Explorateur de ressources

Un véhicule open source est aujourd’hui développé par l’Université de Rennes 1 documenté sur la page VehiculeLibre. Il s'agit maintenant d'inviter plusieurs écoles, laboratoires, industries, startup à utiliser, développer ce Véhicule open source (Voir le document ci dessous)

Logiciel open source pour concevoir des objets en 3D. * the need for an Open Hardware Platform : https://cadracks.github.io/blog/2019/01/10/The_need_for_an_Open_Hardware_platform * the roadmap : https://cadracks.github.io/blog/2019/01/15/The_roadmap

Le commun est une plate-forme mettant à disposition différents indicateurs décrivant la facilité à se déplacer sur le territoire, en mode ouvert (données, logiciels, doc). === Avancement de la démarche === * première [https://infomobi.frama.site/blog/une-plate-forme-dindicateurs-et-cartes-des-reseaux-de-transport-en-france description du projet] * [https://pad.fabmob.io/CKtS-C_ERXmS1u-ro34_Iw# discussion sur les projets] OSM marche/vélo/tc et financements possibles avec quelques partenaires * [https://pad.fabmob.io/LH41Xbd9T5CNQ3tTpA6pqw# ébauche de projet de PoC] proposé par Patrick Gendre et Jailbreak * exercice de [http://mobiscope.mystrikingly.com/ présentation du projet sur 1 page web] : * [https://docs.google.com/presentation/d/1INPBaUTFjGKZDZEB0oaTm-GuF6-TPUCqQNic04xh9Uo/ pitch] du projet en atelier [https://medium.com/datactivist/datacc%C3%A9l%C3%A8re-des-ateliers-et-une-m%C3%A9thodologie-pour-booster-les-projets-avec-les-donn%C3%A9es-9b40776891a4?source=collection_home---5------2----------------------- Dataccélère] à Marseille * création d'un site web et [https://gitlab.com/open-mobility-indicators/ mise à jour du dépôt gitlab] * [https://docs.google.com/document/d/1ejKflLkgUOgv-iuJrXWIfRuscMCmzYOGG7NfU-7DNfI/ questionnaire] d'expression d'intérêt diffusé à la communauté de la fabmob * travail sur [https://docs.google.com/document/d/1UVfT81_O0V6JHANa4iUu0LRy-4hHTF2nWOlel7yUVkQ/ l'expression des besoins] et premier [https://docs.google.com/document/d/1UVfT81_O0V6JHANa4iUu0LRy-4hHTF2nWOlel7yUVkQ/ état des lieux] des solutions existantes * recherche de financements * demande de financement acceptée par l'ADEME + la région Paca Sud portée par Jailbreak, Patrick Gendre et Jean-Louis Zimmermann : le projet démarre en juillet 2020, résultats attendus à partir d'octobre * démonstrateur en ligne fin novembre 2020 : https://app.openmobilityindicators.org/ * La [https://openmobilityindicators.org/sudpaca 1ère application du projet sur le territoire Sud-PACA] a été développée de septembre à novembre 2020 avec le soutien de la Région Sud-PACA et de la direction régionale de l’ADEME. Les [https://openmobilityindicators.org/livrables livrables du projet] comprennent le code, les données, et des documents présentant le projet et une évaluation de l’appli régionale Sud-Paca. Open Mobility Indicators est un projet ouvert, auquel vous pouvez [https://openmobilityindicators.org/contribuer contribuer]. === Eligibilité à la FabMob === * dans [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:WfExplore?title=Sp%C3%A9cial%3AWfExplore&page=1&wf-expl-Category-Commun=on&wf-expl-Tags= l’existant]  des communs décrits sur le Wiki Fabmob, ce commun n'est pas décrit, en cherchant dans OSM, Vélo et mobilité actives, Données ouvertes... [https://docs.google.com/document/d/1Ab4OFTPZUbpGJq6VmBOJO_E2dkDysHekzLwqOmlZCCw/ Ce document recense l'existant proche] du commun proposé === Le commun proposé === * se rattacherait aux[[Attribut:Theme

CurbLR is a data standard for describing curb regulations. It uses a simple structure to store complex restrictions and conditions regarding where different users can park, load, or stop their vehicles at different days and times. The CurbLR specification exists to help government agencies effectively manage and regulate the curbside, and to support public and private users of city streets. CurbLR is a common language on which many things can be built, including rules engines, query APIs, consumer notification services, mapping tools, and analytic models. It uses linear referencing to link regulation information back to the street, making it easy for government agencies and third parties to use this data with their own maps. Why CurbLR? * Government agencies : Demand for access to the curbside has skyrocketed in urban areas. CurbLR provides a template for cities to create a digital inventory of their curb regulations, which can be used to analyze the present and reimagine the future of this public space. * Developers :The CurbLR specification enables engineers to ingest curbside inventory data from any city in the world, preventing the need to build custom tools or services for different jurisdictions. * Transportation services : It's no secret that the curbside can be chaotic. A standardized curb inventory allows mobility operators, TNCs, delivery services, and parking payment companies to build services that make it seamless for their users to find and use curbspace. '''Articles et blogues:''' * [https://medium.com/sharedstreets/interactive-curb-map-curblr-feed-for-portland-or-c638dbdf1b45 Building an interactive viewer for CurbLR data] * [https://medium.com/sharedstreets/crossroads-for-the-curb-be3137154148 Crossroads for the curb] * [https://medium.com/sharedstreets/openstreetmap-and-curb-regulations-7812ee582a33 OpenStreetMap and curb regulations]

Le projet [https://www.lotocar.fr/ Lot'ô car] a commencé avec une base de données dans un Google Spreadsheet à plusieurs feuilles gérée manuellement Cette gestion et le service par-dessus sont chronophages ; notamment trouver des correspondances entre les conducteur.rice.s et les demandes de trajet. Pour cette raison, nous travaillons d'abord à créer des petits outils indépendants qui permettent de libérer du temps à la personne qui fait ce travail manuellement Le volume de données est encore raisonnable, et les données étant publiques par nature du service, nous utilisons pour l'instant Google Spreadsheet comme base de données principale. Toutefois, l'interface en tableau n'est pas le bon outil pour certaines tâches (notamment la correspondance conducteur.rice.s/trajets). Nous allons donc faire d'autres interfaces par-dessus. == Corresplot == Corresplot est une interface utilisateur permettant de faire la correspondance facilement entre un.e conducteur.rice et une demande de trajet dans le Lot. == L’outil permet actuellement : == * aux conducteurs, de proposer leurs trajets réguliers, * aux passagers, de consulter la liste des trajets qui correspondent à leur besoin de déplacement, * aux passagers, de contacter un conducteur soit en direct, soit via l’équipe du service local qui fait ensuite la mise en relation, * aux gestionnaires du service au sein de la collectivité, de prendre les demandes de trajets par téléphone (optionnel), * aux gestionnaires du service au sein de la collectivité, de rechercher et contacter les conducteurs qui correspondent à une demande de trajet. Nous documentons nos efforts de diffusion du service CoMobi de manière à ce que d’autres acteurs puissent profiter de notre expérience.

... * Crowd sourced : We trust the wisdom of the crowd. The openrouteservice API consumes user-generated and collaboratively collected free geographic data, directly from OpenStreetMap. * Cutting edge : Embedded within the University of Heidelberg, we have the unfair advantage of developing our own algorithms and using cutting edge open source technologies within the spatial domain. * Global coverage : Virtually speaking, our services will work anywhere. OpenStreetMap features global street coverage, a whole world of addresses and all different kinds of helpful information we use to enrich your results. Openrouteservice API services: * Directions : Openrouteservice’s directions can be used all around the globe. Consume rich route instructions in your applications for cars, trucks, different bike profiles, walking, hiking or wheelchair. Make use of plenty of options, ranging from different kinds of road restrictions to vehicle dimensions. * Isochrones : Reachability has become a crucial component for many businesses from all different kinds of domains. To this end, you can use openrouteservice to obtain isochrones which will help you determine which areas objects are able reach in given times or distances. * Time-Distance Matrix : Matrices allow you to compute many-to-many distances and the times of routes much faster than consuming the directions api over and over again. This application is frequently used by logistics companies trying to figure out the most optimal route for deliveries. * Pelias Geocoding : Geocoding transforms a description of a location, such as a place name, street address or postal code, into a normalized description of the location with a point geometry. Our geocoding service is built on top of the sophisticated Pelias Stack which aggregates several data sources. * POIs : Openpoiservice allows you to find places of interest around or within given geographic coordinates. You can search for categories of points of interest around a point, path or even within a given polygon and consume the rich meta information returned by the api for your needs. * Mapsurfer Tiles : Our maps are generated by the Mapsurfer.NET framework and provide high detail on different zoom levels. The easily readable tiles provide a comprehensive set of elements, comprise a high quality labelling and are built from different open source data sets.

'''Veuillez noter que les informations de cette carte sont basés sur les données Signalec du printemps 2020.''' La carte [[CurbLR]] de Montréal est le résultat d'une collaboration entre la [[Centre d’excellence des technologiques ouvertes pour la mobilité

La carte [[CurbLR]] de Québec est le résultat d'une collaboration entre la [[Centre d’excellence des technologiques ouvertes pour la mobilité

Il s'agit de cartographier les trottoirs notamment en terme de largeur. Ceci permet d'évaluer la "marchabilité" d'une ville et d'identifier les zones dans lesquelles la distanciation pose des problèmes entre les piétons. D'autres personnes travaillent ce sujet dont Meli Harvey à NYC qui a inspiré de nombreuses personnes à travers le monde (http://www.sidewalkwidths.com/). Son github : https://github.com/meliharvey/sidewalkwidths-nyc détaille la méthode utilisée. SharedStreets a également participé à la création d'une carte pour la [https://sharedstreets.github.io/sidewalkwidths-toronto/#16/43.6493/-79.3808 ville de Toronto]. == Forking == If you want to make a version of Sidewalk Widths for your own city, just fork this repo and use whatever portion of the code you like. Not all cities will have publicly accessible planimetric sidewalk data, so you may need to produce the sidewalk dataset in a different way (i.e. curbs to parcel boundaries). The website should work with only a few changes. I've consolidated most of the variables you need to customize in a file called settings.js. It should include things like your Mapbox token, sidewalk width ratings, and units of measurement for you to customize.

