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From Communauté de la Fabrique des Mobilites

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Catégorie : Acteur x
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Tellae
Tellae est un cabinet de conseil innovant spécialisé dans les problématiques de transports des territoires. Nos experts s'appuient sur nos solutions IA pour éclairer les décisions stratégiques et opérationnelles. Nos prestations s'adressent aux collectivités territoriales et aux entreprises privés. Tellae propose deux types de service avec une approche agile afin répondre de la meilleure manière à votre problématique : la réalisation d'études pour vous éclairer sur une question spécifique et la mise à disposition d'outils d'aide à la décision afin de vous permettre la réalisation vos propres études. = Expertise, conseil et études = Vous avez besoin d'être accompagné par des experts pour vous éclairer ou vous souhaitez bénéficier de conseils indépendants. Pour réaliser les études, nous nous appuyons sur l'expérience de notre équipe dans la réalisation de telles prestations. Nous échangeons avec vous afin de cerner votre besoin et ainsi mettre en oeuvre l'approche la plus adaptée. Les données sont au coeur de notre méthodologie. À l'aide de nos algorithmes, elles servent à mieux analyse et comprendre. Grâce au croisement des données et l'IA, nous tirons le plein potentiel des données. À la fin de l'étude, nous vous livrons un rapport d'une grande transparence détaillant la méthodologie mise en oeuvre et les résultats sous forme de préconisations étayées. Nous produisons également des restitutions visuelles interactives des résultats. = Logiciels d'aide à la décision = Vous souhaitez réaliser vous-même vos études pour votre propre compte ou pour vos clients à l'aide de logiciels innovants. Nous commençons par analyser votre besoin afin de vous proposer la solution la plus adaptée. Nos produits ''Kite'' et ''Starling'' bénéficient de modules de visualisation et de simulations qui répondent à un grand nombre de besoins d'analyse et d'évaluation des territoires. En fonction de vos besoins spécifiques, nous adaptons nos modules existants ou nous développons des modules dédiés à votre problématique. Nous préparons les environnements de visualisation et de simulation avec les données de votre territoire. À l'issue de cette phase de personnalisation, nous vous mettons à disposition les logiciels sous forme d'accès SaaS sécurisé.
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Gabriel PLASSAT

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Le centre d’excellence des communs technologiques pour la mobilité
Le contexte technologique n'a jamais été meilleur pour l’innovation. Une nouvelle génération d'applications, de services et de suivis abordables ou même gratuits nous aident à augmenter le nombre d’expérimentations et à comprendre ce qui fonctionne pour les autres, à collecter des données sur nous-mêmes. Le centre d’excellence se veut donc le catalyseur de la mise en place et de la valorisation des communs technologiques en innovation ouverte pour l’accélération des entreprises et startups au Québec. Rassemblant des acteurs influents de l’innovation industrielle et des communautés, il constitue par ailleurs le premier relai des communautés de l’Open Lab Mobilité par Michelin à Montréal. Le centre d’excellence est donc un espace qui rassemble les startups, les entreprises, les citoyens et les acteurs publics dans le développement de projets innovants conduits en communs, en direction du marché et vers l’émergence d’une excellence en mobilité intelligente. Pour plus d'infos, visitez le [http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Centre_d%E2%80%99excellence_des_technologiques_ouvertes_pour_la_mobilit%C3%A9 portail FabmobQc] : Membres fondateurs: * Savoir Faire Linux * Coop Carbone * La Fabrique Agile * OuiShare Québec Avec le soutien de : * MESI (Ministère de l'économie, de la science et de l'innovation) * Open Lab Michelin * La Fabrique des Mobilités * LIUM (Laboratoire d’innovation urbaine de Montréal) Nous contacter : * Mail : fabmobqc@savoirfairelinux.com * Tél : 514-276-5468 * Page Facebook : https://www.facebook.com/fabmobqc/ * Compte Twitter : à venir
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Vincent Dussault

