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Communauté des acteurs intéressés pour développer le covoiturage au Québec ==[[Page de référence Fabmob]] == Les usages du covoiturage peuvent être distingués en 2 grandes catégories : les trajets occasionnels longue distance, qui se développent sous l’impulsion de grandes plateformes telles que Blablacar et les trajets courte-distance, et en particulier domicile-travail, qui se développent généralement grâce à l’action des collectivités territoriales, de startups et de coopératives. Voir la page de référence pour plus de détails. ==Informations sur Le covoiturage == [https://drive.google.com/open?id=1ioL63CFoHUFZB_ioH7FkXwgggszjAb7k Résultats de l'enquête covoiturage (PDF)] Résultats présentés lors du Forum URBA: [[Dévoilement de l'enquête covoiturage]] [https://drive.google.com/open?id=13BDM9P_DgllqbwSMy-xqLEiXbDOvsmQY Résultats pour la région de Montréal] Selon la compilation des enquêtes origines-destination des 5 plus grandes villes du Québec, il y aurait 24 900 000 places vides dans les trajets quotidiens effectués en auto du lundi au vendredi (base 24 h). Pour la région de Montréal, si on exclut les déplacements des 5 ans et moins et les déplacements dont l'origine ou la destination sont hors de la région d'analyse, le nombre de sièges vides est estimé à 14 312 000. Pour plus de détails, consultez la fiche « [https://drive.google.com/open?id=1TAVI-NbrI7ocuZyCYZZT9-e6Vq7n7qGE Le potentiel du covoiturage courte distance au Québec] » Selon le recensement canadien de 2011, 74 % des navetteurs, soit 11,4 millions de travailleurs, se rendaient au travail en voiture. Un autre 5,6 %, ou 867 100 personnes, effectuaient le trajet en tant que passagers. De tous les navetteurs qui effectuaient le trajet en voiture, 17 % ont déclaré pratiquer le covoiturage (14,2 % à Montréal ; 17,7 % à Toronto et 16,6 % à Vancouver)3 , et les autres effectuaient le trajet seuls4 . Il s’agit d’une augmentation par rapport à 15 % en 2006 et à 13 % en 20015 . Le recensement canadien dénombre également les navetteurs qui utilisent les transports en commun et ceux qui se déplacent en taxi (les trajets parcourus en taxi ne sont pas indiqués sur le graphique en raison de la faible part qu’ils représentent, soit 0,1 %) (Figure 4). * [https://equiterre.org/sites/fichiers/mobilite_partagee.pdf MOBILITÉ PARTAGÉE: Éliminer les barrières règlementaires dans les villes canadiennes] Rapport préparé pour Équiterre * [https://www12.statcan.gc.ca/nhs-enm/2011/as-sa/99-012-x/99-012-x2011003_1-fra.cfm Déplacements domicile-travail (Statistique Canada 2011)] * [https://registre-preuve-de-covoiturage.gitbook.io/produit/boite-a-outils/statistiques Statistiques: registre de preuve de covoiturage en France] * [https://drive.google.com/open?id=1FG7TEUKVap3WAdXTOO0S3a-6nEo89kKyN5n1GBRFBmU Monitoring Offre de trajets sur la plateforme Embarque Estrie, 7 décembre 2019] == Projets d'intérêts == * [[Embarque Estrie]] * [[Projet FARR - covoiturage Laurentides

Elle contribuera par son leadership à améliorer l’expérience client, le partage de la rue et l’occupation du domaine public, en soutenant les actions qui favorisent la mobilité urbaine. Depuis le 1er janvier 2020, les activités de Société en commandite Stationnement de Montréal, de même que celles du Service d’application réglementaire de stationnement (SARS) qui relevait du Service de police de la Ville de Montréal, ont été transférées à l’Agence de mobilité durable. L’Agence de mobilité durable a le statut d’organisation paramunicipale. Projet en cours: L’Agence, en collaboration avec la Ville de Montréal, développe une nouvelle version de son application mobile, appelée P$ Montréal Centre-Ville pour le projet pilote, qui vise prioritairement à améliorer l’expérience des automobilistes et à répondre à la problématique du stationnement, notamment dans le cadre des travaux de réaménagement de la rue Sainte-Catherine. https://www.agencemobilitedurable.ca/fr/projets/projet-pilote-montreal-centre-ville.html

CurbLR is a data standard for describing curb regulations. It uses a simple structure to store complex restrictions and conditions regarding where different users can park, load, or stop their vehicles at different days and times. The CurbLR specification exists to help government agencies effectively manage and regulate the curbside, and to support public and private users of city streets. CurbLR is a common language on which many things can be built, including rules engines, query APIs, consumer notification services, mapping tools, and analytic models. It uses linear referencing to link regulation information back to the street, making it easy for government agencies and third parties to use this data with their own maps. Why CurbLR? * Government agencies : Demand for access to the curbside has skyrocketed in urban areas. CurbLR provides a template for cities to create a digital inventory of their curb regulations, which can be used to analyze the present and reimagine the future of this public space. * Developers :The CurbLR specification enables engineers to ingest curbside inventory data from any city in the world, preventing the need to build custom tools or services for different jurisdictions. * Transportation services : It's no secret that the curbside can be chaotic. A standardized curb inventory allows mobility operators, TNCs, delivery services, and parking payment companies to build services that make it seamless for their users to find and use curbspace. '''Articles et blogues:''' * [https://medium.com/sharedstreets/interactive-curb-map-curblr-feed-for-portland-or-c638dbdf1b45 Building an interactive viewer for CurbLR data] * [https://medium.com/sharedstreets/crossroads-for-the-curb-be3137154148 Crossroads for the curb] * [https://medium.com/sharedstreets/openstreetmap-and-curb-regulations-7812ee582a33 OpenStreetMap and curb regulations]

