Explorateur de ressources

An engineer working for Chinese tech giant Huawei has shown off a prototype self-driving vehicle, but it's swapped four wheels for two: It's a bicycle, capable of keeping itself upright on even the smallest of surfaces. "This is one of the most hard-core projects I have done recently," writes Zhi "David" Huijun of the XUAN-Bike project, which was brought to our attention by [https://www.designboom.com/technology/self-driving-bicycle-huawei-engineers-operate-unmanned-06-14-2021/ Designboom]. "The development process took four months intermittently (although basically I was only available on weekends), but I encountered a lot of pitfalls during the period." That project: An autonomous bicycle, upgraded with two brushless motors, a steering system, a lithium battery originally developed for model aircraft, and a computing system linked to a sensor package made up of depth-sensing camera, accelerometer, gyroscope, and LIDAR. Control is provided through a combination of a control computer dubbed Atlas Pi and a control unit based on an Espressif ESP32 microcontroller.

In this page you can follow all the steps to build a user tracking trolley with the capacity to carry a maximum load of 100kg. In order to achieve this project in the best possible way and to give myself objectives, I divided the work into several segments. I used the weeks to advance my final project. You can see here the evolution of my work to build my project. Here is a rendering made on [https://www.autodesk.com/products/fusion-360/overview?term=1-YEAR&support=null Fusion360] during [http://fabacademy.org/2021/labs/agrilab/students/theo-gautier/assignments/week03/ week 3] which was dedicated to Computer Aided Design (CAD)

== organisation == * Développer un prototype opérationnel de boitier open source pour véhicule (voiture, véhicule lourd, 2R, vélo) grâce à un Challenge présenté http://occ-challenge.strikingly.com/ * Partenaires : MICHELIN MOVIN'ON LAB, KISIO, AFD, ADEME, * Support technique : SIERRA WIRELESS, RICHARDSON RFPD == planning == * Fermeture des candidatures le 28/02 * l'historique de montage du Challenge décrit sur la page [[Open Connected Car Challenge - 2019

We consider being open minded and transparent as our core values. To give you more insight into our work we publish regularly on our blog. Feel free to integrate our results into your project ! == CargoRocket App == The low-emission revolution is rolling. More and more individuals as well as logistic companies are starting to pedal. Still the desperately needed infrastructure, wide and connected cycleways are missing. Our mission is to help you to find the smoothest route through all the motorized traffic madness. => https://github.com/CargoRocket/App == CargoBikeIndex == narrow cycleways, barriers or curbs might annoy cyclists but stop cargo bikers. Our CargoBikeIndex categorizes all streets on their cargobike-friendliness. => https://github.com/CargoRocket/CargoBikeIndex-Prototype == Route calculation using Graphhopper == Calculateur d'itinéraire CargoHopper basé sur GraphHopper et OSM => https://github.com/CargoRocket/CargoHopper

VROOM is an optimization layer working on top of virtually any toolhandling basic routing queries.It is very much a work in progress but is already a good proof of concept of what can be achieved in term of efficiency on real-life vehicle routing problems. The idea is to carefully select and implement strategies derived from academic research, targeting the choices with quality and computing times in mind.http://map.vroom-project.org/@vroomproject@juliencoupey

In South Africa we have an annual competition where school teams design & build their own electric vehicle for an endurance competition. Vehicles are only allowed 480 watts of battery power and the team with the most course laps win. This is an all alluminium tubing & plating frame. Drawings are available on Grabcad.

How can we produce a more sustainable cargo-bike frame? Our third prototype is working very well and the weight is competitive with aluminium cargo-bike frames on the market. The design allows an openness for customisation and personalisation of the frame to the user‘s needs. Replacing parts or disassembling the frame is also possible if needed. We would love to see our concept global! Makers can create the bike with different materials or sheets of local plywood. Our design files are open source and are free to access online. Please find the full length manual at the link below. * [https://veit-penzenstadler.de/wp-content/uploads/2018/09/opensourcecargobikemanual.pdf Open Source Cargo Bike Manual] * Check out our [https://www.dropbox.com/sh/int6hpsbvspp111/AADPumKs_Pte9Y-qZoc3wGsea?dl=0&lst= DROPBOX] folder to download all the files you need to make your own Frachtstück. Commercial use is not allowed. Please find the licensing details and following terms at https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ If you are curious about how things are going, make sure to follow us on Instagram @frachtstueck and on Facebook. Or, contact us directly by mail: info@frachtstueck.com

Design of an electric longboard. I have build it and drove it. Very fun project and experience. Here are some main parts of the E-board: * Deck - custom made from birch plywood * Trucks - 220mm Al custom made * Wheel - ABEC 83mm wheels * Motors - Maytech 6365 BLDC motor (dust and water proof) * Motor controller - VESC from Maytech * Battery - 10S2P 18650 cells that can handle at least 100A * Motor mount - custom made Al mount

The idea was to speed up an existing longboard by adding an electric motor, batteries and a wireless control system. Another goal was to learn as much as possible about 3D printing, milling and lathe machining (both computer and manually operated). All of the designed components were created in CAD by Autodesk Inventor and the most of them were manufactured at Creator Makerspace.

Light Fully assist Motor Bike * Frame- custom water jet cut and machined aluminum (no welding) * Motor- ME4201 (3 phase permanent magnet) * Battery- 20S 12P Samsung 25R cells (~72 V ~1.8 kWh) * Controller- Kelly KLS7275D * Fork- Marzocchi 380 C2R2 * Wheels and tires- Shinko SR-241 2.75 x 19 on 1.4" pro wheel rims * Reduction- 5:1 #35 roller chain * Total mass ~50kg or 110 lbs Check out Endless-sphere for more info: https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=28&t=88595

Le projet CampOSV a été lancé en 2015 le [https://labfab.univ-rennes1.fr/ LabFab de l'Université de Rennes 1] qui le pilote en partenariat avec [https://www.ietr.fr/spip.php?article76 l'IETR-UMR CNRS 616]4 et l[http://www.imt-atlantique.fr/ 'IMT Atlantique]. Au niveau du territoire de Rennes Métropole, ce projet concerne de nombreux partenaires et contributeurs : l'EESAB, l'INSA, l'IRISA, l'IPR, le CREM-UMR CNRS 6211, l'ISTIC, l'UFR SPM, le Pôle Mécanique et de Technologies,le LabFab Rennes, la Pf MobBI, l'association My Human Kit, l'association Levita.... Les contributeurs travaillent principalement sur le modèle Tabby d'OSVehicule.

= '''Licence Mobilités :''' '''un "commun" pour des service numériques de mobilité respectueux de l’intérêt général''' = == '''Pourquoi une nouvelle licence de réutilisation de données ?''' == Parmi les grandes priorités de la [https://www.legifrance.gouv.fr/dossierlegislatif/JORFDOLE000037646678/ Loi d’Orientation des Mobilités] (LOM) figure le « ''développement de l'usage des mobilités les moins polluantes et des mobilités partagées au quotidien, afin de renforcer la dynamique de développement des transports en commun, les solutions de mobilité quotidienne alternatives à la voiture individuelle et les mobilités actives au bénéfice de l'environnement, de la santé, de la sécurité et de la compétitivité'' ».  En offrant un accès simplifié à des solutions de déplacement alternatives à l’usage individuel de la voiture, les services numériques de mobilité peuvent concourir à la réussite de cette stratégie. Le législateur a souhaité encourager leur développement en renforçant les obligations d’ouverture des données de mobilité prévues par le cadre européen ([https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2017/1926/oj règlement délégué (UE) 2017/1926]). Il a toutefois conservé le principe du '''libre choix de la licence de réutilisation''' des données par les organisations qui les produisent - autorités organisatrices et services de mobilité - posé à l'article 8 de ce règlement. '''Le cadre juridique des données de mobilité est donc bien distinct de celui des données publiques,''' pour lesquelles seule une liste restreinte de licences est autorisée ([https://www.legifrance.gouv.fr/dossierlegislatif/JORFDOLE000031589829/ Loi pour une République Numérique]). Dans ce contexte, les acteurs publics ont souhaité réfléchir à une licence ''ad hoc'' qui consolide l’équilibre accompli au travers de la LOM, fruit de longues concertations, entre promotion de l’innovation et régulation des mobilités. Il est en effet fondamental que les '''nouveaux services n’emportent pas de conséquences négatives sur l’intérêt général,''' notamment sur les émissions de gaz à effet de serre, la pollution, la sécurité et l’occupation de l’espace public. La multiplication des licences étant à l'évidence un obstacle à la réutilisation des données, la nécessité de converger vers une « licence-type » a rapidement émergé. Lien vers la page [[Ouverture des données de mobilité

Lancé par '''[[BILLOUD Bertrand

''EmotiBit'' is a wearable sensor module for capturing high-quality '''emotional''', '''physiological''', and '''movement data'''. Easy-to-use and '''scientifically-validated''' sensing lets you enjoy '''wireless data streaming''' to any platform or direct data recording to the '''built-in SD card'''. Customize the Arduino-compatible hardware and fully '''open-source''' software to meet any project needs ==== Research ==== Study emotional, physiological, and movement data. 100% raw data ownership. ==== Art + DIY ==== Stream live data from your body. Open-source and customizable. ==== Personal Health ==== Learn about your stress, sleep, exercise, and more with labeled data. ==== Education ==== Teach your students about biometric signals and what they mean. ===== 1 Stack : Stack EmotiBit with any Adafruit Feather module, insert an SD card, and plug in a battery. ===== ===== 2 Sense : Place EmotiBit almost anywhere on the body and launch the visualizer to start viewing physiological data. ===== ===== 3 Stream : Save data to an SD card, stream anywhere via LSL, OSC, TCP, etc, or open up the code and do anything you want! =====

Vous créez un jumeau numérique de votre territoire portant sur la simulation des flux. Starling repose sur l'approche multi-agents offrant une très grande polyvalence et une modélisation prédictive très détaillée. Le coeur générique du simulateur est diffusé en Open Source. Des modules sont ensuite développés pour répondre à des problématiques spécifiques. ************ The goal of this framework is to provide a base for the development of computer models for the simulation of specific transport systems. It consists in generic simulation classes that can be extended to fit the specifications of the simulated system. Starling will allow you to [https://starling.readthedocs.io/en/latest/run/running_simulations.html#running-simulations run simulations] of transport services with your own data. The framework comes along with [https://starling.readthedocs.io/en/latest/models/models_introduction.html#models-introduction several simple transportation models] that can be run with example data or with your own scenarios. If you want, you can [https://starling.readthedocs.io/en/latest/understanding_starling.html#understanding-starling explore more in depth the processes of Starling] and eventually [https://starling.readthedocs.io/en/latest/create_models.html#create-models develop your own simulation models]. For detailed documentation of the code, see the [https://starling.readthedocs.io/en/latest/apiref.html#api-ref API reference]. For more information about Starling, see [https://starling.readthedocs.io/en/latest/about.html#about this section].

= Matériel nécessaire = [[Fichier:MonoR1.jpeg

À BikeMaps, nous aimons le vélo autant que les cartes! Notre objectif est de tracer la carte de vos expériences cyclistes pour rendre le cyclisme plus sûr que jamais. Vous connaissez les risques dans votre secteur, et nous voulons que vous les mettiez sur la carte. Les renseignements que vous fournissez sur la sécurité à vélo, les dangers et les vols seront analysés à l’aide d’un système d’information géographique (SIG) et des statistiques pour que soient déterminés les principaux endroits où le cyclisme se fait sans risque, et là où il y a des dangers et des délits. Nous mettons constamment nos cartes et notre technologie à jour, alors n’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires. Restez à l’affût des cartes à jour générées grâce à VOTRE expérience cycliste. BikeMaps est basé sur https://www.cyclosm.org/

Pour accompagner les innovations en matière de gestion de la mobilité dans les territoires, le plan d’action [https://www.francemobilites.fr/ France Mobilités] comprend une action de capitalisation des documents utiles pour toutes les parties prenantes, en premier lieu desquels les documents de marchés publics (dossiers de consultation DCE: cahier des charges CCTP, et quand disponibles, avis d'attribution). France Mobilités a complété en juillet 2019 son site web par un outil donnant accès à tous les dossiers de marchés publics français publiés depuis 2014 dont les prestations correspondent aux 8 thématiques de France Mobilités, soit 4600 marchés, complétés par les avis d'attribution quand ils sont disponibles, soit 1200 avis. Le public visé couvre tous les acteurs qui travaillent à l'amélioration de notre mobilité au quotidien sur les territoires : collectivités locales et acteurs publics bien sûr, mais aussi opérateurs de transport et services de mobilité, bureaux d'études, industriels, startups, entreprises de services numériques, associations d'usages ou chercheurs. Le projet a été conduit par [https://atec-its-france.com/ ATEC ITS France] avec le soutien de la DGITM et du CEREMA. Le prestation a été réalisée par la société Vecteur Plus pour la fourniture des documents de marchés publics, et à la société XWiki pour l'outil de publication, logiciel libre réutilisable publié sur https://gitlab.com/france-mobilites.

Ce projet vise à créer un outil de réalisation d'un mini-guide pratique des bonnes adresses vélo dans ma commune : '''[[:Fichier:Velocyraptor.pdf

In order to building the bicycle you need to watch the construction video on youtube and read the descriptions on my website and in Cad/pdf files. Then all will be clearer. A little of improvisation will also help you! ;) I advice you to take a look at woody 3.0/4.0 projects because they're the start point. Some obvious things aren't faced here. ALMOST ALL THE MEASURE ARE AVAILABLE IN CAD FILE! All informations : http://builderslabs.eu/Woody_Cargo_HowTo.zip

La carte [[CurbLR]] de Québec est le résultat d'une collaboration entre la [[Centre d’excellence des technologiques ouvertes pour la mobilité

Arabesque is a web application for thematic mapping of flow and networks datasets. Built in javascript and HTML 5, it provides a full toolset to filter you data and simplify it in order to make clearer and understandable maps. This document aims to present the application and its fonctionnalities using the provided datasets. The documentation is segmented in several parts: * [http://arabesque.ifsttar.fr/docs/main-page.html Main page] * [http://arabesque.ifsttar.fr/docs/functionnalities.html Main functionnalities] * [http://arabesque.ifsttar.fr/docs/import-a-dataset.html Import a dataset] Please find the application at this address : [http://arabesque.ifsttar.fr/ arabesque.ifsttar.fr] and more information on the project here : [https://geoflowiz.hypotheses.org/ geoflowiz.hypotheses.org]. Please report any issue on [https://github.com/gflowiz/arabesque GitHub]. This is a Free and OpenSource project, feel free to help us make it better. Doc : http://arabesque.ifsttar.fr/docs/