{{#Widget:Iframe

web app to visualise & inspect any GTFS-Realtime feed : https://public-transport.github.io/gtfs-rt-inspector/ Just paste its URL and see its its vehicle positions on a map, or all of the data as tables. Demo with my unofficial Berlin feed : https://v0.berlin-gtfs-rt.transport.rest/feed

Le véhicule Open Source est un commun sur lequel travaille la Fabrique des Mobilités avec la communauté du Véhicule Open Source. Ce véhicule a vocation à servir plusieurs objectifs : * Devenir une plateforme d'éducation, de formation. * Devenir un socle d'expérimentation pour les constructeurs et leurs partenaires * Devenir un socle d'expérimentation et d'innovation pour de nouveaux acteurs type startups, coopératives et pour les débrouillards * ... La Fabrique des Mobilités et sa communauté du Véhicule Open Source réunissent des acteur.rice.s de la formation, de l'éducation et de l'automobile (constructeurs et équipementiers) intéressés par ce sujet pour avancer, ensemble, malgré des cas d'usage et besoins pouvant différés mais avec l'objectif commun de proposer de nouveaux modèles de conception et d’élaboration de véhicule. Chacun.e de ces acteur.rice.s a des intérêts à voir ce commun se développer pour différentes raisons. L'enjeu est de construire le commun du Véhicule open source pour qu'il permette à chacun des acteurs intéressés d'avancer dans son projet de VOS et à l'ensemble de ces acteurs de partager objectifs, connaissances, briques techniques et retours d'expériences. Aujourd'hui sur cette communauté, nous avons identifié 3 axes de travail :  # [https://forum.fabmob.io/t/gt1-experimentations-sur-un-premier-vehicule/729/2 Expérimentations OH sur un véhicule simple] - twoseater XYZ - pour apprendre sur l'OH mais aussi pour tester des cas d'usage et les documenter # [https://forum.fabmob.io/t/gt3-manifeste-du-vehicule-open-source/757 Manifeste pour le Véhicule Open Source] pour engager de nouveaux acteurs et décideurs à se saisir du sujet # [https://forum.fabmob.io/t/gt2-exploration-de-limpact-de-los-sur-la-production-distribuee-ou-decentralisee/732 Exploration de l’impact de l’OS sur la production distribuée ou décentralisée] pour préparer le terrain de fabrication d’un Véhicule Open Source >> Voir le '''[https://pad.fabmob.io/6_Z-jzyWRVW5JZ6_TTvrYw?both document d'état des lieux des connaissances partagées] par les contributeur.rice.s de ce commun'''. >> Retrouvez '''[https://pad.fabmob.io/VOS toutes les ressources créées par la Communauté du Véhicule Open Source]'''

OpenBike is an open source bikesharing stack. It helps you to provide a modern, 24/7, (web)app based rental service for bikes and other vehicles. It includes open hardware for tracking devices attached to your bikes and provides adapter services for integrating different tracking and lock solutions. We aim to make our documentation as up to date, usable and complete as possible. We want you to be able understand, use, run, and improve OpenBike. That said, documentation is never finished, and rarely perfect. If there is anything unclear or missing in our documentation, we'd be happy if you'd [https://github.com/stadtulm/openbike/issues/new let us know]. [https://docs.openbike.ulm.dev/administrator/index.html] [https://docs.openbike.ulm.dev/operator/index.html] [https://docs.openbike.ulm.dev/user/index.html] [https://docs.openbike.ulm.dev/developer/index.html]

Interested in implementing a Bike Share on your campus? Want to do so in an innovative, inexpensive, user friendly way? Below you will find the resources you need in order to do so. In the OBI 1.0 Implementation Guide you will find a detailed, step by step account of the Bike Share Pilot that took place on Intel's Ronler Acres Campus during the Summer of 2013, along with the lessons learned from our Bike Share Pilot and a guide on how to implement your own version. On this page you will also find an explanation of the OBI 1.0 Code, the 1.0 Install Package and the 1.0 Source Code. If you have additional questions, please contact us via the Contact form or by e-mailing us at: info@openbikeinitiative.org.OBI 1.0 Implementation Guide FullOBI 1.0 Implementation Guide LiteOBI 1.0 Technical GuideOBI 1.0  Code ExplanationOBI 1.0 Binary InstallOBI 1.0  Source Code (By special request we've also added a stand-alone version of Appendix F of the full Guide; this Appendix describes a method for bicycle seat post retention we call the Keating Technique [.pdf]) 

* Leveraging open collaboration and open source to accelerate development of Automated Driving * All information : https://blog.bosch-si.com/developer/5-things-you-should-know-about-openadx * Web Site : https://openadx.eclipse.org/

FixMyStreet Platform is an open source project to help people run websites for reporting common street problems such as potholes and broken street lights to the appropriate authority. Users locate problems using a combination of address and sticking a pin in a map without worrying about the correct authority to report it to. FixMyStreet then works out the correct authority using the problem location and type and sends a report, by email or using a web service such as Open311. Reported problems are visible to everyone so they can see if something has already been reported and leave updates. Users can also subscribe to email or RSS alerts of problems in their area. It was created in 2007 by [https://www.mysociety.org/ mySociety] for reporting problems to UK councils and has been copied around the world. The FixMyStreet Platform is now at version 3.1; see CHANGELOG.md for a version history. == Installation == We've been working hard to make the FixMyStreet Platform easy to install and re-use in other countries - please see our site at https://fixmystreet.org/ for help and documentation in installing the FixMyStreet Platform. For development, if you have Vagrant installed, you can clone the repo and run 'vagrant up'. We use [https://githubengineering.com/scripts-to-rule-them-all/ Scripts to Rule Them All] so script/update will update your checkout, script/server will run a dev server, and script/test will run the tests. == Contribution Guidelines == Whilst many contributions come as part of people setting up their own installation for their area, we of course welcome stand-alone contributions as well. The [https://github.com/mysociety/fixmystreet/labels/Suitable%20for%20Volunteers ''Suitable for Volunteers''] label in our GitHub issues hopefully labels some potential tasks that might be suitable for that situation, though please do search through the other issues to see if what you're after has been suggested or discussed - or feel free to add your own issue if not. == Mobile apps == We've extracted all of the mobile apps from this repository into the [https://github.com/mysociety/fixmystreet-mobile fixmystreet-mobile repository]. == Examples == * https://www.fixmystreet.com/ * http://www.fiksgatami.no/ * http://fixmystreet.ie/ * https://www.zueriwieneu.ch/

* [https://sharedstreets.io/mobility-metrics/ Mobility metrics] ([[Shared streets

Evo Bike Share : L'image décrit bien le système. Il s'agit d'un service de vélo partagé utilisant des vélos recycles couplé à une solution de cadenas à code. Le service exploite une solution open source pour générer des codes pour les cadenas avec un chat bot fonctionnant par SMS : [https://www.youtube.com/watch?v=t_5F015Xfi0&t Vidéo de présentation] Le lien vers le code : https://github.com/SimonFavraud/EvoBikeShare Ce service fonctionne dans la ville de Soissons sous le nom de Cyclovis : [http://www.evo-pods.eu/?l=fr&p=conseil Lien vers la page Facebook Cyclovis] Avec la participation de la ville de Soissons, CA Grand Soissons, PTCE Aliss, Collectif Hermitage, Evo Pods, AOS Courmelles. Service développé sur la base du système Open Source Bike Share.

= Requirements = Requires the inkyphat and PIL libraries installed, if you have an inkyphat installed it should already be the case = InkyPhat documentation = Extensive documentation for the inkyphat is available here : https://github.com/pimoroni/inky-phat = Navitia.io specifics = Before using this script, you should create a navitia accound and add an authentification token, which is required in the script (see queryNavitiaDepartures() function) == Finding your station == You can find your train station code using the navitia playground autocomplete on the stop_areas element, see below. The playground also requires a valid token for actual coverages.

... == Problème : == * Produire des données de comptage pour tous les véhicules * Développer une culture vélo. Cela passe par la nécessité de produire des données d’usage dans tout le territoire, notamment des données d’usage vélo. == Opportunité: == * Utiliser les caméras de vidéo-surveillance également disséminées dans tout le territoire, notamment sur les axes principaux. * Il existe des algorithmes d’identification des types de véhicules fonctionnels. Certains sont déjà validés pour identifier et compter des vélos. * Créer des connaissances nouvelles en terme de trafic pour tous les modes == Verrous: == * La vidéo-surveillance est très encadrée. == Besoins: == * Faire un état de l’art des technologies de vidéo-surveillance aujourd’hui mises en œuvre en France, détailler les possibilités/limites. * Expérimenter dans 2 ou 3 territoires avec des techno de vidéo-surveillance différentes la mise en oeuvre d’un algorithme d’identification et comptage * Déterminer les conditions pour étendre rapidement les capacités de comptage sur tout le territoire en complétant les systèmes de vidéo-surveillance * Financement pour la démarche == Demande: == * validation / soutien de la DGITM au Ministère de l'Intérieur * Implication de la CNIL * Contacts : [https://beta.gouv.fr/approche/incubateurs/lab-mi.html Lab Ministère de l’Intérieur]

Le forum LowTRE, Low-Tech Recherche et Enseignement. L’enjeu de cette communauté est de déclencher une prise de conscience et de décision dans le milieu universitaire sur la nécessité de repenser nos activités en les adaptant aux défis actuels d’une société que nous souhaiterions sobre et résiliente. * ''Pour qui ?'' Enseignant.e.s, chercheur.se.s et toute autre personne intéressée par les low-tech dans la recherche et l’enseignement. * ''Que peut-on trouver ici ?'' Des sujets de discussion répartis en thématiques autour des low tech dans la recherche, dans l’enseignement et autres discussions générales qui y sont liées. * ''Pourquoi venir sur ce forum ?'' Pour partager les initiatives en France et fédérer une communauté autour de ces sujets d’importance. * ''Où peut-on trouver plus d’information ?'' Prenez le temps de jeter un œil aux catégories qui vous intéressent. Les partenaires : [https://ecosesa.univ-grenoble-alpes.fr/ Eco-SESA], [https://disrupt-campus.univ-grenoble-alpes.fr/ Disrupt Campus], [https://lowtechlab.org/ LowTechLab]

'''Mapillary''' est un service logiciel en ligne de partage de photos géolocalisées développés par Mapillary AB. L'objectif est de représenter le monde entier (et pas seulement les rues). Mapillary est alimenté par [https://fr.wikipedia.org/wiki/Production_participative production participative]^{[https://fr.wikipedia.org/wiki/Mapillary#cite_note-1 1]}. Le but de Mapillary est semblable à celui d'[https://fr.wikipedia.org/wiki/OpenStreetCam OpenStreetCam]. Les images téléversées sur Mapillary sont réutilisables sous licence CC-BY-SA^{[https://fr.wikipedia.org/wiki/Mapillary#cite_note-:0-5 5]}. Il est également autorisé de réutiliser les données incluses dans les photographies dans [https://fr.wikipedia.org/wiki/OpenStreetMap OpenStreetMap]^{[https://fr.wikipedia.org/wiki/Mapillary#cite_note-6 6]}. Les traces [https://fr.wikipedia.org/wiki/GPX_(format_de_fichier) GPX] peuvent être réutilisées sans restriction dans la mesure où la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Base_de_donn%C3%A9es base de données] est sous licence [https://fr.wikipedia.org/wiki/Open_Database_License ODbL]^{[https://fr.wikipedia.org/wiki/Mapillary#cite_note-7 7]}. À noter que la licence utilisée était CC-BY-NC jusqu'au 24 avril 2014. Depuis la licence de référence est CC-BY-SA Les moyens pour contribuer : https://help.mapillary.com/hc/en-us/categories/115000239905

