Attribut:Dossier retex
De Communauté de la Fabrique des Mobilités
Cette propriété est de type Texte.
B
La phase de prototypage requiert de mettre autour de la table différents acteurs locaux et de connecter les technologies entre elles, un processus coûteux techniquement et humainement.
L'hydrogène vert n'étant pas une énergie populaire et accessible, la phase de prototypage est à réaliser de manière pointue et longue car les retours d'expérience sont rares. +
D
'''''Projet Dix-sur-Dix - Dossier Projet - 6 '''''
=== 6.1- Retour d’expérience du travail en coopétition de la Saison 1 ===
Au niveau de l’interaction avec la fabrique des mobilités et les autres équipes, ce projet a permis de découvrir une communauté très riche sur l’ensemble du territoire et ainsi d’avoir des points de contact avec des personnes extrêmement pointus sur différents aspects de la mobilité douce. Ceci sera valorisé dans d’autres actions dans le futur notamment au niveau de l’offre de formation.
Au niveau local, cet appel a permis de faire travailler ensemble un premier noyau d’acteurs (actia, isdaT, INSA) qui est en cours d’extension (lycée Gallieni, métropole de Toulouse). Pour les étudiants qui ont été impliqués, cela leur a permis de mettre en œuvre leur compétences dans un projet concret, ayant un impact sociétal dans un cadre national. Ceci s’est ressenti au niveau de la motivation de nos élèves avec une envie d’aller plus loin.
dix-sur-dix va permettre de fédérer des élèves du collège à l’école d’ingénieur autour d’un projet commun où chacun voit l’apport qu’il peut avoir et la nécessité de travailler en équipe avec des compétences variées. C’est une chose très difficile à faire ressentir à nos élèves en général sur les projets que nous proposons.
Pour l’entreprise actia, cela permet d’imaginer d’autres usages de leur équipement et à terme de développer des services numériques différents. Cela permet aussi de sensibiliser des étudiants à leur métier et entreprise dans un contexte de difficulté à recruter des collaborateurs avec les bonnes compétences.
=== 6.2 - Les obstacles/ freins anticipés ===
Les deux difficultés majeures que nous avons eu lors de ce projet collaboratif étaient d’une part la période courte de 6 mois qui laisse peu de temps pour s’organiser et d’autre part la position dans l'année. En effet, la volonté d’inclure des étudiants dans ce projet a amené une difficulté liée à la période de vacances estivales de 2 mois..
Le fait que ce soit la première itération de ce processus de création a fait que les informations, montée en compétence et mise en relation se sont faites au fil de l’eau. Pour la prochaine édition un planning avec en avance de phase un ensemble de RDV et d’agenda permettrait de mieux s’organiser. De même, il sera plus facile dans une deuxième édition pour les participants d’avoir dès le début un ensemble d'informations et d’outils disponibles dès le début.
Une période de projet phase 1 un peu plus longue permettrait peut être de pouvoir mettre des jalons de rendus intermédiaires qui faciliterait le partage entre les équipes. Néanmoins, il faudra être vigilant sur la charge de travail induite pour les équipes.
L’accès à des outils gratuits via une collaboration privilégiée avec les sociétés éditrices permettrait d’avoir un espace commun de partage entre les équipes, et une aide ponctuel de la société.
E
Le travail en coopétition a été pour nous un formidable moteur pour libérer notre créativité, même si compte tenu de nos activités professionnelles respectives, il ne nous a pas permis d'exploiter au mieux les ressources et réunions mises à disposition des équipes. Il était malheureusement très difficile de se rendre disponible en journée.<br><br>
Pour ce genre de projet, nous nous sommes rendu compte que le temps à y consacrer va nous conduire à un passage rapide d’association à start-up ou micro entreprise. Nous avons atteint les limites du travail “bénévole” en plus de notre travail. Nous allons devoir nous structurer rapidement et faire appel à des ressources financées à la mission ou à temps plein au sein de cette nouvelle structure. Les besoins identifiés sont les suivants:<br>
* un designer pro pour la CAO, afin d’aller plus loin dans le design to weight, l’élaboration des raccords sur mesure, l’intégration de lattice, le développement global du véhicule et l’intégration de l’aspect esthétique au projet, ainsi que la simulation de collision.
