Base de donnée commune des lieux de covoiturage

https://doc.transport.data.gouv.fr/producteurs/points-de-rencontre-de-covoiturage

💼 porté par Instant System, OuiHop, Hupp, Microstop, Covoiturage libre, Wever, Metapolis, COVIVO-ROULEZMALIN

Discuter sur le chat Poser des questions

Identification et signalétique des lieux de prise en charge pour homogénéiser les zones de rencontre et avoir un meilleur maillage.

Intérêt

Besoin de connaître l’usages des aires ainsi que l’usage des applications. Par exemple, connaitre les zones d'encombrement, proposer d'autres lieux plus pratiques
Voir les aires aménagées vs lieux effectivement utilisés/pratiques pour l'usage. Il y a des aires non utilisées, mises en places par un département sans étude pratique (trop théorique)
Type d’usage : Quel est l’arrêt de covoiturag le plus proche ? What is the nearest POI covoiturage
Etre capable de proposer aux acteurs publics un format de donnée.

Organisations utilisatrices ou intéressées pour utiliser la ressource : ONE PLUS ONE Technologies, Roulez Malin, Blablacar

Contributeur(s) : BISSON Frédéric, DE LAVERGNE Nicolas, JACQUOT Matthieu, CONFORTO Nuria

Tags : Hub

Catégories : Logiciel, Données

Thème : Open Street Map OSM, Données ouvertes, Covoiturage quotidien

Référent : BISSON Frédéric, JACQUOT Matthieu, ROUGEAU Franck

Défi auquel répond la ressource : Accélérer le déploiement du covoiturage quotidien

Personnes clés à solliciter :

Autre commun proche : Standard des lieux de covoiturage, GT base de données lieux covoiturage, DataGouv - Aires de covoiturage en France

Richesse recherchée :

Compétences recherchées :

Communauté d'intérêt : Covoiturage au Québec

Type de licence :

Conditions Générales d’Utilisation (CGU) :

Niveau de développement : PMV"PMV" n’est pas dans la liste (Idée, Produit Minimal Viable, POC et 1er client, Présérie, Disponible mais non validé, Disponible et validé, Annulé) de valeurs autorisées pour la propriété "Develop".

Lien vers l’outil de gestion des actions :

Lien vers l’outil de partage de fichiers :

Besoins :

Prochaines étapes : Lien vers la page dédiée pour coordonner le travail en cours

A court terme :

Qu'est-ce qu'une aire de covoiturage ? Une définition consensuelle à travailler. Localisation, capacité (nombre entier), cas d'usage. Lieu d'attente pour piétons et voiture. Le covoiturage est-il défini ? (2, 3 ou 4, une fois par semaine ?)
Cas d'usage de ces aires de covoiturage (station, aire, lieu de rendez vous)
Faire un modèle de donnée du covoiturage.
Repérer des aires de covoiturage sauvage.
Trouver d'autres départements pour partager les données.
Compléter telle ou telle colonne.

Documentation des expérimentations : Qui a intérêt à ces données : Régions (effet de serre, rabattre vers les transports en communs), Grandes entreprises, Opérateurs d'autoroutes

Existant

Déjà des pratiques intéressantes à ce sujet ici :

Sur Etalab, il y a 7 jeux de covoiturage. Feduco : mettre en opendata l'ensemble des aires en France (cerema + gart) Les POI de google sont commerciaux

Article 4 de la loi Macron : service privé de transport public Les données du transport public et des services sont ouvertes. Le décret n’est toujours pas publié, et dedans il y a les aires de covoiturage.

Comment

Définir une liste de cas d'usage
Mobiliser les utilisateurs du covoiturage pour identifier les véritable intérêts des POI :
- Observer les comportements, qualifier les lieux. Des données sont chez les opérateurs de covoiturage
Objectiver l'intérêt des points (moment, fréquence)
Définir où se fait naturellement un covoiturage, ? Enregistrer avec tracking les points exacts de départ et arrivée. Intérêt de connaître là où il y a un changement de trajet. On se rapproche des questions de preuve de covoiturage : début et fin du trajet.
Mobi-lise : Application qui peut analyser des mobilités avec tracking (Jean-Michel Fabre)
Développer une ontologie décrivant les POI et mettre en place un guide d'usage de cette ontologie
Définir l’usage des POI (volumétrie),
Développer une base de POI, pour les applis et par les applis (avec tracking)

Autres informations

Liste des acteurs qui utilisent ou souhaitent utiliser ce commun :

Liste des CR d’atelier en lien avec ce commun :

Projet de Définition d'une aire de Covoiturage

Définition d'une aire de covoiturage[modifier | modifier le wikicode]