[OUVERT A TOU.TE.S] Une après-midi sur les communs : leur sélection, leur proposition de valeurs et leur mutualisation. >> [https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/ateliers-des-communs-comprendre-et-aller-plus-loin/ S'inscrire] >> [https://calendar.google.com/calendar/r/eventedit/copy/NDltM3J0NnZzaXY4YnBuZXMxaG9yMWQ1ZHEgbGFmYWJyaXF1ZWRlc21vYmlsaXRlc0Bt/ L'ajouter à votre agenda]

Des conférences, des masterclass, des regards croisés, des retours d’expérience, des démos, des ateliers et une expo pour le rendez vous incontournable du numérique ouvert. >> Site internet : https://numerique-en-communs.fr/

Le Sommet Movin’On est le premier écosystème mondial de la mobilité durable. Sa mission est de faire passer les décideurs de l’ambition à l’action. Il rallie les acteurs clés de différents horizons autour de l’objectif commun d’une mobilité meilleure et plus écoresponsable. Il fédère ces intervenants afin de mettre en place de manière collective des solutions concrètes, durables et accessibles au plus grand nombre, dans le but de répondre aux défis de la mobilité d’aujourd’hui et de demain. La Fabrique des Mobilités y présentera le Véhicule Open Source lors d'un atelier et donnera une masterclass sur le business model de l'Open Source.

En 2020 le SMCL fait peau neuve pour accompagner les Elus de la nouvelle mandature et leurs équipes dans la mise en œuvre de leur projets territoriaux. >> Site internet : https://www.salondesmaires.com/

Le véhicule Open Source est un commun sur lequel travaille la Fabrique des Mobilités avec la communauté du Véhicule Open Source. Ce véhicule a vocation à servir plusieurs objectifs : - Devenir une plateforme d'éducation, de formation. - Devenir un socle d'expérimentation pour les constructeurs et leurs partenaires - Devenir un socle d'expérimentation et d'innovation pour de nouveaux acteurs type startups, coopératives et pour les débrouillards - ... La Fabrique des Mobilités et sa communauté du Véhicule Open Source souhaitent aujourd'hui réunir les différents acteurs intéressés par ce sujet pour avancer, ensemble, malgré des cas d'usage et besoins pouvant différés. L'enjeu est de construire le commun du Véhicule open source pour qu'il permette à chacun des acteurs intéressés d'avancer dans son projet de VOS et à l'ensemble de ces acteurs de partager objectifs, connaissances, briques techniques et retours d'expériences. >> Voir le [https://pad.fabmob.io/6_Z-jzyWRVW5JZ6_TTvrYw?both document d'état des lieux des connaissances partagées] par les contributeurs de ce commun.

[RÉSERVÉ AUX ADHÉRENT.E.S] Cette Assemblée Générale sera l'occasion, pour l'équipe, le bureau et vous, adhérent.e.s, de revenir sur l'activité de l'année 2019-2020, d'échanger sur la vision de l'association pour les années à venir et d'élire le nouveau bureau. L'assemblée générale sera suivie d'un buffet déjeunatoire pour nous permettre de continuer nos échanges. >> [https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/adherent-e-seulement-assemblee-generale-ordinaire-fabmob/ Pour vous y inscrire] >> [https://calendar.google.com/calendar/r/eventedit/copy/MDczbnQ2ZW9iNzdhZjdkcmNkMGYyMjdvcWsgbGFmYWJyaXF1ZWRlc21vYmlsaXRlc0Bt/ Pour l'ajouter à votre agenda]

48h pour concevoir la mobilité et la logistique de demain sans avoir besoin de coder ! Participez au premier nocode hackahton de France . À propos de cet événement La logistique et la mobilité sont deux fillières d’excellence de notre région. Avec l’explosion du e-commerce et de l’immédiateté, l’évolution de nos modes de vie, la logistique et la mobilité se trouvent à un tournant. Plus que jamais, il est essentiel d’innover afin de répondre aux enjeux sociétaux et environnementaux. Quoi de mieux qu’un Hackathon pour réfléchir, imaginer, créer, fabriquer ensemble les solutions de demain ? Quoi de mieux que les outils nocode pour développer très rapidement des solutions innovantes ? Rien, à part un hackhaton nocode. Durant 48h, 60 participants réunis en équipes (entreprises, startups, développeurs, makers, étudiants, agent de la fonction publique, ...) vont donc imaginer des solutions innovantes pour une mobilité et une logistique intelligentes et durables. L’objectif sera de tirer parti des possibilités offertes par le numérique, l’exploitation de la donnée et les outils nocode présentés. Libérer et faciliter l’innovation sans la contrainte de savoir coder, tel est l’enjeu de ce no-code hackathon ! Le moyen idéal de tester rapidement des idées tout en limitant fortement les coûts et les risques. Une belle expérience et une première en France d’envergure nationale ! >> Lien vers l'inscription : https://www.eventbrite.fr/e/billets-nocode-hackathon-concevoir-la-mobilite-et-la-logistique-de-demain-99334171180 >> L'ajouter à votre agenda : https://calendar.google.com/calendar/r/eventedit/copy/N211dXBiaXNiZWQ5MGJub2k0YWI5bmh2cjEgbGFmYWJyaXF1ZWRlc21vYmlsaXRlc0Bt

Les Assises de l’économie circulaire reviennent les 7 et 8 septembre 2020 avec un événement inédit - web et 100% gratuit - pour aborder des sujets de fond, concrets, au bénéfice et à la portée de tous et de chacun. Confrontation des points de vue et diversité des intervenants : ces Assises ont pour ambition de dessiner le paysage global des solutions testées par les collectivités et les entreprises. Elles sont organisées sur deux jours autour de 3 plénières … - Un nouveau modèle économique pour notre société - La décision politique au service de l’économie circulaire - Economie circulaire : passer de la théorie à la pratique … et de 16 ateliers autour des axes suivant : - Compétitivité des entreprises - Attractivité & animation des territoires - Production & consommation A cette occasion, la Fabrique des Mobilités interviendra avec Amandine Richaud Crambes et Bruno Marzloff pour présenter les **Hubs de démobilité** le 8 septembre de 14h à 15h. >> Pour vous y inscrire : https://www.assises-economie-circulaire.ademe.fr/registration/register