''[Cette démarche « Moving On, Moving Up, Moving Around… » est en cours de documentation pour la rendre reproductible par tou·te·s. Vous y retrouverez les outils, méthodes et documents de travail de cette série d’ateliers et vous pourrez ainsi mener votre propre démarche d’exploration des imaginaires de la mobilité ou de tout autre sujet que vous estimerez important d’explorer. Cette série d’ateliers a été menée pendant la période de la Covid-19, aussi l’organisation de la démarche a été construite pour être 100% dématérialisée.]'' = INTRODUCTION DE LA DÉMARCHE = == QUOI ? == Le Réseau Université de la Pluralité et la Fabrique des Mobilités ont lancé une exploration collaborative et ouverte sur le futur de la mobilité en utilisant les arts, la fiction, le design et les utopies comme matériau principal pour engager la discussion. La mobilité (spatiale, sociale, etc.) est à la fois une aspiration importante pour beaucoup d’humains et un défi clé de notre époque. C’est aussi un prisme au travers duquel de nombreux enjeux contemporains peuvent être examinés : travail, lieux, temps, changement, inégalités, climat, migrations, liens sociaux, technologie, culture, etc. De nombreux facteurs se combinent pour transformer les conditions, les formes et les expériences de mobilité, sans qu’il soit facile d’en dresser un tableau : changement climatique, urbanisation, vieillissement (au Nord) ; les véhicules autonomes, qui ressembleront ou non aux voitures d’aujourd’hui dans leur forme et leur utilisation ; le numérique comme outil ou substitut à la mobilité physique ; les inégalités et leurs effets sur l’accès aux lieux et aux ressources... La liste pourrait s’allonger et ne serait probablement pas la même pour différentes zones géographiques ou populations. Un grand nombre d’excellents projets ont examiné les futurs possibles de la mobilité. « Moving On, Moving Up, Moving Around... » adopte un point de vue complémentaire : au lieu de commencer l’exploration à partir de ce que nous connaissons, il commencera à partir de ce que nous – usager∙ère∙s, professionnel∙le∙s, chercheur∙euse∙s, artistes... – pouvons imaginer. L’objectif est de relier les sciences, les pratiques, les arts et les émotions pour projeter un regard intégral sur la mobilité. == POURQUOI ? == Il semble y avoir beaucoup de choses à (ré)inventer quand on pense à la mobilité (par exemple : comment peut-on se déplacer à la fois moins, pour des raisons écologiques, et plus, soit pour échapper à sa condition, soit pour atteindre ce à quoi l’on aspire ?) >> Les arts et la fiction ouvrent à de nouvelles idées et peuvent nous aider à échapper aux paradigmes actuels de la mobilité.  La mobilité est une question [http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/bouger-un-phenomene-culturel-integral/ culturelle] autant que technique ou économique (par exemple : comment concilier un point de vue subjectif de la mobilité comme liberté, avec la perception de la mobilité des autres comme invasion ?) >> Les arts et la fiction peuvent nous aider à diversifier les points de vue sur le futur de la mobilité. Tout le monde a des rêves et des inquiétudes autour de la mobilité, pas seulement les expert∙e∙s et les professionnel∙le∙s >> Les arts et la fiction peuvent élargir la conversation sur le futur de la mobilité. == COMMENT ? == “Moving On, Moving Up, Moving Around...” se déroule en trois phases. 1.  [[Corpora Outil de collecte de fragments

LocoMotion est un programme de partage multi-véhicules (voitures, remorques à vélo et autres) issu du projet [[Solutions collectives locales en énergie et mobilité pour rêver et transformer nos milieux de vie

Le GT Mobilité animé dans la cadre de la convention ADEME/APCC, propose un outil d'aide à la rédaction d’un cahier des charges d’un Plan De Mobilité.

Ce logiciel open source en association avec des caméras permet de reconnaitre des objets (dont des véhicules : voiture, camion, vélo, piéton), permettant de faire du comptage. Github : https://github.com/opendatacam/opendatacam En 2021, la FabMob porte un projet financé par France Relance visant à utiliser ce logiciel avec un réseau de caméra de vidéosurveillance. Ce projet "Open Trafic" permettra d'ajouter une fonction de comptage aux caméras de vidéosurveillance.

'''➡ Pour accéder à l'ensemble du dossier de présentation de ce commun, [https://cloud.fabmob.io/s/K7NWnQKae2e5WxN c'est par ici] !''' L’usage du vélo se développe de plus en plus, notamment dans les grandes villes et agglomérations, où il paraît clairement avantageux en termes de temps et de confort par rapport aux voitures individuelles et aux transports en commun. Cependant, même dans des villes plus petites et des territoires peu denses, son usage peut répondre à des besoins concrets de mobilité peu coûteuse et respectueuse de l’environnement. Par ailleurs, aujourd’hui, plus d’un million de vélos sont mis au rebut chaque année en France, alors que le plus souvent, une simple action de maintenance pour réparer les pièces d’usure classiques permettrait de les remettre en circulation. Face à ces deux constats, le projet « Partageons plus de vélos » propose de réutiliser les vélos disponibles, pour les transformer en service de vélos partagés, dans des territoires à faible ou moyenne densité, en collaboration avec les acteurs locaux (Emmaüs, recycleries, ateliers de réparation de vélos participatifs, organismes de réinsertion professionnelle, etc.) grâce à un système de « partage » apporté par la société Evo Pods. Cette approche propose deux avantages principaux : le faible coût d’investissement et le développement d’une activité de service ancrée dans le territoire, portée par des associations locales. En avril 2020, La Fabrique des Mobilités, le Club des villes et territoires cyclables et Evo Pods lançaient un [https://cloud.fabmob.io/s/CrTSRkAsGrjWN2Z#pdfviewer appel] [https://cloud.fabmob.io/s/CrTSRkAsGrjWN2Z#pdfviewer à manifestation d’intérêt « Partageons plus de vélos »] à destination des collectivités et associations en charge de la promotion du vélo sur leur territoire. Cet appel avait pour objectif de sélectionner nos futurs partenaires pour un dépôt commun à l'AMI TenMod 2020 lancé par l'ADEME permettant le financement de cette première expérimentation du service. Le lauréat (binôme territoire-association) fut soutenu, dans un premier temps, pour répondre dans les délais à l’appel à manifestation d’intérêt TENMOD. Il s’agit de la nouvelle édition 2020 de l'Appel à Manifestation d'Intérêt « France Mobilités - [https://appelsaprojets.ademe.fr/aap/France%20Mobilit%C3%A9s2019-122 Territoires de nouvelles mobilités durables] » qui s’inscrit dans une logique d’ouverture et une dynamique partenariale pour favoriser la mobilité des citoyens en zone périurbaine et peu dense. Nous recherchions donc un binôme territoire / association rassemblant les critères suivants : * Un territoire très peu dense, peu dense ou de densité intermédiaire selon la carte de l’Observatoire des territoires, et disposant déjà d'infrastructures adaptées aux vélos (stationnements vélos, bandes cyclables, pistes cyclables,...). * Une personne morale de droit public disposant de compétences en matière de mobilité des personnes et/ou des biens, qui peut être notamment, en cas de compétences de droit ou déléguées : un établissement public de coopération intercommunale (EPCI), un département, un parc naturel régional, une commune, une intercommunalité, un pôle d’équilibre territorial, un syndicat mixte, une région, … * Une association locale en charge de la promotion, du recyclage et/ou du développement du vélo, située sur ce même territoire. Idéalement, cette association possède des vélos. L’objectif sera d’expérimenter, avec le ou les '''binôme(s) territoire /association locale''' sélectionné(s), notre projet « Partageons plus de vélos », à savoir '''un service de vélos partagés en libre-service avec des vélos recyclés'''. Cet appel a permis de sélectionner 3 binômes territoires / associations locales pour déposer avec nous un dossier de réponse à l'AMI TenMod 2020 de l'ADEME pour permettre le financement de l'expérimentation de "Partageons plus de vélos". Parmi ces trois binômes, deux dossiers ont pu être déposés et l'un d'eux fut lauréat : [https://cloud.fabmob.io/s/e4PLaM77Fz3NKM5 le département de l'Hérault avec les associations Le Vieux Biclou, Convergences 34 et Terre-Contact]. Nous documenterons ici la mise en place du projet renommé Recyclo'Lib pour l'expérimentation sur le département de l'Hérault. ⚠ '''''N'hésitez pas à nous contacter sur l'[https://forum.fabmob.io/t/a-propos-de-la-categorie-partageons-plus-de-velos/34 espace dédié du Forum] si vous êtes intéressé.e.s pour le mettre en place sur votre territoire !'''''

Le P+R Pompidou est porté par Citéa la filiale locale de Transdev et Valence Romans Déplacements (AOTU) / Maitrise d’œuvre : Sonia Lavadinho, Axelle Valance (Bfluid, Genève) et Quentin Lefèvre / 2017. http://quentinlefevre.com/projets/parking-relai-augmente-dusages-transdev/ Le projet de hub est situé en entrée de ville de Valence, avenue de Romans en face du centre commercial Valence 2. ''Méthodologie de conception :'' 1 - Diagnostic : 1-1 : [http://bfluid.com/valence-pr-pompidou-potentiel-de-captation-de-la-clientele-du-futur-pr-mesure-a-laune-des-pratiques-perceptions-et-representations-des-usagers/ '''Cahier de diagnostic'''] : élaboration d’un diagnostic des pratiques, perceptions et représentations mentales des usagers. 1-2 : [http://bfluid.com/valence-pr-pompidou-preconisations/ '''Cahier de préconisations'''] : définition des leviers d'action et des profils d'usagers-type (à partir d'usages et d'usagers réels). 2 - Formalisation : ([http://bfluid.com/valence-pr-pompidou-mise-en-recit-des-parcours-experientiels-pour-les-trois-typologies-de-clients-prioritaires-du-futur-pr/ '''Cahier d'intentions''']) 2-1 : mise en récit (scénarisation) des parcours expérientiels des 3 usagers-type. 2-2 : Spatialisation des [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_1-intentions-programmatiques.jpg/ '''intentions programmatiques'''] (sous forme de zoning) et [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_2-programme.jpg '''intentions d’aménagement'''] (spatialisation et dimensionnement plus précis), zoom [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_2-programme-d%C3%A9tail.png '''ICI''']. 2-3 : Visualisation des parcours expérientiels de 3 typologies de clients prioritaires du P+R. Exemple [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_3_scenarisation3_Valerie_midi.jpg/ '''ICI'''] (le matin) et [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_3_scenarisation3_Valerie_soir.jpg '''LA'''] (le soir). 2-4 : Mise en situation schématique des configurations spatiales envisagées. [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_4-1_design.jpg '''ICI'''], [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_4-2_design.jpg '''LA'''] ou [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_4-3_design.jpg '''LA'''].

[[Crowdsourcer facilement les plans de transport en commun de votre ville

Fonctionnalités : * Ajoutez sur une photo les usages que vous souhaitez, commentez votre proposition et invitez d'autres personnes à participer... * Consultez les idées des utilisateurs pour votre quartier ou votre ville, classez les propositions par thème, date... * Prenez connaissance des idées émises par les utilisateurs du monde entier et comparez les transformations urbaines souhaitées dans différents pays. * Éditez un rapport analysant les propositions émises dans votre quartier pour le donner aux élus afin transformer votre ville.

À l’occasion de la consultation publique relative au projet de Politique de stationnement de Montréal, l’ADUQ, le CRE-Montréal et Piétons Québec s’engagent pour une revalorisation de l’espace public. L’ADUQ, conjointement avec le CRE-Montréal, a dans ce sens déposé un mémoire pour promouvoir l’idée selon laquelle la ville de Montréal devrait se doter d’un guide du placottoir (ou parklet en anglais). Pour consulter le GUIDE DU PARKLET / DU PLACOTTOIR À MONTRÉAL ou comment développer un outil favorisant une dynamique collective du partage de la rue ? Un tel programme à l’échelle du territoire montréalais permettrait de favoriser une fabrique de la ville collective et ascendante et de la même façon de démultiplier les énergies en vue de réinventer les usages sur l’espace public. En s’inspirant d’autres villes ayant déjà adopté un tel guide (San Francisco, Vancouver, Seattle, ou encore Los Angeles), la ville de Montréal renforcerait le rôle des talents locaux et d’acteurs souhaitant s’impliquer dans leur cadre de vie. Un cadre favorable au développement de placottoirs permettrait aussi de témoigner de la créativité et l’inventivité montréalaise tout en favorisant des implantations rapides sur l’ensemble du territoire. Retrouvez le communiqué de presse de l’ADUQ, du CRE, et de Piétons Québec au complet.

https://unli-diy.org/dev/grenoble/#/map Le protocole de médiation éditable ​ Le tutorial pour créer votre propre dispositif éditable

... Les ressources : * [http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/manifeste-inventons-hubs-de-demobilite/ L'article de blog] * Le [http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/03/Manifeste-démobilités_VF2.pdf Manifeste] * [https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScfWwMZdDp2b00Yyld1tJsDDpUaesB4ou_t0FWmLOwxtca_Gg/viewform?usp=sf_link Signer le Manifeste] * [http://sensoricablog.blogspot.com/2017/08/matrioshka-hub-de-mobilite.html Source de l'image]

Looking for a cycling routeplanner to promote cycling in your city or region ? Our product will not only provide you with a cross-platform cycling routeplanner, but also lets you show off your local cycling infrastructures or network. == GitHub == https://github.com/anyways-open/cycling-routeplanner == Beautiful and detailed cycling maps. == Routing via dedicated cycling infrastructure or along custom made cycling networks. Numbered nodes, colored or both. == 100% customizable. == We offer a super easy editor to finetune any local details or add extra data to the map. Define your own hyper local cycling nodes or cycling network.

Routing is a wily beast and many valiant efforts have been made to slay it, with limited success. However, we have brought a mighty new Mjölnir-like weapon to bear on this beast: Open Source! After much intense battle development we are proud to take the wraps off of Valhalla. Valhalla is open source routing software using open source data (primarily Open Street Map), with a very liberal license. This should allow for transparency in development, encourage contribution and community input, and foster use in other projects. The name is inspired by key features of the routing engine: the core route engine is called THOR (Tiled, Hierarchical Open Routing), generation of trip information for the path is called ODIN (Open Directions and Improved Narrative) and the service component is called TYR (Take Your Route). Valhalla seemed like a fitting organization name -- previous efforts may have died but we all get to fight on in the great hall that is Open Source. Documentation available within the valhalla-docs repository includes: * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/valhalla-intro.md Introduction] - This is the early history of Valhalla. Introduces the core team and describes overall objectives of the project and some insight on why we chose the name Valhalla. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/terminology.md Terminology] - Contains commonly used terms and definitions within Valhalla. Also lists the various repositories. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/turn-by-turn/api-reference.md Route API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla routing service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to form routes and directions. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/map-matching/api-reference.md Map Matching API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla map matching service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to perform map-matching. There are two flavors: 1) trace_route: froms a route result from the path that matches the input geometry, and 2) trace_attributes: returns detailed attribution along the path that matches the input geometry. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/locate/api-reference.md Locate API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla locate service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to get detailed information about streets and interesections near a location. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/matrix/api-reference.md Matrix API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla time distance matrix service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to retrieve times and distances between locations. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/optimized/api-reference.md Optimized Route API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla optimized route service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to retrieve the route which optimizes the path through the input locations. This is essentially the Traveling Salesman Problem (TSP) * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/elevation/api-reference.md Elevation API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla elevation service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to query elevation at specific locations. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/isochrone/api-reference.md Isochrone API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla isochrone service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to query accessibility polygons around specific locations. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/release-notes.md Release Notes] - Contains information about changes to the API, changes to the data import processing, new features, and general software updates of importance. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/add-routing-to-a-map.md Add Routing to a Map] - A tutorial showing how to add Valhalla routing to web based maps using the Leaflet Routing Machine with Valhalla plugins. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/decoding.md Decoding Shape] - Describes how to decode the route path's shape (returned as an encoded polyline). Contains sample code in several languages. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/tiles.md Tile Description] - Describes the tiling system used within Valhalla. Discusses the road hierarchy and tile numbering system. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/speeds.md Speed information] - Describes the use of speed information and how OpenStreetMap tags impact speeds.

