Ma_cyclo-entreprise '''Jeudi 7 octobre de 11h30 à 12h'''] - Les Boîtes à Vélo vous présente le programme [https://macycloentreprise.fr/ '''Ma cyclo-entreprise'''] qui vise à promouvoir la cyclomobilité professionnelle auprès des microentreprises sur l'ensemble du territoire français. Il vise les déplacements pour motifs professionnels en-dehors des trajets domicile-travail. Ce programme est un programme CEE mené par l'ADIE, les Boîtes à Vélo, la BGE PaRIF avec le soutien de l'Ademe, le Ministère de la Transition Écologique et ENI. Enfin, pour être informé·e des actualités, prochains ateliers, formations de la communauté, [https://framalistes.org/sympa/subscribe/conseillers_mobilite/ inscrivez-vous sur la mailing liste de la communauté] !
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Christelle bortolini

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Communauté du véhicule Open Source
Bienvenue dans La communauté du Véhicule Open Source (VOS), officiellement créée le 27 avril 2020 et co-animée par la Fabrique des Mobilités et le Movin'On Lab de Michelin. Cette communauté réunit aujourd'hui aussi bien des acteur.rice.s universitaires, que des constructeurs automobiles, équipementiers, passionné.e.s et expert.e.s en Open Source, acteur.rice.s de la formation... L'objectif de cette communauté est de construire une base hardware de réflexion permettant d’explorer de nouveaux modèles de conception et d’élaboration du véhicule et son environnement. Ce travail collaboratif doit permettre à chacun des acteur·rice·s intéressé·e·s d'avancer dans son projet de VOS et à l'ensemble de ces acteur·rice·s de partager objectifs, connaissances, briques techniques et retours d'expériences. Le travail sur le Véhicule Open Source débute par la rédaction d'[https://pad.fabmob.io/6_Z-jzyWRVW5JZ6_TTvrYw?both un document d'état des lieux des connaissances partagées par cette communauté et de définition de ce qu'est le VOS pour la communauté]. Une carte mentale est également disponible par ce [https://cloud.fabmob.io/s/TrsCKr6RWTiMYkY '''lien''']. Aujourd'hui nous avons identifié 3 axes de travail avec la communauté : # [https://forum.fabmob.io/t/gt1-experimentations-sur-un-premier-vehicule/26/4 '''Expérimentations OH sur un véhicule'''] - Nous explorons l’open hardware en testant et en documentant les modifications, les cas d'usage avec un véhicule simple et modulaire et une communauté d'acteurs locaux de la mobilité réunis à Rennes. Grâce à ce travail, nous essayons d’identifier des moyens concrets de répondre à des problématiques de mobilité que d’autres acteurs « historiques » de la mobilité ne sauraient pas adresser. # [https://forum.fabmob.io/t/gt2-exploration-de-la-faisabilite-industrielle-du-vehicule-open-source/27/2 '''Exploration de la faisabilité industrielle du Véhicule Open Source'''] - Nous explorons la faisabilité industrielle de véhicule open source en essayant de redéfinir ce que seraient la place des acteurs historiques, leur modèle économique et la place de nouveaux entrants, l’impact réglementaire, les écosystèmes qui graviteraient autour… # '''Sensibilisation à l'open source''' par la rédaction d'un [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Manifeste_en_faveur_de_l%E2%80%99Open_Source_Hardware_dans_le_secteur_de_la_mobilit%C3%A9 '''Manifeste''' pour le Véhicule Open Source] pour engager de nouveaux acteurs et décideurs à se saisir du sujet - que vous pouvez signer [https://cloud.fabmob.io/s/boqJpCinPnqAYQc '''ici'''] et de ce fait nous rejoindre ! Vous pouvez également proposer des modifications à ce document et le faire évoluer en allant sur [https://github.com/fabmob/Manifeste-Vehicules-Open-Source '''ce lien github''']. ➡ Retrouvez le '''document de pilotage''' de ces groupes de travail sur [https://cloud.fabmob.io/s/WQsz93F9xm8GagZ '''ce lien'''] Pour en savoir plus, nous vous conseillons de regarder les derniers comptes rendus de nos ateliers présentés ci-dessous, vous pouvez également retrouver '''[https://pad.fabmob.io/VOS toutes les ressources créées par la communauté sur ce PAD]''' == Les premières étapes pour rejoindre la communauté == 1. 📢 Pour rejoindre la communauté du véhicule Open Source et être intégré·e à la liste de diffusion liée ➡ Remplissez [https://framaforms.org/integrez-la-communaute-du-vehicule-open-source-de-la-fabrique-des-mobilites-et-movinon-1622356444 '''ce formulaire'''] ! 📢 2. ⚠ Pour profiter pleinement de la communauté et des outils mis en place pour cette dernière, veuillez commencer par vous créer un '''compte centralisé - [https://pad.fabmob.io/ZLtU102cTcK75rQJS3rtHg voici le guide] (simple et rapide !)'''⚠ 3. Si ce n'est pas encore fait, veuillez lire le '''[https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Manifeste_en_faveur_de_l%E2%80%99Open_Source_Hardware_dans_le_secteur_de_la_mobilit%C3%A9 manifeste pour l'Open Hardware]''' rédigé par la communauté et '''à [https://cloud.fabmob.io/s/boqJpCinPnqAYQc le signer''' ici] si vous êtes en phase avec les engagements pris (pour éditer le document de signature, cliquez sur "ouvrir dans ONLYOFFICE") 🇬🇧 '''En voici la [https://cloud.fabmob.io/s/MP5Fpddx9R7RDrS version anglaise]''' ➡ ''Retrouvez ici une [https://github.com/fabmob/Manifeste-Vehicules-Open-Source '''version évolutive du manifeste déposée sur Github'''] !'' 4. Enfin, présentez-vous à la communauté sur l'[https://forum.fabmob.io/t/bienvenue-dans-la-communaute-du-vos/29/3 '''espace du forum dédié'''] en expliquant également ce pourquoi vous rejoignez la communauté et ce que vous souhaitez y apporter. N'hésitez pas également à parler de vos projets personnels ou professionnels qui pourraient, selon vous, intéresser la communauté. == Fonctionnement de la communauté == Dans le cadre de l'animation de la communauté du Véhicule Open Source, la Fabrique des Mobilités met à votre disposition divers outils avec des fonctions bien précises qui vous permettront de "faire communauté" : ➡ '''Pour échanger, participer aux différents groupes de travail, créer des sujets qui, selon vous, ont un intérêt à être partagés avec la communauté, rendez-vous sur l'[https://forum.fabmob.io/c/nos-communautes-dinteret/reseau-des-conseiller-e-s-en-mobilite/9 espace dédié du Forum]''' ➡ '''Pour indiquer votre appartenance à la communauté et vous rendre visible auprès de cette dernière, s’inscrire aux ateliers, formations ou en lire les comptes rendus ou encore documenter des communs de mobilité sur lesquels vous avez travaillez ou travaillez ou en découvrir, le wiki est fait pour ça !''' ➡ '''Pour partager ou consulter des ressources liées à la communauté, des fichiers sur vos propres projets ou documents qui pourraient intéresser la communauté (études, expérimentations documentées, guides méthodologiques, outils), ou encore pour collaborer sur des documents dans le cadre d'un groupe de travail, rendez-vous sur l'espace du [https://cloud.fabmob.io/s/c5sL3GFYKw2t7cW cloud dédié à la communauté]'''.
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Eline Chambon