Le réseau Université de la Pluralité et la Fabrique des Mobilités ont le plaisir de vous inviter à participer au 4e atelier du projet “Moving On, Moving Up, Moving Around - explorer les futurs des mobilités à partir des arts et de la fiction.” Lors des deux premiers ateliers, nous avons collecté [120 “fragments de futur” issus des arts et de la fiction](https://corpora.latelier-des-chercheurs.fr/moving-on-moving-up-moving-around/). Le dernier atelier du 8 juillet a ouvert une seconde phase, pendant laquelle nous avons utilisé à la fois notre imagination et notre expérience pour imaginer les “vies mobiles” de 2050 sous la houlette de quatre écrivain·es de science-fiction (Ketty Steward, Li-Cam, Luvan, Michael Roch). Nous avons pu imaginer les bases des récits que nous souhaitons créer : des personnages, des bouts de monde, des associations d'idées. Pendant cet atelier, toujours avec l'aide de nos quatre écrivain·es, nous mettrons tous ces morceaux bout à bout pour produire ensemble des récits. >>> '''[https://pad.fabmob.io/imaginaires?both/ Pour plus d'informations]''' > '''[[Les_fabricants_d'imaginaires_de_la_mobilité

Les Rencontres de Kervic sont un festival organisé par l'association Bretagne Transition qui aura lieu le 11 juillet dans le corps de fermes de l'Atelier Z sur le territoire de Nevez (proche de Concarneau). L'objectif de ce festival est d'éveiller les consciences et d'aider les personnes à se questionner par le biais de documentaires, tables rondes, conférences, exposition, ateliers collectifs et de moments de convivialités. Programmation du festival : http://rencontresdekervic.fr/ Consulter la page Movilab de Bretagne Transition : https://movilab.org/wiki/Bretagne_Transition Pour suivre les infos de Bretagne Transition vous pouvez aussi vous inscrire à la mailing liste suivante : https://framalistes.org/sympa/subscribe/bretagne.transition Page Facebook : https://www.facebook.com/BretagneTransition/ Page wiki de Bretagne Transition : https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Bretagne_Transition

Vianova est une plateforme de données qui facilite la gestion et l'intégration des nouvelles mobilités dans l'espace public. L'essor des micro-mobilités partagées, des services de VTC et du e-commerce met en difficulté la cohésion et le partage de l'espace public. Celui-ci devient de plus en plus chaotique, dangereux et inégalitaire. Les villes se retrouvent dépassées dans la régulation de ces nouveaux modes, sans accès aux données et à des outils de gestions efficaces. Vianova a donc construit la couche digitale essentielle de collaboration entre les villes et les opérateurs de mobilité, afin que ceux-ci puissent collaborer et construire le future de la mobilité. Nous agissons comme un centre d'échange de données neutre et sécurisé, utilisant des standards open-source. Vianova remplace les réglementations par des APIs qui permettent d'abaisser les coûts de mises en vigueur et maximiser l'efficacité des services de mobilité. Grâce aux données agrégées, les villes peuvent contrôler en temps réel la conformité des opérateurs et mieux comprendre leurs impacts sur les réseaux de transport. Notre équipe est composée de 8 personnes passionnées, experts en data-science, mobilités urbaines et politiques de transport. Vianova a des contrats avec huit villes en Europe dont Bruxelles, Zurich et Faro. Vianova ambitionne de rendre nos rues plus agréables, vertes et accessibles par tous, en jouant le rôle de tour de contrôle de la mobilité connectée.

The mobility metrics software aggregates data to generate insights about mobility while protecting individual privacy. It standardizes the conversion of data from points (like where a trip starts and where a trip ends) into trip information and then aggregates trips over time. The tool produces overall daily metrics as well as more detailed metrics for particular areas and time periods. Check out a [https://awesome-newton-0de91b.netlify.com/ demo of the Mobility Metrics user interface] that uses [https://sharedstreets.io/sharedstreets-trip-simulator/ SharedStreets trip simulator synthetic data].

Under the North American Bikeshare Association’s leadership, GBFS has been developed by public, private sector and non-profit bike share system owners and operators, application developers, and technology vendors. GBFS is intended as a specification for real-time, read-only data - any data being written back into individual bikeshare systems are excluded from this spec. The specification has been designed with the following concepts in mind: Provide the status of the system at this moment Do not provide information whose primary purpose is historical The data in the specification contained in this document is intended for consumption by clients intending to provide real-time (or semi-real-time) transit advice and is designed as such.

10 ans d'expérience dans la mobilité partagée permettent à Mobicoop de satisfaire des clients, collectivités de toutes tailles et entreprises. Diagnostic de mobilité, plateforme de covoiturage, gestion d'une flotte de véhicules, mobilité solidaire pour les zones peu denses... Mobicoop est une Société coopérative d'intérêt collectif (SCIC) dont les collectivités, associations et particuliers peuvent devenir sociétaires. Mobicoop vise à faire de la mobilité un bien commun. Pour cela elle met notamment à disposition du grand public une plateforme nationale de covoiturage sur mobicoop.fr. *Pour le grand public, sa plateforme nationale mobicoop.fr est gratuite, sans commission !* Mobicoop défend les valeurs coopératives, du logiciel libre et de la gouvernance ouverte. La coopérative a aujourd'hui plus de 80 clients. Plus de 450 000 personnes utilisent la plateforme de covoiturage, et plus de 1000 personnes sont devenues sociétaires de la coopérative (sur membres.mobicoop.fr).

Accélérez la création de valeur métier grâce aux données. Transformez des données brutes en performances métiers grâce à de véritables solutions d'intégration et d'analyse des données de bout en bout, et à l'expertise dont vous avez besoin afin de piloter votre entreprise par la donnée. Solution de visualisation utilisée par le Portail des données ouvertes en transport de la ville de Montréal.