XYZ SPACEFRAME VEHICLES enables persons to build their own vehicles for transporting persons or goods. XYZ SPACEFRAME VEHICLES is based on a low cost, light weight, highly durable construction requiring only simple hand-held, non specialized tools to produce. With XYZ SPACEFRAME VEHICLES, N55 offers a new alternative to mass produced traditional cycle products, often made from low grade materials and not made to last or being repaired. The designs of XYZ SPACEFRAME VEHICLES including any new construction principle used in the system and the XYZ construction and connection principle are Open Source provided under the rules of Creative Commons as specified here. ( Noncommercial — You may not use this work for commercial purposes. Any use of the works must include proper credits to N55 and collaborator Till Wolfer and a link to www.N55.dk. ). The construction drawings for the XYZ ONESEATER can be downloaded for free here. The XYZ CARGO TRIKE and the XYZ CARGO BIKE has been developed as enviromentally and socially sustainable products for sale and the construction drawings are not available. The XYZ CARGOs can be purchased here: XYZCARGO.com. Persons are of course still allowed to copy these models for non commercial use. We also make workshops to teach persons how to build their own XYZ SPACEFRAME VEHICLES. The earnings from the sale of the XYZ CARGO´s are used to finance the further development of the XYZ SPACEFRAME VEHICLES. http://www.n55.dk/MANUALS/SPACEFRAMEVEHICLES/spaceframevehicles.html

[https://docs.google.com/document/d/1dQGivhExtOTowCjapXk4z4gUPJct6_kH7RAXyXlXG54/edit '''Document de description du projet''']

Tous les projets réalisés au Humanlab sont documentés ici afin de les rendre réplicables au plus grand nombre. Ils sont référencés par catégorie selon leur niveau d'avancement (Concept, En cours, Réalisé). Toutes les étapes de fabrication sont documentées y compris les erreurs. '''La licence par défaut sur ce wiki est la [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/fr/ licence CC BY SA]''' mais vous pouvez en attribuer une autre en le spécifiant sur votre page projet et en ajoutant le lien correspondant. '''Responsabilité:Toute la documentation est fournie "en l'état", sans aucune garantie, expresse ou implicite. En aucun cas, les auteurs ne pourront être tenus responsables des dommages résultant de l'utilisation de cette documentation.''' [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Limite_responsabilit%C3%A9 Voir la page limite de responsabilité.] Quand la documentation d'un projet est complète, une page tutoriel est créé pour constituer la documentation finale (qui ne retient que les étapes essentielles à sa refabrication). Celle-ci sera alors présente sur la page [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Category:Tutoriels Tutoriels].

C'est un projet majeur pour la FabMob == Origine == En s’inspirant du [https://www.moncompteactivite.gouv.fr Compte Personnel d'Activité] associé à France Connect, il s’agit de produire un compte mobilité individuel, potentiellement universel. Ce compte regroupera les informations de mobilités produites par différents services, objets, applications. Ce compte pourrait ensuite permettre de s’inscrire dans des services de mobilité comme un facebook ou google connect. Le [https://www.cnil.fr/fr/reglement-europeen-sur-la-protection-des-donnees-ce-qui-change-pour-les-professionnels ''' RGPD'''] (protection des données) fixe les règles à respecter pour mieux protéger les données personnelles et la portabilité. Le compte va dans ce sens. == Résumé == * Site du projet : [http://lafabriquedesmobilites.fr/communs/mon-compte-mobilite/ h]https://moncomptemobilite.fr * Synthèse (.pdf) du projet co-construit avec Cap Gemini : http://moncomptemobilite.fabmob.io * Synthèse du Compte Mobilité vu par la FabMob ([https://cloud.fabmob.io/s/HzaFqHcH5PMsJ2q Français], [https://cloud.fabmob.io/s/QwsdXm4dPQGbriq Anglais]) * Vidéo : https://youtu.be/WdpbBU6zdeE * Piste de financement via l'AAP CEE : ** Doc de présentation pour rejoindre la réponse à l'AAP CEE https://cloud.fabmob.io/s/dE7M3sWEpsHfdK2 ** Stratégie de co-financement, AAP CEE : https://docs.google.com/document/d/1OqIJ3kdjPMPyUgjfXpucSJv6CT6lk6pFbAbQRCtbbyI/edit == Ressources == [https://participer.numerique-en-commun.fr/ Numérique en Commun(s)] propose également de nombreuses ressources utiles ! comme : * Un commun de données personnelles : https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914_A_commun-donnees-perso# * toute la base documentaire : https://pad.numerique-en-commun.fr/NEC2018_Base-Documentaire?view#2--Compte-rendus La DGMOVE propose également d'étudier un "European Mobility Identity", page 116 https://www.politico.eu/wp-content/uploads/2019/08/clean_definite2.pdf - La Belgique et le portugal sont intéressés. Ceci s'intègre aussi dans les démarches d[https://ec.europa.eu/cefdigital/wiki/display/CEFDIGITAL/2019/10/01/Czechia%2C+Italy+%28CIE%29+and+the+Netherlands+eID+schemes+notified+under+eIDAS 'identifiant unique numérique au niveau européen].

La seule action est de lancer l'App : l'état du réseau à proximité est visible en un coup d'oeil.Un touch sur la station ciblée permet d'en savoir plus ou de calculer l'itinéraire vers celle-ci.Même quand le réseau data est indisponible, les stations sont tout de même présentées.En France : Amiens (Velam), Besançon (VéloCité), Cegy-pontoise (Velo2), Créteil (Cristolib), Lyon (Velo'V, Marseille (Le Vélo), Mulhouse (VéloCité), Nancy (vélOstan'lib), Nantes (Bicloo), Paris (Vélib'), Rouen (cy'clic), Toulouse (Velô) Autres villes d'autres pays :Bruxelles (Villo), Göteborg (Göteborg), Ljubljana (Bicikelj), Luxembourg (Veloh), Namur (Li bia velo), Santander (Tusbic), Séville (Sevici), Stockholm (CycloCity), Toyoma (cyclocity), Valence (Valenbisi)

Lever les barrières à l’entrée pour « réinventer le train » sur les petites lignes : Une part très significative des 100 000 km de lignes européennes en déshérence peut reprendre du service sans subvention sous réserve de rompre avec les modèles d’affaires dominants (centralisation des acteurs, inflation de technologie, protectionnisme, « silotage »). Le train redevient la 1ère alternative au transport routier pour décarboner la mobilité (objectif de 3 g CO2 /km voyageur). Une particularité : la navette, allégée par rapport aux TER que l'on connait conçus pour des vitesses importantes, fonctionne sur batterie, lui permettant de rouler sur ces lignes sans devoir les électrifier et sans devoir fonctionner au diesel. Des trains simples à construire, économiques à exploiter, à faible empreinte carbone. * Un concept de base standardisé et « ouvert » à l’ensemble des constructeurs * Une architecture logicielle publique et interopérable à faible coût de service * Un pari gagnant-gagnant pour les industriels : croissance et protection de l’innovation  [https://cloud.fabmob.io/s/8TCQzyatsgt5dia '''English Presentation'''] = Vidéo = * en anglais -> https://dai.ly/x7ujwl0 * en français -> https://dai.ly/x7ujwi0

Le pays du Luxembourg met à disposition sous forme d'OpenData, les données récoltées par ses caméras positionnées tous les kilomètres sur ses autoroutes. En complément, la caméra open source '''[[Traffic monitoring with Raspberry Pi

Lien vers le github du projet : https://github.com/vallettea/Bicycle

Toutes les ressources pour produire un skateboard !

rattleCAD is a openSource CAD software project providing a fully parametric bicycle model. The aim of rattleCADs is to support the design process of bicycles and building bespoked bicycle frames. In this design process, rattleCAD will guide you from defining the basic geometry to refine the bike frame up to a mockup of the finished bike. Based on these results rattleCAD creates workshop drawings including the main miters of round tubes and settings for different frame jigs. rattleCAD also provides a set of components to build a bicycle mockup and supports different export formats to print and reuse all drawings generated inside rattleCAD. rattleCAD uses a XML file format to store project information and the SVG file format to represent single components to mockup your bicycle.This components library can be extended to your own needs. More recent version : http://www.rattlecad.com/index.html but not open source anymore

Logiciel open source pour concevoir des objets en 3D. * the need for an Open Hardware Platform : https://cadracks.github.io/blog/2019/01/10/The_need_for_an_Open_Hardware_platform * the roadmap : https://cadracks.github.io/blog/2019/01/15/The_roadmap

Le commun est une plate-forme mettant à disposition différents indicateurs décrivant la facilité à se déplacer sur le territoire, en mode ouvert (données, logiciels, doc). === Avancement de la démarche === * première [https://infomobi.frama.site/blog/une-plate-forme-dindicateurs-et-cartes-des-reseaux-de-transport-en-france description du projet] * [https://pad.fabmob.io/CKtS-C_ERXmS1u-ro34_Iw# discussion sur les projets] OSM marche/vélo/tc et financements possibles avec quelques partenaires * [https://pad.fabmob.io/LH41Xbd9T5CNQ3tTpA6pqw# ébauche de projet de PoC] proposé par Patrick Gendre et Jailbreak * exercice de [http://mobiscope.mystrikingly.com/ présentation du projet sur 1 page web] : * [https://docs.google.com/presentation/d/1INPBaUTFjGKZDZEB0oaTm-GuF6-TPUCqQNic04xh9Uo/ pitch] du projet en atelier [https://medium.com/datactivist/datacc%C3%A9l%C3%A8re-des-ateliers-et-une-m%C3%A9thodologie-pour-booster-les-projets-avec-les-donn%C3%A9es-9b40776891a4?source=collection_home---5------2----------------------- Dataccélère] à Marseille * création d'un site web et [https://gitlab.com/open-mobility-indicators/ mise à jour du dépôt gitlab] * [https://docs.google.com/document/d/1ejKflLkgUOgv-iuJrXWIfRuscMCmzYOGG7NfU-7DNfI/ questionnaire] d'expression d'intérêt diffusé à la communauté de la fabmob * travail sur [https://docs.google.com/document/d/1UVfT81_O0V6JHANa4iUu0LRy-4hHTF2nWOlel7yUVkQ/ l'expression des besoins] et premier [https://docs.google.com/document/d/1UVfT81_O0V6JHANa4iUu0LRy-4hHTF2nWOlel7yUVkQ/ état des lieux] des solutions existantes * recherche de financements * demande de financement acceptée par l'ADEME + la région Paca Sud portée par Jailbreak, Patrick Gendre et Jean-Louis Zimmermann : le projet démarre en juillet 2020, résultats attendus à partir d'octobre * démonstrateur en ligne fin novembre 2020 : https://app.openmobilityindicators.org/ * La [https://openmobilityindicators.org/sudpaca 1ère application du projet sur le territoire Sud-PACA] a été développée de septembre à novembre 2020 avec le soutien de la Région Sud-PACA et de la direction régionale de l’ADEME. Les [https://openmobilityindicators.org/livrables livrables du projet] comprennent le code, les données, et des documents présentant le projet et une évaluation de l’appli régionale Sud-Paca. Open Mobility Indicators est un projet ouvert, auquel vous pouvez [https://openmobilityindicators.org/contribuer contribuer]. === Eligibilité à la FabMob === * dans [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:WfExplore?title=Sp%C3%A9cial%3AWfExplore&page=1&wf-expl-Category-Commun=on&wf-expl-Tags= l’existant]  des communs décrits sur le Wiki Fabmob, ce commun n'est pas décrit, en cherchant dans OSM, Vélo et mobilité actives, Données ouvertes... [https://docs.google.com/document/d/1Ab4OFTPZUbpGJq6VmBOJO_E2dkDysHekzLwqOmlZCCw/ Ce document recense l'existant proche] du commun proposé === Le commun proposé === * se rattacherait aux[[Attribut:Theme

Il s'agit de cartographier les trottoirs notamment en terme de largeur. Ceci permet d'évaluer la "marchabilité" d'une ville et d'identifier les zones dans lesquelles la distanciation pose des problèmes entre les piétons. D'autres personnes travaillent ce sujet dont Meli Harvey à NYC qui a inspiré de nombreuses personnes à travers le monde (http://www.sidewalkwidths.com/). Son github : https://github.com/meliharvey/sidewalkwidths-nyc détaille la méthode utilisée. SharedStreets a également participé à la création d'une carte pour la [https://sharedstreets.github.io/sidewalkwidths-toronto/#16/43.6493/-79.3808 ville de Toronto]. == Forking == If you want to make a version of Sidewalk Widths for your own city, just fork this repo and use whatever portion of the code you like. Not all cities will have publicly accessible planimetric sidewalk data, so you may need to produce the sidewalk dataset in a different way (i.e. curbs to parcel boundaries). The website should work with only a few changes. I've consolidated most of the variables you need to customize in a file called settings.js. It should include things like your Mapbox token, sidewalk width ratings, and units of measurement for you to customize.

OpenBike is an open source bikesharing stack. It helps you to provide a modern, 24/7, (web)app based rental service for bikes and other vehicles. It includes open hardware for tracking devices attached to your bikes and provides adapter services for integrating different tracking and lock solutions. We aim to make our documentation as up to date, usable and complete as possible. We want you to be able understand, use, run, and improve OpenBike. That said, documentation is never finished, and rarely perfect. If there is anything unclear or missing in our documentation, we'd be happy if you'd [https://github.com/stadtulm/openbike/issues/new let us know]. [https://docs.openbike.ulm.dev/administrator/index.html] [https://docs.openbike.ulm.dev/operator/index.html] [https://docs.openbike.ulm.dev/user/index.html] [https://docs.openbike.ulm.dev/developer/index.html]

Interested in implementing a Bike Share on your campus? Want to do so in an innovative, inexpensive, user friendly way? Below you will find the resources you need in order to do so. In the OBI 1.0 Implementation Guide you will find a detailed, step by step account of the Bike Share Pilot that took place on Intel's Ronler Acres Campus during the Summer of 2013, along with the lessons learned from our Bike Share Pilot and a guide on how to implement your own version. On this page you will also find an explanation of the OBI 1.0 Code, the 1.0 Install Package and the 1.0 Source Code. If you have additional questions, please contact us via the Contact form or by e-mailing us at: info@openbikeinitiative.org.OBI 1.0 Implementation Guide FullOBI 1.0 Implementation Guide LiteOBI 1.0 Technical GuideOBI 1.0  Code ExplanationOBI 1.0 Binary InstallOBI 1.0  Source Code (By special request we've also added a stand-alone version of Appendix F of the full Guide; this Appendix describes a method for bicycle seat post retention we call the Keating Technique [.pdf]) 

* [https://sharedstreets.io/mobility-metrics/ Mobility metrics] ([[Shared streets

Evo Bike Share : L'image décrit bien le système. Il s'agit d'un service de vélo partagé utilisant des vélos recycles couplé à une solution de cadenas à code. Le service exploite une solution open source pour générer des codes pour les cadenas avec un chat bot fonctionnant par SMS : [https://www.youtube.com/watch?v=t_5F015Xfi0&t Vidéo de présentation] Le lien vers le code : https://github.com/SimonFavraud/EvoBikeShare Ce service fonctionne dans la ville de Soissons sous le nom de Cyclovis : [http://www.evo-pods.eu/?l=fr&p=conseil Lien vers la page Facebook Cyclovis] Avec la participation de la ville de Soissons, CA Grand Soissons, PTCE Aliss, Collectif Hermitage, Evo Pods, AOS Courmelles. Service développé sur la base du système Open Source Bike Share.

