Les nouvelles Idées de Communs

From Communauté de la Fabrique des Mobilites
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Introduction[edit | edit source]

Cette page présente les communs décrits en tant qu'Idée. Il y a 43 "nouvelles Idées" de Communs sur le wiki.

Si l'une des idées de communs présentés ci-dessous vous intéresse, n'hésitez pas à compléter la fiche liée en indiquant votre contribution possible (compétence, temps, communication, co-financement, soutien, ...). Plus un commun aura de soutien, une communauté "autour de lui" plus il sera légitime à ce que d'autres s'ajoutent et contribuent. Chaque contribution compte !!

Mais avant de passer à la suite, savez-vous réellement ce qu'est un commun et connaissez-vous les licences qui protègent/régulent l'utilisation des communs ?

Si vous souhaitez proposer une idée de Commun, allez en haut sur Creer ressource.PNG, puis Commun (après avoir créer votre compte). Nous vous proposons de découvrir ce document présentant la marche à suivre pour décrire votre idée de Commun.

📧 Vous pouvez également nous contacter directement par email sur contact@fabmob.io

Concrètement et selon les besoins du commun pour se développer, la Fabrique des Mobilités peut offrir :

  • Un accès à ses outils, une présentation du commun à la communauté, recherche de partenaires/contributeur.rice.s, d'une communauté
  • Une communication active (réseaux sociaux), newsletter, article de blog via la fabmob
  • Des conseils / mise en relation par l’équipe avec des bénévoles, des adhérent.e.s, des expert.e.s,
  • Un financement direct via un budget inclut dans une convention ou via un fonds, ou financement indirect via un Challenge cofinancé, le montage de projet pour un dépôt dans un AAP, via des fondations, co-budget, crowdfunding, via un budget alloué à une communauté...

Les idées de commun[edit | edit source]

Les projets de communs au niveau d'idée

Simra.PNG
SimRa
* Application développée par l’Université de Berlin qui enregistre les manœuvres - et vise à rendre le cyclisme plus sûr. Quantifier précisément le danger qu’il rencontre chaque jour sur la route. L’application enregistre tous les mouvements du cycliste, lorsqu’il freine, accèlère… A la fin du parcours à vélo, l’application demande les raisons pour lesquelles le cycliste a freiné à tel moment par exemple. Sur la base de ces données, les chercheurs ont développé une feuille de route pour Berlin sur laquelle les zones où les quasi-accidents se sont produits particulièrement fréquemment sont indiquées en rouge [https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/fahrrad-app-101.html Article complet]
  • Site du projet : https://www.digital-future.berlin/forschung/projekte/simra/
  • Les données sont stockées de manière anonyme
  • Actuellement : l’application est utilisée dans 85 régions, par 35.000 utilisateurs ([https://www.swr.de/unternehmen/kommunikation/pressemeldungen/multimedia-besserradfahren-120.html Article])
  • Comment une région peut-elle participer ? besoin de personnes de contact qui prennent en charge le parrainage local, font de la publicité, utilisent des données, par exemple, pour approcher l’administration
  • Comment mapper les données aux données OSM afin de pouvoir prendre en compte les aspects sécurité lors du routage des vélos ? Simra envisage d’étendre BBBike ( [http://www.bbbike.de/ www.bbbike.de] ). Les données sont ouvertes, d’autres peuvent les utiliser
  • PREVU : Intégration de l’OpenBikeSensor (Point #4) dans l’application SimRa via BLE
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Mehdi Kerrouche

No-image-yet.jpg
Module PMR urbain en open source basé sur un châssis électrique
Le projet a été élaboré par Ville&Voiture en tenant compte des besoins des utilisateur.rice.s afin d’améliorer leur mobilité qu’il s’agisse des citadin.e.s, des personnes à mobilité réduite et des Usagers en Fauteuil Roulant.

Ce concept a été imaginé afin de faciliter les déplacements des personnes handicapées en fauteuil roulant mais pouvant également être mis à disposition des personnes valides.

Après le dépôt d'un brevet, un premier prototype roulant a permis en 2015 de valider l'intérêt et la faisabilité du projet. Le deuxième prototype, présenté à la 11e édition des Internation Business Days Le Mans 2018 montrait une réelle évolution en termes de fonctionnalité et d'accessibilité.

Pour la réalisation d'un troisième prototype, clôturant la phase de développement, Ville&Voiture a échangé avec Milla, dans le but de pouvoir utiliser la plateforme BeeBee, un châssis électrique.

