Explorateur de ressources

C'est un projet majeur pour la FabMob == Origine == En s’inspirant du [https://www.moncompteactivite.gouv.fr Compte Personnel d'Activité] associé à France Connect, il s’agit de produire un compte mobilité individuel, potentiellement universel. Ce compte regroupera les informations de mobilités produites par différents services, objets, applications. Ce compte pourrait ensuite permettre de s’inscrire dans des services de mobilité comme un facebook ou google connect. Le [https://www.cnil.fr/fr/reglement-europeen-sur-la-protection-des-donnees-ce-qui-change-pour-les-professionnels ''' RGPD'''] (protection des données) fixe les règles à respecter pour mieux protéger les données personnelles et la portabilité. Le compte va dans ce sens. == Résumé == * Synthèse du projet co-construit avec Cap Gemini : http://moncomptemobilite.fabmob.io * Synthèse du Compte Mobilité vu par la FabMob ([https://cloud.fabmob.io/s/HzaFqHcH5PMsJ2q Français], [https://cloud.fabmob.io/s/QwsdXm4dPQGbriq Anglais]) * Vidéo : https://youtu.be/WdpbBU6zdeE * Piste de financement via l'AAP CEE : ** Doc de présentation pour rejoindre la réponse à l'AAP CEE https://cloud.fabmob.io/s/dE7M3sWEpsHfdK2 ** Stratégie de co-financement, AAP CEE : https://docs.google.com/document/d/1OqIJ3kdjPMPyUgjfXpucSJv6CT6lk6pFbAbQRCtbbyI/edit == Ressources == [https://participer.numerique-en-commun.fr/ Numérique en Commun(s)] propose également de nombreuses ressources utiles ! comme : * Un commun de données personnelles : https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914_A_commun-donnees-perso# * toute la base documentaire : https://pad.numerique-en-commun.fr/NEC2018_Base-Documentaire?view#2--Compte-rendus La DGMOVE propose également d'étudier un "European Mobility Identity", page 116 https://www.politico.eu/wp-content/uploads/2019/08/clean_definite2.pdf - La Belgique et le portugal sont intéressés. Ceci s'intègre aussi dans les démarches d[https://ec.europa.eu/cefdigital/wiki/display/CEFDIGITAL/2019/10/01/Czechia%2C+Italy+%28CIE%29+and+the+Netherlands+eID+schemes+notified+under+eIDAS 'identifiant unique numérique au niveau européen].

The Open Food Network is an online marketplace for local food. It enables a network of independent online food stores that connects farmers and food hubs (including co-ops, online farmers markets, independent food businesses, etc) with individuals and local businesses. It gives farmers and food hubs an easier and fairer way to distribute their food. Supported by the Open Food Foundation and a network of global affiliates, we are proudly open source and not-for-profit - we're trying to seriously disrupt the concentration of power in global agri-food systems, and we need as many smart people working together on this as possible. We're part of global movement - get involved! * Join the conversation [https://join.slack.com/t/openfoodnetwork/shared_invite/zt-9sjkjdlu-r02kUMP1zbrTgUhZhYPF~A on Slack]. Make sure you introduce yourself in the #general channel. * Head to https://openfoodnetwork.org for more information about the global OFN project. * Check out the [https://guide.openfoodnetwork.org/ User Guide] for a list of features and tutorials. * Join our [https://community.openfoodnetwork.org discussion forum] and French Forum : https://forums.openfoodfrance.org/

The CarPiHat has been designed to make interfacing your Raspberry Pi to your car, boat, truck, or any 12V based system much easier. Originally designed to help with my OpenAuto pro installation, demand grew for the board and I have decided to run a few batches of them. For anyone interested in purchasing a HAT, please do so via the Tindie link below: https://www.tindie.com/products/tjd/carpihat-raspberry-pi-car-interface-pcb/ Currently, the HAT is not open source, although at some point in the future I may explore this option further. '''PLEASE NOTE:''' Whilst I will do my best to support users of the CarPiHAT, I am not a software developer, and I am not able to provide custom software for your application. = Features: = * 12V - 5V buck converter to power the pi optional touchscreen, with fuse and filtering. * Safe shutdown circuitry to allow the pi to control its own power, and to remove any parasitic drain when off. * Dedicated reverse, illumination and aux inputs, all opto isolated. * 2 opto isolated general purpose inputs. (for a total of 5 inputs) * 2 high current, high side switched 12V outputs (@1A). (for switching relays, LED's ect) * 1 independent CAN bus interface. * Real time clock to maintain system time across reboots. * Broken out I2C bus. * Broken out 1W for temperature sensor ect. * Long pins to allow HAT stacking.