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Rennes Métropole
Les compétences de Rennes Métropole : - équipements culturels (Les Champs libres — avec la bibliothèque de Rennes Métropole — et le musée de Bretagne) et sportifs ; - voiries et parcs de stationnement d’intérêt communautaire ; - collecte des déchets ménagers, collecte sélective et gestion des déchèteries (traitement et élimination des déchets) ; - établissement et exploitation d’infrastructures et de réseaux de communication électroniques d’intérêt communautaire ; - transports collectifs (schémas directeurs des transports et gestion du métro et du réseau de bus STAR) ; - accueil des gens du voyage ; - urbanisme et aménagement (programme local d’habitat). Depuis 2015, dans le cadre de la loi MAPTAM, les plus importantes communautés d'agglomération (comme Rennes Métropole) ou communautés urbaines ont été transformées en métropole ce qui leur permet d'obtenir de nouvelles compétences (urbanisme, économie, environnement). Rennes Métropole prend ainsi de nouvelles compétences auparavant dédiées aux communes, au département, à la région et à l’État. Rennes Métropole est une Autorité Organisatrice des Mobilités (AOM) et de ce fait définit la stratégie globale des déplacements sur son territoire à travers son Plan de Déplacements Urbains (PDU) et organise la politique des transports en commun sur ses 43 communes.
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Eline Chambon

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MobilityData
Travelers need mobility apps. Mobility apps need high-quality data. Data is fundamental to realizing mobility as a service — providing travelers convenient means of discovering, accessing, and paying for mobility services. MobilityData improves data formats that make useful apps possible. Our goals Broaden adoption of standardized formats so mobility data is available throughout the world. Increase completeness of data formats so that more service features can be represented in apps. Enhance the accuracy and quality of data to ensure that the information travelers see in an app matches the real world. How we are doing this MobilityData builds on and accelerates existing successes with the General Transit Feed Specification (GTFS, including its real-time extensions) and other mobility data formats. GTFS governance follows a bottom-up model. The organizations producing and consuming data drive the addition of specification features. To adopt a new feature, it has to first be tested in software, ensuring that new features are practical and grounded in real use cases. The grassroots governance model ensures buy in for new features. MobilityData sustains this model — and accelerates the process to keep pace with mobility industry needs. MobilityData provides facilitation and leadership to enhance specifications through existing technical communities, building off Rocky Mountain Institute’s GTFS Best Practices project. Our work MobilityData’s planned first year of work focuses exclusively on improving schedule and real-time public transit data. In future years, MobilityData aims to improve data for other functions and modes. Planned through July 2019: Community management: The MobilityData team is curating existing proposals to change GTFS, and field new incoming questions and proposals. Make GTFS more clear: Resolve known issues and inconsistencies in GTFS, publish how-to guides for GTFS, and update GTFS Best Practices, adding real-time. Add features to GTFS to describe more transit services and features [links to draft specifications are in brackets]: Demand-responsive transit [GTFS-flex] Unplanned service changes, such as detours or replacement shuttles. [GTFS-ServiceChanges] Vehicle and station facility features for step-free accessible transit [GTFS-pathways and GTFS-vehicles] [Fare] structures and travel restrictions Line & service, and operator names (branding) Make industry practices and research on transit data easier to discover, including: Benefits of real-time information Transit data libraries and tools Data practices throughout the world Who we are Rocky Mountain Institute, the incubator of MobilityData, is an independent nonprofit that works to transform global energy use to create a clean, prosperous, and secure low-carbon future. Rocky Mountain Institute Logo The MobilityData team includes transportation thinkers and technical experts. Aaron Antrim GitHub Logo LinkedIn Logo Leo Frachet GitHub Logo LinkedIn Logo Sean J. Barbeau, Ph.D., Center for Urban Transportation Research @ University of South Florida GitHub Logo LinkedIn Logo Timothée Millet GitHub Logo LinkedIn Logo Fabrice Veniard GitHub Logo LinkedIn Logo Elisabeth Poirier-Defoy GitHub Logo LinkedIn Logo Heidi Guenin GitHub Logo LinkedIn Logo Lionel Nébot Janvier GitHub Logo LinkedIn Logo Project history MobilityData started as a Rocky Mountain Institute project in 2016. Ever since, we have been working on GTFS Best Practices and improving mobility data, to build solid foundations for the transit data industry, by convening major stakeholders around small tables, to speak about the technical & organizational challenges, and solve them. 2018 marks a major turning point in our history as MobilityData has received sponsorship by major players of the mobility data industry, allowing it to turn a Rocky Mountain Institute project into a stand alone non-profit organization, MobilityData IO, based in Montréal, Canada. During that year, MobilityData has led the improvement and extension of the de facto worldwide standard for public transit data, the GTFS format, by fostering conversations around on-demand services, fares, and by extending the format to describe station pathways. Today, MobilityData is also now in charge of its equivalent in the sharing-system world, the GBFS format, as a subcontractor of NABSA. And through a partnership with TransitScreen, MobilityData has launched OpenMobilityData, a world wide repository of GTFS datasets. Get involved Become a core member ! Shape our roadmap and attend our workshops Join us on Slack: ask for questions and community help Join us on Github: follow the specification evolutions and vote
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Vincent Dussault