Tesla vehicles have often been described as “computers on wheels”. They also include cameras for assisted driving features. In the Mapillary community, these features have raised the question whether the imagery from the car’s cameras could be collected and uploaded to Mapillary. In this post, we present a solution to do exactly that. GitHub link : https://github.com/marcone/teslausb

=== SocketCAN userspace utilities and tools === This repository contains some userspace utilities for Linux CAN subsystem (aka SocketCAN): ==== Basic tools to display, record, generate and replay CAN traffic ==== * candump : display, filter and log CAN data to files * canplayer : replay CAN logfiles * cansend : send a single frame * cangen : generate (random) CAN traffic * cansequence : send and check sequence of CAN frames with incrementing payload * cansniffer : display CAN data content differences ==== CAN access via IP sockets ==== * canlogserver : log CAN frames from a remote/local host * bcmserver : interactive BCM configuration (remote/local) * [https://github.com/linux-can/socketcand socketcand] : use RAW/BCM/ISO-TP sockets via TCP/IP sockets * [https://github.com/mguentner/cannelloni cannelloni] : UDP/SCTP based SocketCAN tunnel ==== CAN in-kernel gateway configuration ==== * cangw : CAN gateway userspace tool for netlink configuration ==== CAN bus measurement and testing ==== * canbusload : calculate and display the CAN busload * can-calc-bit-timing : userspace version of in-kernel bitrate calculation * canfdtest : Full-duplex test program (DUT and host part) ==== ISO-TP tools [https://github.com/hartkopp/can-isotp ISO15765-2:2016 for Linux] ==== * isotpsend : send a single ISO-TP PDU * isotprecv : receive ISO-TP PDU(s) * isotpsniffer : 'wiretap' ISO-TP PDU(s) * isotpdump : 'wiretap' and interpret CAN messages (CAN_RAW) * isotpserver : IP server for simple TCP/IP <-> ISO 15765-2 bridging (ASCII HEX) * isotpperf : ISO15765-2 protocol performance visualisation * isotptun : create a bi-directional IP tunnel on CAN via ISO-TP ==== J1939/ISOBus tools ==== * j1939acd : address claim daemon * j1939cat : take a file and send and receive it over CAN * j1939spy : spy on J1939 messages using SOC_J1939 * j1939sr : send/recv from stdin or to stdout * testj1939 : send/receive test packet Follow the link to see examples on how this tools can be used: [https://github.com/linux-can/can-utils/blob/master/can-j1939-kickstart.md Kickstart guide to can-j1939 on linux] ==== Log file converters ==== * asc2log : convert ASC logfile to compact CAN frame logfile * log2asc : convert compact CAN frame logfile to ASC logfile * log2long : convert compact CAN frame representation into user readable ==== Serial Line Discipline configuration (for slcan driver) ==== * slcan_attach : userspace tool for serial line CAN interface configuration * slcand : daemon for serial line CAN interface configuration * slcanpty : creates a pty for applications using the slcan ASCII protocol ==== CMake Project Generator ==== * Place your build folder anywhere, passing CMake the path. Relative or absolute. * Some examples using a build folder under the source tree root: * Android : cmake -DCMAKE_TOOLCHAIN_FILE=~/Android/Sdk/ndk-bundle/build/cmake/android.toolchain.cmake -DANDROID_PLATFORM=android-21 -DANDROID_ABI=armeabi-v7a .. && make * Android Studio : Copy repo under your project's app folder, add add_subdirectory(can-utils) to your CMakeLists.txt file after cmake_minimum_required(). Generating project will build Debug/Release for all supported EABI types. ie. arm64-v8a, armeabi-v7a, x86, x86_64. * Raspberry Pi : cmake -DCMAKE_TOOLCHAIN_FILE=~/rpi/tools/build/cmake/rpi.toolchain.cmake .. && make * Linux : cmake -GNinja .. && ninja * Linux Eclipse Photon (Debug) : CC=clang cmake -G"Eclipse CDT4 - Unix Makefiles" ../can-utils/ -DCMAKE_BUILD_TYPE=Debug -DCMAKE_ECLIPSE_VERSION=4.8.0 * To override the base installation directory use: CMAKE_INSTALL_PREFIX ie. CC=clang cmake -DCMAKE_INSTALL_PREFIX=./out .. && make install === Additional Information: === * [https://www.kernel.org/doc/Documentation/networking/can.txt SocketCAN Documentation (Linux Kernel)] * [http://elinux.org/CAN_Bus Elinux.org CAN Bus Page] * [https://packages.debian.org/sid/can-utils Debian Package Description]

DispoTrains : l'information (presque) temps-réel sur l'accessibilité du réseau ferré d'Ile-de-France aux usagers à mobilité réduite. Retrouvez l'état des ascenseurs dans les gares des réseaux ferrés d'Ile-de-France (RATP, Transilien: métro, RER et tram) et ainsi planifiez vos déplacements en évitant les surprises. Par [http://etienne.membrives.fr Etienne Membrives]. === Comment utiliser ce site ? === Les gares sont classées par ligne. Sélectionnez une ligne pour afficher toutes les gares accessibles. Les gares disposant d'ascenseurs hors-services sont signalées. Il est également possible d'afficher des informations détaillées sur la gare : le détail de ses ascenseurs, sa situation géographique, ainsi que les lignes disponibles. === À propos === Ce site est donné à titre indicatif uniquement. Il est possible que les informations qu'il contient soient incomplètes, inexactes ou en retard par rapport à la situation réelle. N'hésitez pas à [[Mailto:etienne+dispotrains@membrives.fr

=== Présentation === OpenLevelUp est une carte web interactive gratuite et libre permettant de visualiser (et à l'avenir d'éditer) les données de l'intérieur des bâtiments présentes sur OpenStreetMap. Cette carte est consultable à la fois sur PC, smartphone et tablette. En ayant une visualisation détaillée des lieux complexes recevant du public tels que les gares, aéroports, centres commerciaux ou bâtiments publics, il est possible aux usagers de se repérer facilement, et aux secouristes de mieux intervenir. L'objectif de cette carte est de proposer à l'échelle mondiale une visualisation simple et normalisée des établissements recevant du public, le tout en prenant en compte les questions d'accessibilité pour tous. Il s'agit du premier visualiseur d'intérieur multi-niveau fonctionnant sur le monde entier avec une mise à jour des données en temps réel. === Fonctionnalités === * Visualisation des données d'intérieur niveau par niveau * Vue des détails des objets de manière conviviale * Recherche de lieux ou des salles dans le bâtiment * Routage multi-niveau adapté au profil du visiteur (général, mobilité réduite) * Vue de photos (traditionnelles et sphères 360°) associées aux objets * Réglage de l'affichage : masquer ou mettre en avant certains objets * Création et visualisation de notes OpenStreetMap * Repérage en intérieur sans GPS via des QR codes === Fonctionnalités prévues === * Édition des données OpenStreetMap de manière conviviale === Impacts === OpenLevelUp apporte des éléments intéressants d'un point de vue économique : en proposant de renseigner les centres commerciaux, il est possible pour ceux-ci d'améliorer leur visibilité et leur accessibilité. La fonctionnalité de génération des QR codes ajoute la possibilité de se localiser sur place sans GPS. Et contrairement à d'autres initiatives similaires issues des géants du web, cette synergie se réalise en lien avec la communauté des contributeurs OpenStreetMap. D'un point de vue scientifique, OpenLevelUp propose au-delà de ses fonctionnalités une méthodologie pour renseigner les espaces intérieurs qui s'applique à tous types de lieux, et ce à l'échelle mondiale. Cette normalisation proposée permet de poser les bases d'une nomenclature de description d'intérieur utilisable par le grand public. == Wiki == https://wiki.openstreetmap.org/wiki/OpenLevelUp

C'est un projet majeur pour la FabMob == Origine == En s’inspirant du [https://www.moncompteactivite.gouv.fr Compte Personnel d'Activité] associé à France Connect, il s’agit de produire un compte mobilité individuel, potentiellement universel. Ce compte regroupera les informations de mobilités produites par différents services, objets, applications. Ce compte pourrait ensuite permettre de s’inscrire dans des services de mobilité comme un facebook ou google connect. Le [https://www.cnil.fr/fr/reglement-europeen-sur-la-protection-des-donnees-ce-qui-change-pour-les-professionnels ''' RGPD'''] (protection des données) fixe les règles à respecter pour mieux protéger les données personnelles et la portabilité. Le compte va dans ce sens. == Résumé == * Site du projet : [http://lafabriquedesmobilites.fr/communs/mon-compte-mobilite/ h]https://moncomptemobilite.fr * Synthèse (.pdf) du projet co-construit avec Cap Gemini : http://moncomptemobilite.fabmob.io * Synthèse du Compte Mobilité vu par la FabMob ([https://cloud.fabmob.io/s/HzaFqHcH5PMsJ2q Français], [https://cloud.fabmob.io/s/QwsdXm4dPQGbriq Anglais]) * Vidéo : https://youtu.be/WdpbBU6zdeE * Piste de financement via l'AAP CEE : ** Doc de présentation pour rejoindre la réponse à l'AAP CEE https://cloud.fabmob.io/s/dE7M3sWEpsHfdK2 ** Stratégie de co-financement, AAP CEE : https://docs.google.com/document/d/1OqIJ3kdjPMPyUgjfXpucSJv6CT6lk6pFbAbQRCtbbyI/edit == Ressources == [https://participer.numerique-en-commun.fr/ Numérique en Commun(s)] propose également de nombreuses ressources utiles ! comme : * Un commun de données personnelles : https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914_A_commun-donnees-perso# * toute la base documentaire : https://pad.numerique-en-commun.fr/NEC2018_Base-Documentaire?view#2--Compte-rendus La DGMOVE propose également d'étudier un "European Mobility Identity", page 116 https://www.politico.eu/wp-content/uploads/2019/08/clean_definite2.pdf - La Belgique et le portugal sont intéressés. Ceci s'intègre aussi dans les démarches d[https://ec.europa.eu/cefdigital/wiki/display/CEFDIGITAL/2019/10/01/Czechia%2C+Italy+%28CIE%29+and+the+Netherlands+eID+schemes+notified+under+eIDAS 'identifiant unique numérique au niveau européen].