FEDUCO : http://www.feduco.org/realisation-du-modele-de-donnees-pour-le-projet-des-aires-de-covoiturage/ et http://www.feduco.org/wp-content/uploads/2015/05/FEDUCO-ModeleAiresCovoiturage-23sept2014.pdf

SMIRT : http://www.smirt-npdc.fr/pass-pass-covoiturage/

Observatoire Open Data du Cerema[modifier | modifier le wikicode]

CEREMA : Autres données ouvertes : L'observatoire de l'Open Data transports du Cerema référence 19 jeux de données ouverts d'aire de covoiturage :

www.passim.info/#opendata (renseigner "Type de transport = Covoiturage")

Base de donnée de Covivo[modifier | modifier le wikicode]

Covivo-RoulezMalin a déjà une belle base de points sur une carte non interactive (pas de formulaire de saisie ou d'extraction de données) et le fond de carte est google

Ces données sont en licence "créative common" non commerciale

Covoiturage-libre réfléchit également à établir une carte sur opensource (ils ont déjà un premier modele avec 4 points construit sur umap qui nécessite d'être retravaillé)
- https://umap.openstreetmap.fr/fr/map/comob-mobilites-partagees_111125#6/46.808/6.075 et https://www.cartes.xyz/t/06ee71-test_florian_covoiturage
Covivo-RoulezMalin pourrait parfaitement confier ces points dans un commun sur openstreetmap mais un doute subsiste sur l'ouverture complète : comment assurer que ceux qui récupèrent et utilisent les points pour les enrichir contribuent également en retour en relibérant leurs données enrichies? Notion de "contributive commons" mais qui n'existe pas vraiment aujourd'hui juridiquement car proche d'un contrat commercial ou d'exploitation classique. Est ce tout à fait nécessaire ou après tout ne faut il pas jouer à fond le jeu de l'opendata ?
Ensuite se pose la question de l'utilisation qui est faite de ces données par Covivo-RoulezMalin dans sa propre base de données non libre (comment synchroniser les deux et déterminer les règles de mise à jour? Si la synchronisation n'est pas temps réel, la plus à jour n'est pas forcément la dernière saisie): en même temps l'idée de développer une petite API pour cela qui transmet les informations de mise à jour au fur et à mesure reste envisageable mais en déterminant les identifiants uniques pour ne pas créer des doublons et faire la distinction entre mise à jour et nouvelle donnée

Questions[modifier | modifier le wikicode]

Quelle terminologie ?
- Aire de covoiturage"
- Station de covoiturage (jargon ecov)
- vers un terme englobant tous les cas? “équipement”?
A partir de quand une place de stationnement devient un équipement à mettre dans la base?
- à partir du moment où elle est identifiée comme telle sur la voirie?
  - il y a un statut légal qui existe (Mathieu Jacquot).
  - Sur parkings relais elles sont identifiées comme “interdit sauf covoiturage" (Sylvain)
  - Places de parking de supermarchés
  - Pour les franchisés, c compliqué (enseigne et propriétaire peuvent ne pas être d’accord)
  - Va t on voir ensemble tous les gros gestionnaires de supermarchés: oui volonté d’avancer ainsi
    - carrefour à l’écoute (en tout cas ds le sud)
    - monoprix aussi motivé (benjamin)

Problématique en rabattement sur les gares.

En tant que collectivité, justifier de l’allocation de l’espace public
Base de données doit être simple

Champs de la base [modifier | modifier le wikicode]

0.0.1 Typologie (premier critère?)

aire dédiée ou gens laissent une voiture ou pas
place de parking supermarché
place de stationnement

0.0.2 Position précise

on pourra rendre ça encore plus précis pr les véhicules autonome

0.0.3 Typologie de l'environnement

urbain dense

0.0.4 Connexions ac le réseau routier

axes

0.0.5 Surveillance 0.0.6 Ad hoc ou portion d’un parking existant (2/3 des aires en loire atlantique = sur parkings existants)

si partagé, quel enseigne/lieu
histoire qu’usagers s’y retrouvent

0.0.7 Conditions d'accès

tarif?
faut-il un badge
un titre de transport
rien

0.0.8 pré-post covoiturage?