* un designer graphique pour créer rapidement une plateforme internet, des brochures et posters et accompagner sur les choix graphiques et esthétiques du véhicule.
* une compétence en batterie et électronique embarquée pour les choix et intégration matériel.
une compétence en contrôle commande pour l’ajustement des contrôleurs.
* un business developer pour préparer en détail le business model et la création de la start-up.<br><br>
De même, l’aspect coopétition prendra toute sa valeur à partir de 2023 quand nous pourrons tester/comparer les différents projets et démarches et ainsi se challenger, se motiver. J’espère que cette coopétition conduira au rapprochement, voire la fusion d’équipes ayant des valeurs ou projets proches, pour accélérer leur développement.<br><br>
Dès 2021, nous avons effectué de nombreuses interviews et observations utilisateurs qui nous ont conduit à ce nouveau concept de véhicule ultra-léger modulable centré sur l’usage, l’ergonomie d’usage et l’éco-conception du véhicule. Nous nous affirmons dans cette démarche design thinking et agile afin de proposer un véhicule répondant aux besoins des utilisateurs. Avec E-nvy, nous vous proposons un véhicule qui revient à l’essentiel, au service de votre quotidien.<br><br>
Fin 2022 nous présenterons largement la maquette à l’échelle ⅕, fruit de cette première saison de l’XD (Concept), associée à des interviews pour affirmer ou modifier les choix de conception du véhicule à l’échelle 1. <br><br>
En 2023, dès la conception du 1er prototype échelle 1, nous allons organiser de nombreux tests utilisateurs: parking supermarché, magasins de meuble, spot de sport… et avec des professionnels dans le cadre de leur métier (services techniques agglomération, livreur colis, plombier…) pour finir d’affiner E-nvy. Pour les tests sur route, nous nous appuierons sur une démarche en collaboration avec les collectivités locales et les services de sécurité pour réaliser ces tests en toute sécurité. Nous nous ferons accompagner fin 2023 pour la réalisation d’un crash test et la préparation de l’étape d’industrialisation de 2024.
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== Retour d’expérience du travail en coopétition de la Saison 1 ==
* Renforcement des liens avec la communauté nationale autour du véhicule intermédiaire
* Les ateliers et les conférences organisés par la FabMob
* Un projet fédérateur pour les étudiant-e-s de plusieurs spécialisations
* Des pistes pour répondre à des AAP Recherche ou Innovation pouvant être support au développement de sous ensemble des futurs véhicules
* Projet "tremplin" pour discuter avec les acteurs locaux : constructeurs, sous-traitant, pole de compétitivité, collectivités, associations, opérateur de mobilité
* Permet une réflexion interne à l'ESTACA sur la prise en compte de ces nouvelles mobilités et la création de formations spécifiques
== Obstacles/freins anticipés pour les autres saisons ==
* Calendrier pour les Ecoles à adapter
* Uniquement un mois (2 semaines réelles) pour que les étudiants réalisent les dossiers
* Prise en main des pages wiki/cloud
* Newsletters passant souvent dans les spams nous faisant louper des réunions ou nouvelles
* Comment faire la transition avec la saison 2
* Comment prévoir une nouvelle saison 1 avec les Ecoles
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DOSSIER PROJET EVLI4XDA
Une aventure avec de l’Espoir
La coopétition
L’intérêt d’être plusieurs équipes
Ne pas faire tous les mêmes erreurs, apprendre du parcours des autres.
Mettre les idées en commun, partager des éléments, voire créer des standards.
L’accueil des équipes et moments de partage, en particulier Avatar.
Les outils de l’XD
Le Forum
La veille technologique et des concepts.
La mise en commun des réflexions et idées.