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Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques
La Fabrique des Mobilités réunit aujourd'hui de nombreux acteurs autour du challenge de seconde vie des trottinettes électriques. Le challenge de Seconde vie des trottinettes est un challenge national qui tend à réunir des équipes pour expérimenter sur des trottinettes électriques et/ou des composants de trottinettes afin de créer pour ces engins de nouvelles solutions d’usage pour leur seconde vie ou bien d’optimisation de leur recyclage et ce en produisant des solutions entièrement documentées et donc reproductibles. Pour organiser ce challenge, la Fabrique des Mobilités a réunit à la fois des opérateurs de trottinettes électriques et fabricants pour fournir la matière première (trottinettes électriques et composants) mais également pour travailler sur leurs problématiques partagées afin d’orienter des solutions de valorisation de ces engins (améliorer l’ACV). Nous réunissons également des associations, fablabs, tiers-lieux, ateliers makers, collectivités et universités/écoles pour mettre en œuvre et opérer les solutions ouvertes produites lors de ce challenge. En effet, l’idée sous-jacente de ce challenge est de favoriser la création de marchés locaux avec des acteurs locaux pour la gestion de ces nouveaux usages inventés. Tous les membres de cette communauté ont un objectif commun : mener à bien ce challenge pour permettre la création de communs, ressources ouvertes permettant à des acteurs et des territoires de mettre en place des solutions de mobilité (ou autres) réutilisant ces engins ou composants après leur utilisation en libre service.
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Eline Chambon

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Défi des villes intelligentes de Montréal
 [[Montréal en commun]]. Une communauté d’innovation Des années structurantes pour la métropole Montréal en commun, c’est une communauté d’innovation pilotée par la Ville de Montréal dont les partenaires expérimentent des solutions en accès à l’alimentation, en mobilité et en réglementation municipale dans un désir de repenser la ville. Les communs? Ni privé, ni public, on parle de communs quand un groupe prend en charge une ressource qu'il utilise. On peut donc dire que l’encyclopédie Wikipedia, l’appropriation d’un terrain vacant par son voisinage ou les projets de partage de voiture, de vélos ou de cuisines sont des communs. Dans le cadre de Montréal en commun, les données, applications, et résultats d’expérimentations seront partagés, libres de droits et disponibles à toute organisation qui souhaiterait reproduire ou pousser plus loin le concept. Plus de détails sur: * [https://laburbain.montreal.ca/montreal-en-commun Page de Montréal en commun] * [https://www.realisonsmtl.ca/defi www.realisonsmtl.ca/defi] * [https://www.youtube.com/watch?v=fois8Ug-x90 Vidéo de présentation] * [https://www.realisonsmtl.ca/defi/news_feed/dpt-de-la-candidature-finale-de-la-ville-de-montral-au-dfi-des-villes-intelligentes ''Document de candidature''] [[Défi des villes intelligentes (Infrastructure Canada)
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Vincent Dussault

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Les fabricants d'imaginaires de la mobilité
Cette communauté a été créée pour travailler avec le Réseau Université de la Pluralité et la Fabrique des Mobilités sur la démarche "Moving On, Moving Up, Moving Around" visant à explorer les imaginaires du futur des mobilités. == Objectifs == Pour la Fabrique des Mobilités, le sujet des imaginaires est stratégique. Paradoxalement, dans la mobilité, comme dans bien d’autres domaines, nos imaginaires sont pauvres. Stérilisés par des années de marketing des industries en place, les futurs proposés restent, bien souvent, des tendances que l’on poursuit, tout en appelant sans cesse à « l’innovation ». Il devient alors urgent de recharger le futur en inconnu, de proposer une multitude de cygnes noirs (des événements imprévisibles, improbables mais aux conséquences majeures), d’utopies et de dystopies, d’inviter des ruptures dans le travail, les monnaies, la santé, le voyage ou l’habitat. Est-il possible d’établir des stratégies sur des sujets en mutation qui impliquent un large écosystème d’acteurs dont certains ne sont même pas classifiables ? L’imagination et l’art, liens majeurs des communautés humaines, peuvent largement y contribuer. Ils fédèrent en même temps qu’ils élèvent et apportent une autre façon de voir le monde. Invitons les artistes pour nous projeter dans de nouveaux imaginaires des mobilités ! Nous voulons, à la Fabrique des Mobilités, relever le défi d’inventer de nouvelles mobilités pour tous. Et pour ce faire, nous avons besoin de vous ! === Outil de Collecte === * L'Université de la Pluralité a mis en oeuvre un '''[[Corpora Outil de collecte de fragments
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Eline Chambon