StreetComplete is an easy to use editor of OpenStreetMap data available for Android. It can be used without any OpenStreetMap-specific knowledge. It asks simple questions, with answers directly used to edit and improve OpenStreetMap data. The app is aimed at users who do not know anything about OSM tagging schemes but still want to contribute to OpenStreetMap. StreetComplete automatically looks for nearby places where a survey is needed and shows them as quest markers on its map. Each of these quests can then be solved on site by answering a simple question. For example, tapping on a marker may show the question "What is the name of this road?", with a text field to answer it. More examples are shown in the screenshots below. The user's answer is automatically processed and uploaded directly into the OSM database. Edits are done in meaningful changesets using the user's OSM account. Since the app is meant to be used on a survey, it can be used offline and is economic with data usage. To make the app easy to use, quests are limited to those answerable by asking simple questions. * See the [https://github.com/westnordost/StreetComplete/releases latest release notes].

Github : https://github.com/volodiaja/race_tracker Permet de suivre des courses ou déplacements de tout type de véhicule

The deliverables include standardized terms and definitions for the industry that allow participants to communicate in the same language and share data across platforms. APDS provides a forum for both discussion and decision-making. APDS will release and support maintenance of the specifications as they develop and evolve.

Compte tenu du tournant en matière d'application du droit du travail aux travailleurs de plateformes de type Uber ou Lyft, des chauffeurs s'organisent pour fonctionner via des coopératives en s'appuyant sur une plateforme numérique. Cette page vise à identifier, sélectionner ou produire la "meilleure" plateforme numérique open source. Pour tester une PF open source, cela pourrait être présenté aux collectivités qui ont lancé des MaaS comme Mulhouse, Saint Etienne, IDFM, Rennes, ...

Le transport solidaire a pour but de mettre en relation des conducteurs bénévoles (indemnisés entre 0,10 et 0,50€ par kilomètre parcouru depuis leur domicile jusqu’à leur retour à domicile) et des passagers qui ne peuvent pas ou plus se déplacer. Le transport solidaire est aujourd’hui organisé par des associations, des CCAS, des Centres Socio-culturels, des MSAP ou directement par des employés de collectivités (communautés de communes, mairies, Pays) et ne possèdent pas de véhicules. Concrètement, un référent de la structure réceptionne les demandes de trajets des bénéficiaires par téléphone (minimum 48h à l’avance en général), puis cherche un conducteur disponible pour effectuer le trajet. Parfois, les bénéficiaires appellent directement les conducteurs bénévoles afin d’organiser les trajets sans intermédiaire. En 2019, un décret et un arrêté (https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000038939847&categorieLien=id) sont venus encadrer la pratique associative du « transport d’utilité sociale », en ajoutant notamment des critères restrictifs, tant au niveau géographique que par rapport aux ressources des potentiels bénéficiaires. L’indemnisation kilométrique est désormais limitée à 0,32€/km.  == Objectifs : == * Développer la mobilité pour tous * Rencontrer les membres de son voisinage en leur rendant service  * Développer du lien social de proximité  * Favoriser le partage  * Rompre l’isolement  == Fiches études de cas : == * Service Atchoum à Néoules (83) * Service Culture et Solidarité dans le Sundgau (68)  * Service à Colombey-les-Belles (54) == Recommandations == # Au-delà d’un transport d’un point A à un point B, le transport solidaire (ou plutôt la mobilité solidaire, expression préférée par les structures) a pour objectif de maintenir ou de créer du lien social sur des territoires ruraux, pour un public isolé et souvent précaire. Des sessions de formation ou d’accompagnement des bénévoles sont donc nécessaires pour faire face à certaines situations délicates ;  # Assurer une quantité suffisante de conducteurs bénévoles dès le lancement du service ainsi qu’un renouvellement régulier pour ne pas les décourager. Les conducteurs doivent toujours être libres d’accepter ou refuser un trajet selon leur emploi du temps et leur envie de dédier du temps à cette activité ; # Communiquer très localement sur le service : commerçants, médecins, élus, associations, affichage en mairie, magazine et journaux locaux… ; # Rencontrer et rassurer les services de taxi et VLS sur le caractère non concurrentiel du transport solidaire. Organiser régulièrement des réunions d’information et de bilan du service afin de communiquer sur son caractère complémentaire aux autres modes de transport disponibles sur le territoire ; # Mettre en place un fonctionnement simple, qui ne prenne pas trop de temps aux bénévoles. Eviter les mises en relations directes entre bénévoles et bénéficiaires qui ne permettent pas de garder la main sur la sollicitation des bénévoles et le détail des trajets effectués.  Enjeux pour la suite * Comment favoriser l’émergence du transport solidaire partout en France ? * Comment faire connaître les différentes sources de financement de projets de mobilité solidaire ? * Comment assurer la pérennité financière des structures, et permettre l’organisation de ce type de service directement par des structures publiques ? * Quel impact du décret « transport d’utilité sociale » sur les pratiques ? Les critères semblent décourager certaines structures à se lancer, et vont fortement réduire le nombre de trajets des structures existantes (environs 2/3 des trajets effectués actuellement pourraient ne pas rentrer dans les critère du décret). * Comment simplifier la gestion et les mises en relation ?  * Quels outils permettraient la gestion plus simple et « automatisée » de ces services, qui n’ont bien souvent recours qu’à des fichiers Excel et à des téléphones portables pour gérer les demandes ?   * Ce type de de service doit-il s’intégrer dans des offres plus larges (logique de mobilité servicielle dont la mobilité solidaire serait une modalité réservée à certains publics, sur certaines zones) ?

= Autopartage entre Voisins, Connaissances = '''Le projet :''' Nous proposons de prototyper, à l’échelle d’un premier cercle de connaissances, un service de véhicule partagé géré et opéré par les bénéficiaires. Cette expérimentation se fera en lien avec la commune de [[Mouans Sartoux

{{description}}

'''Un démonstrateur''' parce qu’il montre et convainc sur le niveau de maturité de la contribution OSM à l’échelle de la France avec plus de 365 couches (plus d’une couche par jour dans l’année ) ! Un '''visualiseur''' car il permet de manière conviviale de comprendre comment se répartissent les expertises des communautés de contributeurs. Les couches ont été définies par [https://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:J-Louis_ZIMMERMANN Jean Louis Zimmermann] qui n’a pas manqué d’imagination et de créativité ! Vu le nombre des couches, elles ont été regroupées en 16 géothématiques. Outre les couches, l’outil valorise également plus de 12 fonds de cartes dérivées des données OSM qui sont également visibles sur le site [https://www.openstreetmap.fr/ d’OpenStreetMap France]. Ainsi on a une adresse permettant d’opérer des requêtes sur des contributions qui auront été faites (lors de cartoparties par exemple). Mais plus encore de proposer à des organismes, collectivités locales une occasion simple de télécharger la donnée OSM.

All information about comma.ai, links with the community and all tools ! and the wiki : https://community.comma.ai/wiki/index.php/Main_Page

The project to democratize access to the decoder ring of your car. DBC file basics A DBC file encodes, in a humanly readable way, the information needed to understand a vehicle's CAN bus traffic. A vehicle might have multiple CAN buses and every CAN bus is represented by its own dbc file. Wondering what's the DBC file format?

More information can be obtained by '''reading our paper''' [http://gdo-datasci.ucllnl.org/cowc/mundhenk_et_al_eccv_2016.pdf here] (poster [http://gdo-datasci.ucllnl.org/cowc/ECCV.poster.big.jpg here]). An excellent 3rd party description of '''how to use our data''' is [https://arthurdouillard.com/post/nato-challenge/ here]. The dataset has the following attributes: Data can be downloaded from our FTP server. The data includes wide area imagery with annotations as well as precompiled image sets for training/validation of classification and counting. Examples of the precompiled image sets are seen on the right. The dataset and research to create this data was done by members of the Computer Vision group within the Computation Engineering Division at Lawrence Livermore National Laboratory under grant from NA-22 in the Global Security Directorate. No Llamas were harmed in the creation of this set. Download COWC data/annotation from our [[Ftp://gdo152.ucllnl.org/pub/cowc/

This repo is about the '''data''' collected by volunteers using a [https://github.com/hanshack/map-tagging-tool map tagging tool] which was developed to tag cars on aerial images from the city of Berlin. It is a work in progress but some areas of Berlin are complete and ready to be downloaded: [https://github.com/hanshack/car-tagging-data-berlin/blob/main/cars-friedrichshain-kreuzberg.geojson.zip Friedrichshain-Kreuzberg] The data is subject to change. Contact : I would be happy to hear if you worked with this data set. If you want to help creating more data sets by tagging cars on satellite images yourself or have any other questions you can contact me via: [[Mailto:car.tagging.berlin@posteo.de

= Introduction = Il s'agit d'utiliser la '''[[Plateforme Mobicoop

The best thing about it: You can make it yourself! With computer vision 'Open Data Cam' understands and quantifies what it sees. The simple setup allows everybody to become an urban data miner. Github : https://github.com/opendatacam/opendatacam

... === Espace de documentation === Le wiki de la Fabrique est un volet essentiel. Cet espace permet de construire des contenus qui resteront et formeront toute la connaissance partagée de la Fabrique. Tout le monde est invité à rédiger sur le wiki ! Toute contribution même minime est essentielle. Le Wiki peut être utilisé pour documenter des ressources sur la mobilité (voir l'onglet Explorer en haut). L'espace wiki est basé sur l'outil wikimedia utilisé par des projets tels que Wikipedia, Wikiversité, OpenLaw, etc... Pour savoir comment bien contribuer sur le wiki, vous avez les informations sur cette page '''[[Comment utiliser ce wiki

Cobudget est un outil et une méthodologie qui permet l'allocation de ressources participatives. Il permet à tous les membres d'une organisation de s'impliquer dans la prise de décision en proposant des projets et en allouant des fonds aux propositions qui leur plaisent. Pour plus d'expérience sur le fonctionnement des cobudgets, voir la page '''[[Corémunération]]''' et quelques liens : * https://ressources.osons.cc/?CobudgetDeciderCollectivementDeLaReparti

Current robots are either expensive or make significant compromises on sensory richness, computational power, and communication capabilities. We propose to leverage smartphones to equip robots with extensive sensor suites, powerful computational abilities, state-of-the-art communication channels, and access to a thriving software ecosystem. We design a small electric vehicle that costs $50 and serves as a robot body for standard Android smartphones. We develop a software stack that allows smartphones to use this body for mobile operation and demonstrate that the system is sufficiently powerful to support advanced robotics workloads such as person following and real-time autonomous navigation in unstructured environments. Controlled experiments demonstrate that the presented approach is robust across different smartphones and robot bodies. A video of our work is available at [https://www.youtube.com/watch?v=qc8hFLyWDOM this https URL]

Le projet CampOSV a été lancé en 2015 le [https://labfab.univ-rennes1.fr/ LabFab de l'Université de Rennes 1] qui le pilote en partenariat avec [https://www.ietr.fr/spip.php?article76 l'IETR-UMR CNRS 616]4 et l[http://www.imt-atlantique.fr/ 'IMT Atlantique]. Au niveau du territoire de Rennes Métropole, ce projet concerne de nombreux partenaires et contributeurs : l'EESAB, l'INSA, l'IRISA, l'IPR, le CREM-UMR CNRS 6211, l'ISTIC, l'UFR SPM, le Pôle Mécanique et de Technologies,le LabFab Rennes, la Pf MobBI, l'association My Human Kit, l'association Levita.... Les contributeurs travaillent principalement sur le modèle Tabby d'OSVehicule.

