Explorateur de ressources

'''Veuillez noter que les informations de cette carte sont basés sur les données Signalec du printemps 2020.''' La carte [[CurbLR]] de Montréal est le résultat d'une collaboration entre la [[Centre d’excellence des technologiques ouvertes pour la mobilité

Ce logiciel open source en association avec des caméras permet de reconnaitre des objets (dont des véhicules : voiture, camion, vélo, piéton), permettant de faire du comptage. Github : https://github.com/opendatacam/opendatacam En 2021, la FabMob porte un projet financé par France Relance visant à utiliser ce logiciel avec un réseau de caméra de vidéosurveillance. Ce projet "Open Trafic" permettra d'ajouter une fonction de comptage aux caméras de vidéosurveillance.

L’IMREDD a pour mission, en relation avec le monde économique, d’impulser des actions de recherche partenariale/transfert, de créer des formations initiales et continues et de favoriser l’expertise et l’innovation dans les entreprises au service du développement économique et de la création d’emplois sur le territoire. Il développe ses activités dans le champ du développement durable et de la Smart City autour de quatre Domaines d’Activités Stratégiques (DAS) : * DAS1 : Environnement * DAS2 : Risques * DAS3 : Énergie * DAS4 : mobilité

Elle intègre une école d’architecture, l’EAV&T, et trois écoles d’ingénieurs, l’EIVP, l’ENSG Géomatique et ESIEE Paris. En réunissant pour la première fois en France le triptyque université / organismes de recherche / écoles, elle aura en particulier vocation à développer des collaborations nationales et internationales pour répondre aux enjeux sociétaux majeurs que génèrent les profondes mutations des environnements urbains où vit déjà 55 % de l’humanité.

Hutchinson est un groupe international français qui fabrique et commercialise des produits issus de la transformation du caoutchouc, destinés principalement aux industries automobile et aérospatiale. Hutchinson est une filiale du groupe Total. Ses six grands métiers sont : * étanchéité de structure * étanchéité de précision * management des fluides * matériaux et structures * systèmes antivibratoires * système de transmission

Située à Saint-Quentin-en Yvelines et à Laval, elle propose une formation dans les domaines du transport (aéronautique, automobile, spatial et transports guidés). Habilitée par la Commission des titres d'ingénieur à délivrer le titre d' Ingénieur diplômé de l’école supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile1, l'école est reconnue par l'État et l'un des 221 membres de la Conférence des grandes écoles2. Le 25 septembre 2012, elle rejoint le Groupe ISAE aux côtés de Supaéro, l'ENSMA et de l'École de l'air. L'école fait partie du projet de cluster technologique Paris-Saclay, futur plus grand campus pluridisciplinaire d'Europe.

L'association Wimoov a pour ambition d’accompagner individuellement tous les publics en situation de fragilité vers une meilleure mobilité. Avec 25 plateformes réparties sur le territoire français, le dispositif déploie de nombreuses solutions pour que la mobilité ne soit plus un frein à l’insertion professionnelle et sociale. Le but est d'accompagner tous les publics en situation de fragilité ( personnes en situation de handicap, personnes en insertion professionnelle, seniors… ) vers une mobilité durable et autonome.

CIL4Sys Engineering, Customer In the Loop for System Engineering, propose des méthodes et outils pour une ingénierie agile des systèmes électroniques embarqués et réalise des prestations de conception système pour l’industrie en appliquant ces méthodes et outils.

At Stoomlink we know that a smoother intermodal journey is key for people to step away from their cars. Hence, we develop digital products to bring them the information they need to make the jump to greener mobility. Starting off their day with Broadcast - the info-traffic of sustainable mobility - and along their journey with our on-street SmartDisplays and Commute right off their pocket. — Our mission is to foster the transition to a more sustainable mobility.

Metalaw a été cofondé par Jérôme Giusti, spécialiste en droit de la propriété intellectuelle et en droit des nouvelles technologies, de l’informatique et de la communication, avec ses anciens collaborateurs dont Géraldine Salord, docteur en droit privé, devenue associée et cofondatrice de Metalaw. Notre cabinet est constitué d’avocats confirmés dans leur métier, technophiles et conscients des enjeux de l’entreprise face aux grands bouleversements de notre siècle. Nous nous sommes alliés, en 2019, au cabinet d’avocats Dumon Partners (http://dumon-partners.com), pour proposer une offre de services plus large à nos clients, notamment à l’international, sous la forme d’un cabinet groupé.

AUXILIA accompagne les territoires dans leur transition vers un développement soutenable, résilient et désirable. NOS DOMAINES D'EXPERTISE * Economie circulaire * Transports * Agriculture, Alimentation et Santé * Energie et Climat * Territoires peu denses * Stratégie numérique et Data

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Consulter la page Movilab de Bretagne Transition : https://movilab.org/wiki/Bretagne_Transition Pour suivre les infos de Bretagne Transition vous pouvez aussi vous inscrire à la mailing liste suivante : bretagne.transition@framalistes.org

Evo, ce sont des capsules (ou pods), mises à disposition des usagers par le biais de stations implantées en ville qui permettent, en quelques secondes, de transformer n’importe quel vélo en véhicule à assistance électrique, rapide, sécurisé, ludique et protégé des intempéries. Finalement, nous cherchons à proposer aux citadins un mode de transport bénéficiant de presque tous les avantages du vélo et de la voiture réunis, tout en limitant leur empreinte environnementale.

Dans la tradition du Mouvement Croix-Rouge, la Croix-Rouge française est d’abord une association de bénévoles. Elle est aussi devenue une entreprise à but non lucratif de services dans les secteurs humanitaire, sanitaire, social, médicosocial et de la formation. Pour mener à bien ses missions, cette association-entreprise à but non lucratif, compte sur son réseau de bénévoles et de salariés, qui agissent chaque jour selon un même principe inaltérable de solidarité, en privilégiant les actions de proximité qui apportent des réponses concrètes et durables.

La FRENCH TECH CULTURE est portée par l’Association Culture Tech, créée en 2015 à l’initiative du Festival d’Avignon et de plusieurs acteurs privés et publics ayant pour vision commune la création de la première Métropole Culturelle et Numérique Européenne. Nous mobilisons des acteurs qui agissent pour favoriser la création et le développement des entreprises sur notre territoire. La French Tech Culture se mobilise pour accompagner cette transformation sur le bassin Avignon-Arles-Nîmes, en rendant possible la réalisation de projets innovants dans les industries culturelles et créatives.

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Saemes, opérateur majeur de stationnement en Ile-de-France, exploite 27 000 places en ouvrage et en voirie sur plus de 90 parkings et s’inscrit dans une politique d’innovation liée aux nouvelles mobilités urbaines. En 2016, Saemes a lancé sa plateforme d’Opendata devenant ainsi le premier opérateur de stationnement en France à libérer ses données. Depuis le 1er janvier 2018, Saemes participe, en tant qu’acteur du contrôle du stationnement payant en voirie, à la mise en œuvre de la réforme de la dépénalisation du stationnement.

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Notre association rassemble des entreprises de l’industrie, du service, des écoles Ensemble, nous avons pour ambition de promouvoir les ateliers de fabrication numérique, les tiers-lieux professionnels, industriels, à vocation business et de démontrer leur intérêt au sein d’organisations industrielles. Les membres de l’association forment également une communauté apprenante , où chacun partage ses connaissances et ses expériences dans le but de faire progresser la connaissance commune.

Elle est ainsi la plus vaste de France : quatre fois le Grand Paris et six fois le Grand Lyon. Déchets, aménagement, forêt ou agriculture…, la Métropole Aix-Marseille-Provence exerce un grand nombre de compétences. Elle joue surtout un rôle stratégique en économie et dans les déplacements pour lesquels elle a arrêté des orientations à court, moyen et long termes dans des agendas.

Ses produits sont destinés à tous types de véhicules : automobiles, camions, deux roues, avions, engins de génie civil et agricoles. C'est une entreprise multinationale cotée au CAC 40 qui est implantée industriellement dans 17 pays et emploie 111 700 personnes. Avec 13,7 % du marché en 2015, Michelin est le second fabricant mondial de pneumatiques (derrière le japonais Bridgestone). Sa part de marché 2015 s'élève à 23,555 milliards de dollars pour un marché total de 180 milliards de dollars. Ses ventes nettes se sont élevées à 21,199 milliards d'euros en 2015, ce qui la place donc à la deuxième place, derrière Bridgestone (3 873,9 milliards de yens en 2014, soit environ 29,7 milliards d'euros), mais devant l'américain Goodyear (18,138 milliards de dollars en 2014, soit environ 16,5 milliards d'euros). La société mère, la Compagnie générale des établissements Michelin, est une société en commandite par actions (SCA). La Compagnie financière Michelin (CFM), une société holding, opère comme financeur des activités industrielles de Michelin. C'est un élément important dans l'organisation du groupe puisqu'elle détient directement ou indirectement toutes les sociétés industrielles, commerciales et de recherche situées hors de France et 60 % du capital de la Manufacture française des pneumatiques Michelin. Parmi ses nombreuses innovations, on peut citer le pneu démontable, le pneu ferroviaire (« pneurail »), la carcasse radiale qui équipe tous les pneus contemporains, le PAX System permettant le roulage à plat, le pneu dit « vert », qui réduit la consommation de carburant par une moindre résistance au roulement, et, depuis 2015, le pneu polyvalent été/hiver. Michelin propose également des services numériques d'aide à la mobilité (viamichelin.com) et édite des guides touristiques, gastronomiques et hôteliers (le Guide vert ou encore le célèbre Guide Michelin), des cartes routières et des atlas. En 2009, la manufacture fête la centième édition de son Guide Michelin. En 2016, la marque Michelin arrive en première position du classement des réputations des sociétés du CAC 40 de Burson-Marsteller / Reputation Institute. En 1998, pour le centenaire de Bibendum, Michelin crée un événement visant à faire le point, dans des conditions réelles d'usage, sur les avancées technologiques « des acteurs du monde automobile » (les constructeurs, les équipementiers, les fournisseurs d'énergie et les centres de recherche) en matière de véhicules dit « propres ». En juin 2017, Michelin Challenge Bibendum devient Movin'On (voir https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Movin%27On). La première édition se tient à Montréal et réunit acteurs de la mobilité, de l’innovation, des pouvoirs publics, ainsi que diverses ONG.