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Communauté Open Street Map OSM
Les véhicules à conduite déléguée comme le véhicule autonome nécessitent de comprendre finement leurs environnements immédiats pour s’y localiser, puis déterminer les meilleures trajectoires à suivre à tout moment. La Cartographie Numérique Dynamique Haute Définition (HD) du lieu où se déplace le véhicule autonome est donc un des éléments clé pour sa navigation et nécessite d’être définie, certifiée et partagée entre différents acteurs (le gestionnaire de l’infrastructure, l’éditeur cartographique, le constructeur automobile et l’opérateur du service de mobilité). '''Proposition''' La France ne disposant plus d’éditeurs cartographiques. Il sera nécessaire de se coordonner avec des acteurs comme TOM TOM, HERE et OPEN STREET MAP, OPEN STREET MAP… sur ces sujets. La Fabrique pourra gérer cette coordination et la production des communs dans ce domaine. Une chaine d’acteurs de remontée de ces données cartographiques devra être mise en place. Des travaux d’expérimentation à court terme sont donc nécessaires à fin de bien caler les besoins de chacun de ces acteurs et de se donner un référentiel technique et réglementaire minimal. '''Liens utiles''' * [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/AwesomeTransportTools Awesome Transport Tools based on OSM] == * [http://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Services_commerciaux_bas%C3%A9s_sur_OSM Liste des prestataires de services OpenStreetMap] (sur le wiki d'OSM France) * [https://osm.wikidata.link/ Projet de couplage d'OSM et Wikipédia] (peut être intéressante pour travailler les POI Mobilités) '''Idées de projets''' * Quelle base cartographique pour les véhicules connectés et autonomes basée sur OSM ? ** Intégration de territoires volontaires, de contributeurs, de solutions techniques pour produire des données … ** Comment peut-on s’organiser pour fédérer une multitude de contributeurs à la production de « données » mutualisées La Cartographie Numérique Dynamique Haute Définition (HD), elle est strictement limitée dans un premier temps aux voies des zones urbaines considérant que les voies à chaussée séparées représentant 11000Km en France sont déjà bien traitées actuellement par la NFI-Atelier Infrastructure avec l’IGN, TOMTOM et HERE . Dans ces espaces urbains, les enjeux pour cette cartographie dynamique HD vont au-delà du Véhicule Autonome et sont multimodaux ( passages piéton, pistes vélo, axes TCSP, stationnements pour recharge de voiture électrique en voirie, aire de livraison, parking couvert, hub multimodaux).
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Gabriel PLASSAT

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Communauté des acteurs de l'urbanisme et de la ville
De nombreuses structures travaillent à mieux faire fonctionner les villes. Peut-on accompagner cet écosystème pour mieux définir les champs à explorer avec des démarches entrepreneuriales (nouveaux modèles d'affaires, nouvelles technologies) ? Les nouvelles plateformes numériques changent les relations entre les collectivités et les usagers via les datas. Peut-on s'inspirer de '''[https://wiki.waze.com/wiki/Connected_Citizens_Program Waze Connected Citizens]''' puis bientôt '''[http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/la-fabrique/sidewalklabs-flow/ SideWalk Labs et Google Flow]''' pour outiller les collectivités, pour inventer de nouveaux modèles d'affaires ? Voir notamment cet article de la CNIL : https://linc.cnil.fr/quand-les-industriels-de-la-donnee-arrivent-en-ville Les acteurs changent un peu ou beaucoup ? Quels sont les liens entre les industries de ce secteur, le citoyen et la collectivité ? entre les plateformes numériques, le citoyen et la collectivité ? Peut-on mieux échanger, se comprendre et créer entre les startups et les acteurs de la ville ? Quels sont les leviers pour s’engager dans un projet ? Est-ce qu'une startup peut s’intégrer dans des projets urbains pour apporter des innovations ? Et si on pouvait transformer chaque chantier, chaque projet urbain en "bac à sable". La Fabrique peut-elle aider à hacker la ville ? La mobilité doit maintenant s'aborder par les mobilités, l'immobilité (capacité à s'arrêter aux bons endroits pour réaliser tout ou partie de son activité, à enchaîner des mobilités) et la re-conception de ses activités (et donc les bons lieux pour cela). Le triptyque Mobilités-Immobilité-Activités implique alors les acteurs de la ville et de l'urbanisme. La Fabrique se positionnera à la marge ou comme un catalyseur pour améliorer les réactions chimiques entre les parties prenantes. La Fabrique peut-elle aider à hacker la ville avec bienveillance ? Identifions des projets et commençons petit à petit en identifiant les communs de ces acteurs.
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Gabriel PLASSAT