{{description}}

... === Espace de documentation === Le wiki de la Fabrique est un volet essentiel. Cet espace permet de construire des contenus qui resteront et formeront toute la connaissance partagée de la Fabrique. Tout le monde est invité à rédiger sur le wiki ! Toute contribution même minime est essentielle. Le Wiki peut être utilisé pour documenter des ressources sur la mobilité (voir l'onglet Explorer en haut). L'espace wiki est basé sur l'outil wikimedia utilisé par des projets tels que Wikipedia, Wikiversité, OpenLaw, etc... Pour savoir comment bien contribuer sur le wiki, vous avez les informations sur cette page '''[[Comment utiliser ce wiki

= PET MINI Skateboard = [https://www.makerisland.io/pet-skateboard PET MINI Skateboard] is a Open Source, Recycled Electric Skateboard for urban transportation. With the goal to end stressful commutes and boost your door-to-door speed with the perfect last mile recycled vehicle. Developed In collaboration with [http://www.vivalabporto.com VIVA Lab] and [https://preciousplastic.com/ Precious Plastic].

Les Collectivités ont besoin de faire évoluer les solutions de transports existantes à la fois pour suivre les évolutions des modes vies, pour répondre aux défis énergétiques et environnementaux, pour maîtriser les dépenses et profiter des opportunités créées par le numériques. De nombreux acteurs, startups, industries, ont besoin de territoire, de quartier, de ville et surtout d'utilisateurs pour expérimenter des produits et des services. Ce guide rassemble plusieurs propositions à expérimenter. Les résultats pourront être mutualisés sur ce wiki, partagés pour itérer sur les solutions à mettre en oeuvre.

First funded by Bloomberg Philanthropies and developed in collaboration with NACTO and the Open Transport Partnership, SharedStreets is neutral, anonymized clearinghouse for data collected by transportation providers, private companies and government agencies, as well as a hub for industry-leading data analysis, traffic planning, street design and development of new technologies. Already operating in over 30 cities around the world, the platform overcomes long-standing legal, regulatory and technological barriers between the public and private sectors by converting today’s ad hoc, disparate transportation data sources into a mutually readable, shared, global standard for the first time. It introduces a universal language for digitally describing every aspect of city streets, opening new markets to private sector innovators and eliminating the need to manually clean, collate and transfer data sources, saving crucial public funds. Empowering cities to measure the impacts and outcomes of micromobility by creating tools for turning large datasets into key metrics. The mobility metrics software aggregates data to generate insights about mobility while protecting individual privacy. It standardizes the conversion of data from points (like where a trip starts and where a trip ends) into trip information and then aggregates trips over time. The tool produces overall daily metrics as well as more detailed metrics for particular areas and time periods. [https://sharedstreets.io/taxi-tnc-activity/ Taxi and TNC Activity] Empower cities to better manage curb space with high resolution anonymized and aggregated data on for-hire vehicle pick-up and drop-off, while protecting user privacy. Cities have access to curb pick-up and drop-off data from Uber and Lyft to allow them to make policy and infrastructure decisions based on the use of their streets. '''Tools and projets:''' * [https://github.com/sharedstreets Sharedstreets on Github] * Pilots: [https://sharedstreets.io/mobility-metrics/ Mobility metrics] * [[CurbLR]] * [[Curb-wheel

The curb wheel is built from a standard digital measuring wheel used by surveyors, which is hardwired to a Raspberry Pi computing device. This turns the wheel into an access point that a user can connect to through their smartphone or computer in order to access a curb surveying app. After completing street surveying with the wheel and the app, users can process the data in a digitizer web app, producing a CurbLR feed. Join our CurbWheel testing cohort https://medium.com/sharedstreets/join-our-curbwheel-testing-cohort-b17b8b452822 To map a street, a user opens the surveying app on his/her phone, where he/she will see a map of the surrounding streets. The user taps to select a block face to map and begins to roll the wheel down the sidewalk -- snapping photos along the way to capture curb cuts, parking signage, fire hydrants, and physical assets that communicate curb regulations. Behind the scenes, the Raspberry Pi on the wheel keeps track of the block faces that were surveyed and processes all incoming measurement data through an API; every asset that was marked in the app is geolocated and [https://medium.com/sharedstreets/how-the-sharedstreets-referencing-system-works-2097b0d61b52 linear referenced] to determine its position along the street. From this information, the curb wheel creates a linear-referenced street segment ("regulatory geometry") for each regulation that was mapped, which is stored alongside the accompanying photographs. The field data creates the geometries and captures a rough categorization for the curb regulation (e.g. "parking zone"). Afterwards, back at the office, the user downloads the field data from the curb wheel and completes the curb inventory data by adding essential details to each regulation (e.g. the zone is in effect from 9am-5pm, Monday to Friday). A lightweight data entry interface enables the user to iterate through each curb segment mapped, view the associated photographs as a reference, and use this information to populate an attribute form for the curb segment. When this is finished, the user exports the curb inventory as a standardized [https://www.curblr.org/ CurbLR] feed. This feed can be viewed in GIS systems, shared directly with consumers, and/or added into an [https://www.curblr.org/ interactive map]. The curb wheel provides an efficient and accurate pathway for city governments or others looking to collect curb inventory data and share it in a standardized (CurbLR) format.

Au terme de la première année de ses travaux, l’atelier prospectif « La vie robomobile » vous propose ses « briques d’analyse » comme autant de regards interrogeant l’avenir selon des axes et des sensibilités différentes. L’atelier prospectif vous propose 2 modes de découverte : * [https://www.mobilite-intelligente.com/index.php/categories/apvr/gla2018/zoom ZOOM / SOMMAIRE] qui organise les briques selon 9 thèmes ; * [https://www.mobilite-intelligente.com/index.php/categories/apvr/gla2018/explore EXPLORE] qui organise ces briques en parcours problématisés.

Thanks to the data shared by citizens around the world, the Bike Data Project aims at showing where and when people ride their bicycles. The data gathered will help local communities and decision-makers make cycling and cities safer. == Share your bike data == There are several ways you can contribute to the Bike Data Project. For now, you can either connect your Strava account or upload your Garmin files. Once your app is connected you can just carry on as usual and your rides will be automatically uploaded to the Bike Data Project platform. What if you aren't using any of the listed apps yet? You will be able to download and use the Bike Data Project app soon. Moreover, we're also working on the integration of other cycling apps == Github == https://github.com/bikedataproject

NOUVEAU, DISPONIBLE EN BETA, une fonctionnalité de tracage GPS automatique de vos trajets vélos. Pour plus de détails : [https://twitter.com/findmybikes/status/1149728120540413959 Lien vers Twitter] Un accès direct à vos destinations favorites permet dès l'ouverture de l'application d'obtenir en un seul clic : * le temps total de votre trajet, incluant la marche * la localisation du vélo le plus proche de vous, optimisé en fonction de votre destination * la localisation du point d'ancrage disponible à destination le plus optimal (particulièrement utile en période d’affluence : #vélocalise ne se contente pas de vous proposer la station la plus proche de votre destination mais minimise intelligemment votre temps de trajet total, incluant la marche) Vélocalise c'est aussi : * une application conçue spécifiquement autour de l'expérience utilisateur du vélo en libre service, utilisable avec une seule main libre * une intégration complète avec Google Maps : obtenez vos options d'itinéraire en un seul clic, y compris en mode hors ligne * une application respectueuse de votre Vie privée et qui n'affiche aucune publicité * une application compatible dans plus de 400 villes (incluant Bixi à Montréal, Vélo’V à Lyon, Vélib’ à Paris, London Santander cycles à Londres, Capital bikeshare à Washington, Divvy à chicago et citibike à New York). Pour la liste complète : http://citybik.es #findmybikes a été créée par un développeur indépendant et est une application à code source ouvert : https://github.com/f8full/findmybikes #findmybikes, c'est aussi une source de données concernant la demande non satisfaite : lorsqu'un utilisateur recherche un vélo et que la ou les stations à proximité sont vide, un jeu de données et créé et automatiquement partagé sur un compte twitter dédié : https://twitter.com/findmybikesdata À venir : #findmybikes permettra bientôt d'enregistrer et conserver ses traces de mobilité dans un espace cozy cloud

Nous voulons à travers ce projet, produire des badges numériques afin de valoriser des compétences, des actions, des savoirs-faire dans la mobilité puis distinguer et encourager les différents acteurs de notre écosystème. '''Pourquoi ?''' Pour donner une identité à notre communauté, notre écosystème et permettre à tous de s'identifier, se connaître et se reconnaître. Ces badges permettraient de connaître l'implication des différents membres adhérents/membres de l'écosystème aux différents communs, leurs appétences et compétences propres '''afin de favoriser les synergies autour de la création de commun'''. '''Comment ? ''' En distribuant des badges établis sur un ensemble de pratiques dans la mobilité, et dans le réseau d'acteur de la FabMob. En badgeant les pratiques, on décline ensuite un panel de compétences techniques, compétences thématiques, savoirs-être, bonnes pratiques permettant une reconnaissance par la communauté. Cette identification sera faite par les membres adhérents/membres de l'écosystème de la Fabrique des Mobilités que l'on veut au cœur du projet. '''Résultats''' Retrouvez la connaissance qui ressort du développement de ce commun sur la '''[[Produire_des_Badges

The Open Food Network is an online marketplace for local food. It enables a network of independent online food stores that connects farmers and food hubs (including co-ops, online farmers markets, independent food businesses, etc) with individuals and local businesses. It gives farmers and food hubs an easier and fairer way to distribute their food. Supported by the Open Food Foundation and a network of global affiliates, we are proudly open source and not-for-profit - we're trying to seriously disrupt the concentration of power in global agri-food systems, and we need as many smart people working together on this as possible. We're part of global movement - get involved! * Join the conversation [https://join.slack.com/t/openfoodnetwork/shared_invite/zt-9sjkjdlu-r02kUMP1zbrTgUhZhYPF~A on Slack]. Make sure you introduce yourself in the #general channel. * Head to https://openfoodnetwork.org for more information about the global OFN project. * Check out the [https://guide.openfoodnetwork.org/ User Guide] for a list of features and tutorials. * Join our [https://community.openfoodnetwork.org discussion forum] and French Forum : https://forums.openfoodfrance.org/

Le but de ce projet est de rendre mobile un capteur d'air [https://luftdaten.info/fr/accueil/ Luftdaten] (https://luftdaten.info/fr/accueil/ et guide [http://www.wiki-rennes.fr/Capteurs_Luftdaten Wiki-Rennes]) pour pouvoir l'embarquer, par exemple sur un vélo, afin de contribuer à un écosystème autour de la qualité de l'air, avec un capteur fixe et un serveur domestique. Projet dans le cadre du hackathon #velonum #Rennes http://hackathon-velo-et-numerique-rennes.mystrikingly.com/ à Rennes du 7 au 9 février 2020.

Under the North American Bikeshare Association’s leadership, GBFS has been developed by public, private sector and non-profit bike share system owners and operators, application developers, and technology vendors. GBFS is intended as a specification for real-time, read-only data - any data being written back into individual bikeshare systems are excluded from this spec. The specification has been designed with the following concepts in mind: Provide the status of the system at this moment Do not provide information whose primary purpose is historical The data in the specification contained in this document is intended for consumption by clients intending to provide real-time (or semi-real-time) transit advice and is designed as such.

Pedestrian traffic meets a lot of issue as daily operations optimization or management in crowded areas such as airports or train stations, or as linked to the safety and evacuation plans issues. We develop a platform coded in Python to model pedestrian flows. The built model is macroscopic dynamic, so we consider the traffic as a continuous flow, and pedestrians’ general behavior is treated by analogy to transport models in fluid dynamics. The equilibrium relation links pedestrians’ speed with their density. Pedestrians are divided into different layers according to their original direction, that is to say, according to their entrance and exit doors. Thus, we separately compute the pedestrian density of each layer before the global density.

Mobility Map : https://dbabbs.github.io/mobility-map/ Data access Uber provides a handy [https://help.uber.com/riders/article/download-your-data data download tool] that provides access to all Uber trips, UberEATS orders, and JUMP trips. Submit a request for your data and it should be ready to download in a few hours. Lyft enables a download of your trips through the Ride History in the mobile app. You can email yourself a CSV of your recent trips. Lime was a little more difficult to get a copy of my data. They do not provide an easy export of your trip data like Uber and Lyft. Since I had used Lime in Berlin, I was eligible to request a copy of data under Article 15 of GDPR - Right of access by the data subject. Nearly 2 months and 10+ emails later with Lime, I finally received a copy of my data. Enriching the data Except for Lime, my trips data only included start and end addresses. The actual path travel was not included in the data downloads. In order to draw polylines on the map, I used the [https://developer.here.com/documentation/routing/topics/introduction.html HERE Routing API] to calculate the estimated route from the starting point to the ending point. This process happened in the prep/index.js file. Visualizing the Data * [https://reactjs.org/ React] was used to build the client UI * [https://here.xyz/ HERE XYZ] was used to manage and store the geo data * [http://deck.gl/ deck.gl] was used for the geospatial visualizations

Using these estimates, policymakers can envision and set goals towards reducing congestion, household transportation costs, and carbon emissions from personal vehicles. Although the benefits estimated by SUMC’s Calculator are ambitious in nature, the numbers behind the impacts represent real possibilities. These figures are derived from research publications and shared mobility user surveys in the US and other developed nations. By incorporating combinations of these modes into city and regional planning, local governments can turn greenhouse gas mitigation goals into concrete plans. For additional information see the [https://learn.sharedusemobilitycenter.org/casestudy/shared-mobility-benefits-calculator-method/ Shared Mobility Benefits Calculator Method and How to Use Guide.] Please [https://learn.sharedusemobilitycenter.org/benefitcalculator/albert@sharedusemobilitycenter.org email] us your feedback as we beta test the Shared Mobility Benefits Calculator.