= '''Licence Mobilités :''' '''un "commun" pour des service numériques de mobilité respectueux de l’intérêt général''' = == '''Pourquoi une nouvelle licence de réutilisation de données ?''' == Parmi les grandes priorités de la [https://www.legifrance.gouv.fr/dossierlegislatif/JORFDOLE000037646678/ Loi d’Orientation des Mobilités] (LOM) figure le « ''développement de l'usage des mobilités les moins polluantes et des mobilités partagées au quotidien, afin de renforcer la dynamique de développement des transports en commun, les solutions de mobilité quotidienne alternatives à la voiture individuelle et les mobilités actives au bénéfice de l'environnement, de la santé, de la sécurité et de la compétitivité'' ».  En offrant un accès simplifié à des solutions de déplacement alternatives à l’usage individuel de la voiture, les services numériques de mobilité peuvent concourir à la réussite de cette stratégie. Le législateur a souhaité encourager leur développement en renforçant les obligations d’ouverture des données de mobilité prévues par le cadre européen ([https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2017/1926/oj règlement délégué (UE) 2017/1926]). Il a toutefois conservé le principe du '''libre choix de la licence de réutilisation''' des données par les organisations qui les produisent - autorités organisatrices et services de mobilité - posé à l'article 8 de ce règlement. '''Le cadre juridique des données de mobilité est donc bien distinct de celui des données publiques,''' pour lesquelles seule une liste restreinte de licences est autorisée ([https://www.legifrance.gouv.fr/dossierlegislatif/JORFDOLE000031589829/ Loi pour une République Numérique]). Dans ce contexte, les acteurs publics ont souhaité réfléchir à une licence ''ad hoc'' qui consolide l’équilibre accompli au travers de la LOM, fruit de longues concertations, entre promotion de l’innovation et régulation des mobilités. Il est en effet fondamental que les '''nouveaux services n’emportent pas de conséquences négatives sur l’intérêt général,''' notamment sur les émissions de gaz à effet de serre, la pollution, la sécurité et l’occupation de l’espace public. La multiplication des licences étant à l'évidence un obstacle à la réutilisation des données, la nécessité de converger vers une « licence-type » a rapidement émergé. Lien vers la page [[Ouverture des données de mobilité

La Fabrique des Mobilités réunit aujourd'hui de nombreux acteurs autour du challenge de seconde vie des trottinettes électriques. Le challenge de Seconde vie des trottinettes est un challenge national qui tend à réunir des équipes pour expérimenter sur des trottinettes électriques et/ou des composants de trottinettes afin de créer pour ces engins de nouvelles solutions d’usage pour leur seconde vie ou bien d’optimisation de leur recyclage et ce en produisant des solutions entièrement documentées et donc reproductibles. Pour organiser ce challenge, la Fabrique des Mobilités a réunit à la fois des opérateurs de trottinettes électriques et fabricants pour fournir la matière première (trottinettes électriques et composants) mais également pour travailler sur leurs problématiques partagées afin d’orienter des solutions de valorisation de ces engins (améliorer l’ACV). Nous réunissons également des associations, fablabs, tiers-lieux, ateliers makers, collectivités et universités/écoles pour mettre en œuvre et opérer les solutions ouvertes produites lors de ce challenge. En effet, l’idée sous-jacente de ce challenge est de favoriser la création de marchés locaux avec des acteurs locaux pour la gestion de ces nouveaux usages inventés. Tous les membres de cette communauté ont un objectif commun : mener à bien ce challenge pour permettre la création de communs, ressources ouvertes permettant à des acteurs et des territoires de mettre en place des solutions de mobilité (ou autres) réutilisant ces engins ou composants après leur utilisation en libre service.

La Fabrique des Mobilités et My Human Kit lancent le premier challenge sur la réutilisation des trottinettes électriques après leur première vie en flottes en libre-service. Ce challenge pourra permettre à des équipes (fablabs, tiers-lieux, ateliers, universités, écoles) d’expérimenter sur des trottinettes électriques pour inventer à ces engins et leurs composants de nouvelles vies après leur usage en flottes en libre-service, de redonner une seconde jeunesse à ces objets de mobilité pour en réduire l’empreinte et favoriser l’utilisation optimale de l’ensemble de la trottinette et de ses composants. Autour de ce challenge sont réuni∙e∙s tou∙te∙s les acteur∙rice∙s pouvant reproduire, mettre en place ou favoriser la mise en place et gérer ces solutions inventées : territoires/collectivités, associations, entreprises, opérateurs de trottinettes électriques. Ce challenge a vocation à pouvoir ensuite se décliner pour servir d’autres engins de mobilité. Enfin, La FabMob et MHK envisagent ce challenge uniquement par un travail collectif pour des résultats mis au service de l’intérêt général, c’est la raison pour laquelle nous encourageons la participation des différent∙e∙s acteur∙rice∙s des mobilités et la création de solutions seront 100% open source et reproductibles pour permettre à tous les territoires et leurs acteurs locaux de s’en saisir. C’est également dans cet esprit que ce challenge sera lui aussi documenté pour en permettre la déclinaison pour servir d’autres engins de mobilité. '''Ce challenge durera 6 mois à compter du 12 avril 2021, jour de lancement, et se terminera donc fin septembre.''' 📢 Si vous êtes un fablab, un tiers-lieux, une association, une école/université, un territoire ou bien simplement un·e passionné·e et que vous avez déjà une équipe formée ou que vous souhaitez en intégrer une : ➡ '''[https://cloud.fabmob.io/s/feoXaxoa4b2J7sd Document d'appel à candidatures] !''' Nous vous ferons un retour avant le 31 mars 2021 ! '''Nos sponsors sur ce challenge :''' [[Fichier:Sponsors.jpg

Conclusion d'un processus démarré en septembre 2016, le projet de définition d'un standard pour l'"interopérabilité des données de demande et d'offre de covoiturage" arrive à sa conclusion. Tout acteur intéressé par ce processus est invité à venir apporter sa contribution afin de rendre ce standard le plus solide possible. Sont naturellement particulièrement conviés les opérateurs de covoiturage (privés ou publics), les prestataires de Systèmes d'Information Multimodale, et les Autorités Organisatrices de la Mobilité. La proposition technique discutée est disponible sur cette page : https://rdex.fabmob.io/ Cet atelier aura lieu en visioconférence sur l'adresse : https://visio.fabmob.io/AtelierFinalBonificationRDEXplus [https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/atelier-standard-de-donnees-covoiturage-rdex => Pour s'inscrire à cet Atelier] [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Interop%C3%A9rabilit%C3%A9_des_donn%C3%A9es_de_demande_et_d%E2%80%99offre_de_covoiturage => Retrouvez plus de détails sur ces travaux sur page wiki du projet]

Il s’agit de travailler spécifiquement sur les formats de données, la nature des données fournies et les modalités d’interfaçage visuel, permettant à différents acteurs du covoiturage urbain de partager leurs offres et leurs demandes, pour offrir aux utilisateurs un service plus complet. La question de l’intégration de la diversité des business models devra être abordée. Exemple : Wever et Instant System viennent de débuter une expérimentation pour initier un POC dans ce commun. Nous proposons aux autres acteurs de rejoindre l’initiative. Cela s’appuie sur Redex, mais va plus loin. Ceci répond notamment aux demandes des CCI, territoires qui souhaitent faciliter l'aggrégation des offres de covoiturage. Sur l'interopérabilité, l'enjeu est d'abord d'avoir un référentiel commun et non pas des modalités d'interopérabilité locaux en fonction des différentes régions et des différents opérateurs qui collaborent ou s'interopérent. Le dépôt github : https://github.com/fabmob/rdexplus L'adresse : http://rdex.fabmob.io Google doc : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1IgJz8d_VAEHbzfSup0XjR2xDARm9gczHd_0BJmPyKhE/edit#gid=1142712071

Routing is a wily beast and many valiant efforts have been made to slay it, with limited success. However, we have brought a mighty new Mjölnir-like weapon to bear on this beast: Open Source! After much intense battle development we are proud to take the wraps off of Valhalla. Valhalla is open source routing software using open source data (primarily Open Street Map), with a very liberal license. This should allow for transparency in development, encourage contribution and community input, and foster use in other projects. The name is inspired by key features of the routing engine: the core route engine is called THOR (Tiled, Hierarchical Open Routing), generation of trip information for the path is called ODIN (Open Directions and Improved Narrative) and the service component is called TYR (Take Your Route). Valhalla seemed like a fitting organization name -- previous efforts may have died but we all get to fight on in the great hall that is Open Source. Documentation available within the valhalla-docs repository includes: * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/valhalla-intro.md Introduction] - This is the early history of Valhalla. Introduces the core team and describes overall objectives of the project and some insight on why we chose the name Valhalla. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/terminology.md Terminology] - Contains commonly used terms and definitions within Valhalla. Also lists the various repositories. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/turn-by-turn/api-reference.md Route API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla routing service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to form routes and directions. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/map-matching/api-reference.md Map Matching API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla map matching service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to perform map-matching. There are two flavors: 1) trace_route: froms a route result from the path that matches the input geometry, and 2) trace_attributes: returns detailed attribution along the path that matches the input geometry. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/locate/api-reference.md Locate API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla locate service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to get detailed information about streets and interesections near a location. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/matrix/api-reference.md Matrix API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla time distance matrix service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to retrieve times and distances between locations. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/optimized/api-reference.md Optimized Route API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla optimized route service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to retrieve the route which optimizes the path through the input locations. This is essentially the Traveling Salesman Problem (TSP) * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/elevation/api-reference.md Elevation API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla elevation service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to query elevation at specific locations. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/isochrone/api-reference.md Isochrone API Reference] - The structure of API requests and responses to a Valhalla isochrone service is described here. This shows the JSON inputs and describes the JSON responses to query accessibility polygons around specific locations. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/release-notes.md Release Notes] - Contains information about changes to the API, changes to the data import processing, new features, and general software updates of importance. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/add-routing-to-a-map.md Add Routing to a Map] - A tutorial showing how to add Valhalla routing to web based maps using the Leaflet Routing Machine with Valhalla plugins. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/decoding.md Decoding Shape] - Describes how to decode the route path's shape (returned as an encoded polyline). Contains sample code in several languages. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/tiles.md Tile Description] - Describes the tiling system used within Valhalla. Discusses the road hierarchy and tile numbering system. * [https://github.com/valhalla/valhalla-docs/blob/master/speeds.md Speed information] - Describes the use of speed information and how OpenStreetMap tags impact speeds.