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Communauté des Hackers
... == Constat == Tous les acteurs individuellement sont ou seront hackés ou vivront des pannes majeures: * [https://www.lavoixdunord.fr/595406/article/2019-06-07/ilevia-victime-d-une-cyberattaque-des-dizaines-de-cartes-pass-pass-chargees-et Billetique Transports publics] * [https://www.lyoncapitale.fr/actualite/un-hacker-pirate-le-site-du-rhonexpress-et-edite-des-billets-gratuits/ Billetique Tram] * Paiement [https://blog.autosphere.fr/media/buzz-et-insolite/hacker-une-pompe-a-carburant-une-nouvelle-mode-/14026/ Station Service] * Voiture [https://pxlbbq.com/100-voitures-car2go-volees-on-ne-sait-toujours-pas-comment/ partagée Car2go] * Tesla [https://www.tomshardware.fr/video-voler-une-tesla-avec-un-raspberry-pi-dechiffrement-en-2-secondes/ voiture connectée] * [https://www.silicon.fr/hacker-voitures-connectees-open-source-112135.html Accès au CAN] et open source * [https://www.numerama.com/tech/462006-les-trottinettes-bird-sont-piratables-avec-un-tournevis-et-30-e-et-la-startup-naime-pas-quon-en-parle.html%20ET%20https://www.journaldugeek.com/2019/04/25/hackeurs-font-dire-nimporte-quoi-aux-trottinettes-lime/ Trottinette libre service] * [https://cyberguerre.numerama.com/1267-en-piratant-deux-applications-gps-et-des-milliers-de-vehicules-un-hacker-tire-la-sonnette-dalarme-aupres-des-constructeurs.html GPS] == Pourquoi == * Comme la part de valeur du numérique augmenter dans la mobilité * Comme le système de paiement et de réservation arrivent dans la mobilité * Comme les différents systèmes sont de plus en plus interreliés via des api Chaque acteur individuellement mène des actions visant à améliorer sa résilience. Et l'écosystème dans son ensemble doit progresser en tenant compte des liens, connexions et dépendances entre les acteurs. Cette communauté vise à montrer par des exemples à la fois la fragilité des systèmes existants, l'importance de se former individuellement et collectivement. == Propositions == Nous proposons de développer une culture associée dans le domaine de la mobilité et de travailler le [https://m.youtube.com/watch?v=_34YsF3_qMc chaos engineering]. Cet [https://medium.com/paris-chaos-engineering-community/ing%C3%A9nierie-du-chaos-chaos-engineering-in-french-ea17310c8824 article] décrit les principes du Chaos engineering initié par Netflix. Les entreprises du numérique ont investi et développer des relations spécifiques avec les hackers notamment en développant des programmes dit de [https://en.wikipedia.org/wiki/Bug_bounty_program Bug Bounty]. Les entreprises numériques considère les logiciels comme système par nature instable imparfait et les hackers sont des ressources essentielles pour augmenter la résilience, voire l’anti fragilité.
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Gabriel PLASSAT

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Covoiturage au Québec
Communauté des acteurs intéressés pour développer le covoiturage au Québec ==[[Page de référence Fabmob]] == Les usages du covoiturage peuvent être distingués en 2 grandes catégories : les trajets occasionnels longue distance, qui se développent sous l’impulsion de grandes plateformes telles que Blablacar et les trajets courte-distance, et en particulier domicile-travail, qui se développent généralement grâce à l’action des collectivités territoriales, de startups et de coopératives. Voir la page de référence pour plus de détails. ==Informations sur Le covoiturage == [https://drive.google.com/open?id=1ioL63CFoHUFZB_ioH7FkXwgggszjAb7k Résultats de l'enquête covoiturage (PDF)] Résultats présentés lors du Forum URBA: [[Dévoilement de l'enquête covoiturage]] [https://drive.google.com/open?id=13BDM9P_DgllqbwSMy-xqLEiXbDOvsmQY Résultats pour la région de Montréal] Selon la compilation des enquêtes origines-destination des 5 plus grandes villes du Québec, il y aurait 24 900 000 places vides dans les trajets quotidiens effectués en auto du lundi au vendredi (base 24 h). Pour la région de Montréal, si on exclut les déplacements des 5 ans et moins et les déplacements dont l'origine ou la destination sont hors de la région d'analyse, le nombre de sièges vides est estimé à 14 312 000. Pour plus de détails, consultez la fiche « [https://drive.google.com/open?id=1TAVI-NbrI7ocuZyCYZZT9-e6Vq7n7qGE Le potentiel du covoiturage courte distance au Québec] » Selon le recensement canadien de 2011, 74 % des navetteurs, soit 11,4 millions de travailleurs, se rendaient au travail en voiture. Un autre 5,6 %, ou 867 100 personnes, effectuaient le trajet en tant que passagers. De tous les navetteurs qui effectuaient le trajet en voiture, 17 % ont déclaré pratiquer le covoiturage (14,2 % à Montréal ; 17,7 % à Toronto et 16,6 % à Vancouver)3 , et les autres effectuaient le trajet seuls4 . Il s’agit d’une augmentation par rapport à 15 % en 2006 et à 13 % en 20015 . Le recensement canadien dénombre également les navetteurs qui utilisent les transports en commun et ceux qui se déplacent en taxi (les trajets parcourus en taxi ne sont pas indiqués sur le graphique en raison de la faible part qu’ils représentent, soit 0,1 %) (Figure 4). * [https://equiterre.org/sites/fichiers/mobilite_partagee.pdf MOBILITÉ PARTAGÉE: Éliminer les barrières règlementaires dans les villes canadiennes] Rapport préparé pour Équiterre * [https://www12.statcan.gc.ca/nhs-enm/2011/as-sa/99-012-x/99-012-x2011003_1-fra.cfm Déplacements domicile-travail (Statistique Canada 2011)] * [https://registre-preuve-de-covoiturage.gitbook.io/produit/boite-a-outils/statistiques Statistiques: registre de preuve de covoiturage en France] * [https://drive.google.com/open?id=1FG7TEUKVap3WAdXTOO0S3a-6nEo89kKyN5n1GBRFBmU Monitoring Offre de trajets sur la plateforme Embarque Estrie, 7 décembre 2019] == Projets d'intérêts == *[https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/projets-infrastructures/reseau-routier/projets-routiers/CMM/voies-reservees-bonification-montreal/Pages/RMVR.aspx Réseau métropolitain de voies réservées (RMVR)] * [[Embarque Estrie]] * [https://infodunordsainteagathe.ca/actualites/2020/02/17/les-mrc-veulent-encourager-le-covoiturage/ Projet FARR - covoiturage Laurentides] * [[Interopérabilité des données de demande et d’offre de covoiturage entre acteurs du covoiturage]] * Beta.gov [[Preuve de covoiturage]] ** [https://app.covoiturage.beta.gouv.fr/stats Lien vers la page statistiques du registre] **[https://docs.google.com/presentation/d/17wrqbwVGs69v0axE1lRfEoNRDcdfRKUdSqmz3_ik1i4/edit Webinaire 22 août 2019] * [[API covoiturage Vianavigo]] ** [https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/05/IDFM_Lettre-aux-Territoires_Juillet2018.pdf Bilan de l'opération « Tous ensemble pour le covoiturage »] ** [https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/dispositif-covoiturage-evolue-encourager-mobilite-partagee-2019/ Le dispositif covoiturage évolue en 2019 pour encourager la mobilité partagée] * [[Défi des villes intelligentes de Montréal]] * [[Incubateur en mobilité partagée]] == Informations pratiques sur le covoiturage == * [https://embarqueestrie.ca/2019/06/26/comment-demeler-toutes-les-plateformes-de-covoiturage/ Comment démêler toutes les plateformes de covoiturage] (site [[Embarque Estrie]]) * [https://support.poparide.com/hc/fr-ca/articles/360000539428-Quelles-sont-les-lois-sur-le-covoiturage-au-Qu%C3%A9bec-et-au-Canada- Quelles sont les lois sur le covoiturage au Québec et au Canada?] (Site de Poparide) * [[Preuve de covoiturage
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Vincent Dussault