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OSM Fondation
Le projet Openstreetmap - [http://www.openstreetmap.org/ OpenStreetMap.org] - est un effort planétaire de cartographie qui regroupe plus de 400 000 bénévoles autour du globe. La Fondation se compose de [http://www.osmfoundation.org/wiki/Membership membres] à travers le monde qui élisent son [http://www.osmfoundation.org/wiki/Officers_%26_Board Conseil d'administration]. Si une grande partie du travail considérable de la Fondation se fait en arrière-plan, il est pourtant essentiel pour le fonctionnement continu et la croissance du projet Openstreetmap. La Fondation soutient le projet au travers plusieurs fonctions clés : * Comme société anonyme inscrite au Royaume-Uni, la Fondation agit comme entité juridique pour le projet Openstreetmap. * La Fondation est le dépositaire des serveurs informatiques et des services nécessaires pour accueillir le projet Openstreetmap. * Est un outil de collecte de fonds pour soutenir le projet. La Fondation peut accepter des dons pour le projet Openstreetmap et allouer ces dons aux activités liées au projet. * Organise la Conférence annuelle [http://stateofthemap.org/ State-of-the-map]. * Soutiens et communique avec les groupes de travail, tels que les groupes sur les communications, les licences, etc.. Le Conseil de Fondation délèguera parfois différentes tâches aux groupes de travail, tels que les relations publiques, le développement de site Web, etc.. Openstreetmap est une initiative ouverte pour créer et fournir des données cartographiques libres à quiconque souhaite les utiliser.
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Gabriel PLASSAT

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Agrilab
... En '''démystifiant les technologies''', AgriLab permet à ses membres de '''réaliser eux-mêmes un prototype imaginé à partir d’un besoin agricole.''' AgriLab s’inspire du modèle des FabLabs en prônant le partage, la diversité des projets, et l’innovation ouverte. AgriLab est persuadé que la collaboration est la solution pour changer la société. Pour cette raison, AgriLab est ouvert à tout public, à tous niveaux, et pour tous projets (agri ou non). * '''PROTOTYPAGE '': '''''''Fabriquer (presque) tout sur un même lieu'' AgriLab dispose de 6 zones de prototypage (DataLab, ElectroLab, FabLab 2D, FabLab 3D, MecaLab, MediaLab) et d’une équipe aux compétences diverses. Des formations de tous niveaux sont réalisées chaque semaine pour permettre aux membres de devenir autonomes pour prototyper eux-mêmes. * '''INNOVATION ASCENDANTE :''' ''Ne plus avoir peur des technologies'' L’objectif du centre est de laisser la parole aux agriculteurs qui viennent avec leurs projets. Le rôle d’AgriLab est de les accompagner dans la réalisation de ceux-ci. AgriLab est basé sur le partage libre d’espaces, de machines, de compétences et de savoirs. * '''COMMUNAUTÉ :''' ''Être accompagné par un réseau de makers'' AgriLab est connecté aux réseaux des FabLabs, des livings labs, aux réseaux agricoles (coopératives, centres de gestion, chambres d’agriculture…) et aux réseaux universitaires. * '''RESPECT DU VIVANT :''' ''Co-développer une agriculture durable'' AgriLab se veut un maillon fort dans un grand réseau international de partages et d’échanges en vue de contribuer au co-développement d’une agriculture mondiale plus durable et plus responsable. Lien vers le wiki : http://agrilab.unilasalle.fr/projets/
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Gabriel PLASSAT