Le concept est également orienté vers une démarche environnementale de par la nature des matériaux utilisés pour sa réalisation.

'''TYPE DE VEHICULE :'''

  • Il a été défini d’utiliser un module consistant en un châssis électrique auto-porté avec la possibilité de modifier le fond de caisse.
  • La mise en œuvre d’une suspension de type pneumatique
  • La création d’un poste de pilotage pouvant permettre à l’utilisateur en fauteuil roulant de le conduire
  • Un complément de technologie de véhicule autonome afin de réaliser certaines manœuvres.

Ce véhicule de faible encombrement permet le déplacement autonome d’au moins une personne en fauteuil roulant.

Le concept est conçu pour une utilisation polyvalente sans aucune modification à apporter pour des UFR (Solution plug and play pour passer d’un mode à l’autre, par exemple).

Type de mode A :

  • Ouverture de la porte
  • Abaissement du véhicule jusqu’au niveau requis afin de limiter le ressaut pour le fauteuil roulant.
  • Intégration du siège conducteur dans l’habitacle afin de libérer l’espace pour le fauteuil.

Type de mode B :

  • Ouverture de la porte
  • Abaissement du véhicule ou élévation de celui-ci selon le choix du conducteur.
Pour tous les modes, la fermeture se fait depuis une commande à l’intérieur du véhicule, sur la télécommande ou avec une app.
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Eline Chambon

Capture d’écran 2021-11-09 à 11.35.51.png
CommonsBooking
* CommonsBooking donne la possibilité de mettre des objets (tels que des vélos cargo, des outils) à disposition pour une utilisation partagée.
  • CommonsBooking est un plugin WordPress et peut être facilement intégré dans des sites Web existants.

Ce plugin a été développé par une association de Cologne : https://www.wielebenwir.de/

Possibilité de louer des vélos cargo gratuitement auprès de plusieurs organisations, via la plateforme de location Kasimir : https://www.kasimir-lastenrad.de/

Fonctionnement :

  1. se connecter sur le site avec notre nom. Aperçu des vélos cargo disponibles, où ils se trouvent, et les jours auxquels ils sont disponibles. Cliquer sur les jours (dans un calendrier) durant lesquels nous souhaitons réserver le vélo (maximum 3 jours consécutifs), et cliquer sur “Réserver maintenant”. Après confirmation, nous recevons un mot de passe
  2. retirer le vélo à la gare (de Cologne). Ramener une carte d’identité ainsi que le mot de passe reçu.
  3. retour du vélo cargo. Le ramener à la gare, et l’attacher soigneusement à un élément fixe et effectuer une remise personnelle.

CommonsAPI ( https://github.com/wielebenwir/commons-api ) pour le transfert de données

Cartographie des initiatives de louer des vélos cargo gratuitement en Allemagne : [https://dein-lastenrad.de/wiki/Bestehende_Initiativen_freier_Lastenr%C3%A4der/en https://dein-lastenrad.de/wiki/Bestehende_Initiativen_freier_Lastenräder/en]
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Mehdi Kerrouche

Plateforme composants.png
Plateforme multi opérateurs/fabricants de mise à disposition de composants trottinettes électriques
De mars à octobre 2021, la Fabrique des Mobilités organisait un challenge national sur la seconde vie des trottinettes électriques. Ce challenge avait pour objectif de créer des communs sur la réutilisation des trottinettes électriques et composants après leur vie en libre-service. Nous avons réuni dans ce cadre de nombreux opérateurs et un fabricant de trottinettes électriques : Oxelo, Bird, Dott, Lime, Tier, Voi

Ce challenge a vu naître de nombreux communs basés sur des composants de trottinettes électriques en seconde vie :

  • [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Stockage_d%27%C3%A9nergie_%C3%A0_partir_des_batteries_us%C3%A9es Solution de stockage d'énergie] - BiB
  • [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Robot_Arduiblog Robot pédagogique] - Arduiblog
  • [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Lampe_de_chevet-trottinette Lampe de chevet] - Clubelek
  • [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Moloko%C3%AF Solution d'électrification d'un fauteuil roulant] - Fabrique du Loch
  • [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Une_5eme_roue_pour_un_fauteuil_roulant Autre solution d'électrification du fauteuil roulant] - My Human Kit
  • [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Roselab_-_Cabas_motoris%C3%A9 Cabas motorisé] - Roselab
  • [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V%C3%A9lol Vélo électrique ultracompact] - Clubelek
  • [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Recyclage_trottinette_%C3%A9lectrique_-_Une_roue_universelle_%C3%A0_direction_active Roue universelle à direction active] - LABSud
  • [https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Lampes Lampe de frein automatique pour vélo] - Clubelek
Aujourd'hui, la Fabrique des Mobilités souhaite proposer la création d'une plateforme en commun ouverte permettant à tous les opérateurs et fabricants de trottinettes électriques de faire état des trottinettes, pièces et composants mis en rebus pour favoriser le réusage de ces derniers par les différents acteurs des territoires environnants (fablabs, écoles, associations…) et ainsi faire perdurer le travail initié par le challenge national sur la seconde vie des trottinettes électriques.
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Eline Chambon