L’usage du vélo se développe de plus en plus, notamment dans les grandes villes et agglomérations, où il paraît clairement avantageux en termes de temps et de confort par rapport aux voitures individuelles et aux transports en commun. Cependant, même dans des villes plus petites et des territoires peu denses, son usage peut répondre à des besoins concrets de mobilité peu coûteuse et respectueuse de l’environnement. Par ailleurs, aujourd’hui, plus d’un million de vélos sont mis au rebut chaque année en France, alors que le plus souvent, une simple action de maintenance pour réparer les pièces d’usure classiques permettrait de les remettre en circulation. Face à ces deux constats, le projet « Partageons plus de vélos » propose de réutiliser les vélos disponibles, pour les transformer en service de vélos partagés, dans des territoires à faible ou moyenne densité, en collaboration avec les acteurs locaux (Emmaüs, recycleries, ateliers de réparation de vélos participatifs, organismes de réinsertion professionnelle, etc.) grâce à un système de « partage » apporté par la société Evo Pods. Cette approche propose deux avantages principaux : le faible coût d’investissement et le développement d’une activité de service ancrée dans le territoire, portée par des associations locales. En avril, La Fabrique des Mobilités, le Club des villes et territoires cyclables et Evo Pods lançaient un [https://cloud.fabmob.io/s/CrTSRkAsGrjWN2Z#pdfviewer appel] [https://cloud.fabmob.io/s/CrTSRkAsGrjWN2Z#pdfviewer à manifestation d’intérêt « Partageons plus de vélos »] à destination des collectivités et associations en charge de la promotion du vélo sur leur territoire. Nous recherchions un binôme territoire / association rassemblant les critères suivants : * Un territoire très peu dense, peu dense ou de densité intermédiaire selon la carte de l’Observatoire des territoires, et disposant déjà d'infrastructures adaptées aux vélos (stationnements vélos, bandes cyclables, pistes cyclables,...). * Une personne morale de droit public disposant de compétences en matière de mobilité des personnes et/ou des biens, qui peut être notamment, en cas de compétences de droit ou déléguées : un établissement public de coopération intercommunale (EPCI), un département, un parc naturel régional, une commune, une intercommunalité, un pôle d’équilibre territorial, un syndicat mixte, une région, … * Une association locale en charge de la promotion, du recyclage et/ou du développement du vélo, située sur ce même territoire. Idéalement, cette association possède des vélos. L’objectif sera d’expérimenter, avec le ou les '''binôme(s) territoire /association locale''' sélectionné(s), notre projet « Partageons plus de vélos », à savoir '''un service de vélos partagés en libre-service avec des vélos recyclés'''. Le premier appel à manifestation d'intérêt est clos et 3 binômes territoires / associations locales ont été sélectionnés pour expérimenter "Partageons plus de vélos". Cependant, ce projet ayant vocation à être réplicable, n'hésitez pas à nous contacter sur le [https://chat.fabmob.io/channel/partageons_plus_de_velos canal dédié du Rocket Chat] si vous êtes intéressé.e.s pour rejoindre ce projet.

=== Introduction === Validata est une plateforme de validation de données ouvertes produites par des acteurs territoriaux. Elle offre à ses utilisateurs la possibilité de vérifier la conformité de ces données par rapport aux modèles définis dans le cadre du Socle Commun des Données Locales (SCDL). En détectant d'éventuelles erreurs ou anomalies, en amont ou en aval de leur publication, elle aide à harmoniser les données locales ouvertes, elle engage à améliorer leur qualité et elle facilite leur exploitation par les réutilisateurs. Coordonné par OpenDataFrance, Validata est un projet collaboratif et ouvert. Il s'appuie sur les expertises croisées de Jailbreak, La Fing et Datactivist. Il associe de nombreux acteurs territoriaux en tant que souscripteurs (participation au financement) et/ou expérimentateurs (tests et retours d’usage). Il est soutenu par l'Etat dans le cadre du Programme d'Investissements d'Avenir (PIA2 pour le “développement de l’open data au sein des territoires”) et suivi par la mission Etalab de la DINSIC. Les sources de la plateforme, briques techniques et schémas de validation, sont déposées et accessibles sur le GitLab d'OpenDataFrance. https://validata.fr/doku.php?id=utilisation

LocoMotion est un programme de partage multi-véhicules (voitures, remorques à vélo et autres) issu du projet [[Solutions collectives locales en énergie et mobilité pour rêver et transformer nos milieux de vie

Il s'agit de cartographier les trottoirs notamment en terme de largeur. Ceci permet d'évaluer la "marchabilité" d'une ville et d'identifier les zones dans lesquelles la distanciation pose des problèmes entre les piétons.

=== Tinkercad est un outil gratuit et convivial pour la conception 3D, l'électronique et le codage. Il permet aux enseignants, aux enfants, aux amateurs et aux concepteurs d'imaginer, de concevoir et de fabriquer sans limites. ===   

[https://www.greencitywatch.org/ Green City Watch] is an open source initiative specialized in urban ecological engineering. We leverage remote sensing and machine learning, known as “geoAI” to boost urban tree longevity. The time is ripe for a smarter way to map, monitor, and manage one of the most important urban infrastructural assets: trees. While “smart cities” continue to innovate and invest in applications for “smart” waste management, mobility, and lighting, trees have long been left behind. Green City Watch has worked with 30+ (mega)cities, from Boston to Amsterdam to Jakarta, to provide open-source software to understand, oversee, and improve urban forests. == Input == * 4 or 8 band aerial or satellite imagery with a spatial resolution between 20-80cm including RGBI bands * Trained model or Tree annotations == Output == * Tree Detection Shapefile boxes * Tree Detection Shapefile points == Algorithm Steps == === Creating inferences from large satellite/aerial image === * Tiling a large image into small 400x400 pixel tiles * Choosing models for ensembling and running ensemble models === (Re)Training a model on hand annotations from Image === * Tiling a large image into small 400x400 pixel tiles * (OPTIONAL) Choosing models for ensembling and running ensemble models ** Improve and adjust bounding boxes in preferred GIS programme * Create bounding boxes on image tiles * Create Training CSV from Bounding boxes * (Re)Train Chosen models == Wiki == In the [https://github.com/krakchris/TreeTect/wiki Wiki] you can find descriptions on how to use each of the algorithms and what their respective input conditions are.