Qu'est-ce que c'est ? La Fabrique est une association pensée comme un accélérateur pour tous les acteurs d’une santé globale, qui reconnaît l’interdépendance entre les santés humaine, animale et environnementale. À quoi ça sert ? La Fabrique propose un espace de collaboration, ouvert et indépendant, dans lequel explorer de nouvelles manières de faire, basées sur l'open source et les communs. Que fait-elle ? La Fabrique mobilise un réseau pluridisciplinaire de personnes et d’organisations, qu'elle anime et accompagne dans la réalisation de projets collectifs et la production de communs. Elle décloisonne les secteurs et les métiers, capitalise les retours d’expériences et les erreurs, pour faire émerger une culture commune de l’innovation en s’appuyant sur des projets ouverts, qui agissent sur l’offre de soins et les déterminants de la santé. Pourquoi le faire ? Les conditions dans lesquelles une personne nait, grandit, vit, travaille et vieillit influencent son état de santé et son bien-être. Les déterminants de la santé sont sociaux, territoriaux, environnementaux et liés au genre. Ils interagissent de façon étroite et indépendamment du système de santé mis en place pour faire face à la maladie et accéder aux soins. Malgré les annonces et les discours, les effets des innovations restent marginaux face aux enjeux sanitaires et sociaux que posent le vieillissement démographique, l’expansion des maladies chroniques, l’urbanisation galopante, la dégradation des habitats naturels, la résurgence des épidémies ou encore la numérisation généralisée de la société. Les problèmes de santé ne seront dès lors pas résolus uniquement par des professionnels de santé, avec des approches en silos. Ce sont les modes et les cadres de vie, l’organisation des entreprises et des territoires, les temporalités ou encore la gestion de l’espace public qui sont à dé-construire et réorganiser. Qui participe ? La Fabrique s’adresse à tout type d’acteur des champs sanitaire, social et médico-social, mais également de la fabrique de la ville et des territoires, de la transition écologique ou encore du numérique. 

XYZ SPACEFRAME VEHICLES enables persons to build their own vehicles for transporting persons or goods. XYZ SPACEFRAME VEHICLES is based on a low cost, light weight, highly durable construction requiring only simple hand-held, non specialized tools to produce. With XYZ SPACEFRAME VEHICLES, N55 offers a new alternative to mass produced traditional cycle products, often made from low grade materials and not made to last or being repaired. The designs of XYZ SPACEFRAME VEHICLES including any new construction principle used in the system and the XYZ construction and connection principle are Open Source provided under the rules of Creative Commons as specified here. ( Noncommercial — You may not use this work for commercial purposes. Any use of the works must include proper credits to N55 and collaborator Till Wolfer and a link to www.N55.dk. ). The construction drawings for the XYZ ONESEATER can be downloaded for free here. The XYZ CARGO TRIKE and the XYZ CARGO BIKE has been developed as enviromentally and socially sustainable products for sale and the construction drawings are not available. The XYZ CARGOs can be purchased here: XYZCARGO.com. Persons are of course still allowed to copy these models for non commercial use. We also make workshops to teach persons how to build their own XYZ SPACEFRAME VEHICLES. The earnings from the sale of the XYZ CARGO´s are used to finance the further development of the XYZ SPACEFRAME VEHICLES. http://www.n55.dk/MANUALS/SPACEFRAMEVEHICLES/spaceframevehicles.html

It supports the entirety of the 3D pipeline—modeling, rigging, animation, simulation, rendering, compositing and motion tracking, video editing and 2D animation pipeline.

Le véhicule Open Source est un commun sur lequel travaille la Fabrique des Mobilités avec la communauté du Véhicule Open Source. Ce véhicule a vocation à servir plusieurs objectifs : * Devenir une plateforme d'éducation, de formation. * Devenir un socle d'expérimentation pour les constructeurs et leurs partenaires * Devenir un socle d'expérimentation et d'innovation pour de nouveaux acteurs type startups, coopératives et pour les débrouillards * ... La Fabrique des Mobilités et sa communauté du Véhicule Open Source réunissent des acteur.rice.s de la formation, de l'éducation et de l'automobile (constructeurs et équipementiers) intéressés par ce sujet pour avancer, ensemble, malgré des cas d'usage et besoins pouvant différés mais avec l'objectif commun de proposer de nouveaux modèles de conception et d’élaboration de véhicule. Chacun.e de ces acteur.rice.s a des intérêts à voir ce commun se développer pour différentes raisons. L'enjeu est de construire le commun du Véhicule open source pour qu'il permette à chacun des acteurs intéressés d'avancer dans son projet de VOS et à l'ensemble de ces acteurs de partager objectifs, connaissances, briques techniques et retours d'expériences. Aujourd'hui sur cette communauté, nous avons identifié 3 axes de travail :  # [https://forum.fabmob.io/t/gt1-experimentations-sur-un-premier-vehicule/729/2 Expérimentations OH sur un véhicule simple] - twoseater XYZ - pour apprendre sur l'OH mais aussi pour tester des cas d'usage et les documenter # [https://forum.fabmob.io/t/gt3-manifeste-du-vehicule-open-source/757 Manifeste pour le Véhicule Open Source] pour engager de nouveaux acteurs et décideurs à se saisir du sujet # [https://forum.fabmob.io/t/gt2-exploration-de-limpact-de-los-sur-la-production-distribuee-ou-decentralisee/732 Exploration de l’impact de l’OS sur la production distribuée ou décentralisée] pour préparer le terrain de fabrication d’un Véhicule Open Source >> Voir le '''[https://pad.fabmob.io/6_Z-jzyWRVW5JZ6_TTvrYw?both document d'état des lieux des connaissances partagées] par les contributeur.rice.s de ce commun'''. >> Retrouvez '''[https://pad.fabmob.io/VOS toutes les ressources créées par la Communauté du Véhicule Open Source]'''

À l'heure où nous devons revoir profondément notre mobilité, notre capacité à mutualiser les données entre différents acteurs et à établir des gouvernances justes autour de ces données est primordiale pour le développement écologique et social des territoires. Suite à l’événement du 17/09/2020 qui avait rassemblé nos partenaires sur ce thème, nous poursuivons notre réflexion à travers un atelier réunissant collectivités territoriales, acteurs gouvernementaux, de la mobilité et de l’économie sociale.

'''>> Pour accéder à l'ensemble du dossier de présentation de ce commun, [https://cloud.fabmob.io/s/K7NWnQKae2e5WxN c'est par ici] !''' L’usage du vélo se développe de plus en plus, notamment dans les grandes villes et agglomérations, où il paraît clairement avantageux en termes de temps et de confort par rapport aux voitures individuelles et aux transports en commun. Cependant, même dans des villes plus petites et des territoires peu denses, son usage peut répondre à des besoins concrets de mobilité peu coûteuse et respectueuse de l’environnement. Par ailleurs, aujourd’hui, plus d’un million de vélos sont mis au rebut chaque année en France, alors que le plus souvent, une simple action de maintenance pour réparer les pièces d’usure classiques permettrait de les remettre en circulation. Face à ces deux constats, le projet « Partageons plus de vélos » propose de réutiliser les vélos disponibles, pour les transformer en service de vélos partagés, dans des territoires à faible ou moyenne densité, en collaboration avec les acteurs locaux (Emmaüs, recycleries, ateliers de réparation de vélos participatifs, organismes de réinsertion professionnelle, etc.) grâce à un système de « partage » apporté par la société Evo Pods. Cette approche propose deux avantages principaux : le faible coût d’investissement et le développement d’une activité de service ancrée dans le territoire, portée par des associations locales. En avril 2020, La Fabrique des Mobilités, le Club des villes et territoires cyclables et Evo Pods lançaient un [https://cloud.fabmob.io/s/CrTSRkAsGrjWN2Z#pdfviewer appel] [https://cloud.fabmob.io/s/CrTSRkAsGrjWN2Z#pdfviewer à manifestation d’intérêt « Partageons plus de vélos »] à destination des collectivités et associations en charge de la promotion du vélo sur leur territoire. Cet appel avait pour objectif de sélectionner nos futurs partenaires pour un dépôt commun à l'AMI TenMod 2020 lancé par l'ADEME permettant le financement de cette première expérimentation du service. Le lauréat (binôme territoire-association) fut soutenu, dans un premier temps, pour répondre dans les délais à l’appel à manifestation d’intérêt TENMOD. Il s’agit de la nouvelle édition 2020 de l'Appel à Manifestation d'Intérêt « France Mobilités - [https://appelsaprojets.ademe.fr/aap/France%20Mobilit%C3%A9s2019-122 Territoires de nouvelles mobilités durables] » qui s’inscrit dans une logique d’ouverture et une dynamique partenariale pour favoriser la mobilité des citoyens en zone périurbaine et peu dense. Nous recherchions donc un binôme territoire / association rassemblant les critères suivants : * Un territoire très peu dense, peu dense ou de densité intermédiaire selon la carte de l’Observatoire des territoires, et disposant déjà d'infrastructures adaptées aux vélos (stationnements vélos, bandes cyclables, pistes cyclables,...). * Une personne morale de droit public disposant de compétences en matière de mobilité des personnes et/ou des biens, qui peut être notamment, en cas de compétences de droit ou déléguées : un établissement public de coopération intercommunale (EPCI), un département, un parc naturel régional, une commune, une intercommunalité, un pôle d’équilibre territorial, un syndicat mixte, une région, … * Une association locale en charge de la promotion, du recyclage et/ou du développement du vélo, située sur ce même territoire. Idéalement, cette association possède des vélos. L’objectif sera d’expérimenter, avec le ou les '''binôme(s) territoire /association locale''' sélectionné(s), notre projet « Partageons plus de vélos », à savoir '''un service de vélos partagés en libre-service avec des vélos recyclés'''. Cet appel a permis de sélectionner 3 binômes territoires / associations locales pour déposer avec nous un dossier de réponse à l'AMI TenMod 2020 de l'ADEME pour permettre le financement de l'expérimentation de "Partageons plus de vélos". Parmi ces trois binômes, deux dossiers ont pu être déposés et l'un d'eux fut lauréat : [https://cloud.fabmob.io/s/e4PLaM77Fz3NKM5 le département de l'Hérault avec les associations Le Vieux Biclou, Convergences 34 et Terre-Contact]. Nous documenterons ici la mise en place du projet renommé Recyclo'Lib pour l'expérimentation sur le département de l'Hérault. '''''N'hésitez pas à nous contacter sur l'[https://forum.fabmob.io/t/a-propos-de-la-categorie-partageons-plus-de-velos/796 espace dédié du Forum] si vous êtes intéressé.e.s pour le mettre en place sur votre territoire !'''''

La connaissance des pratiques quotidiennes de mobilité des citoyens est essentielle pour permettre à toutes les parties prenantes de mieux agir et mieux décider. Le numérique permet de produire cette connaissance de façon différente. Cette communauté travaille pour produire des ressources utiles et mutualisées (logiciels notamment) permettant d'améliorer la production de données de mobilités.