CD hérault.jpeg
Recyclo
''Le projet est au croisement du low-tech et du high-tech en associant l’économie circulaire et l’ESS aux nouvelles technologies du numérique au service d’une mobilité durable co-construite avec les acteurs du territoire.''

== Fonctionnement == Les déplacements en voitures sont majoritaires au sein du Cœur d'Hérault alors que la plupart des trajets domicile-travail s’effectuent sur le territoire. Pourtant, le vélo est pertinent sur les courtes distances de cet espace polycentrique. Le territoire dispose aussi de structures associatives s’impliquant dans ce mode.

Des objectifs environnementaux :

Notre souhait est d’offrir, par ce projet, un mode de transport alternatif à la voiture individuelle et donc de participer au changement durable de comportement au regard de la mobilité sur les petits et moyens trajets effectués sur le territoire. Le projet contribue directement à la mise en œuvre du Schéma Directeur Cyclable du Cœur d’Hérault et justifie les projets d’infrastructures cyclables prévu dans ce schéma.

Une enquête de satisfaction post-expérimentation sera menée afin d’obtenir l’avis des usagers sur la base de laquelle il sera possible d’estimer la diminution de l’empreinte environnementale du territoire.

Des objectifs pour l’économie locale :

Ce projet a également pour objet de favoriser les relations entre les différents acteurs mobilité du territoire qui seront amenés à travailler ensemble sur un projet commun. Il permettra de développer un partenariat durable entre les associations locales et les collectivités.

De plus, en mettant en place ce projet, les différentes parties prenantes développeront ou renforceront leurs compétences locales en matière de mobilité. La partie « réparation vélo » du vélo prévoit par exemple une montée en compétence de l’association Convergences 34.

Des objectifs sociaux et sociétaux :

Ce projet a également une vocation solidaire à la fois en proposant des emplois pour les personnes en réinsertion mais aussi en aidant des publics précaires tels que des étudiants et demandeurs d’emplois à se déplacer.

Autour d’un système de bourse-collecte et de réparation d’anciens vélos par des personnes en situation d’insertion, le projet ReCyclo sera mené avec 3 déclinaisons :

  • ReCyclo Job : revente à petit prix aux habitants et don de vélos recyclés aux demandeurs d’emploi, personnes en situation d’insertion ou bénéficiaires du RSA.
  • ReCyclo Fac/études : don de vélos recyclés aux élèves du secondaire et étudiants précaires.
  • ReCyclo Lib : service de vélos partagés en libre-service avec des stations de vélos recyclés. Des cadenas innovants et du mobilier urbain fabriqué par un marché réservé au secteur de l‘ESS seront utilisés. La gestion du service et la maintenance des vélos sera également assurée par un opérateur de l’ESS grâce à ce même marché réservé qui aura une durée de 24 mois.

L’ensemble de l’expérimentation sera menée sur un territoire spécifique, le Cœur d’Hérault.

'''Ce projet partenarial sera mené de septembre 2020 à août 2023.'''
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Eline Chambon

Parking-relais-Valence QLEFEVRE 4-2 design - light 3.jpg
Parking-relais "augmenté d'usages"
Le P+R Pompidou est porté par Citéa la filiale locale de Transdev et Valence Romans Déplacements (AOTU) / Maitrise d’œuvre : Sonia Lavadinho, Axelle Valance (Bfluid, Genève) et Quentin Lefèvre / 2017.

http://quentinlefevre.com/projets/parking-relai-augmente-dusages-transdev/

Le projet de hub est situé en entrée de ville de Valence, avenue de Romans en face du centre commercial Valence 2.

''Méthodologie de conception :''

1 - Diagnostic :

1-1 : [http://bfluid.com/valence-pr-pompidou-potentiel-de-captation-de-la-clientele-du-futur-pr-mesure-a-laune-des-pratiques-perceptions-et-representations-des-usagers/ '''Cahier de diagnostic'''] : élaboration d’un diagnostic des pratiques, perceptions et représentations mentales des usagers.