Le pays du Luxembourg met à disposition sous forme d'OpenData, les données récoltées par ses caméras positionnées tous les kilomètres sur ses autoroutes. En complément, la caméra open source '''[[Traffic monitoring with Raspberry Pi

Le but de ce projet est de rendre mobile un capteur d'air [https://luftdaten.info/fr/accueil/ Luftdaten] (https://luftdaten.info/fr/accueil/ et guide [http://www.wiki-rennes.fr/Capteurs_Luftdaten Wiki-Rennes]) pour pouvoir l'embarquer, par exemple sur un vélo, afin de contribuer à un écosystème autour de la qualité de l'air, avec un capteur fixe et un serveur domestique. Projet dans le cadre du hackathon #velonum #Rennes http://hackathon-velo-et-numerique-rennes.mystrikingly.com/ à Rennes du 7 au 9 février 2020.

{{description}}

= ChatBus = L'assistant le chat en action : https://instagram.com/p/zp76GzKu79/?modal=true une bonne illustration de ce qu'on peut faire à partir de l'API RATP

An open-source GTFS validator, released under GPLv3.

We've built in Austin the world's first and only peer-to-peer ridesharing network that is owned and operated by its drivers. Our Arcade Token will incentivize the growth of similar networks in thousands of cities around the world. Starting this summer, our cutting-edge mobile app will feature a deep integration with our Arcade Token. In 2018, Arcade City choose Holochain https://github.com/ArcadeCity

== About this Open Source Project == This open-source project is for you(community). Our Team at [https://mindorks.com MindOrks] has taken this initiative to promote Android Learning in the best possible way. We are determined to provide quality content for everyone. Let's do it together by learning from this project.

Under the North American Bikeshare Association’s leadership, GBFS has been developed by public, private sector and non-profit bike share system owners and operators, application developers, and technology vendors. GBFS is intended as a specification for real-time, read-only data - any data being written back into individual bikeshare systems are excluded from this spec. The specification has been designed with the following concepts in mind: Provide the status of the system at this moment Do not provide information whose primary purpose is historical The data in the specification contained in this document is intended for consumption by clients intending to provide real-time (or semi-real-time) transit advice and is designed as such.

= Requirements = Boost library SDL 1.2 Modify the makefile according to your install. = Licence and how to contribute = YATS is released under the terms of the Gnu GPL v3 licence. If you wish to contribute, fork the repository, modify the codes and then issue a pull request... the authors will contact you to know more about your patch ^^ = Acknowledgements = YATS was developed by Julien Saunier and Julien Gagneux, researchers at IFSTTAR.

== Acknowledgments == This simulation platform was developed during the PhD of Guilhem Mariotte. It also received contributions from the PhD thesis of Sérgio F. A. Batista for the traffic assignment part. It is one of the outcomes of the MAGNUM Project https://magnum-erc.weebly.com/ held by Prof. Ludovic Leclercq and funded by the European Research Council (ERC) under the European Union's Horizon 2020 research and innovation program == Designing a simulation == In your network folder in the UserNetworks/ directory, create or edit the scripts SimulSettings.m (global settings of the simulation, i.e. duration, timestep, assignment, etc), ResDef.m (characteristics of the reservoirs), DemDef.m (definition of the macroscopic OD matrix). == Launching a simulation == Specify the network, the solver and the name of the output file in the script Main.m. Run this script for a classical simulation (with eventually DTA) in the main SymuRes directory. The output of the simulation is always saved into the outputs/ folder in the corresponding network folder. == Plotting the results of a simulation == Specify the simulation outputs to load at the beginning of the script scrPlotResults.m. Several simulations can be loaded at the same time. Run parts of this script to plot the desired results (accumulations, flows, N-curves, travel times, etc). For each plot script, indicate the relevant list of simulation results, reservoirs, routes to compare

Pedestrian traffic meets a lot of issue as daily operations optimization or management in crowded areas such as airports or train stations, or as linked to the safety and evacuation plans issues. We develop a platform coded in Python to model pedestrian flows. The built model is macroscopic dynamic, so we consider the traffic as a continuous flow, and pedestrians’ general behavior is treated by analogy to transport models in fluid dynamics. The equilibrium relation links pedestrians’ speed with their density. Pedestrians are divided into different layers according to their original direction, that is to say, according to their entrance and exit doors. Thus, we separately compute the pedestrian density of each layer before the global density.

'''Logiciels diffusés - Gratuiciels''' * [https://www.ifsttar.fr/en/partnerships-innovation/industrial-technologies/software/catalogue-des-logiciels-libres-ou-gratuits/produit/ecorce2/ ECORCE2] : ECOcomparateur Route Construction Entretien V2 * [https://www.ifsttar.fr/en/partnerships-innovation/industrial-technologies/software/catalogue-des-logiciels-libres-ou-gratuits/produit/prof-lcpc/ PROF-LCPC] : Photometric Rendering Of Fog '''Logiciels diffusés - Open Source''' * [https://www.ifsttar.fr/en/partnerships-innovation/industrial-technologies/software/catalogue-des-logiciels-libres-ou-gratuits/produit/cinematique-et-dynamique-inverse-3d/ 3D Kinematics and Inverse Dynamics] * [https://www.ifsttar.fr/en/partnerships-innovation/industrial-technologies/software/catalogue-des-logiciels-libres-ou-gratuits/produit/i-simpa/ I-Simpa] : An Open Source software for 3D sound propagation modelling * [https://www.ifsttar.fr/en/partnerships-innovation/industrial-technologies/software/catalogue-des-logiciels-libres-ou-gratuits/produit/noisemp/ NoiseM@p] : An Open Source software for environmental noise predictions