= Share your commons with others = The wordpress-plugin gives associations, groups and individuals the ability to share items (e.g. cargobikes, tools) with users. It is based on the idea of Commons and sharing resources for the benefit of the community. It was developed for the [http://dein-lastenrad.de/index.php?title=Willkommen_beim_Forum_Freie_Lastenr%C3%A4der/en “commons cargo bike” movement] across Germany and Austria, but it can use it for any kind items. == Unique features == * Items, locations and timeframes: No need for a “centralised storage”, items can be assigned to different locations for the duration of a timeframe, each with their own contact information. * Simple booking process: A booking is at least one full day, just pick the date on the calendar. * Auto-accept bookings: A registered user can book items without the need for administration. == Use cases == * You/your associations owns special tools that are not in use every day, and you want to make them available to a local group. * You own a cargo bike that you want to share with the community, and it will be placed at different locations throughout the year. == Getting started == https://github.com/wielebenwir/commonsbooking

WeCount aims to empower citizens to take a leading role in the production of data, evidence and knowledge around mobility in their own neighborhoods, and at street level. The project will follow participatory citizen science methods to co-create and use innovative low cost, automated, road traffic counting sensors (i.e. Telraam) and multi-stakeholder engagement mechanisms in 5 pilots in Madrid, Ljubljana, Dublin, Cardiff and Leuven. Following this approach, we will be able to quantify local road transport (cars, large vehicles, active travel modes and speed), produce scientific knowledge in the field of mobility and environmental pollution, and co-design informed solutions to tackle a variety of road transport challenges. Moreover, the project will provide cost-effective data for local authorities, at a far greater temporal and spatial scale than what would be possible in classic traffic counting campaigns, thereby opening up new opportunities for transportation policy making and research. In WeCount, we empower citizens to develop evidence-led interventions into the political discourse on civic and environmental issues. By putting citizens at the heart of the innovation process, the project seeks to overcome existing technological and societal silos so that citizens can champion a new perspective on road transport that take into account their own concerns in pursuit of better quality of life and more equitable, healthy futures. WeCount (http://www.we-count.net/), will deploy large networks of 200-250 in 5 cities (Ljubljana, Cardiff, Dublin, Madrid, Leuven). For the purchase of a counting sensor (Telraam), you can order kit here: https://www.gotron.be/catalogsearch/result/?q=telraam GitHub : https://github.com/Telraam/Telraam-RPi

Cet objectif technique et sous tendu par un objectif social et culturel : offrir à des jeunes en difficulté d'insertion un moyen de transport fiable allant dans le sens d'une mobilité douce à l'échelle urbaine et péri-urbaine. À cette occasion, leur transmettre des compétences de bases en électronique et mécanique vélo. De façon élargie, ce projet repose sur la volonté d'inviter les citoyens (Caennais en l’occurrence) à se ré-approprier le geste de faire et un certain pouvoir d'agir sur les objets techniques qui les environnent. * [https://fablab.ledome.info/#!/projects/hope-bike '''Projet Hope-Bike'''] * [https://github.com/fablabDome/hope-bike '''Github''']

transport.data.gouv réalise une investigation pour publier les données de stationnement vélo sur le Point d'Accès National aux données de transport. Dans ce cadre a été construit une première version de schéma de données, selon deux objectifs : * ce schéma doit pouvoir être adopté par un maximum de producteurs de données - d'où la volonté de ne rendre obligatoires que les champs absolument essentiels. * ce schéma doit permettre de rassembler des données tournées vers les utilisateurs. Ce schéma a été réalisé à partir des différents jeux de données publiés par des collectivités ainsi que des données présentes sur OpenStreetMap.

Trident est un projet de tricycle modulaire à assistance électrique, porté par l'association Trident Open Source Cycles (TOSC). Notre but à court terme est de fournir un véhicule simple, rapide, consommant très peu d'énergie et réalisable soi-même pour une fraction du coût d'un vélomobile classique, un véhicule qui, sans remplacer la voiture, permettrait d'en réduire l'usage, en particulier sur les trajets inférieurs à 40km. Les plans (.pdf et .skp) seront publiés en open source à l'issue du développement. Une notice pdf et des tutoriaux vidéos détaillant toutes les étapes du processus d'assemblage seront disponibles pour nos backers. (voir notre feuille de route plus bas) Mais le projet Trident c'est un site internet , des forums d'entraide entre auto-constructeurs.trices et une application mobile communautaire Trident Map. === Rapide === Assistance électrique 250 à 1000 watt (selon législation locale) Jusqu'à 50km/h. === Simple === A assembler et entretenir. Utilise des pièces standard de vélo et des matériaux disponibles partout === Autoconstructible === Open source, DIY, accompagné de notices de montage claires, et de vidéos de montage.

Digitransit Platform is an open source journey planning solution that combines several open source components into a modern, highly available route planning service. Route planning algorithms and APIs are provided by Open Trip Planner (OTP). OTP is a great solution for general route planning but in order to provide top-notch journey planning other components such as Mobile friendly user interface, Map tile serving, Geocoding, and various data conversion tools are needed. Digitransit platform provides these tools.

A collection of Open Source components to develop [https://cobi.bike/devkit modules] for [https://cobi.bike COBI.Bike] – the perfect fusion of smartphone and bike.See also https://developer.bosch.com/web/cobi.bike-devkit The COBI.Bike system turns your bike into a cutting edge smart bike and connects it with your digital world by putting your smartphone at the center of your biking experience. It unites several cycling essentials into one intelligent, intuitive, and hands-free dashboard. On top of that, the COBI.Bike system offers a Devkit to enable developers to build app-like experiences called modules within the context of the COBI.Bike app. By using the Devkit, developers may access the data from the user’s bike, smartphone or external sensors to provide extended services and features around the biking experience. = Build with the COBI.Bike SDK = COBI.Bike modules are regular web-apps that are launched in the context of the COBI.Bike mobile application. By using the Devkit, developers can access the data from the user’s bike, smartphone or external sensors to provide extended services and features around the biking experience. Because modules rely on web technologies, you are free to decide which Javascript framework or which style library to use: the COBI.Bike gives you seamless access to the user’s bike data. The rest is entirely up to you. = Watch the world's first open biking cockpit = The COBI.Bike DevKit opens up the system to create your own ideas. From a tiny dashboard module to a full-scale business tool. Become a DevKit developer.

== Choisir le vélo == * Actuellement, un fichier Excel, il y a un tableau d’emprunteur (que l’on doit remplir avec notre framaform), et un planning de réservations (avec des échanges e-mails individuels pour faire correspondre les dispos et la demande), ce sont les 2 principaux. * “On voudrait faire comme https://labicyclette.paysdegrasse.fr/ où tout est géré automatiquement en ligne”. * " on a besoin d’un cahier des charges usagers/métiers donc le pad que vous faites me parrait très utile - Odoo est un erp libre, présent dans 130 pays. du coup, ya plein de modules métiers déjà existants. La loc de voiture doit pouvoir être une base intéressante, par exemple" === Base de cdc === 3 types d’accès : * Création d’un nouveau compte pour réserver un vélo * Accès à un compte utilisateur pour gérer son compte et sa réservation * Accès à un compte administrateur pour gérer tout le planning Lors de la création du compte, il faut reprendre tous les éléments du formulaire déjà en place https://framaforms.org/reservation-vae-1536687458 * Obligation d’envoyer ses documents dans son espace sécurisé pour accéder au planning * Accès à un calendrier pour sélectionner son créneau : obligation d’avoir 2 semaines du mercredi au mardi * La personne choisit lui meme son vélo * Signer en ligne les Condition d’utilisaton * Pouvoir indiquer à tout moment l’annulation de sa réservation (Alerte ?) Automatiser tous les envois de mail pour * rappeller à J-X le début du prêt * rappeller à J-X la fin du prêt * faire le sondage de fin : https://framaforms.org/fin-de-reservation-vae-1546273759 * relance tous les X jours s’il n’a pas répondu au sondage * Toutes les demandes de l’utilisateurs doivent passer par une messagerie interne pour un meilleur suivi * S’il y a des créneaux vides, envoyer un mail aux emprunteurs futurs pour savoir si quelqu’un veut avancer pour prendre la place libre. * Bien sécuriser les documents : encryptage ? * Avoir un tableau de bord de statistiques, avec le nombre de demande traité, la liste d’attente, les vélos à réviser, statistiques des emprunteurs, stats sur les sondages de fin … Actions manuelles obligatoires : * Vérifier que tous les dossiers respectent les conditions éligibilités * Co-vélotaf : Mettre en relation les gens qui demande d’être guidé une première fois par un membre de la communauté sur le trajet * Etat des lieux début/fin * Cheque de caution = Marque d’intérêt = * “C’est à l’étude pour nous” : Laure Alleaume : [[Mailto:laure.alleaume-morel@lannion-tregor.com

Ara SaaS est un outil pour gérer les données temps réel : SIRI, GTFS-RT... Il a comme principaux cas d'usages : *Collecter les données temps-réel fournies par les différents SAE  (SIRI ou GTFS-RT); *Collecter le positionnement et l’état des véhicules en temps-réel ; *Diffuser les données temps-réels en SIRI, SIRI Lite ou GTFS-RT ; *Gérer l’identification des arrêts/lignes/courses pour les flux publics (notamment GTFS-RT)... *Valoriser mes données : historisation, tableaux de bord, stats, visualisation et simulations *Respecter les obligations réglementaires (directives EU, loi LOM) *Assurer la cohérence des flux de données pour une plateforme MaaS

Framework to work with J1939 protocol. J1939 protocol is a standard used in different systems compliant with CAN 2.0B specification. The framework has been developed in C++ in a Linux distribution and compiled using the GNU toolchain. No dependencies are required for the compilation of any of the projects except from SocketCan compiled in the Linux Kernel. == What can you do with J1939-Framework == * Save can frames from the Can Bus into recordings in TRC format with BinUtils/TRCDumper. * Play can frames from recordings in TRC format into the Can Bus with BinUtils/TRCPlayer. * Convert TRC files into pcap files readable by wireshark with BinUtils/TRCToCap. * Dissect pcap files with wireshark and the J1939 plugin dissector (wireshark/dissector). * Sniff frames from the Can Bus compliant with J1939 protocol with BinUtils/j1939Sniffer. * Decode raw J1939 data to human readable data with BinUtils/j1939Decoder. * Craft your own J1939 frames and send them to the Can Bus with BinUtils/j1939Sender. The functionality can be extended with the help of bash scripts located in Scripts (some examples are listed). * Visualize what is going on in the Can Bus with GUI_WEB. You will be able to craft, send and visualize the frames that are flowing in the Bus as well as visualizing graphics of their content (SPNs). * Discover J1939 devices with BinUtils/j1939AddressMapper. * Simulation of the Address Claim Process with BinUtils/j1939AddrClaim.

Le Compte Livraison serait similaire à Mon Compte Mobilité pour mieux gérer la livraison des colis. Le Compte Livraison couvre plusieurs domaines et avantages : * le citoyen ou le ménage configure une seule fois son "profil" : adresse, livraison privilégiée, en 24h - 48h... ou en cas d'absence mode de livraison par défaut, etc... * lors d'un achat, il suffit alors de se connecter au site avec un bouton "Livraison Connect" * la collectivité pourrait proposer des incitatifs aux personnes/ménages pour mutualiser, éviter les livraisons sur de courts délais, ... Dans certains cas, le citoyen pourra partager certaines données d'usages moyennes pour permettre à l'acteur public de développer de nouvelles connaissances pour ensuite mieux gérer la logistique urbaine, piloter la mise en oeuvre de nouvelles infrastructures logistiques par la donnée. Comme le compte Mobilité, ce compte Livraison sera développé en open source en rassemblant les parties prenantes et en plaçant cette ressource en tant que Commun co-géré par toutes les parties prenantes.

CoopCycle est une plateforme de livraison cyclo-urbaines open-source. L'objectif est de créer un écosystème autour d'une plateforme et d'une application native, sur le principe du [http://internetactu.blog.lemonde.fr/2016/01/01/plateformescooperatives/ coopérativisme de plateforme] : dans chaque ville, une ou plusieurs coopératives peuvent se constituer, et offrir des services de livraison (colis, plis, repas, dernier kilomètre...), avec leur propre identité, leur propre culture, tout en utilisant le même logiciel. Nous avons choisi une licence à réciprocité de type CopyFarleft ([http://wiki.p2pfoundation.net/Peer_Production_License Peer Production License]), car nous souhaitons offrir un avantage concurrentiel aux sociétés coopératives. https://coopcycle.org/

* [http://www.general-vision.com/neuromem/nm500/ Digital neural network of 576 neurons] * Expandable to 4032 neurons with add-on NeuroBrick module * Arduino connectors * USB_C connector * Power source through Arduino connector or micro USB * [https://www.general-vision.com/documentation/TM_NeuroShield_GettingStarted.pdf Read more…] * [https://www.general-vision.com/documentation/TM_NeuroMem_Library_Arduino.pdf NeuroMem library] to access the neurons via SPI, teach them in real-time and and start monitoring immediately. * [https://www.general-vision.com/techbriefs/TB_TestNeurons_SimpleScript.pdf Academic scripts] (Arduino IDE and Python for RPi) * [https://www.general-vision.com/techbriefs/TB_NeuroMemArduino_IMUDemo.pdf Motion recognition examples] using the on-board IMU from Invensense (MPU6050) and the IMU from the Arduino101. * [https://www.general-vision.com/techbriefs/TB_NeuroMemArduino_VideoMonitoringDemo.pdf Video recognition examples] using an ArduCAM shield and the RaspiCam

La connaissance des arrêtés de circulation pris par les collectivités est très utile pour les professionnels du transport de marchandises, notamment pour organiser les livraisons, mais aussi pour les particuliers. Leur centralisation sur une plateforme leur donnerait de la visibilité et pourrait permettre à terme l'harmonisation des réglementations à l'échelle d'un territoire. Pour cela, il faut les digitaliser... et déterminer un schéma de données commun, utile aux collectivités, aux voyageurs et adaptés aux contraintes et aux nécessités des transporteurs!

Outil pour tester des scenarios de répartition d'espace entre les modes Logiciel source : https://github.com/streetmix/streetmix/ Chat : https://discord.gg/NsKmV3S

Une '''zone à circulation restreinte''' (ZCR), ou '''zone à faibles émissions''' (ZFE) — en anglais, LEZ pour « ''low emission zone'' » (zone à faible émission) ou ZEZ de l'anglais « ''zero emission zone'' » (signifiant zone sans émission) —, est une zone urbaine dont l'accès est réservé aux véhicules les moins polluants. En France, l'accès à ces zones est déterminé par les [https://fr.wikipedia.org/wiki/Certificat_qualit%C3%A9_de_l%27air certificats qualité de l'air], plus connus sous le nom de vignette « Crit'Air ». Ce dispositif a été institué dans le cadre de la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_relative_%C3%A0_la_transition_%C3%A9nerg%C3%A9tique_pour_la_croissance_verte Loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte] du 17 août 2015 et figure dans le projet de loi d'orientation sur les mobilités (LOM). L'objectif est généralement de diminuer la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Impact_environnemental_du_transport_routier pollution routière] de l'air et en particulier les taux de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Particules_en_suspension particules en suspension], d'[https://fr.wikipedia.org/wiki/Oxyde_d%27azote oxydes d'azote] (NO₂) et indirectement d'[https://fr.wikipedia.org/wiki/Ozone#Ozone_dans_la_basse_atmosphère_-_Pollution_à_l'ozone ozone] (O₃). == Le problème == Il n'existe pas de carte avec le périmètre et les conditions d'accès sous un format numérique pour permettre aux acteurs des domaines de la carte, des itinéraires de proposer des trajets hors ZFE ou d'indiquer les conditions d'accès. == La solution envisagée == Pour créer ses zones géréférencées, la Fabrique pourrait : * Travailler avec les villes pour créer la zone en question sur un support cartographique type OSM * Voir un peu au niveau européen s’il existe des choses ? * Créer avec transport.data.gouv.fr : ** Un schéma (format) spécifique c’est-à-dire la façon dont on va décrire une zone d’un point de vue sémantique , une sorte de standard (idéalement européen J) qui intègre la zone mais aussi les conditions d’accès – ces infos devront être lisibles par des machines ** Une base de données qui abritera les périmètres géographiques * Inviter les futures villes à renseigner leur zone selon une procedure à définir == La mise sur le marché == Rassembler les collectivités et acteurs numériques volontaires pour décrire un premier prototype minimal . Etudier les pistes pour maintenir et poursuivre les développements.