1-2 : [http://bfluid.com/valence-pr-pompidou-preconisations/ '''Cahier de préconisations'''] : définition des leviers d'action et des profils d'usagers-type (à partir d'usages et d'usagers réels).

2 - Formalisation : ([http://bfluid.com/valence-pr-pompidou-mise-en-recit-des-parcours-experientiels-pour-les-trois-typologies-de-clients-prioritaires-du-futur-pr/ '''Cahier d'intentions'''])

2-1 : mise en récit (scénarisation) des parcours expérientiels des 3 usagers-type.

2-2 : Spatialisation des [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_1-intentions-programmatiques.jpg/ '''intentions programmatiques'''] (sous forme de zoning) et [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_2-programme.jpg '''intentions d’aménagement'''] (spatialisation et dimensionnement plus précis), zoom [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_2-programme-d%C3%A9tail.png '''ICI'''].

2-3 : Visualisation des parcours expérientiels de 3 typologies de clients prioritaires du P+R. Exemple [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_3_scenarisation3_Valerie_midi.jpg/ '''ICI'''] (le matin) et [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_3_scenarisation3_Valerie_soir.jpg '''LA'''] (le soir).

2-4 : Mise en situation schématique des configurations spatiales envisagées. [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_4-1_design.jpg '''ICI'''], [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_4-2_design.jpg '''LA'''] ou [http://quentinlefevre.com/wp-content/uploads/2018/01/parking-relais-Valence_QLEFEVRE_4-3_design.jpg '''LA'''].


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Quentin LEFEVRE

Pde.jpg
EvalPDE
Le Plan De Mobilité Employeur (PDME) est un ensemble de mesures qui vise à optimiser et à augmenter l’efficacité des déplacements liés à l’activité de l’entreprise, en particulier ceux de son personnel, pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques et réduire la congestion des infrastructures et des moyens de transports, tel que stipulé dans l’article L1214-8-2 du code des transports.

Le Plan de Mobilité Employeur, anciennement dénommé le Plan de déplacements d'entreprise (PDE), favorise l’usage des modes de transport alternatifs à la voiture individuelle. Sa mise en œuvre est encouragée par les autorités publiques, car il présente de nombreux avantages pour les entreprises, les salariés et la collectivité. Le PDME est un vrai projet d’entreprise, qui peut s’inscrire dans une démarche Qualité ou dans un Système de management environnemental.

A partir de 50 salariés sur un même site, l’employeur (public ou privé) doit se donner les moyens d’améliorer les conditions de mobilité des employés. Le Plan de Mobilité Employeur n’est obligatoire qu’après un constat d’échec des NAO sur ce thème. Il ne permet pas de s’affranchir de la négociation, mais il peut aider à avancer pour les NAO suivantes.

Cependant, dans ce contexte législatif nouveau, la nécessité de disposer d’informations pour négocier est essentiel : ''L2242-6 : (…) « L'employeur doit également (…) avoir communiqué (aux sections syndicales) les informations nécessaires pour leur permettre de négocier en toute connaissance de cause et avoir répondu de manière motivée aux éventuelles propositions des organisations syndicales. ». ''

Ces informations seraient comme les potentiels de report modal, évaluation du coût et du temps de trajet actuel, mesure déjà mises en œuvre, évaluation des résultats, …

L’ouverture du code source de l’outil EVAL PDE participe à ces enjeux de mise à disposition d’informations à la fois auprès des employeurs, organisations syndicales et autorités organisatrices en charge de coordonner les politiques publiques de mobilité. Le site EvalPDE porté par l’ADEME est donc clôturé et le code source ouvert.
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Gabriel PLASSAT

Location velo.jpg
Logiciel de gestion de location de vélo
== Choisir le vélo ==
  • Actuellement, un fichier Excel, il y a un tableau d’emprunteur (que l’on doit remplir avec notre framaform), et un planning de réservations (avec des échanges e-mails individuels pour faire correspondre les dispos et la demande), ce sont les 2 principaux.
  • “On voudrait faire comme https://labicyclette.paysdegrasse.fr/ où tout est géré automatiquement en ligne”.
  • " on a besoin d’un cahier des charges usagers/métiers donc le pad que vous faites me parrait très utile - Odoo est un erp libre, présent dans 130 pays. du coup, ya plein de modules métiers déjà existants. La loc de voiture doit pouvoir être une base intéressante, par exemple"