[https://github.com/SimPLU3D/ SimPLU3D est un ensemble de bibliothèques Java Open-Source] qui permet de simuler des formes bâties 3D à partir de contraintes morphologiques en optimisant une fonction numérique. Ces codes peuvent être utilisés pour questionner le rapport entre des contraintes morphologiques (par exemple, issues de réglementations locales d'urbanisme) et les formes produites à l'échelle du quartier ou de l'agglomération. L'approche de SimPLU3D est générique dans le sens où il est possible de définir ses propres contraintes, fonctions d'optimisation ou types de formes. Cette bibliothèque a notamment été utilisée pour modéliser des formes bâties à partir de contraintes issues de Plans Locaux d'Urbanisme (PLU) et permet de répondre à ce type de questions : * Quelle est la quantité maximale de logements que l'on peut bâtir sur une parcelle ? * Comment la forme de mon quartier va évoluer si l'on modifie un PLU ? * Est-ce que des bâtiments produisant une ombre trop importante sur les parcelles voisines risquent d'être construits ? L'ensemble de ces bibliothèques est disponible dans l'[https://github.com/SimPLU3D/simplu3D organisation GitHub SimPLU3D] et est développé et maintenu par le laboratoire [http://recherche.ign.fr/ LASTIG] de l'[http://www.ign.fr/ Institut National de l'Information Géographique et Forestière].

* [https://sharedstreets.io/mobility-metrics/ Mobility metrics] ([[Shared streets

un petit panorama des outils à dispo : un benchmark collaboratif des ETL/dataviz/opendata '''Articles et références sur le sujet:''' * [https://medium.com/@stevepepple/visualizing-better-transportation-data-tools-e48b8317a21c Visualizing Better Transportation: Data & Tools]

A customizable geospatial toolbox to help make data-driven decisions. * Performance : Built with Deck.gl, Kepler.gl utilizes WebGL to render large datasets quickly and efficiently. * Interaction : You can easily drag and drop a dataset, add filters, apply scales, and do aggregation on the fly. * Embeddable : Built on React & Redux, Kepler.gl can be embedded inside your own mapping applications

Mobility Map : https://dbabbs.github.io/mobility-map/ Data access Uber provides a handy [https://help.uber.com/riders/article/download-your-data data download tool] that provides access to all Uber trips, UberEATS orders, and JUMP trips. Submit a request for your data and it should be ready to download in a few hours. Lyft enables a download of your trips through the Ride History in the mobile app. You can email yourself a CSV of your recent trips. Lime was a little more difficult to get a copy of my data. They do not provide an easy export of your trip data like Uber and Lyft. Since I had used Lime in Berlin, I was eligible to request a copy of data under Article 15 of GDPR - Right of access by the data subject. Nearly 2 months and 10+ emails later with Lime, I finally received a copy of my data. Enriching the data Except for Lime, my trips data only included start and end addresses. The actual path travel was not included in the data downloads. In order to draw polylines on the map, I used the [https://developer.here.com/documentation/routing/topics/introduction.html HERE Routing API] to calculate the estimated route from the starting point to the ending point. This process happened in the prep/index.js file. Visualizing the Data * [https://reactjs.org/ React] was used to build the client UI * [https://here.xyz/ HERE XYZ] was used to manage and store the geo data * [http://deck.gl/ deck.gl] was used for the geospatial visualizations

Using these estimates, policymakers can envision and set goals towards reducing congestion, household transportation costs, and carbon emissions from personal vehicles. Although the benefits estimated by SUMC’s Calculator are ambitious in nature, the numbers behind the impacts represent real possibilities. These figures are derived from research publications and shared mobility user surveys in the US and other developed nations. By incorporating combinations of these modes into city and regional planning, local governments can turn greenhouse gas mitigation goals into concrete plans. For additional information see the [https://learn.sharedusemobilitycenter.org/casestudy/shared-mobility-benefits-calculator-method/ Shared Mobility Benefits Calculator Method and How to Use Guide.] Please [https://learn.sharedusemobilitycenter.org/benefitcalculator/albert@sharedusemobilitycenter.org email] us your feedback as we beta test the Shared Mobility Benefits Calculator.

Widths were determined from the [https://open.toronto.ca/dataset/topographic-mapping-physical-area-of-sidewalks/ City of Toronto's open sidewalk data]. This source data was not verfied for accuracy or completeness. The sidewalk data also does not include off-street trails and multi-use paths, which may offer additional routes for pedestrians. This site borrows [https://www.github.com/meliharvey/sidewalkwidths-nyc methods and code] from Meli Harvey's [http://www.sidewalkwidths.nyc/ Sidewalk Widths NYC project], adapted to Toronto's context. To learn more about how this dataset was produced, visit the [https://github.com/sharedstreets/sidewalkwidths-toronto Sidewalk Widths] Villes catographiées avec l'outil: * [https://sharedstreets.github.io/sidewalkwidths-oakland/#13.7/37.80302/-122.26877 Oakland] * [https://holdenmt11.github.io/Sidewalk-Width-DC/#15/38.9072/-77.0369 Washington DC] * [https://sharedstreets.github.io/sidewalkwidths-toronto/#16/43.6493/-79.3808 Toronto] * [https://www.sidewalkwidths.nyc/#13/40.714/-74.005 New York]