Contextualiser la vision ingénierie
Les pistes d’essai par exemple à Carquefou.
Les Visio Ateliers
Les ateliers, échanges avec des partenaires industriels de l’XD, ainsi que l’UTAC.
Les retours d’expérience des autres équipes ou des pionniers.
Le salon des VLI à Millau
La présence au salon a été bénéfique pour rencontrer les acteurs, constructeurs, équipementiers, pionniers, utilisateurs, associations, etc.
Le temps à permis de prendre du recul sur la phase idéation et de rencontrer d’éventuels partenaires pour les phases prototypages voire industrialisation.
Le salon était surtout l’occasion de faire parti d’un tout, d’un écosystème et d’une communauté.
Le retour de la Saison 1
La création d’AVELI, l’accompagnement pour l’homologation par l’UTAC sont des éléments bénéfiques au projet qui ont été déclenché par la saison 1.
Les freins
Les contraintes d’homologation
Au vu des dimensions du véhicule et du besoin de surface pour la production solaire, il est peu cohérent d’aller sur piste cyclable. Il est n’est pas dédié en environnement urbain, mais bien en péri-Urbain.
C’est donc non négociable que le véhicule soit homologable / puisse passer l’homologation.
Les enjeux de développement
Au-delà des composants ré-empruntables aux mondes du vélo et de la voiture voire de la moto, il y aura des éléments du véhicule à développer lors de la phase prototypage :
Mécaniquement
Développement d’un châssis homologable 80km/h modulable et réutilisable par d’autres équipes.
Développement d’un système de direction par bras de levier ou volant fiable à 80km/h et réutilisable par d’autres équipes.
Développement de la carrosserie en composite.
Electroniquement
Développement d’un système électrique embarqué de variateur/servomoteur pour le moteur adapté avec un limiteur pour régler de 5 en 5 km/h de 25 à 80km/h et un niveau d’assistance : éco, tour, sport, turbo. Reprenant le frein moteur régénératif.
L’intégration de panneaux solaires sur la carrosserie.
La mise en commun des composants et des outils de production
Faut-il standardiser les produits et composants ou standardiser les outils de production ?
Le besoin d’une plateforme commune avait été identifié lors de la phase 1 de l’idéation. Nous souhaitons apporter quelques précisions. Le besoin est surtout de mutualiser les équipements de production, et d’avoir des briques communes, des standards de sous-systèmes sous forme de kit :
- Batteries + BMS + variateur + moteur + contrôleur + afficheurs
- Essieu + amortisseurs + direction + triangle de suspensions + freins
Le coût d’investissement
Le financement communautaire, inspiré de chez Twike
L’aide de l’ADEME
Financière certes, mais aussi sur l’apport de partenaires, de réseau.
La compréhension du marché et le cahier des charges pour les équipementiers
Le marché actuel de la voiture correspond à un mode de vie quasi unique mais personnalisable.
Le marché futur du VLI s’adaptera davantage à des besoins précis et des usages spécifiques. Il est compliqué pour les constructeurs qui innovent d’avoir une idée précise du marché dans son ensemble. Or c’est la taille de ce marché global, mutualisé, qui intéresse les équipementiers.
L’accompagnement par l’ADEME
En conclusion, l’eXtrême Défi de l’ADEME a été déclencheur du projet de La Barquette. Le parcours, commencé lors de la phase idéation, a permis de contextualiser le projet avec des territoires et l’émergence d’un écosystème d’acteurs. L’Ademe a été à l’écoute des équipes depuis 2022, nous avons l’occasion d’en faire l’expérience et nous souhaitons simplement remercier l’équipe ADEME, l’aventure ne fait que commencer.
'''RETEX VEHICULE''' :<br>
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Notre POC véhicule ACTICYCLE a déjà parcouru plus de 1700 kms dans notre région et poursuit son quadrillage afin d’éprouver sa compatibilité avec l’infrastructure existante, formuler des recommandations quand ça semble nécessaire et possible. Des tests sont également prévus afin d’améliorer l’ergonomie. <br>
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Pour le gain d’autonomie, nous avons installé un toit solaire souple. Ce toit sera prochainement raccorché à un chargeur MPPT pour recharger la batterie et gagner en autonomie.