=== Base de cdc === 3 types d’accès :

  • Création d’un nouveau compte pour réserver un vélo
  • Accès à un compte utilisateur pour gérer son compte et sa réservation
  • Accès à un compte administrateur pour gérer tout le planning

Lors de la création du compte, il faut reprendre tous les éléments du formulaire déjà en place https://framaforms.org/reservation-vae-1536687458

  • Obligation d’envoyer ses documents dans son espace sécurisé pour accéder au planning
  • Accès à un calendrier pour sélectionner son créneau : obligation d’avoir 2 semaines du mercredi au mardi
  • La personne choisit lui meme son vélo
  • Signer en ligne les Condition d’utilisaton
  • Pouvoir indiquer à tout moment l’annulation de sa réservation (Alerte ?)

Automatiser tous les envois de mail pour

  • rappeller à J-X le début du prêt
  • rappeller à J-X la fin du prêt
  • faire le sondage de fin : https://framaforms.org/fin-de-reservation-vae-1546273759
  • relance tous les X jours s’il n’a pas répondu au sondage
  • Toutes les demandes de l’utilisateurs doivent passer par une messagerie interne pour un meilleur suivi
  • S’il y a des créneaux vides, envoyer un mail aux emprunteurs futurs pour savoir si quelqu’un veut avancer pour prendre la place libre.
  • Bien sécuriser les documents : encryptage ?
  • Avoir un tableau de bord de statistiques, avec le nombre de demande traité, la liste d’attente, les vélos à réviser, statistiques des emprunteurs, stats sur les sondages de fin …

Actions manuelles obligatoires :

  • Vérifier que tous les dossiers respectent les conditions éligibilités
  • Co-vélotaf : Mettre en relation les gens qui demande d’être guidé une première fois par un membre de la communauté sur le trajet
  • Etat des lieux début/fin
  • Cheque de caution

= Marque d’intérêt =

  • “C’est à l’étude pour nous” : Laure Alleaume : [[Mailto:laure.alleaume-morel@lannion-tregor.com
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Gabriel PLASSAT

ZFE RS Facebook.jpg
Schéma et Données de géolocalisation des Zones Faibles Emissions
Une '''zone à circulation restreinte''' (ZCR), ou '''zone à faibles émissions''' (ZFE) — en anglais, LEZ pour « ''low emission zone'' » (zone à faible émission) ou ZEZ de l'anglais « ''zero emission zone'' » (signifiant zone sans émission) —, est une zone urbaine dont l'accès est réservé aux véhicules les moins polluants.

En France, l'accès à ces zones est déterminé par les [https://fr.wikipedia.org/wiki/Certificat_qualit%C3%A9_de_l%27air certificats qualité de l'air], plus connus sous le nom de vignette « Crit'Air ». Ce dispositif a été institué dans le cadre de la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_relative_%C3%A0_la_transition_%C3%A9nerg%C3%A9tique_pour_la_croissance_verte Loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte] du et figure dans le projet de loi d'orientation sur les mobilités (LOM).

L'objectif est généralement de diminuer la [https://fr.wikipedia.org/wiki/Impact_environnemental_du_transport_routier pollution routière] de l'air et en particulier les taux de [https://fr.wikipedia.org/wiki/Particules_en_suspension particules en suspension], d'[https://fr.wikipedia.org/wiki/Oxyde_d%27azote oxydes d'azote] (NO2) et indirectement d'[https://fr.wikipedia.org/wiki/Ozone#Ozone_dans_la_basse_atmosphère_-_Pollution_à_l'ozone ozone] (O3).

== Le problème == Il n'existe pas de carte avec le périmètre et les conditions d'accès sous un format numérique pour permettre aux acteurs des domaines de la carte, des itinéraires de proposer des trajets hors ZFE ou d'indiquer les conditions d'accès.

== La solution envisagée == Pour créer ses zones géréférencées, la Fabrique pourrait :

  • Travailler avec les villes pour créer la zone en question sur un support cartographique type OSM
  • Voir un peu au niveau européen s’il existe des choses ?
  • Créer avec transport.data.gouv.fr :
    • Un schéma (format) spécifique c’est-à-dire la façon dont on va décrire une zone d’un point de vue sémantique , une sorte de standard (idéalement européen J) qui intègre la zone mais aussi les conditions d’accès – ces infos devront être lisibles par des machines
    • Une base de données qui abritera les périmètres géographiques
  • Inviter les futures villes à renseigner leur zone selon une procedure à définir

== La mise sur le marché ==

Rassembler les collectivités et acteurs numériques volontaires pour décrire un premier prototype minimal . Etudier les pistes pour maintenir et poursuivre les développements.
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Gabriel PLASSAT

Télétravail-2-1080x675.png
Mutualisation des Agendas publics pour gérer l'effacement
...