* [https://sharedstreets.io/mobility-metrics/ Mobility metrics] ([[Shared streets

Trident est un projet de tricycle modulaire à assistance électrique, porté par l'association Trident Open Source Cycles (TOSC). Notre but à court terme est de fournir un véhicule simple, rapide, consommant très peu d'énergie et réalisable soi-même pour une fraction du coût d'un vélomobile classique, un véhicule qui, sans remplacer la voiture, permettrait d'en réduire l'usage, en particulier sur les trajets inférieurs à 40km. Les plans (.pdf et .skp) seront publiés en open source à l'issue du développement. Une notice pdf et des tutoriaux vidéos détaillant toutes les étapes du processus d'assemblage seront disponibles pour nos backers. (voir notre feuille de route plus bas) Mais le projet Trident c'est aussi un [[Www.tridentOScycles.org

La connaissance des pratiques quotidiennes de mobilité des citoyens est essentielle pour permettre à toutes les parties prenantes de mieux agir et mieux décider. Le numérique permet de produire cette connaissance de façon différente. Cette communauté travaille pour produire des ressources utiles et mutualisées (logiciels notamment) permettant d'améliorer la production de données de mobilités.

Éhop travaille depuis longtemps déjà sur les trajets domicile-travail. À l’écoute de ses usagers, fidèle à son histoire de laboratoire pilote, l’association souhaite proposer un nouveau service de covoiturage et répondre à tous les besoins de déplacements des habitants que ce soit pour aller au marché, chez le médecin ou pour rejoindre une activité. Aller chez le coiffeur en covoit’ a le vent en poupe ! Conscients que la mobilité est un élément essentiel de la qualité de vie au quotidien, Bretagne romantique, Concarneau Cornouaille Agglomération, Ploërmel Communauté et l’association éhop s’associent pour vous proposer une solution pour tous les déplacements du quotidien : une solution de mobilité solidaire complémentaire des offres de transports en commun. Plus que du covoiturage, l’idée est de créer un réseau d’entraide solidaire entre habitants !

Digitransit Platform is an open source journey planning solution that combines several open source components into a modern, highly available route planning service. Route planning algorithms and APIs are provided by Open Trip Planner (OTP). OTP is a great solution for general route planning but in order to provide top-notch journey planning other components such as Mobile friendly user interface, Map tile serving, Geocoding, and various data conversion tools are needed. Digitransit platform provides these tools.

{{description}}

Nous organisons un Meetup tous les deux mois environ, à Paris, avec un partenaire co-organisateur différent et d'une thématique différente à chaque fois. Plus d'informations sur notre page web: https://www.meetup.com/fr-FR/MeetupVoitureConnecteeAutonome

[https://docs.google.com/document/d/1dQGivhExtOTowCjapXk4z4gUPJct6_kH7RAXyXlXG54/edit '''Document de description du projet''']

C'est un projet majeur pour la FabMob == Origine == En s’inspirant du [https://www.moncompteactivite.gouv.fr Compte Personnel d'Activité] associé à France Connect, il s’agit de produire un compte mobilité individuel, potentiellement universel. Ce compte regroupera les informations de mobilités produites par différents services, objets, applications. Ce compte pourrait ensuite permettre de s’inscrire dans des services de mobilité comme un facebook ou google connect. Le [https://www.cnil.fr/fr/reglement-europeen-sur-la-protection-des-donnees-ce-qui-change-pour-les-professionnels ''' RGPD'''] (protection des données) fixe les règles à respecter pour mieux protéger les données personnelles et la portabilité. Le compte va dans ce sens. == Résumé == * Synthèse du projet co-construit avec Cap Gemini : http://moncomptemobilite.fabmob.io * Synthèse du Compte Mobilité vu par la FabMob ([https://cloud.fabmob.io/s/HzaFqHcH5PMsJ2q Français], [https://cloud.fabmob.io/s/QwsdXm4dPQGbriq Anglais]) * Vidéo : https://youtu.be/WdpbBU6zdeE * Piste de financement via l'AAP CEE : ** Doc de présentation pour rejoindre la réponse à l'AAP CEE https://cloud.fabmob.io/s/dE7M3sWEpsHfdK2 ** Stratégie de co-financement, AAP CEE : https://docs.google.com/document/d/1OqIJ3kdjPMPyUgjfXpucSJv6CT6lk6pFbAbQRCtbbyI/edit == Ressources == [https://participer.numerique-en-commun.fr/ Numérique en Commun(s)] propose également de nombreuses ressources utiles ! comme : * Un commun de données personnelles : https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914_A_commun-donnees-perso# * toute la base documentaire : https://pad.numerique-en-commun.fr/NEC2018_Base-Documentaire?view#2--Compte-rendus La DGMOVE propose également d'étudier un "European Mobility Identity", page 116 https://www.politico.eu/wp-content/uploads/2019/08/clean_definite2.pdf - La Belgique et le portugal sont intéressés. Ceci s'intègre aussi dans les démarches d[https://ec.europa.eu/cefdigital/wiki/display/CEFDIGITAL/2019/10/01/Czechia%2C+Italy+%28CIE%29+and+the+Netherlands+eID+schemes+notified+under+eIDAS 'identifiant unique numérique au niveau européen].

La première résidence de la Fabrique des Énergies a été organisée le 24 avril 2020, en visioconférence (compte-tenu du confinement), sur l’impulsion de [http://bretagnetransition.mystrikingly.com/ Bretagne Transition], [https://oxamyne.coop Oxamyne], la [https://lafabriquedesmobilites.fr/ Fabrique des Mobilités] et l'[https://ademe.fr ADEME]. Cette résidence avait pour pour intention d’adresser - par la pratique des communs - des problématique de transition sur le territoire Concarneau au croisement de l’énergie et de la mobilité.