[https://docs.google.com/document/d/1dQGivhExtOTowCjapXk4z4gUPJct6_kH7RAXyXlXG54/edit '''Document de description du projet''']

= OpenRailwayMap = An OpenStreetMap-based project for creating a detailled map of the world's railway infrastructure. See the [https://www.openrailwaymap.org/ OpenRailwayMap website], the [https://wiki.openrailwaymap.org/ OpenStreetMap Wiki] and the [https://github.com/openrailwaymap/OpenRailwayMap Github repository] for more information. This repository contains all project-related components, including the OpenRailwayMap [https://www.openrailwaymap.org/ website], the API interface, map rendering styles, the map renderer, the database backend, [https://josm.openstreetmap.de/ JOSM] tagging presets, validation rules for JOSM and a [https://taginfo.openstreetmap.org/ Taginfo] project file. == Authors == See the [https://github.com/OpenRailwayMap/OpenRailwayMap/blob/master/AUTHORS authors file] for a complete list of all contributors. == Installation == Follow the [https://github.com/OpenRailwayMap/OpenRailwayMap/blob/master/INSTALL.md installation instructions]. == Contribute == Contributions to this project are welcome, read [https://www.openrailwaymap.org/contribute.html how to contribute] and the [https://github.com/OpenRailwayMap/OpenRailwayMap/blob/master/CONTRIBUTING.md contribution guidelines] for further details. If you would like to report an issue, please use the [https://github.com/openrailwaymap/OpenRailwayMap/issues issue tracker] on GitHub or contact us via one of the ways described below.

Design, modernise and operate railway networks in a transparent and flexible way with OS Railway Designer, an open source simulation tool anyone can use and enhance. With it you will be able to compute precise running times on the basis of reliable technical and operational parameters and data standards used by the french and international railway organisations. We're busy working on our alpha version, but we'll be happy to answer any question you may have. Just use the social channels down there, or subscribe below so that you're the first one to know when the first release goes out! Presentation : https://uic.org/events/IMG/pdf/uic_digital_conference_2019_presentations.pdf contacts : Réseau SNCF : Bertrand Houzel, Loic Hamelin

The Trufi association is an international non-governmental organization (NGO) dedicated to '''easier access to public transportation''' and geographical routing data, esp. for emerging markets in Middle and South America, Afrika and Asia. We are committed to help cities and regions to '''run their own public transport apps'''. Therefore, we offer a basic app (open source) and support through different [https://www.trufi-association.org/services/ '''services''']. We publish updates on our [https://www.trufi-association.org/blog/ '''blog''']. Our current main projects are the development of the '''two mobile apps [https://www.trufi-association.org/trufi-app/ Trufi] and [https://www.trufi-association.org/trotro-app/ Trotro]''' and the publishing of public transportation routes to [https://www.trufi-association.org/openstreetmap/ OpenStreetMap]. https://github.com/trufi-association/trufi-core

{{description}}

Cette communauté vise à mutualiser les connaissances, les ressources, outils, retours d'expérience et formations pour créer un réseau national de compétences pour les entreprises et les collectivités ainsi que pour encourager les synergies et faciliter leur travail tant au niveau national (dans un premier temps) qu'au niveau européen (dans un second temps). Les conseiller.e.s sont les acteur.rice.s clés pour transformer dans tous les territoires les pratiques de mobilité des citoyen.ne.s, salarié.e.s, entreprises. >> N'hésitez pas à partager vos problématiques, vos questions, vos retours d'expérience sur l'[https://forum.fabmob.io/c/communautes-dinteret/reseau-des-conseillers-en-mobilite/26 espace dédié du Forum] >> N'hésitez pas à partager vos documents, ressources, études, projets sur l'espace du [https://cloud.fabmob.io/s/kTCQwXfXysqzccp cloud dédié à la communauté] >> N'hésitez pas également à manifester votre intérêt pour cette communauté à vous inscrire en tant que contributeur sur cette fiche wiki '''Pour vous créer un compte centralisé - [https://pad.fabmob.io/ZLtU102cTcK75rQJS3rtHg voici le guide] (simple et rapide !)''' Enfin, pour participer aux prochains ateliers et être notifier des annonces, actualités de la communauté, [https://framalistes.org/sympa/subscribe/conseillers_mobilite/ inscrivez-vous sur la mailing liste de la communauté] !

10 ans d'expérience dans la mobilité partagée permettent à Mobicoop de satisfaire des clients, collectivités de toutes tailles et entreprises. Diagnostic de mobilité, plateforme de covoiturage, gestion d'une flotte de véhicules, mobilité solidaire pour les zones peu denses... Mobicoop est une Société coopérative d'intérêt collectif (SCIC) dont les collectivités, associations et particuliers peuvent devenir sociétaires. Mobicoop vise à faire de la mobilité un bien commun. Pour cela elle met notamment à disposition du grand public une plateforme nationale de covoiturage sur mobicoop.fr. *Pour le grand public, sa plateforme nationale mobicoop.fr est gratuite, sans commission !* Mobicoop défend les valeurs coopératives, du logiciel libre et de la gouvernance ouverte. La coopérative a aujourd'hui plus de 80 clients. Plus de 450 000 personnes utilisent la plateforme de covoiturage, et plus de 1000 personnes sont devenues sociétaires de la coopérative (sur membres.mobicoop.fr).

An organization that understands its travel habits saves time, cuts costs and reacts faster. == Our Focus == We specialize in providing a complete picture of today's travel behavior within your business, organization, community, or municipality and measure the changes over time. Our initial analysis identifies problematic factors that lead commuters to prefer private vehicles over greener alternatives and find innovative, cost-effective sustainable solutions for the long run.

Chouette SaaS permet de manipuler les données statiques en respectant les normes et les standards : NeTEx, Neptune, GTFS. Pour vos données de mobilité théoriques, Chouette SaaS permet de : * Saisir et produire les données de mobilité de mon territoire, de mon réseau * Agréger les données de mobilité de mon territoire * Intégrer des données de mobilité « open data » dans une application mobile * Gérer la conception collaborative de l’offre de transport * Vérifier la qualité de mes données de mobilité * Valoriser mes données : tableaux de bord, stats, visualisation et simulations * Respecter les obligations réglementaires (directives EU, loi LOM) * Assurer la cohérence des flux de données pour une plateforme MaaS Chouette SaaS est une solution pour : * décrire l’offre de services d’un réseau de transport (lignes, arrêts, horaires…), * importer et exporter de manière automatisée les données de mobilités depuis / vers : ** les SAE, les SIV, les SIM, les calculateurs d’itinéraires, les systèmes billettique… , ** les SI de partenaires (entités publiques, éditeurs d’applications mobiles, opérateurs de transport…), * contrôler la qualité des données de mobilité et produire des données conformes aux standards, * agréger les données générées par plusieurs réseaux dans un environnement collaboratif, * valoriser les données générées (historisation, statistiques, visualisation, tableaux de bord…), Adresse repository Chouette BitBucket : https://bitbucket.org/enroute-mobi/chouette-core Adresse repository Chouette GitHub : https://github.com/enroute-mobi/chouette-core

{{description}}

2 communs seront travaillés : * Base de données des aires de covoiturage : Après un travail de fond et une base de données important travaillée par Covivo, OuiHop, Instant system, One + One et Kisio, plusieurs acteurs du covoiturage dont Blablacar, rejoignent la production de ce commun. Les données sont bien sûr sur Data.gouv.fr ! * interopérabilité des données

Atelier sur les besoins des collectivités territoriales en termes d'interopérabilité des demandes et offres de covoiturage

La communauté du Véhicule Open Source (VOS) a été officiellement créée le 27 avril 2020. Cette communauté réunit aujourd'hui aussi bien des acteur.rice.s universitaires, que des constructeurs automobiles, passionné.e.s et expert.e.s en Open Source, acteur.rice.s de la formation... L'enjeu est de cette communauté est de construire le commun Véhicule open source pour qu'il permette à chacun d'avancer dans son projet de VOS et à l'ensemble de partager objectifs, connaissances, briques techniques et retours d'expériences. Le travail sur le Véhicule Open Source débute par la rédaction d'[https://pad.fabmob.io/6_Z-jzyWRVW5JZ6_TTvrYw?both un document d'état des lieux des connaissances partagées par cette communauté et de définition de ce qu'est le VOS pour la communauté]. Une carte mentale est également disponible par ce [https://cloud.fabmob.io/apps/files/?dir=/Documents/Documents%20Communaut%C3%A9s/Communaut%C3%A9%20du%20V%C3%A9hicule%20Open%20Source&fileid=2198#mindmap '''lien''']. Aujourd'hui nous avons identifié 3 axes de travail avec la communauté : # [https://forum.fabmob.io/t/gt1-experimentations-sur-un-premier-vehicule/729/2 Expérimentations OH sur un véhicule] - twoseater XYZ - pour apprendre sur l'OH mais aussi pour tester des cas d'usage et les documenter # [https://forum.fabmob.io/t/gt3-manifeste-du-vehicule-open-source/757 Manifeste pour le Véhicule Open Source] pour engager de nouveaux acteurs et décideurs à se saisir du sujet # [https://forum.fabmob.io/t/gt2-exploration-de-limpact-de-los-sur-la-production-distribuee-ou-decentralisee/732 Exploration de l’impact de l’OS sur la production distribuée ou décentralisée] pour préparer le terrain de fabrication d’un Véhicule Open Source Pour en savoir plus, nous vous conseillons de regarder les derniers CR présentés ci dessous, vous pouvez également retrouver '''[https://pad.fabmob.io/VOS toutes les ressources créées par la communauté sur ce PAD]''' '''➡ Pour nous rejoindre, [https://forum.fabmob.io/t/espace-de-discussion-lie-au-vehicule-open-source-avec-la-communaute-fabmob-et-movinon/725 c'est par ici !], commencez simplement par [https://forum.fabmob.io/t/bienvenue-dans-la-communaute-du-vos/788 vous présenter ici !]'''