CurbLR is a data standard for describing curb regulations. It uses a simple structure to store complex restrictions and conditions regarding where different users can park, load, or stop their vehicles at different days and times. The CurbLR specification exists to help government agencies effectively manage and regulate the curbside, and to support public and private users of city streets. CurbLR is a common language on which many things can be built, including rules engines, query APIs, consumer notification services, mapping tools, and analytic models. It uses linear referencing to link regulation information back to the street, making it easy for government agencies and third parties to use this data with their own maps. Why CurbLR? * Government agencies : Demand for access to the curbside has skyrocketed in urban areas. CurbLR provides a template for cities to create a digital inventory of their curb regulations, which can be used to analyze the present and reimagine the future of this public space. * Developers :The CurbLR specification enables engineers to ingest curbside inventory data from any city in the world, preventing the need to build custom tools or services for different jurisdictions. * Transportation services : It's no secret that the curbside can be chaotic. A standardized curb inventory allows mobility operators, TNCs, delivery services, and parking payment companies to build services that make it seamless for their users to find and use curbspace. '''Articles et blogues:''' * [https://medium.com/sharedstreets/interactive-curb-map-curblr-feed-for-portland-or-c638dbdf1b45 Building an interactive viewer for CurbLR data] * [https://medium.com/sharedstreets/crossroads-for-the-curb-be3137154148 Crossroads for the curb] * [https://medium.com/sharedstreets/openstreetmap-and-curb-regulations-7812ee582a33 OpenStreetMap and curb regulations]

À l’occasion de la consultation publique relative au projet de Politique de stationnement de Montréal, l’ADUQ, le CRE-Montréal et Piétons Québec s’engagent pour une revalorisation de l’espace public. L’ADUQ, conjointement avec le CRE-Montréal, a dans ce sens déposé un mémoire pour promouvoir l’idée selon laquelle la ville de Montréal devrait se doter d’un guide du placottoir (ou parklet en anglais). Pour consulter le GUIDE DU PARKLET / DU PLACOTTOIR À MONTRÉAL ou comment développer un outil favorisant une dynamique collective du partage de la rue ? Un tel programme à l’échelle du territoire montréalais permettrait de favoriser une fabrique de la ville collective et ascendante et de la même façon de démultiplier les énergies en vue de réinventer les usages sur l’espace public. En s’inspirant d’autres villes ayant déjà adopté un tel guide (San Francisco, Vancouver, Seattle, ou encore Los Angeles), la ville de Montréal renforcerait le rôle des talents locaux et d’acteurs souhaitant s’impliquer dans leur cadre de vie. Un cadre favorable au développement de placottoirs permettrait aussi de témoigner de la créativité et l’inventivité montréalaise tout en favorisant des implantations rapides sur l’ensemble du territoire. Retrouvez le communiqué de presse de l’ADUQ, du CRE, et de Piétons Québec au complet.

= Share your commons with others = The wordpress-plugin gives associations, groups and individuals the ability to share items (e.g. cargobikes, tools) with users. It is based on the idea of Commons and sharing resources for the benefit of the community. It was developed for the [http://dein-lastenrad.de/index.php?title=Willkommen_beim_Forum_Freie_Lastenr%C3%A4der/en “commons cargo bike” movement] across Germany and Austria, but it can use it for any kind items. == Unique features == * Items, locations and timeframes: No need for a “centralised storage”, items can be assigned to different locations for the duration of a timeframe, each with their own contact information. * Simple booking process: A booking is at least one full day, just pick the date on the calendar. * Auto-accept bookings: A registered user can book items without the need for administration. == Use cases == * You/your associations owns special tools that are not in use every day, and you want to make them available to a local group. * You own a cargo bike that you want to share with the community, and it will be placed at different locations throughout the year. == Getting started == https://github.com/wielebenwir/commonsbooking

WeCount aims to empower citizens to take a leading role in the production of data, evidence and knowledge around mobility in their own neighborhoods, and at street level. The project will follow participatory citizen science methods to co-create and use innovative low cost, automated, road traffic counting sensors (i.e. Telraam) and multi-stakeholder engagement mechanisms in 5 pilots in Madrid, Ljubljana, Dublin, Cardiff and Leuven. Following this approach, we will be able to quantify local road transport (cars, large vehicles, active travel modes and speed), produce scientific knowledge in the field of mobility and environmental pollution, and co-design informed solutions to tackle a variety of road transport challenges. Moreover, the project will provide cost-effective data for local authorities, at a far greater temporal and spatial scale than what would be possible in classic traffic counting campaigns, thereby opening up new opportunities for transportation policy making and research. In WeCount, we empower citizens to develop evidence-led interventions into the political discourse on civic and environmental issues. By putting citizens at the heart of the innovation process, the project seeks to overcome existing technological and societal silos so that citizens can champion a new perspective on road transport that take into account their own concerns in pursuit of better quality of life and more equitable, healthy futures. WeCount (http://www.we-count.net/), will deploy large networks of 200-250 in 5 cities (Ljubljana, Cardiff, Dublin, Madrid, Leuven). For the purchase of a counting sensor (Telraam), you can order kit here: https://www.gotron.be/catalogsearch/result/?q=telraam GitHub : https://github.com/Telraam/Telraam-RPi

Cet objectif technique et sous tendu par un objectif social et culturel : offrir à des jeunes en difficulté d'insertion un moyen de transport fiable allant dans le sens d'une mobilité douce à l'échelle urbaine et péri-urbaine. À cette occasion, leur transmettre des compétences de bases en électronique et mécanique vélo. De façon élargie, ce projet repose sur la volonté d'inviter les citoyens (Caennais en l’occurrence) à se ré-approprier le geste de faire et un certain pouvoir d'agir sur les objets techniques qui les environnent. * [https://fablab.ledome.info/#!/projects/hope-bike '''Projet Hope-Bike'''] * [https://github.com/fablabDome/hope-bike '''Github''']