= Autopartage entre Connaissances = '''Le projet :''' Nous proposons de prototyper, à l’échelle d’un premier cercle de connaissances, un service de véhicule partagé géré et opéré par les bénéficiaires. Cette expérimentation se fera en lien avec la commune de Mouans-sartoux (06). = Autres idées de communs pour l'autopartage : = * retour d'experience/ base de données sur les pbs de fiabilite / usage des modeles de voiture en autopartage (qu'est ce qui s'use ou se casse rapidement.. cela interesserait les constructeurs peut etre ? * base de donnée / guides d'installation des modèles en autopartage; ou trouver le + , la masse, l'APC. comment installer des boitiers, * base de données ouverte des reverse engineering du CANBUS, le cas échéant (la aussi la communauté peut "déborder de l'autopartage a la gestion de flotte), * brique open source de réservation : on a aujourd'hui sur le web quasiment toutes les briques pour construire son petit ERP d'autopartage sans trop d'effort SAUF sur un point : il manque un "booking engine as a service". * bien sur le sujet du boitier open source => voir le [[Boitier Connecté Open Source

A collection of Open Source components to develop [https://cobi.bike/devkit modules] for [https://cobi.bike COBI.Bike] – the perfect fusion of smartphone and bike.See also https://developer.bosch.com/web/cobi.bike-devkit The COBI.Bike system turns your bike into a cutting edge smart bike and connects it with your digital world by putting your smartphone at the center of your biking experience. It unites several cycling essentials into one intelligent, intuitive, and hands-free dashboard. On top of that, the COBI.Bike system offers a Devkit to enable developers to build app-like experiences called modules within the context of the COBI.Bike app. By using the Devkit, developers may access the data from the user’s bike, smartphone or external sensors to provide extended services and features around the biking experience. = Build with the COBI.Bike SDK = COBI.Bike modules are regular web-apps that are launched in the context of the COBI.Bike mobile application. By using the Devkit, developers can access the data from the user’s bike, smartphone or external sensors to provide extended services and features around the biking experience. Because modules rely on web technologies, you are free to decide which Javascript framework or which style library to use: the COBI.Bike gives you seamless access to the user’s bike data. The rest is entirely up to you. = Watch the world's first open biking cockpit = The COBI.Bike DevKit opens up the system to create your own ideas. From a tiny dashboard module to a full-scale business tool. Become a DevKit developer.

Il s’agit de travailler spécifiquement sur les formats de données, la nature des données fournies et les modalités d’interfaçage visuel, permettant à différents acteurs du covoiturage urbain de partager leurs offres et leurs demandes, pour offrir aux utilisateurs un service plus complet. La question de l’intégration de la diversité des business models devra être abordée. Exemple : Wever et Instant System viennent de débuter une expérimentation pour initier un POC dans ce commun. Nous proposons aux autres acteurs de rejoindre l’initiative. Cela s’appuie sur Redex, mais va plus loin. Ceci répond notamment aux demandes des CCI, territoires qui souhaitent faciliter l'aggrégation des offres de covoiturage. Sur l'interopérabilité, l'enjeu est d'abord d'avoir un référentiel commun et non pas des modalités d'interopérabilité locaux en fonction des différentes régions et des différents opérateurs qui collaborent ou s'interopérent.

Sur proposition de [http://daisee.org DAISEE] et [http://asseth.fr Asseth], la Fabrique des Mobilités abrite - dans le cadre des événements satellites d'[http://edcon.io EDCON] - un meetup sur les usages des technologies 'blockchain' dans la transition énergétique (au carrefour de plusieurs secteurs en transformation : habitat, mobilité, finance, etc.). Au menu : des présentations de la Fabrique et de DAISEE, un retour d'expérience opérationnel de la société [http://www.talium.fr Talium] et un état de l'art des recherches (sur et autour des blockchains) du [http://www-list.cea.fr CEA List].

iasparts

Cette seconde résidence, organisée dans le cadre de [https://fabenergies.cc la Fabrique des Énergies], se déroulera en région Auvergne Rhône-Alpes, plus précisément sur le territoire Grand Lyonnais (entre Mornant et Lyon), sur plusieurs jours et plusieurs sites. Elle s'inspirera du mode de fonctionnement des [https://oscedays.org/ OSCEDays] pour se synchroniser avec les [https://movilab.org/wiki/Comices_Du_Faire_2020 Comices du Faire 2020] qui se dérouleront en Bretagne. Cette résidence a pour intention de (1) révéler des problématiques affrontées par les centrales villageoises et coopératives solaires sur le territoire de Mornant (2) mettre en partage ce qui s'est fait avec [http://daisee.org DAISEE] (en lien avec des laboratoires basés à Lyon).

Dans la continuité du programme de recherche-action DAISEE (2016-2019), Oxamyne, la Fabrique des Mobilités et l’ADEME proposent depuis mars 2020 une Fabrique des Énergies” comme cadre ouvert de mutualisation, d’hybridation et d’expérimentation ouvert à toutes les parties prenantes de l'écosystèmes de l’énergie.

Le kick-off de la “Fabrique des Énergies” a été organisé le 5 mars 2020 dans les murs du site parisien de l’ADEME, à Montrouge. L’objectif était revenir sur les conditions d’émergence et les modalités de mise en action de ce dispositif contributif et coopératif, et mettre en réflexion les premières ressources ouvertes et mutualisées.

Oxamyne est une coopérative à vocation stratégique, prospective et pragmatique au service des transitions.