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Communauté des acteurs Lyon Rhône Alpes
Construction d'une Fabrique des communs à Lyon, démarche d'Assemblée des communs à Grenoble. '''LYON ''' Dans la convention (établi entre Lyon en communs, La MYNE et la Métropole de Lyon), les objectifs généraux revèvent de l’éducation aux communs (= rendre visible et audible les communs & faire la démonstration de communs en action en étant ‘concret’). * Objectifs opérationnels : soutien de projets + Assemblée des Communs (en Décembre) dans une perspective de dev. durable + évaluation de l’impact (par Coexiscience) * Objectifs de recherche : établissement de critères d’amélioration des communs pour faciliter la compréhension et faciliter les pratiques [cf. idée de label, exemple] * Objectifs organisationnels : organisation adaptée (sur mesure) à chaque projet. * Il s'agit de nouer les meilleures synergies avec cette démarche à la fois localement, mais aussi sur la réflexion portant sur les outils, * [https://pad.lamyne.org/IYUxA4QJgIwTgLTgMwDMoICzAGwFYE4BjInBPdTPAEz0yIEZUGg=?view Construction de la Fabrique des Communs et d'un Appel à commun local] * Idée de mettre en réseau les producteurs / contributeurs des wikis (remix the communs, wiki des communs, TILIOS, Open Law , etc.) Une rencontre spécifique pourrait se réaliser. '''GRENOBLE''' * Une assemblée des communs existe à Grenoble depuis 2017. Voir https://wiki.lescommuns.org/wiki/Grenoble * Evenement : https://www.facebook.com/events/948988255225010/ Dans le cadre du groupe sur les "Communs Urbains", un premier travail de recensement des Communs des Mobilités a été réalisés. https://wiki.lescommuns.org/wiki/Communs_des_Mobilit%C3%A9s '''Question''' : De quoi les territoires en réseau ont besoin pour avancer, mutualiser, co-produire les communs de la Mobilité ? Qu'est ce qu'un territoire ouvert aux communs ? pourquoi une collectivité a intérêt à ouvrir ses ressources ? * [http://wiki.lescommuns.org/wiki/Grenoble Lancement de l'Assemblée des communs] * [http://wiki.lescommuns.org/wiki/Les_Communs_Urbains GT sur les communs urbains] * [http://wiki.lescommuns.org/wiki/Communs_des_Mobilit%C3%A9s Les communs de la Mobilité identifiés] * [https://communsurbain.yrpri.org/community/713 Le wiki des communs urbains de Grenoble]
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Gabriel PLASSAT

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Communauté autour de l'accessibilité dans les transports
Cette communauté rassemble les acteurs qui améliorent l'accessibilité des transports pour garantir l'équité d'accès sur tout le territoire pour tous les modes. Ceux qui travaillent à la normalisation des données, à la collecte des données, à l'utilisation des données et bien entendu aux utilisateurs finaux qui disposeront de l'information utile pour se déplacer. L’accessibilité permet l’autonomie et la participation des personnes ayant un handicap, en réduisant, voire supprimant les discordances entre leurs capacités, leurs besoins et leurs souhaits d’une part, et les différentes composantes physiques, organisationnelles et culturelles de leur environnement, d’autre part. '''Accessibilité des déplacements aux personnes à mobilité réduite''' "L’accessibilité permet l’autonomie et la participation des personnes ayant un handicap, en réduisant, voire supprimant les discordances entre leurs capacités, leurs besoins et leurs souhaits d’une part, et les différentes composantes physiques, organisationnelles et culturelles de leur environnement, d’autre part." Les nouvelles technologies de communication sont une opportunité à saisir pour les services d’information destinés aux déplacements, sous réserve d’intégrer les caractéristiques de l'environnement et le type d'accessibilité offerte, ce qui bénéficiera à tous les voyageurs. [http://www.transport-intelligent.net/champs-des-sti/accessibilite-des-deplacements-aux/ Lien] * Ce que dit la loi. * Préparer son voyage en transport collectif. * Acheter son titre de transport et le valider. * Accéder aux transports collectifs. * Sortir du véhicule ou du système de transport. * Utiliser son véhicule personnel.
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Gabriel PLASSAT