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Solon

Solon c’est...
2 quartiers en Transition : La Petite-Patrie et Ahuntsic
20 projets accompagnés
+ 1000 participant-e-s
33 citoyen-ne-s s’impliquant dans la gouvernance de l’organisme
1 lieu pour se rassembler, partager, organiser la Transition dans son quartier
1 programme d'accompagnement
1 plateforme de partage local de véhicules
1 réseau comprenant: 10 partenariats avec la recherche, des organismes locaux et la Ville de Montréal De la vie de quartier à la Transition
La crise climatique nécessite une Transition historique. Pour y arriver, on mise sur la force du collectif et l’action locale. Mais réaliser la Transition socio-écologique, c’est plus que de réduire les gaz à effet de serre. Chez Solon, on croit que ça passe par la construction d’une société conviviale et écologique. Une société qui permet le partage du pouvoir, la contribution de tou-te-s dans nos vies de quartier et la création de communs. Les citoyen-ne-s sont au cœur de la démarche de Solon. On construit une vision collective de la Transition et on la concrétise ensemble en développant des solutions locales adaptées à la réalité de chaque voisinage. L’histoire de Solon
En 2015, un groupe de voisin-e-s fonde Solon avec le désir d’agir ensemble pour améliorer leurs milieux de vie et contribuer à la lutte aux changements climatiques. Solon s’est positionné en tant qu’acteur phare de l’innovation sociale et de la transition socio-écologique à Montréal. En tant que partenaire de la Ville de Montréal, Solon a mis en place un premier laboratoire de transition socio-écologique à l’échelle de l’arrondissement de Rosemont La Petite-Patrie et participe à Montréal en commun, un projet piloté par la Ville de Montréal dans le cadre du Défi des villes intelligentes et réalisé grâce au soutien financier du Gouvernement du Canada.
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Vincent Dussault

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ComThings
60% des places de stationnement sont détenues par les particuliers. 40% est le taux d'occupation moyen de ce stationnement. Mutualiser les places de stationnement en utilisant le foncier détenu par les particuliers c'est inscrire les villes dans un développement plus intelligent. Les blocages à ces offres de stationnement entre particuliers? La gestion des accès. Comment transmettre un "bip" garage à un utilisateur lorsque le propriétaire part le matin, rentre le soir et désire louer son parking? C'est la dématérialisation de l'accès sur laquelle nous travaillons. https://pandwarf.com/ PandwaRF is a family of pocket-sized, portable '''RF analysis tools operating the sub-1 GHz range.''' It allows the capture, analysis and re-transmission of RF '''via an Android device or a Linux PC'''. Practically, it removes the ‘standard SDR Grind’ of capturing, demodulating, analyzing, modifying and replaying by hand – replacing it with a simple but powerful interface. The PandwaRF system consists of '''two elements: the hardware device and the software controller''', either an Android device or a PC. The hardware is a very capable device, tailored for beginners and advanced users alike. Beyond the functionality provided by the Android interface, the PandwaRF can be easily controlled and customized. No need to risk bricking your device or writing in C, the PandwaRF can be controlled by JavaScript, directly on the smartphone.
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Vianova
Vianova est une plateforme de données qui facilite la gestion et l'intégration des nouvelles mobilités dans l'espace public. L'essor des micro-mobilités partagées, des services de VTC et du e-commerce met en difficulté la cohésion et le partage de l'espace public. Celui-ci devient de plus en plus chaotique, dangereux et inégalitaire. Les villes se retrouvent dépassées dans la régulation de ces nouveaux modes, sans accès aux données et à des outils de gestions efficaces. Vianova a donc construit la couche digitale essentielle de collaboration entre les villes et les opérateurs de mobilité, afin que ceux-ci puissent collaborer et construire le future de la mobilité. Nous agissons comme un centre d'échange de données neutre et sécurisé, utilisant des standards open-source. Vianova remplace les réglementations par des APIs qui permettent d'abaisser les coûts de mises en vigueur et maximiser l'efficacité des services de mobilité. Grâce aux données agrégées, les villes peuvent contrôler en temps réel la conformité des opérateurs et mieux comprendre leurs impacts sur les réseaux de transport. Notre équipe est composée de 8 personnes passionnées, experts en data-science, mobilités urbaines et politiques de transport. Vianova a des contrats avec huit villes en Europe dont Bruxelles, Zurich et Faro. Vianova ambitionne de rendre nos rues plus agréables, vertes et accessibles par tous, en jouant le rôle de tour de contrôle de la mobilité connectée.
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Thibaud Febvre