Il existe deux bases de code pour créer ces cartes simplifiées de temps de trajet à vélo entre les principaux points d'une ville. Chacune peut être "forkée" sur Gitlab ou Github pour faire la carte d'une nouvelle ville. * https://gitlab.com/taflevelo/temps-velo Celle-ci demande de renseigner les points importants de la ville, et tout est ensuite automatisé pour produire la carte (les triangles sont créés automatiquement, les temps de parcours calculés pour un cycliste moyen). * https://github.com/joachimesque/paris-a-velo Celle-ci est plus jolie et complète (on peut y créer des itinéraires en cliquant sur les segments, spécifier des dénivelés) mais demande en contrepartie plus de travail : il faut télécharger un fond de carte en SVG, spécifier les points ainsi que chaque segment avec une estimation du temps de parcours dans un fichier. Les villes existantes : * Paris https://joachimesque.github.io/paris-a-velo/ * Sophia Antipolis https://eirmag.github.io/sophia-a-velo/ * Rennes https://temps.taflevelo.fr/ * Orléans https://djaybike.gitlab.io/orleans-temps-velo/

== Le constat initial : le transport routier de marchandises, un secteur exposé à des risques de déréglementation == Le transport routier de marchandises en France (TRM) - 40 000 entreprises, 400 000 salariés - est historiquement et structurellement exposé à des risques de déréglementation. En effet, il est : * réglementé mais hétérogène, avec une nette dispersion des entreprises : ''+50% de TPE-PME''. * impacté par une concurrence européenne forte et déséquilibrée, du fait d’une harmonisation européenne faiblement effective : ''45% des transports intérieurs sont réalisés par des acteurs étrangers''. * marqué par l’essor des Véhicules Utilitaires Légers (VUL), non réglementés : ''20% du transport intérieur''. L’apparition de nouveaux acteurs issus du numérique (plateformes d’intermédiation), hors du champ réglementaire, vient défier les pratiques d’un secteur dont la transition numérique n’est pas encore faite. '''La captation des données professionnelles des transporteurs par les plateformes renforce les risques de déréglementation.''' Le transport routier peut ainsi subir une transformation du seul fait des GAFAM, qui, comme ils l’ont fait dans d’autres secteurs, imposeront leurs règles et orientations avec des impacts économiques, sociaux et environnementaux non maîtrisés (on reconnait là le ''phénomène d’uberisation''). L’Etat est en mesure d’accompagner cette transformation, de la réglementer et la réguler, en créant une infrastructure numérique et, plus précisément, en en impulsant la création d’un “commun” ou catalogue de données du TRM, constitué, alimenté et utilisé par l’ensemble des acteurs, selon des règles communes. == La solution : A Dock, la plateforme numérique fer de lance du ''“commun”'' du transport routier de marchandises == Depuis Janvier 2018, développée par la Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM), avec l’appui de la Fabrique Numérique, incubateur du Ministère de la transition écologique et solidaire, A Dock se propose d’être la plateforme permettant d’impulser le “commun” du transport routier de marchandises : ''En valorisant les données déjà détenues par l’Etat'' (données Sirene, registre électronique national des entreprises de transport par route) ''ou par des acteurs para-publics'' (ADEME, Programme Eve). ''En collectant de nouvelles données via une offre de services aux acteurs du transport routier'' (transporteurs, chargeurs, commissionnaires). == La vision pour la plateforme : A Dock, le point d’accès unique aux données et démarches du transport routier de marchandises == A Dock ambitionne d’être le point d’accès public national vers l’ensemble des données (''commun du TRM'') et des démarches administratives essentielles du secteur. À cet égard, le service est développé en collaboration avec ses utilisateurs cibles (transporteurs routiers, chargeurs, commissionnaires), leurs organisations professionnelles, ainsi que les administrations centrales ou régionales compétentes (DREAL), afin d’être au plus près de leurs attentes et besoins. Le Github : https://github.com/MTES-MCT/adock-api

Il s'agit d'un logiciel permettant la gestion des commandes et de l'attribution aux bénévoles pour garantir des livraisons à vélo. Ce logiciel a été développé à Montréal dans le projet Cyclistes Solidaires pendant l'épidémie Covid-19. La page du projet '''[[Cyclistes solidaires

... * Last-mile pick-up-and-delivery * Freight consolidation and shipment pooling * Waste collection * Maintenance routing * Routing of sales representatives * Multipassenger on-demand transportation

jsprit is a java based, open source toolkit for solving rich [http://en.wikipedia.org/wiki/Travelling_salesman_problem%22 Traveling Salesman Problems(TSP)] and [http://neo.lcc.uma.es/vrp/vehicle-routing-problem/ Vehicle Routing Problems(VRP)]. It is lightweight, flexible and easy-to-use, and based on a single all-purpose [https://github.com/graphhopper/jsprit/blob/docs/Meta-Heuristic.md meta-heuristic] currently solving * Capacitated VRP * Multiple Depot VRP * VRP with Time Windows * VRP with Backhauls * VRP with Pickups and Deliveries * VRP with Heterogeneous Fleet * Time-dependent VRP * Traveling Salesman Problem * Dial-a-Ride Problem * Various combination of these types Setting up the problem, defining additional constraints, modifying the algorithms and visualising the discovered solutions is as easy and handy as reading classical VRP instances to benchmark your algorithm. It is fit for change and extension due to a modular design and a comprehensive set of unit and integration-tests. [https://github.com/graphhopper/jsprit/blob/master/docs/Features.textile More features ...] The jsprit-project is maintained by [https://graphhopper.com/ GraphHopper].

Développement d'un standard au format owl sur lequel chaque plateforme peut venir se mapper, et qui de fait rend la plateforme interopérable avec toutes les autres respectant le même standard. * Décrire le modèle métier relationnel commun à toutes les plateformes alimentaires et lister les attributs permettant de qualifier chacun des concepts utilisés, ainsi que les règles métiers. Puis transformer ce modèle en un document owl lisible par une machine. Exploration de convergence vers des modèles métiers génériques du web sémantique (type schema.org ou valueflo.ws) * sur la base de ce modèle, développer un prototype en 3 étapes (voir [https://docs.google.com/presentation/d/1DMLu7hEJKEz6CRFqHP1Ww88WVfaIGLg3kdiYHCq3cq4/edit?usp=sharing fichier modèle ici]) ** Consultation pour un producteur de son catalogue produits cross-plateformes ** Consultation pour un producteur des livraisons à effectuer sur la semaine à venir cross-plateformes ** Consultation pour un producteur des trajets compatibles cross-plateformes selon un certain nombre de filtres (distance du point de départ / d'arrivée, écart horaire attendue de livraison) * construction avec des logisticiens d'un processus de partage des données de flux logistiques sur une logique d'open data et co-construction entre plateformes et logisticiens de solutions logistiques exploitant l'ensemble de ces données mutualisées * [https://github.com/datafoodconsortium/ontology publication du standard sur gihtub] et itérations régulières avec la communauté pour enrichir le standard au fur et à mesure des besoins de la communauté * élargissement de la communauté pour soutenir le changement d'échelle du projet Les différentes plateformes du consortium représentent aujourd'hui une part importante des circuits courts alimentaires, et utilisent différents formats de données : * Panier Local : https://www.panierlocal.com/ * La Ruche Qui Dit Oui : https://laruchequiditoui.fr/fr * Cagette : https://www.cagette.net/ * Open Food France : https://www.openfoodfrance.org// * Ekylibre : https://ekylibre.com/ * Mooveat : https://www.mooveat.co/ * Locavor : https://locavor.fr/

Sur le sujet transport : https://ecolab.ademe.fr/transport Il est possible de l'intégrer dans une page comme ici : {{#Widget:Ecolab}}

Réalisation d'un Hoverboard en utilisant un controleur Arduino. Tous les plans sont disponibles par le lien.

Idée de remorque solaire vélo, très simple, aucune étude de résistance des matériaux, fichiers d'autres créateurs utilisés et présents dans les fichiers. Tous les plans sont téléchargeables par le lien. Idea of solar bike trailer, very simple, no material resistance study, files from other creators used and present in the files.

'''''Rigs of Rods''''' ('''''RoR''''') est un jeu libre et gratuit de simulation de camions, voitures, bateaux, avions, train, sous-marins... Il est distribué selon les termes de la licence [https://fr.wikipedia.org/wiki/GNU_GPL GNU GPL]. == Présentation == Ce jeu est basé sur le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_physique moteur physique] [https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Beam_(moteur_de_jeu)&action=edit&redlink=1 Beam]. Les véhicules sont composés d'un réseau de nœuds interconnectés formant le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2ssis châssis] et les [https://fr.wikipedia.org/wiki/Roue roues] et permettant de simuler des déformations. De cette manière, le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Camion camion] entier peut se déformer et réagir aux aspérités du terrain de façon réaliste. Le jeu a été créé par le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Fran%C3%A7ais français] Pierre-Michel Ricordel, alias Pricorde. == Véhicules == Un des camions pouvant être utilisés dans le jeu. Les principaux véhicules sont des camions ([https://fr.wikipedia.org/wiki/DAF_(entreprise) DAF], [https://fr.wikipedia.org/wiki/Scania Scania], [https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Trucks Renault]...) porteurs ou tracteurs, tout-terrain ou routiers. Mais il est également possible de piloter des autobus, des voitures, des grues, des bateaux, et même des avions. En somme, presque tout qui peut se conduire. Les véhicules sont aussi très réalistes aux accidents. Ils se déforment au terrain. Certains joueurs font du monster jam comme Rigs of Rods possède une physique très réaliste pour faire des sauts sur des bosses et la répartition des masses sur les véhicules du jeu est très réaliste.

Universal programmable sensor device packed with state of the art sensor technology and ready-to-use software packages, capable of fulfilling all your IoT application needs.

Carla Cargo is a powerful bicycle trailer and hand cart especially for big and bulky loads. Its strong electric engine and its two powerful disk brakes make your ride a safe and pleasant experience.Carla Cargo trailers can be used with any standard bicycle, pedelec and e–bike. Uncoupled from the bicycle Carla Cargo works as a hand cart and can be used in pedestrian areas, where access for bicycles is closed or is not suitable.Public CAD repository for non-electronic hardware * https://grabcad.com/library/carla-cargo-crowd-1 See full documentation : * http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bauanleitung_Carla_Cargo_Crowd * http://www.carlacargo.de/contribute-de/

Système de marquage crypté pour chaque vélo détectable par phone. Il peut être généré unitairement par une app en ligne sécurisée. Le double cryptage qui contient des informations : * la couleur du vélo * le département et la ville * le code du propriétaire * le numéro du vélo La Forme du cryptage : "4tG_b03v" ou "BçK55lZn"... inspiré d'une techno de cryptage-image créée par la NSA à laquelle s’ajoute une key supplémentaire pour aléatoiriser l'ordre des valeurs à décrypter. Ça devrait en toute sécurité (sans risque de doublons) couvrir 10 milliards de vélos à travers le monde. Ce marquage crypto est à fabriquer et fixer sur cadenas à code ... Le code graphique crypté (carrés noirs sur fond clair)

Ceci est un commun "type". Ils sont disponibles dans toutes les collectivités, structures publiques. Il s'agit d'étudier comment les véhicules (vélo, voiture partagée, bus, car, métro, ...) et données associées pourraient être utilisés pour : * des expérimentations de matériels, de logiciels, de croisement avec d'autres données * produire de nouvelles données,

Il s'agit de proposer un Kit FabMob utilisable par tous les acteurs qui organisent des concours pour les startups dans les domaines de la mobilité. Ce kit a vocation à faire la promotion des communs, identifier de nouveaux acteurs, augmenter les chances de succès d'un maximum de projets.

Telegram est une application de messagerie axée sur la rapidité et la sécurité. Elle est ultra-rapide, simple et gratuite. Nous pouvons utiliser Telegram sur tous nos appareils en même temps. Nos messages sont synchronisés de manière transparente sur n’importe quel nombre de téléphones, de tablettes ou d’ordinateurs. Avec Telegram, nous pouvons envoyer des messages, des photos, des vidéos et des fichiers de tout type (doc, zip, mp3, etc.), ainsi que créer des groupes pouvant accueillir jusqu'à 100 000 personnes ou des canaux pour la diffusion à un public illimité. Nous pouvons écrire à nos contacts téléphoniques et rechercher des personnes par leur nom d'utilisateur. En conséquence, Telegram est à la fois un SMS et un email combinés - et peut répondre à tous les besoins de messagerie personnels ou professionnels. De plus, il prend en charge les appels vocaux cryptés de bout en bout (end-to-end). Réalisation et modification d’un projet IoT du site hackster.io dans l’objectif de : * Tester la compilation de notre microcontrôleur sur le Kit Arduino MKR 1010 Wi-Fi * Vérifier la performance de la communication Wi-Fi du Kit * Créer un Bot Telegram et vérifier Interaction automatique entre Arduino et Telegram Bot
Ce projet nous permet simplement interfacer Arduino avec les APIs de Telegram Bot.
'''Exemple d'applications : ''' Contrôler automatiquement des portes d’un véhicule connecté / cadenas connecté avec le Bot Telegram et Arduino MKR 1010 Wi-Fi '''Code et bibliothèque ESP8266''' Dans ce projet, nous utilisons une bibliothèque de logiciels libres; nous pouvons ainsi le redistribuer et / ou modifiez-le selon les termes du public général inférieur GNU Licence publiée par la Free Software Foundation; soit la version 2.1 de la licence, ou toute version ultérieure. Plus d’information : https://github.com/esp8266/Arduino https://www.hackster.io/AppsByDavideV/iot-telegram-bot-with-arduino-mkr-wifi-1010-b835a4

Le système doit permettre d'élargir l'offre de mobilité que proposent les AOM à l'ensemble des offres présentes sur le ressort territorial : au-delà des transports en commun classiques, le système permet de proposer à des tarifs incitatifs de pouvoir bénéficier des nouvelles mobilités (VTC, vélos libre service, etc...), à budget constant pour la collectivité grâce à une optimisation des taux de charge des TC. Cette solution présente donc trois atouts majeurs : * elle va dans le sens de la mobilité durable * elle assure de l'inclusion sociale * elle permet d'optimiser au mieux les dépenses publics.

Ceci est un commun à produire. Il s'agit d'étudier comment ces ressources disponibles (mobilier, voirie dédiée, ...) auprès des collectivités, administrations, conseils départementaux ou régionaux, de l'Etat pourraient être utilisés pour : * des expérimentations, * produire des données, * être partagés ou mutualisés entre plusieurs projets

Il s'agit d'un commun à développer. L'objectif serait d'accéder aux outils de simulation et de modélisation des collectivités pour faciliter la comparaison avec de nouveaux outils numériques, pour tester des séries de données. L'utilisation de solutions open source pourra également être facilitée, comme [[SUMO]] pour le trafic.

Il s'agit de pouvoir décrire toutes les offres de mobilité suivant un référentiel unique. Ce référentiel pourra s'appliquer pour les offres publiques et les offres privées. Il permettra à tout le monde de décrire les offres suivant le même modèle. Le CEREMA a développé PASSIM : un annuaire des offres de mobilité en associant à des modèles pour décrire une offre de mobilité et un MaaS. C'est par là : http://petitpois.passim.info/poi/search?k=Offre+de+transport pour les offres et http://petitpois.passim.info/schema/search pour les modèles.