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Communauté des Territoires et Collectivités
La Communauté des Territoires et Collectivités rassemble les acteurs volontaires dans la mise en oeuvre des communs et ressources ouvertes. En commençant par les données, puis en étendant à toutes les ressources. Il s'agit d'identifier les ressources existantes du territoire et de produire de nouvelles ressources utiles, répondant à des problèmes identifiés, de façon ouverte et mutualisée. Il s'agit de : * connaissances : quels sont les principaux problèmes et défis ? comment impliquer les citoyens dans la réflexion ? comment expérimenter plus rapidement une solution ? comment bien définir un problème ? quelles sont les compétences de la collectivité ? * données : usages et pratiques des mobilités sur un territoire, et toutes les données ouvertes et d'intérêt général, * logiciels : rendre visible et utilisable les données pour faire comprendre les flux de mobilité et les besoins, mieux gérer les véhicules de la collectivité, et de nombreux logiciel utilisés par la collectivité, * matériels : rendre utilisable pour des expérimentations les véhicules, une route, un quartier, une rue, un carrefour à feu , .. '''Problématique''' : De quoi les territoires en réseau ont besoin pour avancer, mutualiser, co-produire les communs de la Mobilité ? Qu'est ce qu'un territoire ouvert aux communs ? pourquoi une collectivité a intérêt à ouvrir ses ressources ? Que serait un territoire open source ? La collectivité conserve son rôle majeur dans les mobilités quotidiennes, mais les relations et interactions sont modifiées à la fois par de nouveaux acteurs et par le numérique. Il s'agit de comprendre les difficultés et les changements, de prototyper, d'expérimenter et de mutualiser. Il s’agit également de comprendre la transition numérique et le rôle des territoires (extrait [https://salon.thefamily.co/la-transition-num%C3%A9rique-au-c%C5%93ur-des-territoires-671d9ebcf0e1 '''Etude TheFamily''']). La transition numérique de l’économie est de mieux en mieux comprise et documentée. En revanche, ses conséquences sur l’économie des territoires sont encore mal connues. Beaucoup se résignent à ce que l’économie numérique soit dominée par quelques écosystèmes seulement, comme la Silicon Valley, Israël ou Londres. Le problème, c’est que la croissance de ces écosystèmes a pour corollaire l’appauvrissement relatif de tous les autres territoires—en particulier les anciens territoires champions de l’économie fordiste, où les usines ont prospéré pendant des décennies avant de s’affaiblir puis de disparaître. Dans la transition numérique, Detroit s’appauvrit à mesure que San Francisco devient plus prospère. Beaucoup de territoires veulent déjouer cette concentration de la richesse et faire grandir leur propre Silicon Valley. Mais dans bien des cas, cette volonté de développer l’économie numérique sur un territoire conduit à des initiatives contre-productives. Les tentatives de créer des clusters ou de mobiliser la commande publique, par exemple, se soldent souvent par des échecs. Faute de s’appuyer sur une compréhension solide des mécanismes à l’œuvre, de nombreuses initiatives freinent plus qu’elles ne favorisent le développement numérique local. Les entrepreneurs commencent tous par les zones denses pour plusieurs raisons : * en général, ils y sont et peuvent expérimenter leurs idées, * les clients y sont « plus nombreux » et à portée de main, plus riches et mieux connectés, * le marché semble mondial, * les autres entrepreneurs l’ont fait aussi, et certains ont réussi, * les structures d’hébergement, d’accompagnement y sont aussi. '''Une nouvelle voie''' L’hypothèse est donc faite qu’une startup commence forcément par l’urbain dense puis, une fois trouvé son modèle d’affaire, se développe(ra) peut être dans le péri-urbain puis éventuellement dans le rural. Nous formulons l’hypothèse que cette 2ème catégorie de problème de mobilité pourrait s’aborder d’une autre façon : d’abord en visant ces territoires, les villes moyennes, en commençant par ces usages et ces clients, en visant la réplicabilité sans la scalabilité. Cette “nouvelle voie” pourrait permettre de constituer en amont une certaine densité en regroupant peut être des territoires similaires ayant la même envie et les mêmes besoins. Il nous semble également essentiel de venir en complément des démarches locales, des plans de déplacements, sans pour autant y participer faute de temps et de moyens. Nous pensons qu'il ne faut pas uniquement partir des solutions de mobilité pour tenter de résoudre les problèmes de mobilité. Il s'agit d'abord de bien poser le ou les problèmes, de partager des méthodes et des outils pour cela. Et si nous n'avions pas réussi jusqu'à présent parce que les problèmes étaient peu ou mal formulés. La Fabrique des Mobilités souhaite développer des compétences pour combiner des initiatives qui seules, paraissent de faible ampleur, mais ensemble déclenchent un mouvement systémique non linéaire par rapport à la somme des petits efforts soutenus. La mobilité a ceci de caractéristique qu’elle fait partie intégrante de l’identité et de la qualité de vie d’un territoire : une grande ville, une agglomération, une région, une nation, voire un continent. Nos connaissances sur les pratiques actuelles de mobilités sont faibles, partielles et cloisonnées. Nos connaissances sur les changements de pratique de mobilité sont également très réduites et peu de personnes se posent les questions suivantes : Pourquoi certaines personnes ont changé de pratique de mobilité ? Quels chemins personnels ont-elles parcourus ? Est-ce que ces changements procèdent d'une certaine rationalité ? Comment peut-on accélérer les changements de pratique ? En quoi cela questionne le processus de design même des solutions de transport et de mobilité ? Voir les [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Notre_r%C3%A9f%C3%A9rentiel_des_mobilit%C3%A9s/Les_5_M%C3%A9ta-Probl%C3%A8mes_de_la_mobilit%C3%A9 '''5 Méta-problèmes'''] par exemple.
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Gabriel PLASSAT