Construction d'une Fabrique des communs à Lyon, démarche d'Assemblée des communs à Grenoble. '''LYON ''' Dans la convention (établi entre Lyon en communs, La MYNE et la Métropole de Lyon), les objectifs généraux revèvent de l’éducation aux communs (= rendre visible et audible les communs & faire la démonstration de communs en action en étant ‘concret’). * Objectifs opérationnels : soutien de projets + Assemblée des Communs (en Décembre) dans une perspective de dev. durable + évaluation de l’impact (par Coexiscience) * Objectifs de recherche : établissement de critères d’amélioration des communs pour faciliter la compréhension et faciliter les pratiques [cf. idée de label, exemple] * Objectifs organisationnels : organisation adaptée (sur mesure) à chaque projet. * Il s'agit de nouer les meilleures synergies avec cette démarche à la fois localement, mais aussi sur la réflexion portant sur les outils, * [https://pad.lamyne.org/IYUxA4QJgIwTgLTgMwDMoICzAGwFYE4BjInBPdTPAEz0yIEZUGg=?view Construction de la Fabrique des Communs et d'un Appel à commun local] * Idée de mettre en réseau les producteurs / contributeurs des wikis (remix the communs, wiki des communs, TILIOS, Open Law , etc.) Une rencontre spécifique pourrait se réaliser. '''GRENOBLE''' * Une assemblée des communs existe à Grenoble depuis 2017. Voir https://wiki.lescommuns.org/wiki/Grenoble * Evenement : https://www.facebook.com/events/948988255225010/ Dans le cadre du groupe sur les "Communs Urbains", un premier travail de recensement des Communs des Mobilités a été réalisés. https://wiki.lescommuns.org/wiki/Communs_des_Mobilit%C3%A9s '''Question''' : De quoi les territoires en réseau ont besoin pour avancer, mutualiser, co-produire les communs de la Mobilité ? Qu'est ce qu'un territoire ouvert aux communs ? pourquoi une collectivité a intérêt à ouvrir ses ressources ? * [http://wiki.lescommuns.org/wiki/Grenoble Lancement de l'Assemblée des communs] * [http://wiki.lescommuns.org/wiki/Les_Communs_Urbains GT sur les communs urbains] * [http://wiki.lescommuns.org/wiki/Communs_des_Mobilit%C3%A9s Les communs de la Mobilité identifiés] * [https://communsurbain.yrpri.org/community/713 Le wiki des communs urbains de Grenoble]

== Choisir le vélo == * Actuellement, un fichier Excel, il y a un tableau d’emprunteur (que l’on doit remplir avec notre framaform), et un planning de réservations (avec des échanges e-mails individuels pour faire correspondre les dispos et la demande), ce sont les 2 principaux. * “On voudrait faire comme https://labicyclette.paysdegrasse.fr/ où tout est géré automatiquement en ligne”. * " on a besoin d’un cahier des charges usagers/métiers donc le pad que vous faites me parrait très utile - Odoo est un erp libre, présent dans 130 pays. du coup, ya plein de modules métiers déjà existants. La loc de voiture doit pouvoir être une base intéressante, par exemple" === Base de cdc === 3 types d’accès : * Création d’un nouveau compte pour réserver un vélo * Accès à un compte utilisateur pour gérer son compte et sa réservation * Accès à un compte administrateur pour gérer tout le planning Lors de la création du compte, il faut reprendre tous les éléments du formulaire déjà en place https://framaforms.org/reservation-vae-1536687458 * Obligation d’envoyer ses documents dans son espace sécurisé pour accéder au planning * Accès à un calendrier pour sélectionner son créneau : obligation d’avoir 2 semaines du mercredi au mardi * La personne choisit lui meme son vélo * Signer en ligne les Condition d’utilisaton * Pouvoir indiquer à tout moment l’annulation de sa réservation (Alerte ?) Automatiser tous les envois de mail pour * rappeller à J-X le début du prêt * rappeller à J-X la fin du prêt * faire le sondage de fin : https://framaforms.org/fin-de-reservation-vae-1546273759 * relance tous les X jours s’il n’a pas répondu au sondage * Toutes les demandes de l’utilisateurs doivent passer par une messagerie interne pour un meilleur suivi * S’il y a des créneaux vides, envoyer un mail aux emprunteurs futurs pour savoir si quelqu’un veut avancer pour prendre la place libre. * Bien sécuriser les documents : encryptage ? * Avoir un tableau de bord de statistiques, avec le nombre de demande traité, la liste d’attente, les vélos à réviser, statistiques des emprunteurs, stats sur les sondages de fin … Actions manuelles obligatoires : * Vérifier que tous les dossiers respectent les conditions éligibilités * Co-vélotaf : Mettre en relation les gens qui demande d’être guidé une première fois par un membre de la communauté sur le trajet * Etat des lieux début/fin * Cheque de caution = Marque d’intérêt = * “C’est à l’étude pour nous” : Laure Alleaume : [[Mailto:laure.alleaume-morel@lannion-tregor.com

Lever les barrières à l’entrée pour « réinventer le train » sur les petites lignes : Une part très significative des 100 000 km de lignes européennes en déshérence peut reprendre du service sans subvention sous réserve de rompre avec les modèles d’affaires dominants (centralisation des acteurs, inflation de technologie, protectionnisme, « silotage »). Le train redevient la 1ère alternative au transport routier pour décarboner la mobilité (objectif de 3 g CO2 /km voyageur). Une particularité : la navette, allégée par rapport aux TER que l'on connait conçus pour des vitesses importantes, fonctionne sur batterie, lui permettant de rouler sur ces lignes sans devoir les électrifier et sans devoir fonctionner au diesel. Des trains simples à construire, économiques à exploiter, à faible empreinte carbone. * Un concept de base standardisé et « ouvert » à l’ensemble des constructeurs * Une architecture logicielle publique et interopérable à faible coût de service * Un pari gagnant-gagnant pour les industriels : croissance et protection de l’innovation  [https://cloud.fabmob.io/s/8TCQzyatsgt5dia '''English Presentation'''] = Vidéo = * en anglais -> https://dai.ly/x7ujwl0 * en français -> https://dai.ly/x7ujwi0

Le ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie (MEDDE) est l’administration française chargée de préparer et mettre en œuvre la politique du Gouvernement dans les domaines du développement durable, de l’environnement et des technologies vertes, de la transition énergétique et de l'énergie, du climat, de la prévention des risques naturels et technologiques, de la sécurité industrielle, des transports et de leurs infrastructures, de l'équipement et de la mer. Il est dirigé par le ministre de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, membre du gouvernement français

icare is an open source carpooling platform used as a basis for our commercial product Company Carpool.