==== CONSULTEZ LE '''[https://www.lesespacespublics.com/fr/guide GUIDE COMPLET]''' DES OUTILS D’OBSERVATION ==== ==== DE LA VIE DANS L’ESPACE PUBLIC. ==== ==== DÉTERMINEZ VOS QUESTIONS DE RECHERCHE ET PLANIFIEZ VOTRE ENQUÊTE ==== === === 

Itinerum is a web platform to allow you to easily make your own spatialized data collection app. It is developed in the TRIP Lab at Concordia University. The Itinerum survey app is available on iOS and Android and is free. If you would like to test it out, and see your own data, or if you would be interested in using it for your own study, please contact Zachary Patterson. (zachary.patterson@concordia.ca) Documents : https://itinerum.ca/documents.html Vidéo des traces de mobilité à Montréal : https://www.youtube.com/watch?v=mq1A7D3Rxe4

Les Collectivités ont besoin de faire évoluer les solutions de transports existantes à la fois pour suivre les évolutions des modes vies, pour répondre aux défis énergétiques et environnementaux, pour maîtriser les dépenses et profiter des opportunités créées par le numériques. De nombreux acteurs, startups, industries, ont besoin de territoire, de quartier, de ville et surtout d'utilisateurs pour expérimenter des produits et des services. Pour relier ces deux dynamiques, il est proposé d'inventer une nouvelle approche basée sur les communs, l'open source. Document décrivant la méthode : https://docs.google.com/document/d/1zX7ltnLQ0L5WGr285u8bTGMyMX20h-gv8pcgh0YjwAs/edit Et cet article : http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/approche-changer-mobilites-territoires-denses/ Page de veille générale sur [https://movilab.org/wiki/Villes_Libres_et_Open_Source#Pourquoi_cette_page_.3F les Villes Libres et Open Source]

Evo Bike Share : L'image décrit bien le système. Il s'agit d'un service de vélo partagé utilisant des vélos recycles couplé à une solution de cadenas à code. Le service exploite une solution open source pour générer des codes pour les cadenas avec un chat bot fonctionnant par SMS : [https://www.youtube.com/watch?v=t_5F015Xfi0&t Vidéo de présentation] Le lien vers le code : https://github.com/SimonFavraud/EvoBikeShare Ce service fonctionne dans la ville de Soissons sous le nom de Cyclovis : [http://www.evo-pods.eu/?l=fr&p=conseil Lien vers la page Facebook Cyclovis] Avec la participation de la ville de Soissons, CA Grand Soissons, PTCE Aliss, Collectif Hermitage, Evo Pods, AOS Courmelles. Service développé sur la base du système Open Source Bike Share.

For about ten years, SOFA is being used in many different projects. Applications and simulation prototypes are developed in the context of research projects. This marketplace presents the available applications (plugins and executables) based on SOFA.

Mobicoop met en open source sa plateforme de covoiturage. Les raisons : https://pro.mobicoop.fr/quelques-bases-sur-les-services-des-logiciels-libres-mobicoop-gitlab-software/

== 1,08 personnes par véhicule seulement == Aujourd’hui, le remplissage moyen par voiture dans les déplacements quotidiens est de l’ordre de 1,08 personne alors que la plupart de ces véhicules ont été conçus pour accueillir 5 personnes. Le covoiturage présente de nombreux avantages. Créer un élan national autour du covoiturage permettrait notamment de désengorger les voies, gagner de l’espace public, réduire les émissions de gaz à effets de serre et même créer de l’interaction sociale. Mais des freins subsistent à son développement. Ceux-ci sont de plusieurs ordres comme le faible intérêt financier pour le covoitureur et le covoituré, la peur de l’inconnu, les contraintes de déplacement et enfin l’incertitude du trajet retour. C’est en levant certains de ces freins que le covoiturage se développera. ==La crainte de la fraude== De nouveaux services de covoiturage privés et publics ont fait leur apparition. Les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) et acteurs locaux suivent avec un intérêt croissant ces nouveaux services pouvant représenter des solutions de mobilité nouvelles et complémentaires aux dispositifs traditionnels de transport. Ainsi, les partenariats avec des opérateurs de covoiturage se multiplient. En donnant des incitatifs aux operateurs et/ou covoitureurs une AOM peut favoriser le développement du covoiturage sur son territoire. Cet incitatif se doit d’être à la hauteur des trajets réellement réalisés. En effet, lorsqu’un incitatif se trouve à la clef, il devient monnaie courante de voir la fraude augmenter. Résultat, les acteurs locaux peinent à lancer des expérimentations de mise en place d’incitatif, par crainte de distribuer des incitatifs sans avoir pu mettre en évidence une forme de fraude. Le registre de preuve de covoiturage est une solution. ==Le registre de preuve de covoiturage comme tiers de confiance== Le registre de preuve de covoiturage est à la fois un label et une plate-forme technique pour distribuer à grande échelle des incitatifs monétaires ou non monétaires, sans risque de fraude massive. Ceci prend la forme d’un module qui permet à des opérateurs labellisés d’y faire converger, gratuitement et simplement, des preuves de covoiturage. Chaque trajet se verra attribuer un niveau de confiance sur la véracité du trajet réalisé. Ce niveau est fixé en fonction des mécanismes et processus de vérification du trajet mis en place par l’opérateur de covoiturage. Le choix de l’incitatif et son destinataire (opérateur ou usager) est défini par les acteurs locaux en fonction de leur connaissance de leur territoire et des différents niveaux de preuve. Ces incitatifs sont de natures diverses suivant l’objectif visé, le territoire, et la compétence territoriale concernés : *Incitation financière via la prise en charge totale ou partielle du trajet. *Accès à des places de stationnement réservées ou à tarif préférentiel. *Accès aux voies réservées sur autoroutes. *Tarif préférentiel à des péages. *Accès à tarif réduit ou gratuit à d’autres services publics (piscine municipale, bibliothèque, musée, etc.).