==== [https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/taxi/Pages/default.aspx Modernisation de l'industrie du taxi - page de référence] ==== ==== [http://m.assnat.qc.ca/fr/travaux-parlementaires/projets-loi/projet-loi-17-42-1.html PL-17 - cheminement de la loi] ==== Pour analyse et synthèse, voir événement: [[L'impact de la loi 17 sur le covoiturage]] * L’adoption du projet de loi no 17 confirme notamment : ** l’abolition des quotas de permis ainsi que des permis de propriétaire de taxi transférables. Les propriétaires de ces permis recevront une aide financière équivalente au coût d’acquisition de leur permis; ** l’abolition des territoires de desserte; ** l’instauration, dès la sanction de la loi, pour les chauffeurs de taxi, de la possibilité d’offrir une tarification dynamique ajustée en fonction de l’achalandage lorsque la course est sollicitée par l’entremise d’une application mobile; ** l’abolition de la plaque T. Grâce à cet allégement administratif, les véhicules devront désormais être munis uniquement d’une plaque de véhicule de promenade ou commercial; ** l’abolition de la classe de permis 4C. Les chauffeurs devront disposer d’un permis valide de classe 5, en vigueur depuis plus d’une année. Leurs antécédents judiciaires devront également faire l’objet d’une vérification systématique auprès d’un corps policier; ** l’uniformisation des heures de la formation de base; ** l’introduction de mesures en lien avec le transport des personnes handicapées, dont une formation avancée pour les chauffeurs qui offrent ces services; ** la création d’un fonds spécial de 40 M$ pour venir en aide aux personnes titulaires de permis de propriétaire de taxi ainsi qu’à leur famille; ** la mise en place d’un mécanisme antidumping afin d’empêcher la concurrence déloyale; ** l’établissement d’une table nationale de concertation de l’industrie du transport rémunéré de personnes par automobile; ** l’introduction de dispositions sur la géolocalisation; ** des marchés réservés à l’industrie du taxi : *** les contrats de transport adapté conclus avec des autorités organisatrices de transport, préservant du même coup ce service essentiel pour les personnes handicapées; *** les contrats de transport de bénéficiaires d’un établissement auquel s’applique la Loi sur les services de santé et les services sociaux. * L’adoption du projet de loi confirme des droits réservés à l’industrie du taxi. En effet, en plus de bénéficier du même cadre légal que les nouveaux acteurs de l’industrie, notamment en ce qui concerne la tarification dynamique, les taxis demeureront les seuls à pouvoir offrir une course demandée oralement par téléphone, à un poste d’attente ou hélée dans la rue. Les taxis demeureront également les seuls véhicules équipés d’un lanternon ou d’un taximètre. * Toutes ces modifications, à l’exception de la possibilité pour un taxi d’offrir la tarification dynamique et l’établissement d’une table nationale de concertation de l’industrie du transport rémunéré de personnes par automobile, entreront en vigueur un an après l’adoption du projet de loi. Les clientèles concernées seront informées de la date d’entrée en vigueur au moment opportun.

Atelier de lancement de la communauté cyclologistique de la Fabrique des Mobilités/Fabrique de la Logistique: recueil des besoins, réflexions sur la conception d'un registre de preuve de livraison à vélo, etc.

Cet atelier vise à réactiver la communauté des conseillers en mobilités et identifier avec eux les besoins de cette communauté pour mieux transformer les pratiques de mobilités : PDE, solutions de mobilités, conseils aux entreprises et collectivités, ... Deux ateliers se sont déjà tenus et ont commencé à dessiner les contours des besoins de la communauté. Ce troisième atelier a vocation à essayer de formuler des premiers éléments de réponses, ensemble, mais aussi et simplement de se réunir pour partager. >> [https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/atelier-des-communs-conseiller-e-s-en-mobilite Pour vous y inscrire] >> [https://calendar.google.com/calendar/u/0/r/eventedit/copy/MW40M2lucDNmc2p0OHBtbzVwcDQ5YThndmsgbGFmYWJyaXF1ZWRlc21vYmlsaXRlc0Bt Pour ajouter l'atelier à votre calendrier]

... Les ressources : * [http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/manifeste-inventons-hubs-de-demobilite/ L'article de blog] * Le [http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/03/Manifeste-démobilités_VF2.pdf Manifeste] * [https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScfWwMZdDp2b00Yyld1tJsDDpUaesB4ou_t0FWmLOwxtca_Gg/viewform?usp=sf_link Signer le Manifeste] * [http://sensoricablog.blogspot.com/2017/08/matrioshka-hub-de-mobilite.html Source de l'image]

Tous les projets réalisés au Humanlab sont documentés ici afin de les rendre réplicables au plus grand nombre. Ils sont référencés par catégorie selon leur niveau d'avancement (Concept, En cours, Réalisé). Toutes les étapes de fabrication sont documentées y compris les erreurs. '''La licence par défaut sur ce wiki est la [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/fr/ licence CC BY SA]''' mais vous pouvez en attribuer une autre en le spécifiant sur votre page projet et en ajoutant le lien correspondant. '''Responsabilité:Toute la documentation est fournie "en l'état", sans aucune garantie, expresse ou implicite. En aucun cas, les auteurs ne pourront être tenus responsables des dommages résultant de l'utilisation de cette documentation.''' [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Limite_responsabilit%C3%A9 Voir la page limite de responsabilité.] Quand la documentation d'un projet est complète, une page tutoriel est créé pour constituer la documentation finale (qui ne retient que les étapes essentielles à sa refabrication). Celle-ci sera alors présente sur la page [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Category:Tutoriels Tutoriels].

Tous les projets réalisés au Humanlab sont documentés sur le wiki My Human Kit afin de les rendre réplicables au plus grand nombre. Ils sont référencés par catégorie selon leur niveau d'avancement (Concept, En cours, Réalisé). Toutes les étapes de fabrication sont documentées y compris les erreurs.

The UMobility improves its first prototype with attention to user interface and replicability. It features secure wiring, bluetooth capability, ability switch and joystick control features, a redesigned power delivery system, streamlined motor control code with proposed solutions to drive the platform straight, and a construction manual.

Inspired by GTFS and GBFS. Specifically, the goals of the Mobility Data Specification (MDS) are to provide API and data standards for municipalities to help ingest, compare and analyze mobility as a service provider data. The specification is a way to implement realtime data sharing, measurement and regulation for municipalities and mobility as a service providers. It is meant to ensure that governments have the ability to enforce, evaluate and manage providers. MDS is currently comprised of two distinct components: * The provider API is to be implemented by mobility as a service providers, for data exchange and operational information that a municipality will query. provider presents the historical view of operations. * The agency API is to be implemented by municipalities and other regulatory agencies, for providers to query and integrate with during operations. agency provides tools to inform and permit future operations. Cities and regulators can choose best how to implement Agency and Provider either separately, concurrently, or by endpoint. The specification will be versioned using Git tags and semantic versioning. See prior releases and the Release Guidelines for more information. More on MDS: * https://github.com/lacuna-tech/mds-core * https://ladot.io/wp-content/uploads/2018/12/What-is-MDS-Cities.pdf * [[La donnée Vélo de l'or en barre]] * [[Les trottinettes en libre service]]

== Location and Motion Recording == * Combined, simplified Core Location and Core Motion recording * Filtered, smoothed, and simplified location and motion data * Near real time stationary / moving state detection * Automatic energy use management, enabling all day recording * Automatic stopping and restarting of recording, to avoid wasteful battery use == Activity Type Detection == * Machine Learning based activity type detection * Improved detection of Core Motion activity types (stationary, walking, running, cycling, automotive) * Distinguish between specific transport types (car, train, bus, motorcycle, airplane, boat) == Record High Level Visits and Paths == * Optionally produce high level Path and Visit timeline items, to represent the recording session at human level. Similar to Core Location's CLVisit, but with much higher accuracy, much more detail, and with the addition of Paths (ie the trips between Visits). * Optionally persist your recorded samples and timeline items to a local SQL based store, for retention between sessions.

This repository contains source code for the [https://cpm-lab.embedded.rwth-aachen.de/ CPM Lab], an open source platform for networked and autonomous vehicles. The CPM Lab provides a simulation environment and 20 model-scale vehicles for experiments. The software architecture enables the seamless transfer of algorithms tested in simulation to real experiments without any adaptions. Experiments with the 20 vehicles can be extended by unlimited additional simulated vehicles. A Data Distribution Service (DDS) based middleware is responsible for synchronizing all entities and establishes a logical execution time approach. It further allows to change the number of vehicles during experiments. The CPM Lab lets researchers as well as students from different disciplines see their ideas develop into reality. More information is provided in our publication, which we kindly ask you to consider citing if you find the CPM Lab helpful for your work.

This document aims to track the progress in the usage of Deep Learning (DL) applied to human mobility and give an overview of the state-of-the-art across the most common tasks and their corresponding datasets. In particular, we want to provide the users with a list of papers and they key characteristics (e.g., DL component(s) used in the model, metric(s) adopted for the evaluation and others) and, whenever it is open, a link to the dataset used in the paper. Moreover, we provide a list of datasources that can be used to model human mobility (e.g., Call Detail Records, GPS trajectories, Location Based Social Networks) and others that are not representing mobility but are strictly related to it and may be taken into account to finetune predictions (e.g., weather conditions, traffic data and others). This repository is based on the findings discussed in ''Deep Learning for Human Mobility: a Survey on Data and Models'' a paper by Massimiliano Luca, Gianni Barlacchi, Bruno Lepri and Luca Pappalardo.

The library allows to: * represent trajectories and mobility flows with proper data structures, TrajDataFrame and FlowDataFrame. * manage and manipulate mobility data of various formats (call detail records, GPS data, data from social media, survey data, etc.); * extract mobility metrics and patterns from data, both at individual and collective level (e.g., length of displacements, characteristic distance, origin-destination matrix, etc.) * generate synthetic individual trajectories using standard mathematical models (random walk models, exploration and preferential return model, etc.) * generate synthetic mobility flows using standard migration models (gravity model, radiation model, etc.) * assess the privacy risk associated with a mobility data set The documentation of scikit-mobility's classes and functions is available at: https://scikit-mobility.github.io/scikit-mobility/ if you use scikit-mobility please cite the following paper: https://arxiv.org/abs/1907.07062

Pour gérer ce paradoxe, la FabMob propose de trouver des solutions pour maximiser leur utilisation dans leur seconde vie (après leur utilisation en flottes en libre-service) à travers la création de nouveaux cas d'usage ou de nouveaux process de recyclage de ses composants. == Communauté == Pour cela, la FabMob souhaite rassembler plusieurs parties prenantes pour les inviter à tirer profit de ces trottinettes et/ou de leurs composants : * pour les territoires : développer la réutilisation des trottinettes ou leurs composants sous plusieurs formes : ** fournir une solution de mobilité dans des territoires où les opérateurs de mobilité n’iront pas à court terme ** concevoir d’autres usages opérés par des acteurs locaux pour favoriser la création d'un circuit économique local et circulaire * pour les associations : créer et participer au développement d'une activité liée à l’économie sociale et solidaire * pour la FabMob : produire de nouveaux communs, renforcer sa capacité à organiser des challenges * pour tous les acteurs de la Mobilité : accéder à de nouveaux communs, pouvoir organiser des challenges dans d’autres domaines et ailleurs dans le monde. == Plus d'info == * Retrouvez l'[https://cloud.fabmob.io/s/7Xi8TebZFNwTgKZ Appel à manifestation d'intérêt pour le challenge national de seconde vie des trottinettes] * Le canal de discussion et d'organisation sur le Forum est : https://forum.fabmob.io/t/challenge-national-de-la-seconde-vie-des-trottinettes/711 * Le canal de discussion sur le chat est : https://chat.fabmob.io/channel/2nd_life_scooter * Tou.te.s les acteur.rice.s intéressé.e.s peuvent nous contacter pour participer : eline@fabmob.io

Hackathon Remix CampOSV en préparation d'InOut 2019 ! == Inscription & Programme == * travail sur le projet CampOSV * détails à venir !!