à garder en tête

0.0.9 Présence place de parking?

0.0.10 Propriété de la voirie

publique: qui
privée: qui

0.0.11 Equipements

arceaux (et +) vélo
abri
moyens complémentaires à proximité
- gare
- arrêt de bus
différencier aire et son environnement

0.0.12 Besoin de contrôle? / zone à forte demande de parking

0.0.13 Notion de capacité

nb de places de parking
nb de places d'arrêts

Discussions autour du projet de définition des aires de covoiturage[modifier | modifier le wikicode]

Sur l'accès restreint, réglementé le cas échéant par un certificat, c'est prospectif et à mettre en exemple en fin de définition car on ne peut pas anticiper dans la définition toutes les mesures à venir.
- Ici, tu penses et dis "accès restreint" (il faut que je relise la définition qui dit peut-être mal les choses). L'idée est d'englober aussi, dans la définition, le cas des places de stationnement réservées aux covoitureurs y compris en voirie publique. Le sujet est certes prospectif mais il est bien une recommandation du rapport d'information de Delphine Batho.

Sur l'email du "responsable de la production" comme donnée associée à l'aire de covoiturage, je ne pense pas que ce soit une bonne idée qu'il soit nominatif car la tenue à jour risque d'être complexifiée. Avoir simplement le nom de l'exploitant (commune, communauté de communes, département, Région, société d'autoroute, Etat, commerce...) devrait suffire selon moi mais aussi a minima avec un email du type contact@villedeXXX.fr ou transport@regionXXX.fr.

Sur les items selon moi nécessaire à la qualification de l'aire/arrêt de covoiturage, j'ajouterais outres les exemples que tu donnes mais avec une dimension facultative: sécurisation, surveillance, éclairage, borne de recharge pour peu que ce soit des données qui ne sont pas déjà incluse dans la définition d'une aire de stationnement.
- A ces propositions, je fais la même réponse qu'à Tristan concernant la capacité temps réel. Ces points font plutôt partie, selon moi, du dictionnaire de données (en veillant, comme tu dis, aux règles d'héritage par rapport à l'aire de stationnement)

Enfin pour regrouper aire et arrêt selon un même vocable, nous utilisons chez Covivo, comme d'autres, soit le terme de point-relais, soit le terme de point de rendez-vous. A voir si c'est utile à préciser.
- Ah là, je crains qu'il ne nous faille saisir la Section Mobilité de l'Académie française :) . Si je participe au prochain atelier du 6 février, je penserai à dresser une liste de dénominations candidates et de voir si un consensus se former. Personnellement, je ne suis pas fan du mot "point" qui vaudrait pour une zone de 50 places. Ni trop du mot "rendez-vous" , peu évocateur de l'objet défini. Conclusion: un consensus reste à trouver.

Proposition de mutualisation et de mise à disposition d'informations sur les aires de covoiturage[modifier | modifier le wikicode]

Covivo a compilé des informations depuis 2009 pour sa plateforme de covoiturage grand-public "RoulezMalin.com" ou via ses clients (le plus souvent des collectivités locales). Cela a fait l'objet de plusieurs tables de données et d'une cartographie séparée accessible sur son blog depuis 2014 (http://blog.covivo.eu/carte-aires-covoiturage/) Depuis fin 2016 l'ensemble des informations sont accessibles sur une table et cartographie unique accessible ici: https://www.roulezmalin.com/aires-covoiturage Depuis 2017, les internautes peuvent proposer eux mêmes leurs points sur la carte.

OpenStreetMap contient aussi plusieurs centaines d'aires en France, les données sont sous licence ODbL et bien entendu accessibles/éditables par API, visualisables sur les fonds de carte OSM, etc. Les données ont aussi l'avantage d'être assez homogène dans le monde entier (même façon de décrire quel que soit le pays concerné).

Lien vers la page dédiée GT aires de covoiturage[modifier | modifier le wikicode]

Lien vers la page Base de données des lieux de covoiturage sur Data.gouv.fr[modifier | modifier le wikicode]

Lien avec OSM (Florian)[modifier | modifier le wikicode]

8881 lieux de covoiturage en France dans OpenStreetMap. Certains sont des points (comme par exemple https://www.openstreetmap.org/node/1917131818 avec beaucoup de détails associés) et d'autres sont liés à des aires de parking (comme par exemple https://www.openstreetmap.org/way/441544666) Voici l'intégralité des données : https://overpass-turbo.eu/s/BSP

Il y a donc dès aujourd'hui plus de données dans OSM que les 8212 lignes du fichier publié en open data. Concernant le rapprochement de données ouvertes avec celles d'OSM, la communauté a mis en place un outil dédié qui se nomme Osmose et qui a déjà fait la preuve de son efficacité. Aujourd'hui cet outil propose sur une carte d'intégrer des données issues de sources externes (cf. cet exemple concernant les arrêts de transport (dont les aires de covoiturage)). Ce rapprochement entre bases existantes peut également être consolidé avec le recours à d'autres sources, par exemple l'utilisation de photos de rues (Mapillary) pour valider la présence et le bon positionnement d'une aire avant intégration.