Identification et signalétique des lieux de prise en charge pour homogénéiser les zones de rencontre et avoir un meilleur maillage. '''Intérêt ''' * Besoin de connaître l’usages des aires ainsi que l’usage des applications. Par exemple, connaitre les zones d'encombrement, proposer d'autres lieux plus pratiques * Voir les aires aménagées vs lieux effectivement utilisés/pratiques pour l'usage. Il y a des aires non utilisées, mises en places par un département sans étude pratique (trop théorique) * Type d’usage : Quel est l’arrêt de covoiturag le plus proche ? What is the nearest POI covoiturage * Etre capable de proposer aux acteurs publics un format de donnée.

Upload an aerial or satellite photo from your city - an intersection or neighbourhood - and start mapping how much space is allocated to cars, pedestrians and bikes. This simple tool allow self quantification of space dedicated to car, bike, pedestrians.

transport.data.gouv réalise une investigation pour publier les données de stationnement vélo sur le Point d'Accès National aux données de transport. Dans ce cadre a été construit une première version de schéma de données, selon deux objectifs : * ce schéma doit pouvoir être adopté par un maximum de producteurs de données - d'où la volonté de ne rendre obligatoires que les champs absolument essentiels. * ce schéma doit permettre de rassembler des données tournées vers les utilisateurs. Ce schéma a été réalisé à partir des différents jeux de données publiés par des collectivités ainsi que des données présentes sur OpenStreetMap.

= Autopartage entre Voisins, Connaissances = '''Le projet :''' Nous proposons de prototyper, à l’échelle d’un premier cercle de connaissances, un service de véhicule partagé géré et opéré par les bénéficiaires. Cette expérimentation se fera en lien avec la commune de Mouans-sartoux (06). Cette forme d'autopartage cible plus particulièrement les ménages ayant 2 voitures ou plus, engagés dans une réflexion pour se séparer de leur 2ème voiture et ayant des besoins ponctuels de déplacement avec une voiture notamment pour leurs enfants. Les territoires ciblés sont plus particulièrement péri-urbains et ruraux.

Il s’agit de travailler spécifiquement sur les formats de données, la nature des données fournies et les modalités d’interfaçage visuel, permettant à différents acteurs du covoiturage urbain de partager leurs offres et leurs demandes, pour offrir aux utilisateurs un service plus complet. La question de l’intégration de la diversité des business models devra être abordée. Exemple : Wever et Instant System viennent de débuter une expérimentation pour initier un POC dans ce commun. Nous proposons aux autres acteurs de rejoindre l’initiative. Cela s’appuie sur Redex, mais va plus loin. Ceci répond notamment aux demandes des CCI, territoires qui souhaitent faciliter l'aggrégation des offres de covoiturage. Sur l'interopérabilité, l'enjeu est d'abord d'avoir un référentiel commun et non pas des modalités d'interopérabilité locaux en fonction des différentes régions et des différents opérateurs qui collaborent ou s'interopérent.

Le Plan De Mobilité Employeur (PDME) est un ensemble de mesures qui vise à optimiser et à augmenter l’efficacité des déplacements liés à l’activité de l’entreprise, en particulier ceux de son personnel, pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques et réduire la congestion des infrastructures et des moyens de transports, tel que stipulé dans l’article L1214-8-2 du code des transports. Le Plan de Mobilité Employeur, anciennement dénommé le Plan de déplacements d'entreprise (PDE), favorise l’usage des modes de transport alternatifs à la voiture individuelle. Sa mise en œuvre est encouragée par les autorités publiques, car il présente de nombreux avantages pour les entreprises, les salariés et la collectivité. Le PDME est un vrai projet d’entreprise, qui peut s’inscrire dans une démarche Qualité ou dans un Système de management environnemental. A partir de 50 salariés sur un même site, l’employeur (public ou privé) doit se donner les moyens d’améliorer les conditions de mobilité des employés. Le Plan de Mobilité Employeur n’est obligatoire qu’après un constat d’échec des NAO sur ce thème. Il ne permet pas de s’affranchir de la négociation, mais il peut aider à avancer pour les NAO suivantes. Cependant, dans ce contexte législatif nouveau, la nécessité de disposer d’informations pour négocier est essentiel : ''L2242-6 : (…) « L'employeur doit également (…) avoir communiqué (aux sections syndicales) les informations nécessaires pour leur permettre de négocier en toute connaissance de cause et avoir répondu de manière motivée aux éventuelles propositions des organisations syndicales. ». '' Ces informations seraient comme les potentiels de report modal, évaluation du coût et du temps de trajet actuel, mesure déjà mises en œuvre, évaluation des résultats, … L’ouverture du code source de l’outil EVAL PDE participe à ces enjeux de mise à disposition d’informations à la fois auprès des employeurs, organisations syndicales et autorités organisatrices en charge de coordonner les politiques publiques de mobilité. Le site EvalPDE porté par l’ADEME est donc clôturé et le code source ouvert.