Site de visualisation des donnees OSM, toutes les infos sur https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Overpass_turbo === Pour le cartographe === L'API Overpass peut être un excellent outil pour la cartographie, car il est très puissant en '' filtrant'' les données OSM. Avec Overpass Turbo, il est facile d'exécuter rapidement des requêtes Overpass et d'inspecter les résultats d'une manière conviviale. Voici quelques exemples où ''Overpass turbo" peut être un outil cartographique pratique :'' * Rechercher, sur une grande surface, de (rares) fautes d'orthographe et des erreurs de cases en respectant une convention de nommage. * Rechercher des POI spéciaux qui ne sont pas dessinés sur la carte. * Analyser des POI (par exemple, les nœuds "place") pour vérifier s'ils sont uniformément répartis sur de grandes surfaces. * Afficher spatialement de grandes entités (frontières, les rivières, les autoroutes complètes, point de connexion, ...) puis les charger dans [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Overpass_turbo#Requ.C3.AAte directement] dans un éditeur. * Filtrer les données OSM que vous souhaitez visualiser. === Pour les développeurs === ''Overpass turbo'' peut aussi être un outil pour les développeurs : * Tester ou développer des requêtes avec l'API Overpass plus ou moins complexes. * Convertir des données OSM au format [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Overpass_turbo#Donn.C3.A9es geoJSON]. * Création de prototype cartographique [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Overpass_turbo#Carte cliquable] ou [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Overpass_turbo#Carte statique] contenant les entités OSM mises en surbrillance.

Un outil de mise en relation entre producteurs, commerçants et consommateurs. Les commerçants et producteurs locaux mettent leur production en ligne sur l’outil, les consommateurs passent commande(en ligne ou par téléphone) et récupèrent leur panier chez le commerçant qui devient un point relais lors des distributions programmées. Ce mode d’emploi a été élaboré à partir d’une expérimentation lancée en avril 2020 sur la commune de Lormes, village de 1288 habitants dans la Nièvre. La nécessité d’aider les soignant-e-s de l’hôpital et de l’EHPAD de Lormes à faire leurs courses en pleine épidémie de covid a été le point de départ de ce projet, qui dépasse finalement largement ce seul cadre. Ce '''[https://drive.google.com/drive/folders/1t5OYXuyiOu0-Rj44V8BA_b6CNqIZN5fh lien]''' pour accéder aux exemples des outils utiles.

... * '''Le constat''' : Dans un circuit court qui commercialise les produits de plusieurs producteurs, les commandes peuvent être gérées dans de multiples logiciels. La saisie des informations dans chaque outil représente des tâches administratives qui peuvent s'avérer coûteuses, et crée des risques d'erreur. L'automatisation de ces tâches présente donc un intérêt pour la professionnalisation de la distribution en circuit court. Les besoins de communication entre les logiciels sont nombreux, et il y a un risque de voir apparaître une multiplicité de solutions propriétaires que chaque acteur devrait alors intégrer, ce qui nuirait à la rentabilité des circuits courts. * '''Les objectifs de Circuit Ouvert''' : Le projet Circuit Ouvert souhaite proposer aux acteurs des circuits courts une solution unique, adaptée, et simple à mettre en oeuvre, pour faciliter les échanges de données entre logiciels. Les différents acteurs (circuits courts, éditeurs logiciels, etc.) sont invités à collaborer au projet pour faire évoluer la solution afin qu'elle réponde aux enjeux de chacun.

Bénévoles et coordinateurs, oubliez les feuilles Excel à envoyer par mail, les listes d'adhérents jamais à jour ! Cagette.net simplifie la vie des coordinateurs et des adhérents en fournissant des outils adaptés, spécialement conçus pour les AMAP et les groupements d'achat. Testé sur le terrain depuis 2013, ce logiciel propose des outils concrets et utiles : gérer les adhésions et les commandes, planifier les livraisons, administrer la liste des produits et des producteurs... Ne perdez plus de temps avec de mauvais outils, et concentrez vous sur ce qui est vraiment important : Animer votre groupe et développer les circuits courts !

It’s the most efficient and effective platform to engage everyone, to share information and accelerate ! * Get things done, together, * Everyone and anyone can contribute, just create an account, * Capture knowledge for everyone * Make it accesible for all Working Sessions : This wiki presents the 45 working sessions, the summary and the minutes. Anyone interested can create an account on this wiki, join one session and participate.

Ce wiki vise à rassembler les Acteurs, les Projets, les Ressources de l'écosystème. Il permet de documenter, faire connaitre et faciliter la co-production. Il s'inspire et s'appuie sur le même socle technique que le wiki de la Fabrique :-)

Transportation is responsible for approximately one-third of greenhouse gas emissions in Ontario. Freight transportation in particular is a major contributor to emissions — by 2030, it is expected that freight emissions in Canada will exceed passenger emissions. As e-commerce activity and the demand for same-day and home deliveries increases, it is expected that more freight vehicles will be on the road, not only contributing to increased emissions, but also traffic congestion, noise on our streets, and greater competition for the curbside. [https://www.pembina.org/pub/next-frontier-climate-action Decarbonizing urban freight in Canada] (27 février 2020) In light of growing populations and a rapidly growing e-commerce sector, Canadian cities are developing strategies to electrify cars and trucks, implementing new tactics to manage growing curbside demand from commercial delivery vehicles, partnering with businesses to test new delivery technologies and practices, and investigating best practices from around the world to manage goods movement. This report highlights trends and actions in Vancouver, Calgary, Edmonton, the Greater Toronto and Hamilton Area, Ottawa, Montreal, and Halifax. However, the current ad hoc city-by-city approach to solving the urban freight problem means that municipal bureaucrats and politicians are reinventing the wheel, so to speak, all across Canada. By coming together and sharing learnings, cities can move forward faster on solving this growing problem in concert with business and other levels of government, saving much sought-after municipal resources at the same time.  Businesses stand to gain substantially from a national approach, particularly those that have multi-province and/or national operations. Businesses need solutions that can be scaled up economically across the country. Like any other clean economy policy, the business community needs clarity and consistency to achieve efficiencies and economies of scale.  Consistent, coherent and co-ordinated policy approaches make sense for all parties involved, and will benefit the majority of Canadians who live in these urban centres.  To that end, Pembina Institute recommends:  * A national dialogue on urban freight to improve the environment and livability of cities across Canada  * Modernized goods distribution in urban centres, developed by combination of policy makers, industry, private sector and the public  * Goods movement strategies that are integrated with existing climate, land use, road safety and transportation strategies with which they are inherently interconnected  * Nationally consistent municipal-level freight data collection programs that inform effective goods movement strategies that can be scaled up across Canada. 

Nos villes se transforment. Un critère intéressant est la place donnée aux piétons. Voici '''le premier classement libre des grandes villes françaises les plus piétonnes'''. Libre ? Tout le code est ouvert et chacun peut y contribuer, relever des erreurs et questionner la méthode Tout classement de ce type est bien sûr contestable, mais nous en avons maintenant au moins un 🙂.

Envision Tomorrow is a suite of planning tools that includes analysis tools and scenario design tools. The analysis tools allow users to analyze aspects of their current community using commonly accessible GIS data, such as tax assessor parcel data and Census data. The scenario painting tool allows users to "paint” alternative future development scenarios on the landscape and compare scenario outcomes in real time. ET provides a quick, sketch-level glimpse of the possible impacts of policies, development decisions and current growth trajectories, and can be used by communities to develop a shared vision of a desirable and attainable future. It can be applied at scales from a single parcel to a metropolitan region.   Scenario comparisons measures include a comprehensive range of indicators relating to land use, housing, demographics, economic growth, development feasibility, fiscal impacts, transportation, environmental factors, and quality of life.  Envision Tomorrow has been in use and under steady development for over 10 years. In the last 3 years, the functionality and indicators available in ET has been greatly expanded through research and development funded by a series of HUD Sustainable Communities Regional Planning Grant awards in the Salt Lake city region, the Austin TX region and in the Kansas City region. A growing national community of users has established Envision Tomorrow as a national platform for scenario planning and an open source platform that will continue to innovate and evolve. The original planning tool, Envision Tomorrow, was developed by Fregonese Associates of Portland, Oregon, who are still key users, developers, and innovators. Recent improvements to the tool are the product of a close collaboration between the Metropolitan Research Center (MRC) and Fregonese Associates. These improvements consist of approximately 20 additional analysis tools and scenario indicators developed and incorporated into the standard Envision Tomorrow tools and indicators as part of the Sustainable Communities grant process. Most of the additional models are based on cutting-edge empirical research conducted at the MRC lead by Dr. Arthur "Chris" Nelson and Dr. Reid Ewing.

The Future of Mobility Scenario Game is a role-playing game that allows practitioners, communities, and anyone who wants to play it to experience the future of mobility in a city from different perspectives. A shortened version of the Scenario Game that allows you to experience future mobility changes from a variety of perspectives. Free to download and make your own version : https://www.dropbox.com/s/c3a8s21b0yb6mir/Future%20of%20Mobility%20Scenario%20Card%20Game%281%29.zip?dl=0

== Contents == * [https://github.com/CityOfParisInnovationData/service-interface-vehicle-use#charter-specification Charter Specification] * [https://github.com/CityOfParisInnovationData/service-interface-vehicle-use#vehicle-monitoring Vehicle Monitoring] * [https://github.com/CityOfParisInnovationData/service-interface-vehicle-use#data-specification Data Specification] * [https://github.com/CityOfParisInnovationData/service-interface-vehicle-use#data-validation Data Validation] == Charter Specification == The operators that signed the charter of the city of Paris about vehicles in free-floating committed themselves to provide an authenticated REST API that provides their vehicle fleet information. This charter commits the city of Paris to not share this information and to use it in a specific field of analysis. == Vehicle Monitoring == === API Specification === The SIVU API is an HTTP REST API that gives a total access to the whole vehicle fleet information as specified in [https://github.com/CityOfParisInnovationData/service-interface-vehicle-use#data-specification data specification]. This information has to be in real time or at regular interval of 3 hours starting midnight. The login/pass or the token must be given by the operator to the city of Paris. The response returns by the API is a JSON file '''without pagination'''.

In urban areas, it renders the main different types of cycle tracks and lanes, on each side of the road, for helping you draw your bike to work route. It also features essential POIs as well as bicycle parking spots or spots shared with motorbikes, specific infrastructure (elevators / ramps), road speeds or surfaces to avoid streets with pavings, bumpers and bike boxes, etc. The same render also lets you visualize main bicycle touring routes as well as essential POIs when touring (emergency services, shelters, tourism, shops) Page : [https://www.cyclosm.org/#map=13/48.8589/2.3469/cyclosm https://www.cyclosm.org/]

Ce projet a pour ambition de développer une application capable de fournir des données de la qualité de l’air en temps réel. Pour y parvenir, plusieurs étapes à ce travail collaboratif sont prévues : réalisation d’un détecteur de pollution (particules fines, NO2, CO2),  mise en place de ces détecteurs sur des vélos qui rouleront à travers la ville (les participants seront à déterminer) et enfin création de l’application !

... * '''Planification et optimisation rapides des itinéraires''' Utilisez nos services Web pour ajouter la planification d'itinéraires, la navigation et l'optimisation des itinéraires en fonction du trafic à votre application dans l'industrie de la livraison alimentaire ou pour les vendeurs itinérants. Nous vous aidons à optimiser les itinéraires dans votre logiciel logistique, SIG ou immobilier. * '''Rentable''' Grâce à une architecture évolutive et à un logiciel de routage efficace, nous sommes en mesure d'offrir un prix équitable basé sur l'effort. * '''Termes permissifs''' Utilisez l'API GraphHopper Directions pour tous les cas d'utilisation, y compris l'utilisation commerciale, le suivi des véhicules et les applications de navigation. Sur n'importe quelle carte que vous voulez. * '''Facile à intégrer''' Avec notre service web RESTful, vous intégrez le routage dans votre application sans aucune connaissance des algorithmes complexes qu'il contient. Il n'y a pas d'application pour l'utilisateur final. Au lieu de cela, nous vous aidons à construire les applications pour les utilisateurs finaux dans les secteurs et les pays que vous connaissez le mieux. * '''Couverture mondiale''' Tous nos services de routage et de géocodage sont alimentés par les données OpenStreetMap et couvrent donc le monde entier. Pour soutenir cet effort, nous sommes fiers d'être membre de la Fondation OpenStreetMap. * '''Pour l'extérieur''' Nos services de routage sont fournis avec des données d'élévation où vous obtenez des estimations précises de temps et de distance. Avec de nombreux profils de véhicules comme le VTT, la randonnée ou le vélo de course, vous obtenez un outil puissant pour votre application extérieure. De plus, vous pouvez utiliser ces profils pour optimiser les itinéraires pour les vélos de livraison, voir nos vitrines. GitHub : https://github.com/graphhopper

BRouter is a configurable OSM offline router with elevation awareness, Java + Android. Designed to be multi-modal with a particular emphasis on bicycle and energy-based car routing. Github : https://github.com/abrensch/brouter/ Site : [http://brouter.de/brouter-web/#map=11/43.8085/6.9543/osmfr&lonlats=7.268829,43.699155;6.60965,43.805297 http://brouter.de/brouter-web/]

Une alternative basique à Google maps (cartes, commerces, directions marche vélo voiture, vue satellite, images de rue) dont le code est libre, basé sur les services de Mapbox.

UrbanSim est un projet initié par Paul Wadell de l'U de Berkeley (https://ced.berkeley.edu/ced/faculty-staff/paul-waddell) Le projet a développé une suite de logiciels open source (notamment en python) pour la planification urbaine, https://github.com/UDST/ dont des outils de calcul d'accessibilité à partir d'offre multimodale OSM+GTFS (pandana) L'équipe de recherche est pragmatique et a essaimé par exemple la startup populus de gestion de services en freefloating (https://ced.berkeley.edu/events-media/news/populus-led-by-dcrp-graduate-improves-city-mobility-through-new-transportation-routes-delivered-by)

Ce nouveau service de vélopartage vous permet de louer le vélo d’un particulier pendant une journée ou plus pour vos déplacements quotidiens ou vos loisirs. Les vélos sont laissés à disposition pendant les horaires décidés par les propriétaires. Un Smart Cadenas lié à l’application mobile permet de connaître la disponibilité des vélos et de les sécuriser dans des lieux d’intérêts comme les gares, les places de centre ville ou les parcs. Une assurance couvre les vélos pendant la durée de la location. Le service s'appuie sur un réseau de structures locales de maintenance et de réparation préexistantes et met en relation cyclistes et réparateurs mainteneur. Une offre à destination des collectivités et des entreprises permettra d'enrichir l'offre de vélos disponibles à la location. Elle se veut low cost, s'appuyant à chaque fois que cela sera possible sur les circuits de recyclage de vélo et sur les structures locales de réparation. Il s'agit de définir ensemble les caractéristiques principales de ce service, ses fonctions, ses usages en impliquant tous les acteurs pertinents : Collectivités, Associations, startups, entreprises des Mobilités. Cette page permet d'initier une base de cahier des charges. Ce projet peut être éligible à un co-financement des communs puisqu'il répond au défi "Rendre accessible une mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalités négatives".

This platform is meant as a practical guide for anyone interested to know more about Dutch Mobility Innovations. It provides an overview of current projects and programs, public and private partners active in this field, government policy, examples of concrete innovative solutions and other relevant topics relating to Dutch Mobility Innovations.