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Natural idées
natural idées, conçoit et développe des architectures modulaires et des services numériques qui répondent aux besoins des territoires intelligents et des lieux de vie du 21e siècle. Du domicile au travail, en passant par l’accès aux loisirs, aux commerces et aux services, la fluidité du parcours quotidien de chacune et de chacun devient un élément important de qualité de vie. Dans ce tourbillon d’activités et de contraintes, il est nécessaire de faciliter aux individus et aux familles un accès simple aux biens et aux services qu’une collectivité territoriale, une résidence immobilière, un campus ou une zone d’activité peuvent offrir. D’autre part, la revitalisation des centres-villes, la dynamisation du commerce de proximité, la promotion des productions locales, la valorisation de l’espace public et du patrimoine urbain représentent des opportunités de création de nouveaux services, de nouvelles activités. Elles permettent le renforcement des liens citoyens et de l’engagement individuel ou entrepreneurial au sein de l’écosystème territorial. Élément structurant de mise en œuvre de cette stratégie, natural idées, permet de déployer rapidement des solutions physiques et numériques adaptées, sans infrastructures lourdes, en réutilisant au maximum les ressources existantes. Nous avons imaginé des solutions multi-usages, autonomes, configurables et connectées : (1) naturalbox, une gamme de mobiliers urbains polyvalents et hautement personnalisables (2) naturalconnect, une interface de services numériques ouverte et flexible (3) naturalservices, pour s’assurer de l’adéquation parfaite de la solution proposée avec l’écosystème territorial Nos solutions sont adaptées aux milieux urbains, périurbains et ruraux, et satisfont les besoins des communes, agglomérations, copropriétés, zones d’activités ou campus universitaires.
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Gilles Betis

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Michelin
Ses produits sont destinés à tous types de véhicules : automobiles, camions, deux roues, avions, engins de génie civil et agricoles. C'est une entreprise multinationale cotée au CAC 40 qui est implantée industriellement dans 17 pays et emploie 111 700 personnes. Avec 13,7 % du marché en 2015, Michelin est le second fabricant mondial de pneumatiques (derrière le japonais Bridgestone). Sa part de marché 2015 s'élève à 23,555 milliards de dollars pour un marché total de 180 milliards de dollars. Ses ventes nettes se sont élevées à 21,199 milliards d'euros en 2015, ce qui la place donc à la deuxième place, derrière Bridgestone (3 873,9 milliards de yens en 2014, soit environ 29,7 milliards d'euros), mais devant l'américain Goodyear (18,138 milliards de dollars en 2014, soit environ 16,5 milliards d'euros). La société mère, la Compagnie générale des établissements Michelin, est une société en commandite par actions (SCA). La Compagnie financière Michelin (CFM), une société holding, opère comme financeur des activités industrielles de Michelin. C'est un élément important dans l'organisation du groupe puisqu'elle détient directement ou indirectement toutes les sociétés industrielles, commerciales et de recherche situées hors de France et 60 % du capital de la Manufacture française des pneumatiques Michelin. Parmi ses nombreuses innovations, on peut citer le pneu démontable, le pneu ferroviaire (« pneurail »), la carcasse radiale qui équipe tous les pneus contemporains, le PAX System permettant le roulage à plat, le pneu dit « vert », qui réduit la consommation de carburant par une moindre résistance au roulement, et, depuis 2015, le pneu polyvalent été/hiver. Michelin propose également des services numériques d'aide à la mobilité (viamichelin.com) et édite des guides touristiques, gastronomiques et hôteliers (le Guide vert ou encore le célèbre Guide Michelin), des cartes routières et des atlas. En 2009, la manufacture fête la centième édition de son Guide Michelin. En 2016, la marque Michelin arrive en première position du classement des réputations des sociétés du CAC 40 de Burson-Marsteller / Reputation Institute. En 1998, pour le centenaire de Bibendum, Michelin crée un événement visant à faire le point, dans des conditions réelles d'usage, sur les avancées technologiques « des acteurs du monde automobile » (les constructeurs, les équipementiers, les fournisseurs d'énergie et les centres de recherche) en matière de véhicules dit « propres ». En juin 2017, Michelin Challenge Bibendum devient Movin'On (voir https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Movin%27On). La première édition se tient à Montréal et réunit acteurs de la mobilité, de l’innovation, des pouvoirs publics, ainsi que diverses ONG.
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Gabriel PLASSAT