In the frame of climate-related initiatives funded by donors internationally, one of the main issues is to measure GHG emissions to be able to account for the mitigation impact of the projects. It is the case for instance in many urban mobility-related programmes and projects, of which the [[Mobilise your city

L'encyclopédie libre et vivante des [https://movilab.org/wiki/D%C3%A9finition_des_Tiers_Lieux Tiers Lieux]

It is used by many hundreds of thousands of students, teachers, and researchers worldwide. It also powers [http://ccl.northwestern.edu/netlogo/hubnet.html HubNet] participatory simulations. It is authored by [http://ccl.northwestern.edu/uri/ Uri Wilensky] and developed at the [http://ccl.northwestern.edu/ CCL]. You can download it free of charge. You can also try it online through [https://www.netlogoweb.org/launch#https://www.netlogoweb.org/assets/modelslib/Sample%20Models/Social%20Science/Traffic%20Basic.nlogo NetLogo Web]. What can you do with NetLogo? Read more [http://ccl.northwestern.edu/netlogo/docs/ here]. Click [http://ccl.northwestern.edu/netlogo/videos.shtml here] to watch videos. Join mailing lists [http://ccl.northwestern.edu/netlogo/lists.shtml here].

Travail sur un document partagé en cours

Cet outil open source permet de collecter des "fragments" (image, vidéo, son, texte), de les indexer et tagguer pour pouvoir ensuite les exploiter dans une démarche collective

= Autopilot HAT for Raspberry Pi Powered by ArduPilot and ROS = This is a Raspbian you know with ArduPilot and ROS preinstalled and ready to run with a couple of simple commands. Also comes with DroneKit and GStreamer. ==== GNSS receiver ==== Tracks GPS, GLONASS, Beidou, Galileo and SBAS satellites. External antenna with MCX connector ==== RC I/O co-processor ==== Accepts PPM/SBUS input and provides 14 PWM output channels for motors and servos ==== Dual IMU ==== Accelerometers, gyroscopes and magnetometers for orientation and motion sensing ==== Triple redundant power supply ==== With overvoltage protection and power module port for voltage and current sensing ==== Extension ports ==== Exposed ADC, I2C and UART interfaces for sensors and radios ==== High resolution barometer ==== Senses altitude with 10 cm resolution

= PET MINI Skateboard = [https://www.makerisland.io/pet-skateboard PET MINI Skateboard] is a Open Source, Recycled Electric Skateboard for urban transportation. With the goal to end stressful commutes and boost your door-to-door speed with the perfect last mile recycled vehicle. Developed In collaboration with [http://www.vivalabporto.com VIVA Lab] and [https://preciousplastic.com/ Precious Plastic].

Les Collectivités ont besoin de faire évoluer les solutions de transports existantes à la fois pour suivre les évolutions des modes vies, pour répondre aux défis énergétiques et environnementaux, pour maîtriser les dépenses et profiter des opportunités créées par le numériques. De nombreux acteurs, startups, industries, ont besoin de territoire, de quartier, de ville et surtout d'utilisateurs pour expérimenter des produits et des services. Ce guide rassemble plusieurs propositions à expérimenter. Les résultats pourront être mutualisés sur ce wiki, partagés pour itérer sur les solutions à mettre en oeuvre.

This map can ingest data created in CurbLR version 1.1.0 (released in Sept 2020). For data feeds using older versions of CurbLR, see other branches.

Open Trip Planner (OTP) est un logiciel libre (java) qui permet de produire en mode web des calculs d'itinéraires et d'en dériver des indicateurs d'accessibilité transport ou des isochrones (module Analyst).

[[Crowdsourcer facilement les plans de transport en commun de votre ville

We’re thrilled to share a comprehensive, large-scale dataset featuring the raw sensor camera and LiDAR inputs as perceived by a fleet of multiple, high-end, autonomous vehicles in a bounded geographic area. This dataset also includes high quality, human-labelled 3D bounding boxes of traffic agents, an underlying HD spatial semantic map. With this, we aim to empower the community, stimulate further development, and share our insights into future opportunities from the perspective of an advanced industrial Autonomous Vehicles program.

A suite of features that allows you to build better, more creative services : * Journey Planning, Plan your daily commute on public transport * Next departures and arrivals :Display the next departures of your subway or bus * Timetables : Find the time of specific stops on public transport * Places nearby : Search for transport around you * Explore : An easy way to explore our API and access data about points of interest and transport * Isochrones : From a specific location, find places within your reach and corresponding travel times. https://www.navitia.io/

Le logiciel Jeedom est Open Source, vous avez un accès total au logiciel qui gère votre domotique. Ceci est une garantie de transparence, mais également de longévité du logiciel et de votre installation. * Market de Plug-in (avec la requête Voiture) : https://market.jeedom.com/index.php?v=d&p=market&type=plugin&&name=voiture * Github : https://github.com/jeedom

First funded by Bloomberg Philanthropies and developed in collaboration with NACTO and the Open Transport Partnership, SharedStreets is neutral, anonymized clearinghouse for data collected by transportation providers, private companies and government agencies, as well as a hub for industry-leading data analysis, traffic planning, street design and development of new technologies. Already operating in over 30 cities around the world, the platform overcomes long-standing legal, regulatory and technological barriers between the public and private sectors by converting today’s ad hoc, disparate transportation data sources into a mutually readable, shared, global standard for the first time. It introduces a universal language for digitally describing every aspect of city streets, opening new markets to private sector innovators and eliminating the need to manually clean, collate and transfer data sources, saving crucial public funds. Empowering cities to measure the impacts and outcomes of micromobility by creating tools for turning large datasets into key metrics. The mobility metrics software aggregates data to generate insights about mobility while protecting individual privacy. It standardizes the conversion of data from points (like where a trip starts and where a trip ends) into trip information and then aggregates trips over time. The tool produces overall daily metrics as well as more detailed metrics for particular areas and time periods. [https://sharedstreets.io/taxi-tnc-activity/ Taxi and TNC Activity] Empower cities to better manage curb space with high resolution anonymized and aggregated data on for-hire vehicle pick-up and drop-off, while protecting user privacy. Cities have access to curb pick-up and drop-off data from Uber and Lyft to allow them to make policy and infrastructure decisions based on the use of their streets. '''Tools and projets:''' * [https://github.com/sharedstreets Sharedstreets on Github] * Pilots: [https://sharedstreets.io/mobility-metrics/ Mobility metrics] * [[CurbLR]] * [[Curb-wheel

The curb wheel is built from a standard digital measuring wheel used by surveyors, which is hardwired to a Raspberry Pi computing device. This turns the wheel into an access point that a user can connect to through their smartphone or computer in order to access a curb surveying app. After completing street surveying with the wheel and the app, users can process the data in a digitizer web app, producing a CurbLR feed. Join our CurbWheel testing cohort https://medium.com/sharedstreets/join-our-curbwheel-testing-cohort-b17b8b452822 To map a street, a user opens the surveying app on his/her phone, where he/she will see a map of the surrounding streets. The user taps to select a block face to map and begins to roll the wheel down the sidewalk -- snapping photos along the way to capture curb cuts, parking signage, fire hydrants, and physical assets that communicate curb regulations. Behind the scenes, the Raspberry Pi on the wheel keeps track of the block faces that were surveyed and processes all incoming measurement data through an API; every asset that was marked in the app is geolocated and [https://medium.com/sharedstreets/how-the-sharedstreets-referencing-system-works-2097b0d61b52 linear referenced] to determine its position along the street. From this information, the curb wheel creates a linear-referenced street segment ("regulatory geometry") for each regulation that was mapped, which is stored alongside the accompanying photographs. The field data creates the geometries and captures a rough categorization for the curb regulation (e.g. "parking zone"). Afterwards, back at the office, the user downloads the field data from the curb wheel and completes the curb inventory data by adding essential details to each regulation (e.g. the zone is in effect from 9am-5pm, Monday to Friday). A lightweight data entry interface enables the user to iterate through each curb segment mapped, view the associated photographs as a reference, and use this information to populate an attribute form for the curb segment. When this is finished, the user exports the curb inventory as a standardized [https://www.curblr.org/ CurbLR] feed. This feed can be viewed in GIS systems, shared directly with consumers, and/or added into an [https://www.curblr.org/ interactive map]. The curb wheel provides an efficient and accurate pathway for city governments or others looking to collect curb inventory data and share it in a standardized (CurbLR) format.