Le concept Lib’RT vise à diminuer l’usage de la voiture individuelle en complétant l’usage du transport public ou du covoiturage. Il s’agit de petits véhicules électriques emboitables et attelables mécaniquement à l’arrêt en station, pour former des trains routiers compacts et redistribuables. Ils sont proposés en autopartage en centre-ville et zones périurbaines, en stations sous la forme de véhicules individuels disponibles pour les usagers.Ils permettent aux usagers de zones périurbaines de compléter de façon non polluante un trajet en transport public ou en covoiturage en effectuant les premiers Kilomètres au départ de leur trajet les ou les derniers kilomètres vers leur destination finale. Il s’appliquent donc aussi bien aux personnes dont le domicile est situé en zone périurbaine, qu’à celles dont c’est plutôt l’emploi qui y est situé. L’aptitude des véhicules à se combiner en un train routier et à être conduits ‘en groupe’ par un seul opérateur permet leur redistribution pour assurer leur disponibilité en station. Cette redistribution est réalisée par un opérateur professionnel (les usagers ne conduisent que des véhicules isolés, les opérateurs ne redistribuent que des véhicules vides) : quand une station se vide, elle est réalimentée par un convoi depuis une station saturée. Cette innovation permet de desservir les trajets monodirectionnels domicile–travail pour des destinations disséminées comme des zones pavillonnaires ou zones d’emploi. Le véhicule dispose de 2 ou 3 places assises, munies de rehausseurs de sièges pour les enfants en bas âge. Le dossier de siège peut se rabattre pour convoyer des marchandises. En centre-ville, celui-ci permet donc de convoyer des courses, colis, ou des personnes dépendantes comme des enfants scolarisés en bas âge, activités difficiles en transport public.Le service est pensé pour maximiser l’intérêt de l’usager. Le temps d’attente des usagers est nul (les stocks de véhicules en station sont gérés), l’usager peut lui-même opérer son trajet en toute Lib’RT (de façon directe, ou en opérant des arrêts). De plus il disposera d’une place de parking en station à l’arrivée. Les véhicules étant emboitables, ils consomment peu d’espace au stationnement. La trajectoire du train routier s’insère dans un cercle de 7m de diamètre et peut ainsi utilisé dans la voirie urbaine existante. Les véhicules sont couplés électriquement, permettant de charger un train routier complet depuis un seul point de charge. Enfin, comme la redistribution est déclenchée uniquement quand des véhicules sont empruntés, le coût d’opération aux heures creuses est considérablement réduit, en faisant un système bon marché à opérer. Lib’RT fait suite au projet Européen ESPRIT ayant permis de faire 6 prototypes et de nombreuses enquêtes d’usage.

== 1,08 personnes par véhicule seulement == Aujourd’hui, le remplissage moyen par voiture dans les déplacements quotidiens est de l’ordre de 1,08 personne alors que la plupart de ces véhicules ont été conçus pour accueillir 5 personnes. Le covoiturage présente de nombreux avantages. Créer un élan national autour du covoiturage permettrait notamment de désengorger les voies, gagner de l’espace public, réduire les émissions de gaz à effets de serre et même créer de l’interaction sociale. Mais des freins subsistent à son développement. Ceux-ci sont de plusieurs ordres comme le faible intérêt financier pour le covoitureur et le covoituré, la peur de l’inconnu, les contraintes de déplacement et enfin l’incertitude du trajet retour. C’est en levant certains de ces freins que le covoiturage se développera. ==La crainte de la fraude== De nouveaux services de covoiturage privés et publics ont fait leur apparition. Les Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) et acteurs locaux suivent avec un intérêt croissant ces nouveaux services pouvant représenter des solutions de mobilité nouvelles et complémentaires aux dispositifs traditionnels de transport. Ainsi, les partenariats avec des opérateurs de covoiturage se multiplient. En donnant des incitatifs aux operateurs et/ou covoitureurs une AOM peut favoriser le développement du covoiturage sur son territoire. Cet incitatif se doit d’être à la hauteur des trajets réellement réalisés. En effet, lorsqu’un incitatif se trouve à la clef, il devient monnaie courante de voir la fraude augmenter. Résultat, les acteurs locaux peinent à lancer des expérimentations de mise en place d’incitatif, par crainte de distribuer des incitatifs sans avoir pu mettre en évidence une forme de fraude. Le registre de preuve de covoiturage est une solution. ==Le registre de preuve de covoiturage comme tiers de confiance== Le registre de preuve de covoiturage est à la fois un label et une plate-forme technique pour distribuer à grande échelle des incitatifs monétaires ou non monétaires, sans risque de fraude massive. Ceci prend la forme d’un module qui permet à des opérateurs labellisés d’y faire converger, gratuitement et simplement, des preuves de covoiturage. Chaque trajet se verra attribuer un niveau de confiance sur la véracité du trajet réalisé. Ce niveau est fixé en fonction des mécanismes et processus de vérification du trajet mis en place par l’opérateur de covoiturage. Le choix de l’incitatif et son destinataire (opérateur ou usager) est défini par les acteurs locaux en fonction de leur connaissance de leur territoire et des différents niveaux de preuve. Ces incitatifs sont de natures diverses suivant l’objectif visé, le territoire, et la compétence territoriale concernés : *Incitation financière via la prise en charge totale ou partielle du trajet. *Accès à des places de stationnement réservées ou à tarif préférentiel. *Accès aux voies réservées sur autoroutes. *Tarif préférentiel à des péages. *Accès à tarif réduit ou gratuit à d’autres services publics (piscine municipale, bibliothèque, musée, etc.).

Le pays du Luxembourg met à disposition sous forme d'OpenData, les données récoltées par ses caméras positionnées tous les kilomètres sur ses autoroutes. L'objet de ce commun est de produire de la connaissance pour identifier quelles sont les conditions minimales pour alimenter une IA capable de prédire les flux de circulation à un horizon de 15 minutes. Voici les questions que nous souhaitons explorer à travers cette étude : * Valider l’hypothèse qu'il est possible d'avoir une IA qui prédise les flux de circulation 15 minutes en avance * Identifier le faisceau des données nécessaires pour produire une IA pertinente * Clarifier les besoins en infrastructure de captation et distribution des données pour alimenter l'IA '''Etat des lieux''' * Les données du site cita.lu ont été captées sur un mois et formatées * Deux algorithmes de "machine learning" ont été testés (LSTM - Random Forest) '''Résultats''' Nous obtenons une cohérence entre les prédictions à 5 minutes et la réalité des flux. Il est nécessaire d'affiner les analyses pour clarifier le poids des différentes données. '''Livrables attendus''' * Connecteur Spring : Batch générique OpenSource à l'aide du framework - Spring permettant de récolter les données des caméras * Base de données "Time Séries" : Intégration et alimentation d'une base de données "Time Series" * Outil de visualisation : outil de visualisation de données * Test de prédiction à l'aide de "machine learning" * Rapport d'analyse sur les résultats de l'algorithme prédictif et description de l'infrastructure à son cycle de vie