Dans sa forme actuelle en monoplace le POC offre une grande maniabilité qui permet d’emprunter les pistes cyclables de façon fluide et se glisser dans la circulation en ville. Il permet de remonter les files de bouchon sans forcer. <br>
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Le confort actuel permet d’aborder des trajets de 30 à 40 kms en continu sans se fatiguer.<br>
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'''RETEX XD-ADEME :'''<br>
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'''Positif :'''<br>
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La constitution d’une communauté qui parle le même langage partage les même préoccupations environnemental et d’accès au marché des véhicules intermédiaires. On peut imaginer qu’en saison 2 certains organes voit le jour en commun afin de baisser les prix des composants.
L’XD nous a permis de gagner en visibilité en exposant notre POC à l’Univershifté sur Lyon et de pitcher, plus récemment de participer à des tests véhicules à l’ENS sur Gerland.<br>
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Nous sommes également monter en compétence avec le partage des réglementations.
En espérant que l’XD nous permettra de poursuivre sur l’intégration de système anti-vol performant verrou, cadenas & traceur GPS.<br>
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'''A améliorer :'''<br>
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En question ouverte, il est dommage que certains acteurs déjà sur le marché ne participent pas à l'Extrème Défi ce qui permettrait de tirer une éventuelle filière.<br>
<br> +
Aetius rejoint tout juste l'extrême défi, pas encore de retour sur le travail en coopétition.
Obstacles/ freins anticipés pour les autres années : fourniture des composants et assemblage en série des véhicules.
Besoins identifiés pour surmonter les obstacles :
Besoin de formations, conseils : homologation des véhicules et certification de la station
Moyens (de prototypage, de CAO, de test, des pistes d’essais, etc…) : logiciel de simulation et validation avant prototypage
Retours d’utilisateurs, des béta-testeurs : premiers utilisateurs identifiés +
1- Retour d’expérience du travail en coopétition de la saison 1 (idéation)
Plusieurs points positifs à travailler en coopétition et à être accompagné dans un appel à projet Ademe :
découverte de nouveaux projets
ouverture d’esprit, d’idées
travail en commun sur certains sujets
accompagnement sérieux
mise en lien
Difficultés à mettre en lumière :
Trouver du temps pour les réunions hebdomadaires (c’est raisonnable)
Trouver du temps pour prendre le lead sur un sujet, et l’animer
L’outil n’est pas très facile d’utilisation / user friendly, certains iront au bout mais plusieurs personnes bloqués par cela
Malgré notre forte envie de partager des communs, cela reste difficile à mettre en œuvre. Peut-être nous manque-t-il une méthode ?
Nous avons très envie de mettre tout notre véhicule et nos réflexions en Open Source. Cependant c’est un sujet de propriété intellectuelle et industrielle très important pour l’entreprise, et nous sommes à des stades très peu avancés dans nos entreprises. Il nous semble important de valider ces stratégies et business modèles avant de tout ouvrir.