Ce zip contient les fichiers 3D du véhicule Tabby, utilisé à la base du projet CampOSV - [[VehiculeLibre]] Il provient de [https://grabcad.com/library?page=1&time=all_time&sort=recent&query=tabby GrabCad]

Un standard de données est l’équivalent d’un langage commun utilisé par différents acteurs pour communiquer des informations. À titre d’exemple, le principal standard de données utilisé actuellement pour le transport collectif, le General Transit Feed Specification (GTFS) a été créé par Google en 2006, est maintenant utilisé à l’échelle mondiale et géré par l’organisation canadienne MobilityData. Grâce à ce standard, des applications mobiles peuvent facilement se connecter sur les données ouvertes des villes, des agences de transport et des opérateurs, ce qui a mené à la création d’une multitude de solutions innovantes, comme [https://transitapp.com/ Transit], une application montréalaise qui rayonne maintenant à l’international. Les standards permettent donc aux villes de toutes tailles d’avoir accès à un écosystème de solutions et d’outils, autant pour les citoyens que pour les décideurs. Suite au succès du GTFS, d’autres standards ont été développés ou sont en cours de développement, notons l’exemple du General Bikeshare Feed Specification (GBFS), un format de données pour le vélopartage en application depuis 2015, et le General On-Demand Feed Specification (GOFS), qui est en cours de création pour le transport à la demande.  L’utilisation de données correspondant à ces standards est une assurance qualité et facilite l’intégration dans les applications pour que l’information soit disponible pour les utilisateurs. C’est par cette information que la mobilité des gens à l’intérieur de leur communauté, mais aussi entre les collectivités pourra être améliorée et qu’il y aura un réel impact sur la qualité de vie des citoyens.  Les données standardisées permettent aux citoyens de mieux planifier leurs déplacements en ayant une information juste et accessible qui répond à leur besoin de mobilité, mais qui respecte également celui de sécurité, qui est prioritaire, spécialement en temps de COVID. Par exemple, les utilisateurs de transport en commun qui utilisent des applications mobile ont accès aux différentes options de mobilité, qui peuvent notamment indiquer le taux d’occupation des autobus ou des métros, grâce au GTFS. Un autre bénéfice de l’accès à l’information est que les utilisateurs obtiennent des options qui leur donnent l’occasion de prendre une décision en fonction de leur besoins du moment. À titre d’exemple, en améliorant la découvrabilité des différentes options qui s’offrent aux utilisateurs, la ville de Nice en France a pu constater que les usagers ont souvent utilisé le transport actif partagé, favorisant également l’économie locale.  Les standards de données ont l’avantage de servir de langage entre les différents acteurs de la mobilité, peu importe la taille de la ville, et pour de plus en plus de modes de transports. Il a d’ailleurs été prouvé que l’illustration des déplacements interrégionaux dans les applications mobiles grâce à ces formats de données, créant une hausse d’utilisation des transports collectifs. D’un autre côté, d’autres options de mobilité n’ont pas de standards universellement reconnus. La micromobilité urbaine active, par exemple les déplacements à vélo ou à pied en ville, peut être facilitée par la gestion stratégique des trottoirs et des espaces en bordure des rues (curbspace). Des standards sont en développement, dont CurbLR, et un livre blanc présenté par la National Association of City Transportation Officials présente de nombreuses stratégies qui impliquent la création et l’utilisation de données qui peuvent être mises en œuvre pour améliorer les déplacements urbains et ainsi bénéficier à la sécurité des individus, à la vitalité des espaces publics en plus de faciliter l’accès aux transports urbains et aux entreprises locales. La preuve est faite pour le transport piéton, cycliste et le transport public, mais aussi pour d’autres alternatives, telles que la mobilité partagée, qui encourage l’activité économique locale. 

Les Collectivités ont besoin de faire évoluer les solutions de transports existantes à la fois pour suivre les évolutions des modes vies, pour répondre aux défis énergétiques et environnementaux, pour maîtriser les dépenses et profiter des opportunités créées par le numérique. De nombreux acteurs, startups, industries, ont besoin de territoire, de quartier, de ville et surtout d'utilisateurs pour expérimenter des produits et des services. Pour relier ces deux dynamiques, il est proposé d'inventer une nouvelle approche basée sur les communs, l'open source. Document décrivant la méthode : https://docs.google.com/document/d/1zX7ltnLQ0L5WGr285u8bTGMyMX20h-gv8pcgh0YjwAs/edit Et cet article : http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/approche-changer-mobilites-territoires-denses/ Page de veille générale sur [https://movilab.org/wiki/Villes_Libres_et_Open_Source#Pourquoi_cette_page_.3F les Villes Libres et Open Source]

Ce logiciel développé par StartinBlox se base sur Solid. Il vise à accélérer notamment l'interopérabilité des bases de données. = Welcome to Startinblox’s documentation = First Step: * [https://docs.startinblox.com/import_documentation/what-is-sib.html What is Startin’blox ?] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/what-is-sib.html#synopsis Synopsis] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/what-is-sib.html#explanation Explanation] * [https://docs.startinblox.com/import_documentation/why-use-sib.html Why use Startin’blox ?] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/why-use-sib.html#fast-and-easy Fast and Easy] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/why-use-sib.html#decentralized Decentralized] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/why-use-sib.html#natively-modular Natively modular] * [https://docs.startinblox.com/import_documentation/get-started.html Getting Started] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/get-started.html#with-the-front With the Front] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/get-started.html#with-the-back With the back] * [https://docs.startinblox.com/import_documentation/Solid-introduction.html Our SOLID introduction] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/Solid-introduction.html#what-is-solid What is SOLID ?] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/Solid-introduction.html#our-api Our API] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/Solid-introduction.html#looks-like-a-simple-json-but-its-more Looks like a simple JSON but it’s more] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/Solid-introduction.html#why-jsonld-is-awesome Why JsonLD is awesome ?] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/Solid-introduction.html#let-s-speak-about-containers Let’s speak about containers] ** [https://docs.startinblox.com/import_documentation/Solid-introduction.html#conclusion Conclusion] * [https://docs.startinblox.com/import_documentation/faq.html FAQ]

enviroCar is an open Citizen Science Platform for traffic monitoring and environment : * an Android App : for collecting car sensor data * cloud upload : a data store for managing & sharing enviroCar data * tools for analyzing and visualizing enviroCar tracks The data collected and analysed by enviroCar is available as [https://de.wikipedia.org/wiki/Open_Data Open Data]. The access is standardized and described below. EnviroCar is made up of several components which are also available as Open Source. == Documentation == The enviroCar server API supports selective access to anonymized tracks using the HTTP protocol. You can access tracks, measurements and relevant statistics. In addition, spatial and temporal filters are available which help access data of interest. You can find a detailed description of the API [http://envirocar.github.io/enviroCar-server/api/ here]. == enviroCar Source Code == All compontents of the enviroCar platform are available as [https://github.com/envirocar Open Source on GitHub] and can be used and extended.

Au terme de la première année de ses travaux, l’atelier prospectif « La vie robomobile » vous propose ses « briques d’analyse » comme autant de regards interrogeant l’avenir selon des axes et des sensibilités différentes. L’atelier prospectif vous propose 2 modes de découverte : * [https://www.mobilite-intelligente.com/index.php/categories/apvr/gla2018/zoom ZOOM / SOMMAIRE] qui organise les briques selon 9 thèmes ; * [https://www.mobilite-intelligente.com/index.php/categories/apvr/gla2018/explore EXPLORE] qui organise ces briques en parcours problématisés.

[https://docs.google.com/document/d/1dQGivhExtOTowCjapXk4z4gUPJct6_kH7RAXyXlXG54/edit '''Document de description du projet''']

Nantes Métropole a développé un algorithme qui détermine l’éligibilité à la gratuité ou une réduction sur les formules illimitées Tan pour se déplacer sur le réseau de transports de la métropole nantaise. Le calcul de cette aide tient compte des revenus du foyer et de la composition familiale. Les usagers effectuent leur demande en mairie. Les agents recueillent leurs pièces justificatives et saisissent les informations requises par l’algorithme dans un logiciel développé par Nantes Métropole (logiciel Deltas). Les usagers sont immédiatement notifiés du résultat par l’agent en mairie. * [https://data.nantesmetropole.fr/explore/dataset/244400404_algorithmes-nantes-metropole/files/e68d858fbd0d1eee0c475ca28908de60/download/ Spécifications] * [https://data.nantesmetropole.fr/explore/dataset/244400404_algorithmes-nantes-metropole/files/799776249af0bf751ee96d927d351d9b/download/ Logigramme] * [https://data.nantesmetropole.fr/explore/dataset/244400404_algorithmes-nantes-metropole/files/2bdc45a340846564e014fbef29d6de93/download/ Code Source]

Herdr is a privacy conscious multiplatform mobile data collector ==== Description ==== [WIP]. To see screenshots of the app go to this [https://github.com/f8full/herdr/pull/25 PR #5] Herdr is an activity tracker (walk, run, bike, in vehicle) allowing you to automatically record your personal geolocation data in a cloud service. You can set it to activate geolocation recording only when certain activities are detected. For now, [https://cozy.io Cozy Cloud] is the only supported cloud storage service.

En reprenant l'idée du registre de [[preuve de covoiturage]], l'idée est de produire un registre de preuve d'Autopartage. Cette preuve pourrait permettre à plusieurs acteurs (collectivité, entreprise, ...) de développer des incitatifs (aide, stationnement, ...) en se basant sur les pratiques et les usages réels. * Présentation de l'idée : https://cloud.fabmob.io/s/wwgjMpp8R5LHyxZ * Echanges et propositions d'étapes : https://pad.incubateur.net/PUWDPUPqTKOViu8R42F15w?view

Thanks to the data shared by citizens around the world, the Bike Data Project aims at showing where and when people ride their bicycles. The data gathered will help local communities and decision-makers make cycling and cities safer. == Share your bike data == There are several ways you can contribute to the Bike Data Project. For now, you can either connect your Strava account or upload your Garmin files. Once your app is connected you can just carry on as usual and your rides will be automatically uploaded to the Bike Data Project platform. What if you aren't using any of the listed apps yet? You will be able to download and use the Bike Data Project app soon. Moreover, we're also working on the integration of other cycling apps == Github == https://github.com/bikedataproject

NOUVEAU, DISPONIBLE EN BETA, une fonctionnalité de tracage GPS automatique de vos trajets vélos. Pour plus de détails : [https://twitter.com/findmybikes/status/1149728120540413959 Lien vers Twitter] Un accès direct à vos destinations favorites permet dès l'ouverture de l'application d'obtenir en un seul clic : * le temps total de votre trajet, incluant la marche * la localisation du vélo le plus proche de vous, optimisé en fonction de votre destination * la localisation du point d'ancrage disponible à destination le plus optimal (particulièrement utile en période d’affluence : #vélocalise ne se contente pas de vous proposer la station la plus proche de votre destination mais minimise intelligemment votre temps de trajet total, incluant la marche) Vélocalise c'est aussi : * une application conçue spécifiquement autour de l'expérience utilisateur du vélo en libre service, utilisable avec une seule main libre * une intégration complète avec Google Maps : obtenez vos options d'itinéraire en un seul clic, y compris en mode hors ligne * une application respectueuse de votre Vie privée et qui n'affiche aucune publicité * une application compatible dans plus de 400 villes (incluant Bixi à Montréal, Vélo’V à Lyon, Vélib’ à Paris, London Santander cycles à Londres, Capital bikeshare à Washington, Divvy à chicago et citibike à New York). Pour la liste complète : http://citybik.es #findmybikes a été créée par un développeur indépendant et est une application à code source ouvert : https://github.com/f8full/findmybikes #findmybikes, c'est aussi une source de données concernant la demande non satisfaite : lorsqu'un utilisateur recherche un vélo et que la ou les stations à proximité sont vide, un jeu de données et créé et automatiquement partagé sur un compte twitter dédié : https://twitter.com/findmybikesdata À venir : #findmybikes permettra bientôt d'enregistrer et conserver ses traces de mobilité dans un espace cozy cloud

L'application mobile est un bon outil pour faciliter vos déplacements. Choisissez celle qui répond le mieux à vos besoins. Voici une liste avec un récapitulatif des fonctionalités.