CampOSV se déroulera les 13/14/15 décembre 2018 au Pôle Numérique Rennes Beaulieu * Voir la page VehiculeLibre du wiki : http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/VehiculeLibre * Inscription : https://framaforms.org/hackathon-camposv-131415-decembre-2018-1543223031

Cette session sera l'occasion de lancer les travaux identifiés lors de la session 6. Lors de cette dernière session, nous avions identifié trois axes de travail pour développer le commun du Véhicule Open Source : 1- Expérimentations OH sur un véhicule simple - twoseater XYZ - pour apprendre sur l'OH mais aussi pour tester des cas d'usage et les documenter 2- Manifeste pour le Véhicule Open Source pour engager de nouveaux acteurs et décideurs à se saisir du sujet 3- Exploration de l’impact de l’OS sur la production distribuée ou décentralisée pour préparer le terrain de fabrication d’un Véhicule Open Source --> [https://pad.fabmob.io/Mogo51giThCWpjdVQ1G4YA Retrouvez ici toutes les ressources documentaires produites par la Communauté du Véhicule Open Source] --> [https://calendar.google.com/calendar/u/0/r/eventedit/copy/M3JsMGtza21pbmcwbGdobXFoajNiZ2I5bGkgbGFmYWJyaXF1ZWRlc21vYmlsaXRlc0Bt Pour l'ajouter à votre calendrier] '''Cette session est fermée et réservée aux membres du groupe de travail et adhérents.'''

Cette session sera l'occasion de continuer le travail effectué lors de la session 5 (dont [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CR_groupe_de_travail_VOS_-_Session_5 voici le CR]) à savoir : - Discuter sur la proposition d'atelier pour les journées du Movin'On Lab en faveur d'un Véhicule Open Source à destination des grands groupes pour début décembre 2020 - Faire le point sur les différents cas d'usage envisagés par la communauté FabMob et Movin'On pour produire ensemble un premier prototype à l'horizon juin 2021. --> [https://pad.fabmob.io/Mogo51giThCWpjdVQ1G4YA Retrouvez ici toutes les ressources documentaires produites par la Communauté du Véhicule Open Source] --> [https://calendar.google.com/calendar/u/0/r/eventedit/copy/N2EyOWIwNjN1Y2puNXA3cnExY2FpNHBwNjUgbGFmYWJyaXF1ZWRlc21vYmlsaXRlc0Bt Pour l'ajouter à votre calendrier] '''Cette session est fermée et réservée aux membres du groupe de travail et adhérents.'''

La session sera l'occasion pour le Movin'On Lab de lancer officiellement sa communauté d'intérêt sur le Véhicule Open Source, et pour cette communauté et la communauté de la FabMob de se rapprocher pour définir ensemble deux objectifs : * Préparer un premier argumentaire sous forme d'atelier en faveur d'un Véhicule Open Source à destination des grands groupes pour début décembre 2020 * Produire un premier prototype de véhicule Open Source pour juin 2021. '''Cet Atelier est fermé et réservé aux adhérents'''.

... Nous avons maintenant suffisamment d’acteurs intéressés par le Véhicule open source CampOSV : laboratoires, écoles, industries. Voir le doc partagé : http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V%C3%A9hicule_Open_Source_pour_la_formation_et_l%27%C3%A9ducation == Programme == Nous proposons un échange sur les sujets suivants : * Comment peut-on répliquer plusieurs Véhicules open source ? * Quelle gouvernance ? * Quelle gestion de ce commun ? * Quel financement des réplications ? * Quelle infrastructure (piste d’essai, circuit) , moyens complémentaires nécessaires ? == Inscription == Inscription pour cet Atelier : https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/atelier-reseau-de-contributeur-et-utilisateur-d-un-ve-open-source-camposv Prise de note partagée : https://pad.fabmob.io/VBWy10biSL-8Dqn8PnD2Uw#

La Fabrique accompagne Renault dans le projet POM (Twizy Open Source). Il s'agit d'une évolution majeure en matière de conduite de projet, de rencontre avec des communautés, d'approches des marchés. Nous pensons que votre participation à cet atelier serait utile pour réfléchir ensemble : 15 Mars au Square Renault 100 rue Amelot de 9h30 à 12h30. Pour la Fabrique, l'open source et les communs sont au coeur de la philosophie car cela permet de produire une nouvelle culture commune et des objets liens. En construisant un véhicule open source, nous mettons en oeuvre un support commun d'innovation pour : * prototyper : industrie, école, ... * expérimenter : industrie, collectivité, ... * se former : école, formation pro, ... * explorer de nouveaux marchés : industrie, ... * capitaliser et faire des démonstrateurs de filière : cluster, industrie ..

Suite à votre participation à l’atelier sur les imaginaires de la mobilité du 22 Janvier, nous vous invitons à continuer notre travail lors du forum Energy for Smart Mobility à Marseille le 16 Février : http://www.energy4smartmobility.eu/fr/ Afin d’avoir une continuité entre les ateliers, nous commencerons par une restitution du 22 Janvier qui permettra de capitaliser sur le contenu du premier atelier et de continuer à nous projeter ensemble.

Le but de ce projet est d’explorer une dimension jusqu’ici trop délaissée en matière de mobilité, celle de l’imaginaire. Ce choix est motivé par un constat simple : nous avons, en tant que citoyens, globalement compris les enjeux et les risques liés à l’utilisation massive du véhicule individuel. Mauvais arbitrage économique, comportement peu écologique, la voiture individuelle est de plus en plus décriée, attaquée, critiquée. D’un autre côté, des solutions alternatives pertinentes apparaissent.

Le réseau Université de la Pluralité et la Fabrique des Mobilités ont le plaisir de vous inviter à participer au 4e atelier du projet “Moving On, Moving Up, Moving Around - explorer les futurs des mobilités à partir des arts et de la fiction.” Lors des deux premiers ateliers, nous avons collecté [120 “fragments de futur” issus des arts et de la fiction](https://corpora.latelier-des-chercheurs.fr/moving-on-moving-up-moving-around/). Le dernier atelier du 8 juillet a ouvert une seconde phase, pendant laquelle nous avons utilisé à la fois notre imagination et notre expérience pour imaginer les “vies mobiles” de 2050 sous la houlette de quatre écrivain·es de science-fiction (Ketty Steward, Li-Cam, Luvan, Michael Roch). Nous avons pu imaginer les bases des récits que nous souhaitons créer : des personnages, des bouts de monde, des associations d'idées. Pendant cet atelier, toujours avec l'aide de nos quatre écrivain·es, nous mettrons tous ces morceaux bout à bout pour produire ensemble des récits. >>> '''[https://pad.fabmob.io/imaginaires?both/ Pour plus d'informations]''' > '''[[Les_fabricants_d'imaginaires_de_la_mobilité

Le réseau Université de la Pluralité et la Fabrique des Mobilités ont le plaisir de vous inviter à participer au 3e atelier du projet “Moving On, Moving Up, Moving Around - explorer les futurs des mobilités à partir des arts et de la fiction.” Lors des deux ateliers précédents, nous avons collecté 120 “fragments de futur” issus des arts et de la fiction. == Nos objectifs == * Elargir le cercle des participants, en nombre mais aussi en diversité (de statuts, de métiers, de regards sur « la mobilité »…) * Tirer parti des fragments collectés pendant la phase 1 : ** Un « paysage » des imaginaires et des aspirations vis-à-vis de la mobilité ** Une sélection de fragments particulièrement inspirants/stimulants, utilisables par la suite * Imaginer des futurs de la mobilité, en utilisant les outils de la fiction pour Faire émerger des questions nouvelles, des pistes inédites, des challenges On ne cherche pas des « solutions », mais des nouveaux problèmes ! == Programme == L’atelier du 8 juillet ouvre une seconde phase, pendant laquelle nous utiliserons à la fois notre imagination et notre expérience pour imaginer les “vies mobiles” de 2050. Le 8 juillet, nous imaginerons le contexte de 2050 ; lors d’un atelier suivant, en septembre, nous y inventerons des histoires de vie mobile. Des écrivain·es de science-fiction nous y aideront. Puis, à partir de ces histoires, nous chercherons des pistes d’action nouvelles pour aujourd’hui. >>> '''[https://pad.fabmob.io/imaginaires?both/ Pour plus d'informations]''' > '''[[Les_fabricants_d'imaginaires_de_la_mobilité

Pour la Fabrique des Mobilités, le sujet des imaginaires est stratégique. Paradoxalement, dans la mobilité, comme dans bien d’autres domaines, nos imaginaires sont pauvres. Stérilisés par des années de marketing des industries en place, les futurs proposés restent, bien souvent, des tendances que l’on poursuit, tout en appelant sans cesse à « l’innovation ». Il devient alors urgent de recharger le futur en inconnu, de proposer une multitude de cygnes noirs (des événements imprévisibles, improbables mais aux conséquences majeures), d’utopies et de dystopies, d’inviter des ruptures dans le travail, les monnaies, la santé, le voyage ou l’habitat. Est-il possible d’établir des stratégies sur des sujets en mutation qui impliquent un large écosystème d’acteurs dont certains ne sont même pas classifiables ? L’imagination et l’art, liens majeurs des communautés humaines, peuvent largement y contribuer. Ils fédèrent en même temps qu’ils élèvent et apportent une autre façon de voir le monde. Invitons les artistes pour nous projeter dans de nouveaux imaginaires des mobilités ! Nous voulons, à la Fabrique des Mobilités, relever le défi d’inventer de nouvelles mobilités pour tous. Et pour ce faire, nous avons besoin de vous ! Retrouvez ici la présentation de la démarche entamée par le Réseau Université de la Pluralité sur laquelle nous sommes partenaires : https://cloud.fabmob.io/s/fe8Swm7zXYYRxEM#pdfviewer Nous présentons notre démarche dans cette vidéo : {{#widget:Vimeo