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Low Tech dans la mobilité
... == Préambule == Le low-tech ou basse technologie est un ensemble de techniques simples, pratiques, économiques et populaires. Le concept s'oppose au high-tech. Elles peuvent faire appel au recyclage de machines récemment tombées en désuétude. Ce sont des solutions techniques qui cherchent à être simples, bien pensées, bien dimensionnées et réparables. Elles sont issues d'une fabrication locale, favorisant l'emploi, plus proche de l'artisanat que de la production industrielle, voire de la prosommation. Les low-tech sont des techniques issues de matériaux recyclés ou directement de la nature. Elles sont peu gourmandes en énergie et respectent l'environnement. Ce sont des techniques visant à remettre l'homme au centre des activités par son savoir-faire et son sens pratique. Il s'agit d'être ingénieux afin de fabriquer ou de réparer soi-même les objets. Le low-tech est un concept humaniste proche du Do It Yourself, philosophie qui incite les individus à fabriquer leurs propres objets à partir de pièces détachées ou de composants simples. Concrètement, les low-tech sont présentes dans la vie quotidienne. Par exemple, aller au travail à vélo ou réparer soi-même ses appareils au lieu de les jeter correspondent à la philosophie low-tech. Elles sont utilisées dans une volonté de s'affranchir des hautes technologies et de se réapproprier les objets. Les low-tech sont une solution là où la maintenance dépend de systèmes sophistiqués. == Appel à projets, AMI == En février 2020, l'ADEME lance en Ile-de-France un appel à manifestation d'intérêt doté d'une enveloppe de 500 000€ pour accompagner des projets notamment dans les secteurs de la mobilité et des modèles organisationnels [http://appelsaprojets.ademe.fr/aap/IDFLOWTECH2020-52#resultats] == Articles == * Vers des technologies sobres et résilientes - [https://www.lafabriqueecologique.fr/notelowtech Pourquoi et comment développer l'innovation "low-tech" ?] * [http://adrastia.ouvaton.org/wiki/index.php?title=Label_Low_Tech_:_Pr%C3%A9sentation Voir les pages dédiées sur le wiki d'Adrastia]. * [http://www.gauthierroussilhe.com/fr/posts/une-erreur-de-tech Article de Blog sur les LowTech] * [https://www.coredem.info/rubrique85.html Magazine Low tech : face au tout-numérique, se réapproprier les technologies]
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Alexandre Monnin

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Communauté des acteurs Hauts de France
La région Hauts de France se caractérise à la fois comme un territoire avec de nombreux acteurs du transports, des industries, laboratoires et pôles, et également comme un territoire avec de nombreux flux liés à sa situation géographique centrale en Europe. Cette communauté a pour objectifs d'identifier les principaux projets et acteurs, les projets utilisant ou produisant des communs. '''Spécificités du territoire''' : En Hauts de France, il existe de nombreux diagnostics à ce sujet ( études ESS, CEREMA, Mission bassin minier, PDU...) : * des flux VP intenses entre MEL et le bassin minier à capter, mais difficilement captables uniquement par les TC ( bus, car, TER) * une population en situation de précarité énergétique qui connait des problèmes de mobilité à soutenir (périurbanisation de MEL, RN41, voir études CERDD, Mission Bassin Minier…),  * des projets «TRI-Habitat durable» à compléter par ceux de la mobilité durable, * des quartiers «transports-politique de la ville» à favoriser,  * des axes à décongestionner, des zones d’emploi périurbaines, touristiques (autour du Louvre Lens) à renforcer au plan de l’accessibilité pour tous.Etc En matière de mobilité (dite principale et  "secondaire"), les solutions ne relèvent pas que de l'agrégation des modes des transports. '''Acteurs de l'ESS déjà investis sur ces créneaux de la mobilité "collective"''' : * '''Lilas Autopartage''' (financé par la ville mais aussi par des clubs cigales...) * '''LIEN PLUS''' à [[Beaurainville]] dans les [[7 Vallées]] qui propose des services de mobilité individuels (ex : cyclomoteurs) et collectifs (ex : transport à la demande) solidaires, et a aussi mené un travail de recensement et de mise en réseau d'une douzaine d'autres acteurs similaires  en région NPdC : http://www.lien-plus.fr/repertoire-experiences.php * '''Vital Services''' dans l'Avesnois aide les déplacements des personnes ayant des problèmes de mobilité (croisement des infos sur les différentes modes de transport et leurs horaires sur le territoire,...)
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Julien Lecaille

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Communauté autour des navettes autonomes
Comment faciliter les expérimentations, mutualiser chaque retour d'expériences, créer des communs ... Les navettes autonomes sont considérées comme des briques permettant d’augmenter l’usage des TC, de réduire l’usage de la voiture individuelle. Elles constituent un élément des futurs services de mobilités dépossédées. Toutes les parties prenantes sont à rassembler pour designer les meilleurs systèmes de mobilités robotisés et constituer de nouvelles industries. Les marchés sont mondiaux, comme les concurrents. Le sujet du véhicule autonome est travaillé par de nombreux acteurs en France : * constructeurs automobiles, véhicules lourds, * opérateurs transports publics * clusters, pôles de compétitivité notamment Movéo et LUTB, VEDECOM, PFA * programme national dans le cadre de la Nouvelle France Industrielle (NFI) Nous nous intéresserons dans cette communauté principalement aux sujets des usages, du design des services rendus possible par cette solution (et aux conséquences sur le design des véhicules), principalement pour améliorer, augmenter, développer des usages collectifs qui viendront renforcer les modes lourds traditionnels, les modes actifs, les modes partagés. '''La Fabrique propose en complément d'aider à identifier :''' * les acteurs et territoires intéressés pour faciliter les échanges et les productions, * les mutualisations possibles de l'amont à l'aval pour inviter tous les acteurs à produire des communs sur ce sujet : connaissances, '''[[Les formations
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Gabriel PLASSAT