= Problème = Dans certaines zones géographiques, ce sont les déplacements pendulaires à des horaires proches qui occasionnent la congestion, obligent à surdimensionner les infrastructures, limitent la possibilité de pistes cyclables et donc les alternatives. Comme le télétravail se développe, il devient possible de proposer aux personnes de télétravailler certains jours pour optimiser le nombre de déplacements pendulaires vers la zone de travail. En réduisant le flux des mouvements pendulaires il sera également possible de construire des pistes cyclables.

Cette gestion des jours télétravaillés pourra être réalisée en utilisant nos agendas électroniques. Dans une zone géographique, en mutualisant les agendas publics (qui ne contiennent pas les informations confidentielles mais uniquement les bornes des réunions et les jours télétravaillés), il sera possible d'informer les personnes à l'avance pour les inviter à télétravailler tel ou tel jour.

Il s'agit de gérer l'effacement des flux grâce au télétravail. C'est une analogie avec les [https://fr.wikipedia.org/wiki/Effacement_de_consommation_%C3%A9lectrique réseaux électriques].

= Proposition =

  • Sur la base du volontariat, les personnes fournissent les bornes de leur agenda en mode « public » (heure de début, heure de fin) ainsi que les jours télétravaillés. Exemple avec Mon agenda public : https://adememail.ademe.fr/owa/calendar/7a77efec73a24b62be7e57f90ac46e81@ademe.fr/10f9c2c6a745424cb69af3d2fa019a939454176895234047233/calendar.html où je pourrai ajouter une info publique jour télétravaillé Oui/Non
  • Ensuite il y a du développement à faire pour agréger les agendas publics des personnes volontaires dans un outil ad-hoc. Ceci permettrait d’avoir une vision globale sur un territoire (par exemple la Défense ou Sophia antipolis) uniquement avec les volontaires. Et l’étape suivante serait d’avoir des infos qui « redescendent » de l’agrégateur qui vous conseille les jours à télétravailler sur la base des autres agendas.
  • Les entreprises (qui utilisent Outlook ou autre) demandent à leur salarié d'indiquer : télétravail O/N - Si pas de télétravail, Heure matin / soir
  • La plateforme d'aggrégation pourrait sortir un indicateur agrégé vert/jaune/rouge en fonction des agendas (au niveau de l’entreprise) des millions de personnes en France. Il n’est pas nécessaire d’être très précis sur les lieux (du salarié) à ce stade. Ça serait un indicateur global.
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Gabriel PLASSAT

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Revenu kilométrique automobile
Le projet de création d'un revenu kilométrique automobile consiste à associer une unité de compte attachée aux voitures pour comptabiliser un revenu kilométrique mensuel dépendant des caractéristiques du véhicule (pollution, poids, capacité de transport).

De plus, ce revenu est abondé en fonction des usages qui apportent un bénéfice pour l'environnement et la société.

On regroupe les véhicules par motorisation.

Le revenu kilométrique est égal à la moyenne des kms parcourus mensuellement par l'ensemble des véhicules de même type que l'on pondère par :

- le taux d'émission en co2 du véhicule

- et le rapport du poids sur la capacité de transport

Cela donne un revenu kilométrique crédité mensuellement par véhicule.

Voici des cas d'usages d'abondement possibles car utiles à la société et permettant d'économiser d'autres ressources utiles par ailleurs :

- covoiturer pour se rendre sur son lieu de travail ou lors des déplacements professionnels

- covoiturer une personne en attente à un arrêt de bus et de l'avancer sur son parcours. Ce cas d'usage permet aussi de limiter la circulation à vide des bus aux heures les plus creuses.

- conduire une personne à un rendez-vous obligatoire (médical par exemple)

Les plateformes de covoiturage et d'autopartage existantes permettraient de calculer cet abondement.

La somme de ces revenus attachés depuis la mise en circulation du véhicule donne des avantages à sa conversion pour un autre plus léger et plus propre.

On pourrait par exemple verser au propriétaire tous les mois la différence entre les 2 revenus puisqu'il participe à émettre moins de co2.
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Yannik Darguesse