Pour la Fabrique des Mobilités, le sujet des imaginaires est stratégique. Paradoxalement, dans la mobilité, comme dans bien d’autres domaines, nos imaginaires sont pauvres. Stérilisés par des années de marketing des industries en place, les futurs proposés restent, bien souvent, des tendances que l’on poursuit, tout en appelant sans cesse à « l’innovation ». Il devient alors urgent de recharger le futur en inconnu, de proposer une multitude de cygnes noirs (des événements imprévisibles, improbables mais aux conséquences majeures), d’utopies et de dystopies, d’inviter des ruptures dans le travail, les monnaies, la santé, le voyage ou l’habitat. Est-il possible d’établir des stratégies sur des sujets en mutation qui impliquent un large écosystème d’acteurs dont certains ne sont même pas classifiables ? L’imagination et l’art, liens majeurs des communautés humaines, peuvent largement y contribuer. Ils fédèrent en même temps qu’ils élèvent et apportent une autre façon de voir le monde. Invitons les artistes pour nous projeter dans de nouveaux imaginaires des mobilités ! Nous voulons, à la Fabrique des Mobilités, relever le défi d’inventer de nouvelles mobilités pour tous. Et pour ce faire, nous avons besoin de vous ! Retrouvez ici la présentation de la démarche entamée par le Réseau Université de la Pluralité sur laquelle nous sommes partenaires : https://cloud.fabmob.io/s/fe8Swm7zXYYRxEM#pdfviewer Inscription à l'atelier : https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/atelier-des-imaginaires-de-la-mobilite-1 Pour préparer cet atelier, déposez ici :https://cloud.fabmob.io/s/o2Y2BpgWb5Bq8YY vos fragments d'imaginaires que nous discuterons tous ensemble durant l'atelier. Nous présentons notre démarche dans cette vidéo : {{#widget:Vimeo

Cet atelier a pour but de : * Créer un un groupe de travail permanent autour du sujet du Véhicule Open Source * Fédérer une communauté sur le sujet du Véhicule Open Source (Se mettre d'accord sur les objectifs généraux, Produire un document d'état des lieux du VOS : Un document de fond, une base de compréhension entre les acteurs ) * Préparer une tribune et un manifeste sur le véhicule open source pour notre intervention pendant le Movin'On Paris/mondial de l'auto du 1er octobre au 11 octobre > Document de travail de l'Atelier : https://pad.fabmob.io/6_Z-jzyWRVW5JZ6_TTvrYw En préparation de l'atelier nous demandons à tous les participants de travailler sur les sujets suivants : * Description de vos projets selon une fiche type à créer (Quelles sont les informations importantes à mettre en avant ?) * Quelles sont vos actions et vos besoins pour chaque projet, éventuellement les besoins côté industriels * Votre avis sur la gouvernance, le financement * Selon vous, que manque-t-il aujourd'hui pour développer un véhicule open source ? Inscription ici : https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/atelier-des-communs-38-voiture-open-source PAD de prise de notes pour l'atelier : https://pad.fabmob.io/DL-Sq0EZT0GDIvxdv2EscQ#

Objectifs : Les Ateliers des communs sont essentiels ! Venez découvrir la Fabrique, découvrir des projets Travailler sur les projets de communs en cours de production : Hubs de (dé)mobilité, Traceur, Vélo partagé, Voiture Open Source, et plein d'autres Nous travaillons également sur la constitution de nouvelles communautés d'intérêt, sur la préparation des événements ou d'autres idées pour faire progresser les communs de la Mobilité. Lien d'inscription : https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/atelier-des-communs-33-conseillers-en-mobilite Pour ajouter le calendrier à votre agenda : https://calendar.google.com/calendar/r/eventedit/copy/MzRmdmc3aG1ndTVyN3BnN2h2bTFuYzVxcTcgbGFmYWJyaXF1ZWRlc21vYmlsaXRlc0Bt Lien visioconférence : https://meet.jit.si/ConseillersenMobilité Par téléphone : +1.512.402.2718,,949521016# --> Pad de prise de note ouvert pour l'atelier : https://pad.fabmob.io/wN3xSgy0SuuT-5D4vilPwQ

'''Objectifs''' Les Ateliers des communs sont essentiels ! Venez découvrir la Fabrique, découvrir des projets Travailler sur les projets de communs en cours de production : Hubs de (dé)mobilité, Traceur, Vélo partagé, Voiture Open Source, et plein d'autres Nous travaillons également sur la constitution de nouvelles communautés d'intérêt, sur la préparation des événements ou d'autres idées pour faire progresser '''[https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:WfExplore?title=Sp%C3%A9cial%3AWfExplore&page=1&wf-expl-Category-Commun=on les communs de la Mobilité]''' Thèmes privilégiés pour cet Atelier : Ce second Atelier vise à poursuivre l'identification des offres existantes permettant d'améliorer, accompagner les changements de mobilité des salariés. Nous nous focaliserons sur les sujets VAE, covoiturage et forfait/monnaie Mobilité. Le CR du précédent Atelier est accessible par ce lien : https://pad.fabmob.io/m1ueUrMRTZ6VCCCluWblpQ?view. Nous menons ce travail avec ENGIE qui engage des changements de localisation à LYON et PARIS-IDF à grande échelle. '''Programme et déroulé''' * Organisation en fonction des participants en utilisant une [[Animation stigmergique

Pour rappel, nous réunissons de nombreux acteurs industriels, équipementiers et de la formation & éducation qui ont tous le goût de l’open source et la certitude qu’il va bouleverser la façon dont nous produisons nos véhicules aujourd’hui. Et notamment avec la simplification du véhicule lié à son électrification. Pour avancer sur ce commun et avancer sur l’objectif réunissant l’ensemble des acteurs qui composent la communauté, « proposer de nouveaux modèles de conception et d’élaboration du véhicule », nous identifions des briques minimales nécessaires à produire. Nous en avons aujourd’hui identifié 3 : * GT1 : Expérimentation - Nous explorons l’open hardware en testant et en documentant les modifications, les cas d'usage avec un véhicule simple et modulaire et une communauté d'acteurs locaux de la mobilité réunis à Rennes. Grâce à ce travail, nous essayons d’identifier de manière des moyens concrets de répondre à des problématiques de mobilité qui d’autres acteurs « historiques » de la mobilité ne sauraient pas adresser. * GT2 : Exploration – Nous explorons la faisabilité industrielle de véhicule open source en essayant de redéfinir ce que seraient la place des acteurs historiques, leur modèle économique et la place de nouveaux entrants, l’impact réglementaire, les écosystèmes qui graviteraient autour… * GT3 : Sensibilisation – Ils nous semblent essentiel de réunir le plus d’acteurs possibles aujourd’hui pour faciliter une transition demain. Nous nous sommes donc engagés dans la rédaction collaborative d’un manifeste pour l’open source. Programme de ce neuvième atelier de la communauté du Véhicule Open Source : # Rappel des différents axes de travail pour permettre aux nouveaux membres et aux membres qui ne se seraient pas encore positionnés dans l'un de ces groupes de travail de le faire # Intervention d'Abdourahamane Boubacar Alzouma - INSA Toulouse, membre de la communauté # Propositions d'avancements sur le Véhicule Open Source ## Proposition 1 - Un véhicule 3D numérique open source avec guide d'assemblage ## Proposition 2 - Une market place/bibliothèque de pièces/composants ## Proposition 3 - Utiliser l'un de ces concepts pour creuser le sujet de la faisabilité industrielle du véhicule open source porté par le groupe de travail 2 Pour finir cet atelier permettra de nous mettre d'accord sur l'organisation de la communauté, les fréquences de réunion de mise en commun des travaux de ces différents groupes et de réalignement vers notre objectif commun : produire un premier prototype de véhicule Open Source courant 2021. >> [https://calendar.google.com/calendar/u/0/r/eventedit/copy/MTI0YW9vb2l2ZHFyMmswdnNwcGQ0NWxiZjEgbGFmYWJyaXF1ZWRlc21vYmlsaXRlc0Bt Pour ajouter cette session de travail à votre calendrier] '''Cette session est fermée et réservée aux membres du groupe de travail et adhérents.'''

L'atelier 8 de la Communauté du Véhicule Open Source vise à partager l'avancée des différents travaux : # Expérimentations OH sur un véhicule simple - twoseater XYZ - pour apprendre sur l'OH mais aussi pour tester des cas d'usage et les documenter - [https://forum.fabmob.io/t/gt1-experimentations-sur-un-premier-vehicule/729 Espace de travail dédié sur le Forum] # Manifeste pour le Véhicule Open Source pour engager de nouveaux acteurs et décideurs à se saisir du sujet - [https://forum.fabmob.io/t/gt3-manifeste-du-vehicule-open-source/757 Espace de travail dédié sur le Forum] # Exploration de l’impact de l’OS sur la production distribuée ou décentralisée pour préparer le terrain de fabrication d’un Véhicule Open Source - [https://forum.fabmob.io/t/gt2-exploration-de-limpact-de-los-sur-la-production-distribuee-ou-decentralisee/732 Espace de travail dédié sur le Forum] L'objectif de cette session sera donc de partager : # La feuille de route de l'expérimentation sur le VOS - définir les premières actions et les premiers cas d'usage à tester # Une première version du manifeste du Véhicule Open Source # La feuille de route des recherches sur la production distribuée ou décentralisée --> [https://calendar.google.com/calendar/u/0/r/eventedit/copy/MmozOHZ0bDRyY3YxcnI2bTB2ZWlsZ2RrM3QgbGFmYWJyaXF1ZWRlc21vYmlsaXRlc0Bt Pour l'ajouter à votre calendrier] '''Cette session est fermée et réservée aux membres du groupe de travail et adhérents.'''

Ce Meetup est exclusivement en ligne ! L'invitation et le programme sont déjà en ligne sur Eventbrite : https://www.eventbrite.co.uk/e/meetup-open-transport-tickets-135666611487 Intervenants : Bertrand Gervais (Someware) / Handimap Julien Vaissette (Doctorant en mécanique à l'INSA de Toulouse) / Mobilité électrique Laurent Jégou (Auxilia-Chronos) / L’Observatoire des mobilités émergentes Patrick Gendre, Johan Richer (Projet Open Mobility Indicators) / Open Mobility Indicators

La Fabrique des Mobilités est le premier accélérateur européen dédié à un écosystème en mutation : celui des acteurs du transport et des mobilités. La Fabrique met en relation tous les acteurs, les projets, capitalise les retours d’expériences et les erreurs, pour faire émerger une culture commune de l’innovation dans l’action. Elle s’adresse à des startups, projets industriels et de territoires qui développent de nouvelles solutions de mobilités. Elle leur donne un accès privilégié à des ressources uniques pour accélérer leur croissance et atteindre rapidement une masse critique d’utilisateurs. La FabMob a été initiée par l'ADEME : http://www.ademe.fr/actualites/manifestations/fabrique-mobilites

L'Union des Transports Publics et ferroviaires (UTP) est l’organisation professionnelle regroupant les entreprises de transport public urbain, les entreprises de transports ferroviaires (voyageurs et fret) et les gestionnaires d’infrastructure ferroviaire en France. Elle représente la profession, négocie les conventions de branches avec les partenaires sociaux, et défend les intérêts collectifs de ses adhérents auprès des institutions françaises et européennes. L’UTP représente près de 170 entreprises de transport urbain, soit l’équivalent de 53 000 salariés et une trentaine d’entreprises de la branche ferroviaire, soit l’équivalent de 160 000 salariés répartis sur le territoire français.