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Communauté des acteurs en Afrique
Il s'agit de renforcer et outiller les dynamiques entrepreneuriales et les différentes parties prenantes : collectivités, opérateurs formels et informels, conducteurs, citoyens, agences comme l'AFD et clusters ... Le but serait de connecter les périmètres géographiques le plus possible (Kenya, Caire, Dakar, etc). This community aims to empower existing entrepreneurs dynamics and all stakeholders : cities, formal operators & informal, drivers, citizens, agencies like AFD and clusters. Our goals should also be to connect different cities and countries. '''Dedicated Web Page: [[FabMob Africa]]''' '''Liste des contacts / Contacts list to be completed:''' https://docs.google.com/spreadsheets/d/17NC6UazXgYk4cf0LyEzRNFn2G8hqtIn2I-9DZt-WVT8/edit#gid=0 Présentations à venir '''Ressources / Resources:''' * http://africa4tech.org/ * http://www.digitalmatatus.com/intro_lite.html * Digital Transport 4 Africa : http://www.digitaltransport4africa.org/ * Digital Africa : https://digital-africa.co/nouvelle-presentation/ '''List of commons: ''' * [http://Sp%C3%A9cial:WfExplore?title=Sp%C3%A9cial%3AWfExplore&page=1&wf-expl-Category-Commun=on&wf-expl-Tags= on this wiki] * on http://communs.lafabriquedesmobilites.fr
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Gabriel PLASSAT

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Communauté Voiture Connectée
Cette communauté travaille et échange autour des opportunités ouvertes par la production de données issues des automobiles. L'approche choisie est celle d'une réflexion autour de la valeur ajoutée apportée au marché par les futurs services d'une part et d'autre part une analyse des ressources ouvertes, mutualisées, les communs. '''Ressources externes''' * PSA Group for developpers : '''[https://developer.psa-peugeot-citroen.com/node/732 Connected Car Development Platform]''' * Xee platform for developpers : '''[https://dev.xee.com/doc/ Xee Dev]''' * Tizen (Samsung) : '''[https://www.slideshare.net/SamsungOSG/tizen-rt-a-lightweight-rtos-platform-for-lowend-iot-devices/27 A Lightweight RTOS Platform for Low-End IoT Devices]''' * Le groupe TNS et BearingPoint Institute ont mené l’étude « [http://www.tns-sofres.com/publications/ConnectedCar '''Connected Car'''] » auprès de possesseurs de véhicules connectés dans 7 pays d’Europe (Allemagne, Espagne, France, Hollande, Norvège, Royaume-Uni et Suède). * Il existe aussi l''''Afterwork Connected Car''' réunissant la communauté des professionels autour des sujets de la voiture connectée, télématique, big data, nouveaux usages de mobilité et objets connectés. [http://www.meetup.com/fr-FR/AfterworkVoitureConnectee/events/228995390/ '''Pour rejoindre cette communauté''']. * Groupe du '''[https://www.w3.org/auto/wg/wiki/Vehicle_Information_Service_Specification W3C travaillant sur les données véhicules]'''.
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Gabriel PLASSAT

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Communauté autour des données ouvertes
Le secteur des transports est basé sur un grand nombre de données. A la fois stratégique, d'intérêt général, publique, fermée, la donnée prend plusieurs formes. Etalab développe : https://transport.data.gouv.fr/ Les données de transport forment le socle technique commun, à l’avènement de nouveaux services ainsi qu’à l'amélioration de services existants, pour chacune des strates du secteur de la mobilité : voyageurs, opérateurs, constructeurs, autorités organisatrices de transport, gestionnaires d'infrastructures, fabricants, mais également pour d’autre secteurs par la production d’externalités. Malgré cela, on constate que le portefeuille de données actuellement disponibles, leur qualité intrinsèque, leur disponibilité sont insuffisants pour soutenir la mutation du secteur vers un nouveau paradigme de mobilité. Un large mouvement d’ouverture des données transports ET mobilités (publiques et privées) est en cours en France ('''[http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/vf_rapport_jutand.pdf rapport Jutand]''', '''[https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexteArticle.do;jsessionid=668F2E2E5FAD1AD7D7FFD4C53C4E38D8.tpdila23v_3?idArticle=JORFARTI000030978647&cidTexte=JORFTEXT000030978561&dateTexte=29990101&categorieLien=id Article 4 Loi Macron]''' et '''[http://www.senat.fr/leg/pjl15-325.html projet de loi numérique]''') et en Europe ('''[http://ec.europa.eu/transport/themes/its/road/action_plan/ directive ITS]''' action prioritaire a). Open Data France a publié un guide à destination des collectivités pour les aider à comprendre et mettre en oeuvre un projet Open Data : [http://www.opendatafrance.net/ressources/ '''http://www.opendatafrance.net/ressources/'''] Inno3 a publié un livre blanc sur l'ouverture des données publiques : http://inno3.fr/sites/default/files/2017-06/Livre%20blanc%20sur%20l%27ouverture%20des%20donn%C3%A9es%20publiques.pdf Un forum sur le sujet de l'open data à connaître : https://teamopendata.org Le site de l'Etat sur l'open data transport : https://transport.data.gouv.fr/ Il convient de retenir que : * les données seraient accessibles de façon non discriminatoire en Europe  et gratuitement ou au coût marginal en France, * un point d’accès national, consistant soit en un entrepôt, soit en un annuaire de données sera mis en place, * les données devront respecter la norme (Netex, SIRI) fixée par le règlement européen.
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Gabriel PLASSAT