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La Fabrique des Santés
Qu'est-ce que c'est ? La Fabrique est une association pensée comme un accélérateur pour tous les acteurs d’une santé globale, qui reconnaît l’interdépendance entre les santés humaine, animale et environnementale. À quoi ça sert ? La Fabrique propose un espace de collaboration, ouvert et indépendant, dans lequel explorer de nouvelles manières de faire, basées sur l'open source et les communs. Que fait-elle ? La Fabrique mobilise un réseau pluridisciplinaire de personnes et d’organisations, qu'elle anime et accompagne dans la réalisation de projets collectifs et la production de communs. Elle décloisonne les secteurs et les métiers, capitalise les retours d’expériences et les erreurs, pour faire émerger une culture commune de l’innovation en s’appuyant sur des projets ouverts, qui agissent sur l’offre de soins et les déterminants de la santé. Pourquoi le faire ? Les conditions dans lesquelles une personne nait, grandit, vit, travaille et vieillit influencent son état de santé et son bien-être. Les déterminants de la santé sont sociaux, territoriaux, environnementaux et liés au genre. Ils interagissent de façon étroite et indépendamment du système de santé mis en place pour faire face à la maladie et accéder aux soins. Malgré les annonces et les discours, les effets des innovations restent marginaux face aux enjeux sanitaires et sociaux que posent le vieillissement démographique, l’expansion des maladies chroniques, l’urbanisation galopante, la dégradation des habitats naturels, la résurgence des épidémies ou encore la numérisation généralisée de la société. Les problèmes de santé ne seront dès lors pas résolus uniquement par des professionnels de santé, avec des approches en silos. Ce sont les modes et les cadres de vie, l’organisation des entreprises et des territoires, les temporalités ou encore la gestion de l’espace public qui sont à dé-construire et réorganiser. Qui participe ? La Fabrique s’adresse à tout type d’acteur des champs sanitaire, social et médico-social, mais également de la fabrique de la ville et des territoires, de la transition écologique ou encore du numérique. 
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Yann Bergamaschi

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Accès transports viables
La mission principale d’'''Accès transports viables''' est de promouvoir les modes de déplacement viables et de défendre les droits des utilisateurs et utilisatrices des transports collectifs (transport en commun, covoiturage, autopartage) et actifs (marche, vélo) dans la région de Québec. La réduction de la circulation automobile et l’augmentation de la part des modes de transport collectifs et actifs sont incontournables pour assurer la qualité des milieux de vie des citoyens. La population de Québec est de plus en plus sensible à l’impact des transports sur son environnement. Cette évolution passe par la sensibilisation de la population et des pouvoirs publics à l’utilisation et à l’encouragement des modes de déplacement viables. Chaque année, et ce depuis 1991, '''Accès transports viables''' organise la [http://transportsviables.org/jembarque/ campagne J’EMBARQUE!], anciennement la Semaine des transports collectifs et actifs, une activité phare de notre organisation. Durant toute la durée de l’événement, diverses activités sont organisées afin de sensibiliser la population aux impacts et aux enjeux liés à la circulation automobile. Régulièrement, l’organisme se prononce sur divers projets ou dossiers en lien avec les transports et l’urbanisme. Sa participation aux consultations et aux tables de concertation permet de rappeler aux décideurs l’enjeu primordial qu’est celui du transport à Québec et d’assurer la défense du point de vue des usagers.
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Vincent Dussault

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