Le REM représente le plus important chantier en transport collectif au Québec des cinquante dernières années. Ce chantier impose une transformation complète de la ligne de train Deux-Montagnes, ce qui présente des défis de mobilité importants non seulement pour ses usagers, mais également pour les entreprises dont les employés utilisent le service offert sur cette ligne. Afin de faire le point sur le déploiement de mesures d'atténuation et de déterminer des solutions possibles aux enjeux de mobilité auxquels font face les petites, moyennes et grandes entreprises, la Chambre, CDPQ Infra et le ministère des Transports ont organisé conjointement un atelier consultatif le 7 octobre dernier intitulé « Demi-journée pour les employeurs : relever le défi de la mobilité en période de grands chantiers ». Près de 200 employeurs et générateurs de déplacements ont répondu à l’appel et discuté des meilleures pratiques et solutions à implanter au sein de leur entreprise pour atténuer les répercussions du chantier sur la mobilité de leurs employés. Au terme de ces échanges, la Chambre, le ministère des Transports et le Réseau express métropolitain ont créé des fiches pratiques à l’usage des employeurs pour les accompagner dans l’implantation de solutions de mobilité pour leurs employés. Le contenu, directement issu des discussions entre les participants à l’atelier, se décline en huit thématiques : 1. Le télétravail 2. Le covoiturage 3. Le bureau satellite 4. L’autopartage 5. Le transport actif 6. Les règles de travail collectif 7. Les navettes 8. La communication aux employés Chacune des fiches définit, en fonction des thématiques, les freins, les conditions de succès, les besoins (financiers, humains et en temps) et les différentes étapes d’implantation de la solution au sein de l’entreprise. Les employeurs ont ainsi en main des pistes de solutions qu’ils peuvent s’approprier et intégrer dans leur entreprise pour contribuer à la fois à améliorer qualité de vie de leurs employés et à alléger la congestion routière dans la région métropolitaine. 

I have made many updates to my custom motor controller recently and the old post is getting confusing with notes and updates, I decided to write a new post about it that hopefully is more clear, more complete and easier to follow. This might sound a bit ambitions, but my goal is to make the best ESC available. I really enjoy sharing knowledge, so I want to keep all the hardware and software open. = Resources = All files are on github to keep them up to date, so check these links on a regular basis: * [https://github.com/vedderb/bldc-hardware Hardware design] * [https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AnvZ-ouEB058dGpzaDl4MUxNM3NxZ1BzTWNZZ1RhRUE&usp=sharing Bill of materials] * [https://github.com/vedderb/bldc Firmware] * [https://github.com/vedderb/bldc-tool Configuration GUI] * [https://github.com/vedderb/bldc-logger Video logger] * [https://drive.google.com/folderview?id=0Bym9XrdeViekfkRETmRndENkcVpySW5sWjIzOWdrLThCY01HY3BPOXpqYVRHUlQxS0R5ZlU osx and windows builds of BLDC Tool, Video logger etc. by Jacob Bloy] = Related posts = * [http://vedder.se/2014/01/a-custom-bldc-motor-controller/ Old post motor controller (just for reference)] * [http://vedder.se/2014/11/open-source-esc-video-logging-on-electric-longboard/ Video overlay logging] * [http://vedder.se/2014/10/chosing-the-right-bldc-motor-and-battery-setup-for-an-electric-skateboard/ Electric skateboard motor tutorial (KV, cells, etc.)] * [http://vedder.se/2014/08/startup-torque-on-sensorless-bldc-motors/ Startup torque] * [http://vedder.se/2012/12/debugging-the-stm32f4-using-openocd-gdb-and-eclipse/ Hardware debugging] * [http://vedder.se/2014/12/connecting-a-programmerdebugger-my-custom-stm32-pcbs/ Making a programmer] * [http://vedder.se/2015/08/vesc-writing-custom-applications/ Writing custom applications] * [http://vedder.se/2015/10/communicating-with-the-vesc-using-uart/ UART Communication] = Forums = Because information about the VESC is scattered all over the internet and a lot of information is in email conversations with me, I have created a forum dedicated to the VESC [http://vedder.se/forums/ here]. = Live Chat = I have created an IRC channel on freenode where you can live chat with me and other users about VESC and my other projects. Feel free to join: http://webchat.freenode.net/?channels=vedder

Cette carte illustre quelques-unes des possibilités de cartographie interactive sur le Web. Il s'agit d'un démonstrateur utilisant exclusivement des logiciels et des données libres. Son code est ''open source'' et disponible sur [https://github.com/naomap/FindAndGo mon dépôt Github]. === Outils utilisés pour développer cette carte === ==== Logiciels et APIs libres ==== * [http://leafletjs.com/ Leaflet.js] : librairie Javascript pour la cartographie interactive moderne * [http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Overpass_API Overpass API] : service Web permettant d'effectuer des requêtes sur la base de données OpenStreetMap * [https://graphhopper.com/ Graphhopper] : service Web de calcul d'itinéraires utilisant les données OpenStreetMap ==== Données libres ==== * [https://www.openstreetmap.org/ OpenStreetMap] : la carte collaborative mondiale - faut-il encore la présenter ? * la [http://adresse.data.gouv.fr/ Base Adresse Nationale] (BAN), utilisée pour la recherche d'adresses

This platform allows you to search and analyse tender data from 33 jurisdictions (28 EU member states, Norway, the EU Institutions, Iceland, Switzerland, Georgia).

"Ce longjohn est né de l'idée de laisser la voiture au garage pour des courts trajets, motivée par l'agrandissement de la famille. Crèche, courses et aussi tours avec la progéniture qui, il faut bien l'avouer, ne pédale que sur des distances plutôt courtes voire carrément pas au début." André Frieboese Le type de vélo de transport longjohn est apparu aux années 1920 et a depuis été décliné en différentes variantes. Cette variante-ci, le "Long André", a développée en 2011 par André Frieboese et construit en été 2012 par trois équipes, dans le cadre d'un atelier organisé par la fondation anstiftung&ertomis dans la Open Design City à Berlin. Cette construction a été documentée dans le wiki "Werkstatt-Lastenrad" afin d'en permettre la reproduction. Depuis, de nombreux Long Andrés ont été construits. Envoyez-nous les photos de vous véhicules pour que cette plateforme de partage continue de grandir. Informations supplémentaires: www.werkstatt-lastenrad.de [[Fichier:Velo-Cargo-schéma-global-001.jpg

... '''Sommaire:''' # Rassembler les [http://vik.io/2015/06/vikart-partie-1-liste-des-pieces/ fournitures necessaires] # [http://vik.io/2015/05/vikart-partie-2-construction-du-chassis/ Le chassis : fabrication et assemblage] # [http://vik.io/2015/05/vikart-partie-3-construction-des-axes/ Les essieux : fabrication et assemblage] # [http://vik.io/2015/05/vikart-partie-4-transmission/ La transmission : fabrication et assemblage] # [http://vik.io/2015/05/vikart-partie-5-controleur-de-vitesse/ La partie electronique : cablage et tests] # [http://vik.io/2015/05/vikart-partie-6-assemblage/ Assemblage final]

Personal data is people's digital capital, but today they are locked into many platforms. GDPR.dev allows applications developers to help their app users to import all their personal data, and transfer them to other applications to unlock all their value. === Leverage your users' digital capital to build them better products === APIs to request GDPR data GDPR agreement generator Programmable GDPR Token

Pour vous impliquer : [[Mailto:info@signalerlime.org

{{description}}

* P2P DESIGN Mobotiq is focusing on the trike platform-chassis. This is the most critical part, as it deals with safety. We are currently building and testing the first prototype. Once everything works fine we will create an OPEN SOURCE COMMUNITY around the project. Thanks to the modular architecture of the trike, YOU will be able to hack, customize, improve and upgrade it. Design and make your own cabin for it. Sell your designs, modules or apps to the community. * P2P FABRICATION Mobotiq is designing the whole thing with a DIY mindset. We will provide different configurations of fabrication kits. Users will assembly their trikes at home. That distributed manufacturing scheme will give the project an even bigger chance against conventional competition. * P2P USAGE The trike will be equipped for p2p rental or sharing, by design. Mobotiq will provide the necessary infrastructure: communication, geo location, scheduling, booking and billing. Up to you to share it, rent it or launch business with it.

Sources : Ville de Montréal Arceaux à vélo Mobilier urbain dans les grands parcs Pistes cyclables Vélos - comptage sur les pistes cyclables Stationnement Montréal Bixi Fontaine à boire Possibilité d'ajouter des supports.

Urbica Design analyzed the performance statistics of the city bicycle rental in 2015 for the Department of Transport of Moscow. Data on 812 000 rides at 300 rental stations were studied and analyzed taking into account each ride direction and thematic segments. See the project: urbica.co/bikes/

"Meteobike" is our educational Raspberry Pi Zero Project at the University of Freiburg, Chair of Environmental Meteorology. In our course "Tools in Meteorology" (5th Term of our Minor in "Meteorology and Climatology"), we develop a system to measure, analyze and visualize the urban heat island effect. Within a short period (~2 hours), we measure with many systems simultaneously temperature and humidity transcects inside and outside the city and tag measurement locations with GPS. The system is battery operated and light, so it can be mounted on bikes. Communication with the Raspberry Pi Zero to our smartphone is enabled via wireless network.

Welcome the homepage of the Traffic Intelligence project. This software project provides a set of tools developed by Nicolas Saunier and his collaborators for transportation data processing, in particular road traffic, motorized and non-motorized. The project consists in particular in tools for the most typical transportation data type, trajectories, i.e. temporal series of positions. The original work targeted automated road safety analysis using video sensors. This software is being developed for many projects and purposes. This project contains: C++ code under the c and include directories: a feature-based moving object tracking tool and some examples of the use of the OpenCV and KLT libraries Python modules for several applications classes for trajectories and moving objects (objects with some characteristics and a series of time-stamped positions): this growing body of code allows the interpretation of trajectory data produced by the C++ video analysis code scripts for specific tasks, e.g. tools to visualize data or examples of data processing (list of scripts with short description) some basic code for simple traffic engineering problems (fundamental diagram and traffic signal timing)

L’application [[Mtl trajet

[[Colloques annuels et diffusion

Decidim is a key tool in the strategy of citizen participation of the Generalitat de Catalunya. Beyond offering a platform to facilitate online participation, Decidim is a fundamental instrument of knowledge management and participation that, in addition, incorporates values, methodologies and a multipurpose set of tools with a high potential for transforming the relationship between the Administration and the citizen. * Strategic planning * Participatory budgeting * Initiatives and citizen consultations * Participative processes * Assemblies * Networked communication

... == Objectifs == Avoir une vue la plus exhaustive possible des problèmes rencontrés en matière d’aménagements cyclables et les remonter aux collectivités compétentes. == Que deviennent les informations ? == Les informations récoltées sont centralisées et hiérarchisées par 2P2R grâce au travail de bénévoles en vue de remontées régulières et en temps réel , et lors des réunions de travail avec les élus et techniciens des collectivités. Seules les collectivités sont responsables de l’exécution de ces travaux.

Prototyper et valider des ressources ouvertes “simples” et directement utilisables. Ce sont des ressources qui permettent d’engager de nouveaux projets , nouvelles démarches. Une ressource ouverte peut être adaptée et réutilisée dans plusieurs projets. Chaque ressource doit être utile au sens de l’intérêt général, utilisable par les communautés d’acteurs.

En créant les données, les messages deviennent plus simples, forts et objectivés vers tous les interlocuteurs dont les élus pour prendre des décisions. Concernant les communs autour des données, les réponses peuvent porter sur : * format de donnée à uniformiser, * des API partagées, * des technologies ouvertes à produire (pour permettre de produire les données), matérielles et logicielles, de type boitier ou app par exemple

Conveyal Analysis helps you evaluate changes to public transport systems using accessibility indicators. These indicators quantify the access to opportunities experienced by transit riders, such as the proportion of the regional job market reachable within 45 minutes of total walking and transit time. Although planners have emphasized the importance of multimodal accessibility indicators for years, conventional practice often employs isolated mobility measures that prioritize vehicle speed and throughput. But mobility is means to an end; even if movement is slow in a dense area, many destinations may be nearby and within reach. Planning should focus on providing people with access to opportunities and amenities, and indicators for evaluating impact should reflect this focus. With Conveyal Analysis you can easily create multiple transportation scenarios, measuring and comparing the impact of different investments in terms of accessibility. You can focus on changes at a specific location, interactively visualizing the accessible area (isochrones) and number of opportunities reachable from that location as a travel time limit increases.

Zoom in for Cities with multiple programs. Legend: This map shows self-service automated, advanced automated and mixed automated/manned public use bike-sharing services offering A to B transportation. Click on a city name in list or icon on the map for more specific information. Green Bicycle Icon: A system in operation. Blue Question Mark Icon: A system in planning or construction. Red Caution Icon: A system no longer in operation. For edits, contact russellmeddin@bikesharingmap.com Follow this Map on Twitter: @BikesharingMap https://twitter.com/bikesharingmap O'Brien Bike Share Maps: www.bikesharemap.com CityBik.es: https://citybik.es Site curated by Russell Meddin since 2009. Initiated by Paul DeMaio in 2007.

Les usagers peuvent maintenant remonter et cartographier les difficultés quotidiennes rencontrées lors de leurs déplacements en centre ville ou agglomération (véhicules ou objets gênants, aménagements mal conçus, défauts d’entretien, …) Fonctionnalités principales de Vigilo * Ne nécessite pas de création de compte * Faciliter d’utilisation: ajout d’une observation en moins de 30 secondes, application fluide * Respect de la vie privée que ce soit des utilisateurs utilsant vigilo que des observations (floutage des plaques, des visages, …) * Projet Opensource * Données des observations disponibles en opendata

SYSTRA a développé sa propre application web d’aide à la restructuration de réseaux de transport, appelée ITSIM, en phase avec les attentes des autorités organisatrices et des opérateurs des réseaux. Les forces d’ITSIM sont : * La visualisation et l’exploration aisée d’une offre de transport existante (sous format GTFS) ou codée à la volée, * L‘aide à la restructuration des réseaux de transport par le biais de : ** L’élaboration simple et rapide de scénarios de restructuration de réseaux, par l’édition des tracés et fréquences des lignes et de leurs variantes, qu’ils soient préexistants ou nouveaux ** L’analyse d’indicateurs de l’offre et de la demande, pour différents types de jours et de périodes horaires.

[http://www.velo.qc.ca/transport-actif/ABC-du-transport-actif/Rouler-en-hiver Rouler 4 saisons (Vélo Québec)] [https://www.facebook.com/groups/velodhiver/ Communauté Facebook Vélo d'hiver - Montréal (+ de 8 000 membres)] [http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=8957,99693747&_dad=portal&_schema=PORTAL Carte des pistes cyclables à Montréal (option pistes 4 saisons)] [http://donnees.ville.montreal.qc.ca/dataset/pistes-cyclables Données ouvertes: pistes cyclables à Montréal]

Les conclusions du @PBOTinfo sur l'expérimentation E-Scooter sont vraiment très riches d'enseignements. Elles montrent tout d'abord comment la collaboration entre une autorité de transports et des opérateurs peut être positive. Elles démontrent également l'importance d'étudier ces problématiques dans la durée, car ici, le E-Scooter Pilot a été initié entre Juillet et Novembre 2018, et d'autres phases sont à venir entre aujourd'hui et 2020. Le @PBOTinfo ne s'est pas contenté de "regarder les datas" mais a accompagné le mouvement sur le terrain (information, éducation) et a analysé les relations entre utilisateurs, piétons, voitures (accidentologie, gène occasionnée...) ainsi que le report modal éventuel. Même Jarrett Walker, spécialiste du mass-transit et habitant Portland voit cette expérience d'un très bon oeil : "Yes, Portland did a good job with this. I am not a scooter expert but am optimistic about their ability to do “last mile”.