Chouette SaaS permet de manipuler les données statiques en respectant les normes et les standards : NeTEx, Neptune, GTFS. Pour vos données de mobilité théoriques, Chouette SaaS permet de : * Saisir et produire les données de mobilité de mon territoire, de mon réseau * Agréger les données de mobilité de mon territoire * Intégrer des données de mobilité « open data » dans une application mobile * Gérer la conception collaborative de l’offre de transport * Vérifier la qualité de mes données de mobilité * Valoriser mes données : tableaux de bord, stats, visualisation et simulations * Respecter les obligations réglementaires (directives EU, loi LOM) * Assurer la cohérence des flux de données pour une plateforme MaaS Chouette SaaS est une solution pour : * décrire l’offre de services d’un réseau de transport (lignes, arrêts, horaires…), * importer et exporter de manière automatisée les données de mobilités depuis / vers : ** les SAE, les SIV, les SIM, les calculateurs d’itinéraires, les systèmes billettique… , ** les SI de partenaires (entités publiques, éditeurs d’applications mobiles, opérateurs de transport…), * contrôler la qualité des données de mobilité et produire des données conformes aux standards, * agréger les données générées par plusieurs réseaux dans un environnement collaboratif, * valoriser les données générées (historisation, statistiques, visualisation, tableaux de bord…),

Ara SaaS est un outil pour gérer les données temps réel : SIRI, GTFS-RT... Il a comme principaux cas d'usages : *Collecter les données temps-réel fournies par les différents SAE  (SIRI ou GTFS-RT); *Collecter le positionnement et l’état des véhicules en temps-réel ; *Diffuser les données temps-réels en SIRI, SIRI Lite ou GTFS-RT ; *Gérer l’identification des arrêts/lignes/courses pour les flux publics (notamment GTFS-RT)... *Valoriser mes données : historisation, tableaux de bord, stats, visualisation et simulations *Respecter les obligations réglementaires (directives EU, loi LOM) *Assurer la cohérence des flux de données pour une plateforme MaaS

Plateformes SaaS pour la gestion des données de mobilités du transport public. Pour les AOM & opérateurs de transport. enRoute, spécialiste de la gestion des données de mobilités, opère deux plateformes en mode SaaS : • Chouette SaaS, pour les données statiques (formats NeTEx et GTFS) • Ara SaaS, pour les données temps réel (formats SIRI et GTFS-RT). Les solutions enRoute s’adressent à tous ceux dont les services s’appuient sur les données de mobilités : AOM, opérateurs de transport, éditeurs d’application mobile, plateformes de réservation… Les solutions enRoute couvrent de nombreux cas d’usage : • Collecter, agréger, saisir les données de mobilités de mon territoire, de mon réseau de transport ; • Assurer la cohérence des flux de données pour le MaaS ; • Intégrer des données de mobilités « open data » dans une application mobile ; • Agréger les données de mobilités de mon territoire ; • Valoriser mes données : tableaux de bord, stats, visualisation et simulations ; • Vérifier la qualité de mes données de mobilités ; • Respecter les obligations réglementaires (directives EU, loi LOM)...

L’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME) est un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) français créé en 1991. Il est régi par la loi n° 90-1130 du 19 décembre 19901 (publié au JO du 22 décembre 1990) et le décret n° 91-732 du 26 juillet 19912 (publié au JO du 28 juillet 1991). Il est placé sous la tutelle des ministres chargés de la recherche, de l'écologie et de l'énergie. La mission de l'ADEME est de susciter, animer, coordonner, faciliter ou réaliser des opérations ayant pour objet la protection de l'environnement et la maîtrise de l'énergie. Elle représente un budget annuel de 690 millions d'euros pour un effectif salarié de 963 équivalents temps-plein.

RKS as the Remote keyless system. It's a proximity system that is triggered if a key is within a certain distance. I've found a solution that every electronic fans can make a RKS system at home in a very cheap price. An iPhone without any app can be used as a wireless tag. Arduino based Controller can make you to use this system in any application if you like. == New update: Use your iPhone as a Tag. == === iPhone: === When IOS is enabling with continuity service, it will always sending BLE advertising to let other IOS device to know. But the Bluetooth MAC Address is random and changed every 15 minutes. With my another project, you can decode the random address and determined if this random address belongs to your phone. https://github.com/fryefryefrye/Decoding-Random-Bluetooth-Address/ === Android: === Use "nRF Connect" APP, you can send BLE advertising with custom data.A name can be set in the advertising. == Hardware used: == iPhone; ESP32 Board; Arduino Board; nRF24L01 module

Cet API permet de renvoyer des propositions de covoiturage de plusieurs opérateurs sur l'application vianavigo. [https://www.vianavigo.com/covoiturage Les services de covoiturage en Ile-de-France] Depuis le 1er octobre 2017, 8 services de covoiturage ont développé une interface pour référencer leurs trajets sur Vianavigo. Ainsi, quand vous effectuez votre recherche d’itinéraire, dès qu’un numéro s’affiche sur l’ongletCovoituragec’est qu’un conducteur d’un des services réalise un trajet qui correspond à votre demande. Après avoir cliqué sur l’onglet, la liste de trajet(s) vous précise à chaque fois l’itinéraire emprunté du trajet, l’horaire de départ et d’arrivée, le prix et également le nombre de places disponibles dans le véhicule du conducteur. Après avoir sélectionné le trajet qui vous convient le mieux, il vous suffit de cliquer sur « réserver » pour vous rendre sur le site de l’opérateur.

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