2 - Obstacles et freins (anticipés) pour les autres saisons et les besoins identifiés pour les surmonter
Connaissances :
formation et accompagnement homologation
formation et accompagnement industrialisation
formation et accompagnement lancement commercial
Moyens :
Prototypage batterie
Prototypage nouveau proto pour crash test
Locations/prêts de pistes d’essais
Développement de communs entre les équipes
Mises en lien :
Communes/institutions/entreprises pour tester le véhicule
Futurs clients
Experts
Industriels
Aide globale :
Freins liés à l’homologation
Freins liés aux réglementations du code de la route
Orienter certaines aides à l’achat
1- Retour d’expérience du travail en coopétition de la saison 2 (prototypage)
Sous licence Creative Commons CC BY-NC-SA +
L'eXtrème Défie m'a appris dans la douleur à utiliser des outils que je ne connaissait pas. Et j’avoue être toujours un peu perdu, comprendre ces outils et essayer de se les approprier a été très chronophage, un peu au détriment des échanges. Gabriel, Nicolas, Martine, Theotime et les autres ont fait un travail formidable, déjà pour lancer ce défie qui s'avère plus que jamais pertinent. Et l’éclectisme de ceux qui ont répondu vaux le détour. Cette communauté c'est déjà un très bon résultat.<br>
J'ai bien apprécié les ateliers du jeudi matin, et la qualité du travail de certaines équipes. <br>
L'aide de l'Ademe a permis de financer une partie de l'étude et c'est important car c'est des coûts qui sont difficile à reporter sur un prix de vente déjà élevé par rapport au marché.<br>
Je pense qu'une bonne partie de nos projet finiront chez le joyeux collectionneur de voiturette que Gabriel Plassat à dégotter sur le forum: https://voiturettesmini.monsite-orange.fr/ <br>
Mais même si on ne débouche pas tous sur de la grande série, en poussant tous dans le même sens ça devrai finir par avancer.<br>
Pour la saison 2, j’attends que l'on avance sur l'homologation.<br> +
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Nos projets d’expérimentation sont entièrement documentés grâce à un suivi photo et vidéo régulier et aux différents contenus produits dans le cadre de la communication digitale.
A partir de l’étude et l’analyse systématique des retours d’expériences recueillis via les outils digitaux dédiés à notre projet d’expérimentation, nous souhaitons créer '''un kit complet d’implantation de solutions de mobilités écologiques, une véritable solution clé en main éprouvée et prête à être dupliquée dans un autre territoire partenaire''', incluant des documentations techniques de référence, un programme de formation en ligne avec vidéos, témoignages, conseils et entretiens d’accompagnement personnalisés. <br><br>
<br>
'''Plusieurs séries de test ont été réalisées au 2ème trimestre 2023 avec trois premiers prototypes, dans le cadre de déplacements comme par exemple :'''
- Le transport d'équipements sportifs sur une distance de 24 km entre un centre ville et une base nautique.
- Le transport d'oeuvres d'art suite au démontage d'une exposition sur une distance d'environ 1 km.
- De nombreux déplacements urbains pour la livraison de fruits et légumes, le déplacement de plantes et de fleurs, et le déménagement de meubles encombrants (clic clac, four, frigo...), représentant des charges de 20 à 200 kg sur des distances allant de 5 à 50 km.
- Le transport de personnes, adultes et enfants, sur un circuit "Code de la route", lors de l'arrivée du Cyclo des Monts 2023, avec une charge atteignant 300 kg.
'''Ces expérimentations ont permis d'identifier plusieurs pistes d’amélioration, notamment les plus importantes mentionnées ci-dessous :'''
'''Transport :''' la taille et le poids du Cyclauto permettent d’envisager son transport en véhicule léger en modifiant le système d’assemblage fixe.
'''Direction''' : la direction peut être améliorée sur le plan mécanique mais aussi sur l’usage en ajoutant des fonctionnalités comme le verrouillage et la réduction de l’emprise au sol.
'''L’assistance électrique''' : travailler sur un équilibre “intelligent” entre l’assistance déployée et la source d’énergie.
[[Fichier:Photo rue plante.jpg|centré|vignette|599x599px]]
</p><p></p>
[[Fichier:Cyclauto n°1.jpg|vignette|alt=|599x599px|centré]]
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[[Fichier:Cyclauto n°2.jpg|vignette|599x599px|alt=|centré]]
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[[Fichier:08 atelier.jpg|centré|vignette|599x599px]]
[[Fichier:Dossier 6 EV4 Retour D'XP.jpg|850px|centré]] +
Voir document joint +
'''Retour experience et debut de Résultats'''
'''peu de bibliographie malgré des outils de simulation sur les coefficients aérodynamiques des accessoires vélos saoches, remorques et leurs formes…..'''