L'application est toujours en développement et plusieurs réseaux de transport et numéro d'autobus sont manquants. Fonctionnelle pour le : * RTC (Réseau de transport de la Capitale) * STM (Société de transport de Montréal)

Established in 1885, with more than 135 years of history, it is the only worldwide network to bring together all public transport stakeholders and all sustainable transport modes. UITP is leading a revolution towards more liveable cities and a more equitable society by promoting modern, efficient, and sustainable public transport around the world.

= Objectif = Exploiter les compétences et outils du Bus sémantique développé par l'Assemblée Virtuelle et ses partenaires pour faire des graphes entre les ressources (personne, acteur, commun, communauté, événement...). Les "ressources" intégrées au Graph sont : * Personne * Acteur (les structures : entreprise, collectivité, laboratoire, ...) * Projet * Thème * Commun * Compétences (des personnes) = Découvrir = [[Fichier:Graph-a.jpg

TaxyMatch est le 1er service de covoiturage à la demande, qui vise à mutualiser les commandes VTC/Taxi et faire partager les trajets. Notre application réunit le côté vertueux des voitures partagées par plusieurs passagers ayant un trajet similaire et l'aspect pratique et fiable du transport à la demande, avec un chauffeur professionnel.  Afin d’éviter les détours, seuls des passagers allant dans la même direction ET ayant un point de départ ou une zone de destinations communes partagent le véhicule, berline (hybride et électrique) ou van à faible émission. TaxyMatch offre une alternative confortable, abordable et durable à l’autosolisme, tout en étant éthique pour les chauffeurs partenaires, rémunérés au prix juste.

C'est un projet majeur pour la FabMob == Origine == En s’inspirant du [https://www.moncompteactivite.gouv.fr Compte Personnel d'Activité] associé à France Connect, il s’agit de produire un compte mobilité individuel, potentiellement universel. Ce compte regroupera les informations de mobilités produites par différents services, objets, applications. Ce compte pourrait ensuite permettre de s’inscrire dans des services de mobilité comme un facebook ou google connect. Le [https://www.cnil.fr/fr/reglement-europeen-sur-la-protection-des-donnees-ce-qui-change-pour-les-professionnels ''' RGPD'''] (protection des données) fixe les règles à respecter pour mieux protéger les données personnelles et la portabilité. Le compte va dans ce sens. == Résumé == * Site du projet : [http://lafabriquedesmobilites.fr/communs/mon-compte-mobilite/ h]https://moncomptemobilite.fr * Synthèse (.pdf) du projet co-construit avec Cap Gemini : http://moncomptemobilite.fabmob.io * Synthèse du Compte Mobilité vu par la FabMob ([https://cloud.fabmob.io/s/HzaFqHcH5PMsJ2q Français], [https://cloud.fabmob.io/s/QwsdXm4dPQGbriq Anglais]) * Vidéo : https://youtu.be/WdpbBU6zdeE * Piste de financement via l'AAP CEE : ** Doc de présentation pour rejoindre la réponse à l'AAP CEE https://cloud.fabmob.io/s/dE7M3sWEpsHfdK2 ** Stratégie de co-financement, AAP CEE : https://docs.google.com/document/d/1OqIJ3kdjPMPyUgjfXpucSJv6CT6lk6pFbAbQRCtbbyI/edit == Ressources == [https://participer.numerique-en-commun.fr/ Numérique en Commun(s)] propose également de nombreuses ressources utiles ! comme : * Un commun de données personnelles : https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914_A_commun-donnees-perso# * toute la base documentaire : https://pad.numerique-en-commun.fr/NEC2018_Base-Documentaire?view#2--Compte-rendus La DGMOVE propose également d'étudier un "European Mobility Identity", page 116 https://www.politico.eu/wp-content/uploads/2019/08/clean_definite2.pdf - La Belgique et le portugal sont intéressés. Ceci s'intègre aussi dans les démarches d[https://ec.europa.eu/cefdigital/wiki/display/CEFDIGITAL/2019/10/01/Czechia%2C+Italy+%28CIE%29+and+the+Netherlands+eID+schemes+notified+under+eIDAS 'identifiant unique numérique au niveau européen].

'''Objectifs''' Les Ateliers des communs sont essentiels ! Venez découvrir la Fabrique, découvrir des projets Travailler sur les projets de communs en cours de production : Hubs de (dé)mobilité, Traceur, Vélo partagé, Voiture Open Source, et plein d'autres Nous travaillons également sur la constitution de nouvelles communautés d'intérêt, sur la préparation des événements ou d'autres idées pour faire progresser '''[https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:WfExplore?title=Sp%C3%A9cial%3AWfExplore&page=1&wf-expl-Category-Commun=on les communs de la Mobilité]''' Thèmes privilégiés pour cet Atelier : Travailler sur la réponse à l'AAP CEE sur les sujets liés au [https://docs.google.com/document/d/1OqIJ3kdjPMPyUgjfXpucSJv6CT6lk6pFbAbQRCtbbyI/edit Compte Mobilité] et aux [https://docs.google.com/document/d/1CZetZziDM8ysamSiYmOoLZkkxN_x1rwhyt6sI4bnQ3E/edit Hubs de Dé-mobilités] '''Programme et déroulé''' * Organisation en fonction des participants en utilisant une [[Animation stigmergique

... == Objectifs == Faire avancer 3 projets en cours : * compte Mobilité porté par la FabMob * navettes autonomes, notamment l'UX porté par CapGemini * Mobility Box porté par Vedecom Tech == Programme == * 14h - INTRODUCTION ** Mot de bienvenue et présentation des objectifs de l’atelier (Capgemini) ** Présentation de la Fabrique des Mobilités ** Présentation de Vedecom Tech * 14h30 - ATELIERS DE TRAVAIL sur les 3 projets * 17h30 - RESTITUTION DES ATELIERS DE TRAVAIL * 19h CONCLUSION & COCKTAIL

La seule action est de lancer l'App : l'état du réseau à proximité est visible en un coup d'oeil.Un touch sur la station ciblée permet d'en savoir plus ou de calculer l'itinéraire vers celle-ci.Même quand le réseau data est indisponible, les stations sont tout de même présentées.En France : Amiens (Velam), Besançon (VéloCité), Cegy-pontoise (Velo2), Créteil (Cristolib), Lyon (Velo'V, Marseille (Le Vélo), Mulhouse (VéloCité), Nancy (vélOstan'lib), Nantes (Bicloo), Paris (Vélib'), Rouen (cy'clic), Toulouse (Velô) Autres villes d'autres pays :Bruxelles (Villo), Göteborg (Göteborg), Ljubljana (Bicikelj), Luxembourg (Veloh), Namur (Li bia velo), Santander (Tusbic), Séville (Sevici), Stockholm (CycloCity), Toyoma (cyclocity), Valence (Valenbisi)

Lever les barrières à l’entrée pour « réinventer le train » sur les petites lignes : Une part très significative des 100 000 km de lignes européennes en déshérence peut reprendre du service sans subvention sous réserve de rompre avec les modèles d’affaires dominants (centralisation des acteurs, inflation de technologie, protectionnisme, « silotage »). Le train redevient la 1ère alternative au transport routier pour décarboner la mobilité (objectif de 3 g CO2 /km voyageur). Une particularité : la navette, allégée par rapport aux TER que l'on connait conçus pour des vitesses importantes, fonctionne sur batterie, lui permettant de rouler sur ces lignes sans devoir les électrifier et sans devoir fonctionner au diesel. Des trains simples à construire, économiques à exploiter, à faible empreinte carbone. * Un concept de base standardisé et « ouvert » à l’ensemble des constructeurs * Une architecture logicielle publique et interopérable à faible coût de service * Un pari gagnant-gagnant pour les industriels : croissance et protection de l’innovation  [https://cloud.fabmob.io/s/8TCQzyatsgt5dia '''English Presentation'''] = Vidéo = * en anglais -> https://dai.ly/x7ujwl0 * en français -> https://dai.ly/x7ujwi0

'''VELOMA est une association dont l’objectif est d’accompagner des alternatives concrètes dans les domaines '''de la vélo-logistique, des basses-technologies, de l’alimentation et de l’agroforesterie, en expérimentant des outils, en diffusant des savoir-faire et objets dans l’optique de l’autonomie et de la transition énergétique et imaginaire. '''Véloma expérimente des vélo-cargo, des remorques, et des outils de basse-technologie.''' Véloma enseigne, recycle, fabrique transforme des matériaux pour mettre en œuvre des outils d’émancipation. Ce collectif passionnée des « mobilités » depuis l’enfance dispose d’une longue expérience internationale et construit ses vélos, outils féeriques et fonctionnels depuis 2012. Véloma organise et s’associe aussi à des stages, rencontres et autres festivals, concernant le monde des vélo-cargo, remorques, triporteur, vélo loufoque, objet basse-technologie, boulange, agroforestrie…

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Here's a list of the projects we've open sourced: * [https://github.com/udacity/self-driving-car/tree/master/steering-models '''Deep Learning Steering Models'''] – Many different neural networks trained to predict steering angles of the car. More information [https://medium.com/p/d73217f2492c here]. * [https://github.com/udacity/camera-mount '''Camera Mount'''] by [https://twitter.com/spartanhaden @spartanhaden] – A mount to support a lens and camera body that can be mounted using standard GoPro hardware * [https://github.com/udacity/self-driving-car/tree/master/annotations '''Annotated Driving Datasets'''] – Many hours of labelled driving data * [https://github.com/udacity/self-driving-car/tree/master/datasets '''Driving Datasets'''] – Over 10 hours of driving data (LIDAR, camera frames and more) * [https://github.com/udacity/self-driving-car/tree/master/steering-models/steering-node '''ROS Steering Node'''] – Useful to enable the deep learning models to interact with ROS