Quetzal is free; you can redistribute it and/or modify it under the terms of the CeCILL-B License. We welcome contributions, join us on GitHub: https://github.com/systragroup/quetzal

En reprenant l'idée du registre de [[preuve de covoiturage]], l'idée est de produire un registre de preuve d'Autopartage. Cette preuve pourrait permettre à plusieurs acteurs (collectivité, entreprise, ...) de développer des incitatifs (aide, stationnement, ...) en se basant sur les pratiques et les usages réels. Présentation de l'idée : https://cloud.fabmob.io/s/wwgjMpp8R5LHyxZ

Trident est un projet de tricycle modulaire à assistance électrique, porté par l'association Trident Open Source Cycles (TOSC). Notre but à court terme est de fournir un véhicule simple, rapide, consommant très peu d'énergie et réalisable soi-même pour une fraction du coût d'un vélomobile classique, un véhicule qui, sans remplacer la voiture, permettrait d'en réduire l'usage, en particulier sur les trajets inférieurs à 40km. Les plans (.pdf et .skp) seront publiés en open source à l'issue du développement. Une notice pdf et des tutoriaux vidéos détaillant toutes les étapes du processus d'assemblage seront disponibles pour nos backers. (voir notre feuille de route plus bas) Mais le projet Trident c'est un site internet , des forums d'entraide entre auto-constructeurs.trices et une application mobile communautaire Trident Map. === Rapide === Assistance électrique 250 à 1000 watt (selon législation locale) Jusqu'à 50km/h. === Simple === A assembler et entretenir. Utilise des pièces standard de vélo et des matériaux disponibles partout === Autoconstructible === Open source, DIY, accompagné de notices de montage claires, et de vidéos de montage.

Le commun est une plate-forme mettant à disposition différents indicateurs décrivant la facilité à se déplacer sur le territoire, en mode ouvert (données, logiciels, doc). === Avancement de la démarche === * première [https://infomobi.frama.site/blog/une-plate-forme-dindicateurs-et-cartes-des-reseaux-de-transport-en-france description du projet] * [https://pad.fabmob.io/CKtS-C_ERXmS1u-ro34_Iw# discussion sur les projets] OSM marche/vélo/tc et financements possibles avec quelques partenaires * [https://pad.fabmob.io/LH41Xbd9T5CNQ3tTpA6pqw# ébauche de projet de PoC] proposé par Patrick Gendre et Jailbreak * exercice de [http://mobiscope.mystrikingly.com/ présentation du projet sur 1 page web] : * [https://docs.google.com/presentation/d/1INPBaUTFjGKZDZEB0oaTm-GuF6-TPUCqQNic04xh9Uo/ pitch] du projet en atelier [https://medium.com/datactivist/datacc%C3%A9l%C3%A8re-des-ateliers-et-une-m%C3%A9thodologie-pour-booster-les-projets-avec-les-donn%C3%A9es-9b40776891a4?source=collection_home---5------2----------------------- Dataccélère] à Marseille * création d'un site web et [https://gitlab.com/open-mobility-indicators/ mise à jour du dépôt gitlab] * [https://docs.google.com/document/d/1ejKflLkgUOgv-iuJrXWIfRuscMCmzYOGG7NfU-7DNfI/ questionnaire] d'expression d'intérêt diffusé à la communauté de la fabmob * travail sur [https://docs.google.com/document/d/1UVfT81_O0V6JHANa4iUu0LRy-4hHTF2nWOlel7yUVkQ/ l'expression des besoins] et premier [https://docs.google.com/document/d/1UVfT81_O0V6JHANa4iUu0LRy-4hHTF2nWOlel7yUVkQ/ état des lieux] des solutions existantes * recherche de financements * demande de financement acceptée par l'ADEME + la région Paca Sud portée par Jailbreak, Patrick Gendre et Jean-Louis Zimmermann : le projet démarre en juillet 2020, résultats attendus à partir d'octobre === Eligibilité à la FabMob === * dans [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:WfExplore?title=Sp%C3%A9cial%3AWfExplore&page=1&wf-expl-Category-Commun=on&wf-expl-Tags= l’existant]  des communs décrits sur le Wiki Fabmob, ce commun n'est pas décrit, en cherchant dans OSM, Vélo et mobilité actives, Données ouvertes... [https://docs.google.com/document/d/1Ab4OFTPZUbpGJq6VmBOJO_E2dkDysHekzLwqOmlZCCw/ Ce document recense l'existant proche] du commun proposé === Le commun proposé === * se rattacherait aux[[Attribut:Theme

Le véhicule Open Source est un commun sur lequel travaille la Fabrique des Mobilités avec la communauté du Véhicule Open Source. Ce véhicule a vocation à servir plusieurs objectifs : - Devenir une plateforme d'éducation, de formation. - Devenir un socle d'expérimentation pour les constructeurs et leurs partenaires - Devenir un socle d'expérimentation et d'innovation pour de nouveaux acteurs type startups, coopératives et pour les débrouillards - ... La Fabrique des Mobilités et sa communauté du Véhicule Open Source souhaitent aujourd'hui réunir les différents acteurs intéressés par ce sujet pour avancer, ensemble, malgré des cas d'usage et besoins pouvant différés. L'enjeu est de construire le commun du Véhicule open source pour qu'il permette à chacun des acteurs intéressés d'avancer dans son projet de VOS et à l'ensemble de ces acteurs de partager objectifs, connaissances, briques techniques et retours d'expériences. >> Voir le [https://pad.fabmob.io/6_Z-jzyWRVW5JZ6_TTvrYw?both document d'état des lieux des connaissances partagées] par les contributeurs de ce commun.

The mobility metrics software aggregates data to generate insights about mobility while protecting individual privacy. It standardizes the conversion of data from points (like where a trip starts and where a trip ends) into trip information and then aggregates trips over time. The tool produces overall daily metrics as well as more detailed metrics for particular areas and time periods. Check out a [https://awesome-newton-0de91b.netlify.com/ demo of the Mobility Metrics user interface] that uses [https://sharedstreets.io/sharedstreets-trip-simulator/ SharedStreets trip simulator synthetic data].