La STM annonce que dès aujourd’hui, les données en temps réel bus (horaires et positionnement) sont disponibles à l'ensemble de la communauté des développeurs. Il s’agit d’une annonce très attendue, puisque la fonctionnalité du temps réel pourra ainsi être intégrée dans diverses applications de déplacement. Rappelons que l’information en temps réel est disponible pour les clients du réseau de bus sur des outils web et mobile depuis décembre 2017. Dans un premier temps, pour une période de rodage et de mise à l’épreuve, ces données étaient disponibles sur les sites web Bêta et mobile de la STM et sur les applications Transit et par la suite Chrono. Après plusieurs mois de tests et de validation pour assurer la robustesse et la fiabilité des données, la Société est maintenant en mesure d’en ouvrir l’accès à l’ensemble des développeurs. Inscription nécessaire Il sera possible d’obtenir les données en temps réel en s’inscrivant sur le portail développeurs de la STM. Cette façon de faire permet de contrôler le volume de données transmises pour éviter de surcharger les serveurs et aussi d’assurer la qualité de l’utilisation qui est faite de ces données. Les développeurs pourront accéder au portail d’inscription de deux façons : De la page Développeurs de notre site web : http://www.stm.info/fr/a-propos/developpeurs Du portail de données ouvertes de la ville de Mtl : http://donnees.ville.montreal.qc.ca/ Un appel à la communauté techno montréalaise En rendant disponibles ces données, la STM souhaite profiter du dynamisme et de l’innovation propre à la communauté des développeurs pour les inciter à continuer à mettre en place des applications innovantes permettant d’offrir un plus grand choix aux utilisateurs, qui peuvent ainsi choisir la solution qui répond le mieux à leurs besoins. L’ensemble des applications disponibles pour faciliter les déplacements des clients sont d’ailleurs disponibles sur la Galerie d’application mobile : http://www.stm.info/fr/planifier/galerie-dapplications-mobiles

Toutes les infos sur cette [https://movilab.org/wiki/Datavisualisation_des_investissements_dans_les_communs_(diagramme_SANKEY) page du wiki de Movilab]. == Extraits == Nous partons pour le moment sous une mise en forme de diagramme Sankey avec trois entrées "source", "destinataire" et "montant". Les investisseurs sont des sources qui ne reçoivent rien (ils apparaissent à gauche), les ressources reçoivent des investissements et reversent des rétributions (elles apparaissent au centre) et les contributeurs reçoivent des rétributions et ne reversent rien (ils apparaissent à droite.) Pierre héberge les deux fichiers qui vont chercher les informations dans un tableur google sheet organisé en trois colonnes (cf ci dessus). Le filtrage des informations dans l'optique de n'afficher que ce qui nous intéresse se fait à partir de l'URL inséré en iframe sur le site en question : * Uniquement les investisseurs et les ressources sur le forum tiers-lieux national * Uniquement les investissements réalisés par la Compagnie des Tiers-Lieux sur le site de la Compagnie des Tiers-Lieux - Uniquement les contributeurs de Movilab rétribués sur la page rétribution de Movilab '''Résultat du travail''' Alors voici la nouvelle version du diagramme. A part un peu de cosmétique sur les couleurs et la typo : * J'ai modifié la lecture des sources de données pour que cela agrège plusieurs fichiers. Comme ça je me dis qu'on pourrait permettre à plusieurs groupes de gérer leur source (au même format) et de les faire apparaître dans le diagramme sans que tout le monde édite le même fichier. Il suffit de récupérer une URL qui pointe vers un fichier ou une source CSV. Comme ça de notre côté on référence une liste de sources "autorisées". * J'ai créé un deuxième fichier Google Sheet pour tester (https://docs.google.com/spreadsheets/d/1sJcHzy7-mjvEFbk3jWBM2I4b1NM0feLmImFGAVGGWS4/edit#gid=0). Pour le moment le graph ne compile que ces deux fichiers, mais on pourrait en compiler un certains nombres. (NB : Attention il y a une sorte de cache sur Google Sheet, quand tu fais une modif dans le tableur, il faut attendre un peu et rafraichir la page plusieurs fois pour voir les modifs...) * les filtres sont actifs via l'adresse de la page : Le graph complet est généré à l'adresse : https://play.inattendu.cc/contrib/. C'est plus lisible et j'ai passé par défaut le graph en pleine page. Pour filtrer les données, il y a trois possibilités : source, target, ou les 2. Si tu renseignes une source, tu ne vois que les entrées dont le nom passé en paramètre est la source. * ex : https://play.inattendu.cc/contrib/?source=La%20Compagnie%20des%20Tiers-Lieux (tu n'es pas obligé de mettre les %20 quand tu tapes l'URL dans le navigateur) Si tu renseignes une target, tu ne vois que les entrées dont le nom passé en paramètre est la destination : ex : https://play.inattendu.cc/contrib/?target=MOVILAB Si tu renseignes une source et une target, tu vois les entrées qui ont cette source et cette destination (c'est très restreint du coup) : * ex : https://play.inattendu.cc/contrib/?target=DOKOS&source=Le%20WIP Si tu renseignes une source et une target et que les deux sont égales, tu vois le flux complet de cette entité (qui est généralement une de la colonne centrale) : * ex : https://play.inattendu.cc/contrib/?target=MOVILAB&source=MOVILAB Tu peux tester de mettre l'infographie dans un article wordpress par exemple en utilisant un iframe ( et régler la taille en jouant sur les paramètre width et height :

Loot est une application qui est conçue pour être consulté via un navigateur internet, principalement celui de votre téléphone mobile. Elle fonctionnera aussi sur le navigateur de votre ordinateur, mais son ergonomie a été pensée pour un usage sur smartphone. Loot a été conçu pour répondre aux besoins de groupes de personnes qui travaillent autour de biens communs. On l’a dit, œuvrer pour un commun ne veut pas dire être bénévole. Cela n’exclu donc pas que le contributeur puisse recevoir une contrepartie en échange de son implication. Toutefois, comme il n’est pas salarié ou prestataire d’une quelconque organisation, il est le seul juge de la nature et de la valeur de cette contrepartie. C’est ce que l’on appelle sa rétribution.

Oeuvrer pour un commun ne veut pas dire être bénévole. Cela n’exclu donc pas que le contributeur puisse recevoir une contrepartie en échange de son implication. Toutefois, comme il n’est pas salarié ou prestataire d’une quelconque organisation, il est le seul juge de la nature et de la valeur de cette contrepartie. C’est ce que l’on appelle sa rétribution. Ci dessous ce sont des tableaux (excel) permettant de gérer la corémunération : * Exemple de [https://docs.google.com/spreadsheets/d/1gYHqpbVhYDmc8vfkLozN0fKxAqveB099xDDPjxdIBIU/edit#gid=2093041108 Tableau des corémunérations] (pour la FabMob) * Exemple de [https://docs.google.com/spreadsheets/d/1_3ojC80GFMoDdo7cW3W4VETFnfIQgXjDU288ZGGyDJY/edit#gid=1274565541 Tableau des corémunérations] (pour Movilab) * Pour en savoir plus sur la [[Corémunération

Exploiter les compétences et outils du Bus sémantique développé par l'Assemblée Virtuelle et ses partenaires pour faire des graphes entre les ressources (personne, acteur, commun, communauté, événement...) Version prototype : https://fluidlog.gitlab.io/cartofabmob/#https://grappe.io/data/api/5ec26ed264cec0002aece6e7-fabric-mob-Flodjson-sans-theme

Transportr is a non-profit app developed by people around the world to make using public transport as easy as possible wherever you are.

Nous voulons à travers ce projet, produire des badges numériques afin de valoriser des compétences, des actions, des savoirs-faire dans la mobilité puis distinguer et encourager les différents acteurs de notre écosystème. '''Pourquoi ?''' Pour donner une identité à notre communauté, notre écosystème et permettre à tous de s'identifier, se connaître et se reconnaître. Ces badges permettraient de connaître l'implication des différents membres adhérents/membres de l'écosystème aux différents communs, leurs appétences et compétences propres '''afin de favoriser les synergies autour de la création de commun'''. '''Comment ? ''' En distribuant des badges établis sur un ensemble de pratiques dans la mobilité, et dans le réseau d'acteur de la FabMob. En badgeant les pratiques, on décline ensuite un panel de compétences techniques, compétences thématiques, savoirs-être, bonnes pratiques permettant une reconnaissance par la communauté. Cette identification sera faite par les membres adhérents/membres de l'écosystème de la Fabrique des Mobilités que l'on veut au cœur du projet. '''Résultats''' Retrouvez la connaissance qui ressort du développement de ce commun sur la '''[[Produire_des_Badges

The station is designed with a modular principle where sensors can be added easily added expanding the capabilities of the installation or replaced when they are damaged or the sensors lifetime is over. From a costs perspective while being more expensive than the Smart Citizen Kit it is also conceived as a low-cost solution. GitHub : https://github.com/fablabbcn

We're a team of passionate people who believe data is critical to inform political participation at all levels. We develop tools for citizen action in environmental monitoring and methodologies for community engagement and co-creation. For the past three years, we have been working on an updated version of the Kit. The new sensors collect urban data more accurately and are easier to use. The Smart Citizen Kit 2.0 will be available to order soon. Purchase : https://www.seeedstudio.com/smartcitizen GitHub : https://github.com/fablabbcn

Ontologie destinée à structurer les données décrivant l’ensemble des points d’intérêts dits « touristiques » recensés par les Offices de Tourisme, Agences Départementales et Comités Régionaux du Tourisme : fêtes et manifestations, sites patrimoniaux, activités de loisirs, itinéraires, hébergements, boutiques ou encore restaurants. Ce format de référence est notamment utilisé par la plateforme nationale DATAtourisme pour la diffusion en OpenData des données touristiques institutionnelles des destinations françaises. DATAtourisme est un projet collaboratif, destiné à s’enrichir des contributions de ses usagers. Merci de nous faire part de vos remarques et suggestions directement ici, ou via http://www.datatourisme.fr

LibreTaxi makes ridesharing affordable by getting rid of the third party between passengers and drivers. Negotiate the price before the ride is confirmed, pay cash upon arrival. 1-minute hiring for all drivers.