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en effet, à ce jour, le nombre de soft computational fluid dynamics sont nombreux….
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https://geekflare.com/fr/best-cfd-analysis-software/
<br><br>
il y a une etude « CFD Simulation of the Aerodynamic Drag of Personal Electric Vehicles » 2015
<br><br>
https://www.cfd-online.com/Forums/openfoam-meshing/216655-problem-shm-addlayer.html
<br><br>
il y a peu d’article sur les velo mais quelques uns sur les motos
<br><br>
https://aip.scitation.org/doi/pdf/10.1063/5.0025199
<br><br>
De plus pour augmenter la capacité de charge, la surconsommation due aux différentes remorques et à leurs formes n’a jamais été étudié.
En effet, Faire du velo utile et prendre de gros colis augmente la consommation….
Lorsque la vitesse est en dessous de 20km/h, ce n’est pas bien grave sauf s’il y a du grand vent à plus de 25km/h.
<br><br>
Voici pour différentes configurations les résultats de nos essais (sans sacoche avec l’azub électrique qui fait 30kg avec sacoche de coté 1.1kg et top case ou il y a la batterie, le vario….., avec sacoches 40litres pleines de vide de 3kg , avec remorque B'TWIN 500 de 12kg, avec remorque et un carton de de 0.5m de large et de 0.75m de haut).
La sacoche de côté ou je mets les 2.5kg d’outillages et de réparation
<br><br>
Il est possible de revenir à vide et plier la remorque pour avoir moins d’aérodynamisme
A vide, la remorque s’oublie même à 65km/h surtout. Par contre, lorsqu’il y a 40kg dedans, elle ne s’oublie pas surtout au niveau des gendarmes couchés.
Les courbes en bleu sont sans les sacoches le coefficient aérodynamique est de 0.005W/(km/h)^3 et le coefficient de roulement (pneu Energizer schwalbe et moteur) est de 2W/(km/h). La remorque a aussi des pneus Energizer schwalbe.
Voici les mesures avec différents configurations.
[[Fichier:A1.jpg|cadre]]
Voici les coefficients déterminés avec les courbes de consommations.
[[Fichier:A2.jpg|cadre]]
La méthode de l’estimation mathématique de la force aérodynamique de l’azub avec le léger décrochement du CX à la vitesse de 45km/h, du carton de la remorque se retrouve en théorie.
[[Fichier:A10.jpg|cadre]]
A la place de sacoche pleine de vide qui ont un coefficient aérodynamique de 0.65W/(km/h)^3 pour une surface de 0.2m^2 , une queue arriere en résine ne serait-elle pas mieux préférable ?
Mais, à cette queue, il faut faire des ouvertures et que l’eau ne rentre pas à l’intérieur.
De plus, cette queue doit être protégée des chutes ?
Un lien de réalisation de pointe arriere pour velo couché sur l’AFV, mais il n’y a pas la masse de ces queues, ni si c’est efficace ou pas….avec des mesures objectives….
https://www.afvelocouche.fr/tout-sur-le-v%C3%A9lo-couch%C3%A9/bricolage/pointe-arri%C3%A8re/
Voici le dessin de 2 queues utiles pour un velo couché….
La queue simple demande une surface 1.6m^2 avec un volume de 1.14m^2.
[[Fichier:A13.jpg|cadre]]
En résine, la queue « Super Lowriderbox » du seul forunisseur "novosport" mais qui a fermé en 2021 avait un L x l x H : 90 x 45 x 60 cm - 85 l - 4,5 kg en fibre de verre / 3,6 kg en carbone avec un Prix fibre de verre 650,00 €. mais il n'y a jamais eu d'etude de gain sur l'aerodynamique
mais il faut refaire les moules et ameliorer la resistance aux chutes.
[[Fichier:A11.jpg|cadre]]
'''En parallèle de la résine, réalisation de sacoche PVC étanche aérodynamique low tech .'''