The Open Food Network is an online marketplace for local food. It enables a network of independent online food stores that connects farmers and food hubs (including co-ops, online farmers markets, independent food businesses, etc) with individuals and local businesses. It gives farmers and food hubs an easier and fairer way to distribute their food. Supported by the Open Food Foundation and a network of global affiliates, we are proudly open source and not-for-profit - we're trying to seriously disrupt the concentration of power in global agri-food systems, and we need as many smart people working together on this as possible. We're part of global movement - get involved! * Join the conversation [https://join.slack.com/t/openfoodnetwork/shared_invite/zt-9sjkjdlu-r02kUMP1zbrTgUhZhYPF~A on Slack]. Make sure you introduce yourself in the #general channel. * Head to https://openfoodnetwork.org for more information about the global OFN project. * Check out the [https://guide.openfoodnetwork.org/ User Guide] for a list of features and tutorials. * Join our [https://community.openfoodnetwork.org discussion forum] and French Forum : https://forums.openfoodfrance.org/

The CarPiHat has been designed to make interfacing your Raspberry Pi to your car, boat, truck, or any 12V based system much easier. Originally designed to help with my OpenAuto pro installation, demand grew for the board and I have decided to run a few batches of them. For anyone interested in purchasing a HAT, please do so via the Tindie link below: https://www.tindie.com/products/tjd/carpihat-raspberry-pi-car-interface-pcb/ Currently, the HAT is not open source, although at some point in the future I may explore this option further. '''PLEASE NOTE:''' Whilst I will do my best to support users of the CarPiHAT, I am not a software developer, and I am not able to provide custom software for your application. = Features: = * 12V - 5V buck converter to power the pi optional touchscreen, with fuse and filtering. * Safe shutdown circuitry to allow the pi to control its own power, and to remove any parasitic drain when off. * Dedicated reverse, illumination and aux inputs, all opto isolated. * 2 opto isolated general purpose inputs. (for a total of 5 inputs) * 2 high current, high side switched 12V outputs (@1A). (for switching relays, LED's ect) * 1 independent CAN bus interface. * Real time clock to maintain system time across reboots. * Broken out I2C bus. * Broken out 1W for temperature sensor ect. * Long pins to allow HAT stacking.

L’usage du vélo se développe de plus en plus, notamment dans les grandes villes et agglomérations, où il paraît clairement avantageux en termes de temps et de confort par rapport aux voitures individuelles et aux transports en commun. Cependant, même dans des villes plus petites et des territoires peu denses, son usage peut répondre à des besoins concrets de mobilité peu coûteuse et respectueuse de l’environnement. Par ailleurs, aujourd’hui, plus d’un million de vélos sont mis au rebut chaque année en France, alors que le plus souvent, une simple action de maintenance pour réparer les pièces d’usure classiques permettrait de les remettre en circulation. Face à ces deux constats, le projet « Partageons plus de vélos » propose de réutiliser les vélos disponibles, pour les transformer en service de vélos partagés, dans des territoires à faible ou moyenne densité, en collaboration avec les acteurs locaux (Emmaüs, recycleries, ateliers de réparation de vélos participatifs, organismes de réinsertion professionnelle, etc.) grâce à un système de « partage » apporté par la société Evo Pods. Cette approche propose deux avantages principaux : le faible coût d’investissement et le développement d’une activité de service ancrée dans le territoire, portée par des associations locales. En avril, La Fabrique des Mobilités, le Club des villes et territoires cyclables et Evo Pods lançaient un [https://cloud.fabmob.io/s/CrTSRkAsGrjWN2Z#pdfviewer appel] [https://cloud.fabmob.io/s/CrTSRkAsGrjWN2Z#pdfviewer à manifestation d’intérêt « Partageons plus de vélos »] à destination des collectivités et associations en charge de la promotion du vélo sur leur territoire. Nous recherchions un binôme territoire / association rassemblant les critères suivants : * Un territoire très peu dense, peu dense ou de densité intermédiaire selon la carte de l’Observatoire des territoires, et disposant déjà d'infrastructures adaptées aux vélos (stationnements vélos, bandes cyclables, pistes cyclables,...). * Une personne morale de droit public disposant de compétences en matière de mobilité des personnes et/ou des biens, qui peut être notamment, en cas de compétences de droit ou déléguées : un établissement public de coopération intercommunale (EPCI), un département, un parc naturel régional, une commune, une intercommunalité, un pôle d’équilibre territorial, un syndicat mixte, une région, … * Une association locale en charge de la promotion, du recyclage et/ou du développement du vélo, située sur ce même territoire. Idéalement, cette association possède des vélos. L’objectif sera d’expérimenter, avec le ou les '''binôme(s) territoire /association locale''' sélectionné(s), notre projet « Partageons plus de vélos », à savoir '''un service de vélos partagés en libre-service avec des vélos recyclés'''. Le premier appel à manifestation d'intérêt est clos et 3 binômes territoires / associations locales ont été sélectionnés pour expérimenter "Partageons plus de vélos". Cependant, ce projet ayant vocation à être réplicable, n'hésitez pas à nous contacter sur le [https://chat.fabmob.io/channel/partageons_plus_de_velos canal dédié du Rocket Chat] si vous êtes intéressé.e.s pour rejoindre ce projet.

=== Introduction === Validata est une plateforme de validation de données ouvertes produites par des acteurs territoriaux. Elle offre à ses utilisateurs la possibilité de vérifier la conformité de ces données par rapport aux modèles définis dans le cadre du Socle Commun des Données Locales (SCDL). En détectant d'éventuelles erreurs ou anomalies, en amont ou en aval de leur publication, elle aide à harmoniser les données locales ouvertes, elle engage à améliorer leur qualité et elle facilite leur exploitation par les réutilisateurs. Coordonné par OpenDataFrance, Validata est un projet collaboratif et ouvert. Il s'appuie sur les expertises croisées de Jailbreak, La Fing et Datactivist. Il associe de nombreux acteurs territoriaux en tant que souscripteurs (participation au financement) et/ou expérimentateurs (tests et retours d’usage). Il est soutenu par l'Etat dans le cadre du Programme d'Investissements d'Avenir (PIA2 pour le “développement de l’open data au sein des territoires”) et suivi par la mission Etalab de la DINSIC. Les sources de la plateforme, briques techniques et schémas de validation, sont déposées et accessibles sur le GitLab d'OpenDataFrance. https://validata.fr/doku.php?id=utilisation

LocoMotion est un programme de partage multi-véhicules (voitures, remorques à vélo et autres) issu du projet [[Solutions collectives locales en énergie et mobilité pour rêver et transformer nos milieux de vie

=== Tinkercad est un outil gratuit et convivial pour la conception 3D, l'électronique et le codage. Il permet aux enseignants, aux enfants, aux amateurs et aux concepteurs d'imaginer, de concevoir et de fabriquer sans limites. ===   

[https://www.greencitywatch.org/ Green City Watch] is an open source initiative specialized in urban ecological engineering. We leverage remote sensing and machine learning, known as “geoAI” to boost urban tree longevity. The time is ripe for a smarter way to map, monitor, and manage one of the most important urban infrastructural assets: trees. While “smart cities” continue to innovate and invest in applications for “smart” waste management, mobility, and lighting, trees have long been left behind. Green City Watch has worked with 30+ (mega)cities, from Boston to Amsterdam to Jakarta, to provide open-source software to understand, oversee, and improve urban forests. == Input == * 4 or 8 band aerial or satellite imagery with a spatial resolution between 20-80cm including RGBI bands * Trained model or Tree annotations == Output == * Tree Detection Shapefile boxes * Tree Detection Shapefile points == Algorithm Steps == === Creating inferences from large satellite/aerial image === * Tiling a large image into small 400x400 pixel tiles * Choosing models for ensembling and running ensemble models === (Re)Training a model on hand annotations from Image === * Tiling a large image into small 400x400 pixel tiles * (OPTIONAL) Choosing models for ensembling and running ensemble models ** Improve and adjust bounding boxes in preferred GIS programme * Create bounding boxes on image tiles * Create Training CSV from Bounding boxes * (Re)Train Chosen models == Wiki == In the [https://github.com/krakchris/TreeTect/wiki Wiki] you can find descriptions on how to use each of the algorithms and what their respective input conditions are.

Le pays du Luxembourg met à disposition sous forme d'OpenData, les données récoltées par ses caméras positionnées tous les kilomètres sur ses autoroutes. En complément, la caméra open source '''[[Traffic monitoring with Raspberry Pi

Le but de ce projet est de rendre mobile un capteur d'air [https://luftdaten.info/fr/accueil/ Luftdaten] (https://luftdaten.info/fr/accueil/ et guide [http://www.wiki-rennes.fr/Capteurs_Luftdaten Wiki-Rennes]) pour pouvoir l'embarquer, par exemple sur un vélo, afin de contribuer à un écosystème autour de la qualité de l'air, avec un capteur fixe et un serveur domestique. Projet dans le cadre du hackathon #velonum #Rennes http://hackathon-velo-et-numerique-rennes.mystrikingly.com/ à Rennes du 7 au 9 février 2020.

= ChatBus = L'assistant le chat en action : https://instagram.com/p/zp76GzKu79/?modal=true une bonne illustration de ce qu'on peut faire à partir de l'API RATP

An open-source GTFS validator, released under GPLv3.

We've built in Austin the world's first and only peer-to-peer ridesharing network that is owned and operated by its drivers. Our Arcade Token will incentivize the growth of similar networks in thousands of cities around the world. Starting this summer, our cutting-edge mobile app will feature a deep integration with our Arcade Token. In 2018, Arcade City choose Holochain https://github.com/ArcadeCity

== About this Open Source Project == This open-source project is for you(community). Our Team at [https://mindorks.com MindOrks] has taken this initiative to promote Android Learning in the best possible way. We are determined to provide quality content for everyone. Let's do it together by learning from this project.

Under the North American Bikeshare Association’s leadership, GBFS has been developed by public, private sector and non-profit bike share system owners and operators, application developers, and technology vendors. GBFS is intended as a specification for real-time, read-only data - any data being written back into individual bikeshare systems are excluded from this spec. The specification has been designed with the following concepts in mind: Provide the status of the system at this moment Do not provide information whose primary purpose is historical The data in the specification contained in this document is intended for consumption by clients intending to provide real-time (or semi-real-time) transit advice and is designed as such.

= Requirements = Boost library SDL 1.2 Modify the makefile according to your install. = Licence and how to contribute = YATS is released under the terms of the Gnu GPL v3 licence. If you wish to contribute, fork the repository, modify the codes and then issue a pull request... the authors will contact you to know more about your patch ^^ = Acknowledgements = YATS was developed by Julien Saunier and Julien Gagneux, researchers at IFSTTAR.