A ce jour, il n'y a qu'une seule références pour les sacoches latérales Ortlieb, mais qui ne sont pas du tout adapté au vélo couché car trop petites et elles ne sont pas étanches car elles non pas de recouvrement correctes. Leurs prix sont relativement cher mais peuvent durer plus de 20 ans.
[[Fichier:20220729 100036.jpg|sans_cadre]]
Mais il est possible d'utiliser de la bache PVC 650g/m^2 avec des soudures utilisant un fer à air chaud de 350°C. il faut 2 heures pour realiser une sacoche droite de 25 litres (decoupe, soudure, vissage....)
Donc, nous nous sommes lancés dans un premeir temps dans la fabrication de sacoche classique. La reduction de la masse est de 35% avec un volume double par rapport à la marque Ortlieb en utilisant du coroplast en interne pour ameliorer la rigidité.
[[Fichier:20221027_102952.jpg|cadre]]
<br><br>
Il a fallu 7 heures pour un premier prototype de sacoches bananes sans couture de 50 litres que plus personnes ne fabriquent.
[[Fichier:20221026_175314.jpg|cadre]]
<br><br>
<br><br>
'''Conclusion sur le nouveau vehicule que l’on propose à Xdefi :'''
Ce vélo couché long tail est un peu plus lourd que prévu (35kg) mais a une grande flexibilité d’utilisation en distance (150km@45km/h à 250km@25km/h d’autonomie avec un dénivelé moyen de 1%), en vitesse et en utilisation de transport de marchandise (100kg avec des pentes de 13%).
Mais nous avons choisi une batterie lipofer par rapport au li-ion qui ont une durée 16 fois plus grande.
Nous avons caractérisé ces coefficients en fonction de la flexibilité, sacoche, remorque qui permet de connaitre son autonomie en connaissant le dénivelé avec maps. Entre la théorie est la pratique il y a quelques % d'erreurs sur l'autonomie.
[[Fichier:A41.jpg|cadre]]
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D’ailleurs avec la simulation ebike.ca, on retrouve presque la consommation précédente mais notre vélo à de meilleurs caractéristiques que celui d’un « full recumbent »
Cette simulation permet d’observer qu’il n’y aura pas de dépassement thermique meme avec une pente de 10% à la vitesse de 45km/h.
[[Fichier:Capture d’écran 2022-10-21 172534.jpg|cadre]]
<br><br>
'''queue arriere, top case aerodynamique'''
Après nombreuses rectifications de modelage de la queue en PU, c'est une entreprise spécialisée dans le composite « az composite » de Saint Gobain qui a été choisi pour faire le moule et la réalisation de la queue. Mais, cette entreprise n’a pas mal de travail et on attend encore la réalisation.
Le budget de cette première queue a été dépassé à cause des moules qu’il a fallu faire.
En attendant, différents prototypes de sacoches ont été réalisé pour vérifier l’incidence sur les performances du véhicule.
'''Bilan carbone de la construction et consommation'''
Pour une durée du véhicule de 30 ans qui fait seulement 6000km à l’année, avec une vitesse moyenne de 40km/h, une pente moyenne de 1% pour que tout le monde ait les mêmes bases.
Avec le fichier Excel de l’Ademe, voici, le bilan carbone de la réalisation d’un vélo couché pouvant aller à 45km/h même avec une pente de 10%, avec une batterie lipofer 150km d’autonomie, qui peut être rechargé 6000 fois ou une durée de vie de 8 ans, avec des grandes sacoches PVC
[[Fichier:Capture2.jpg|cadre]]
[[Fichier:CO2 (2).jpg|cadre]]
'''Mais quel est le bilan carbone des voitures thermiques et électriques pour pouvoir faire une comparaison avec notre prototype ?'''
Voilà une comparaison pour 150°000km, sachant aussi que la fabrication d’un smartphone demande 100kg de CO2.
Il y a un rapport 3 entre la voiture thermique et électrique.
il y a un rapport 16 entre la voiture électrique et le vélo électrique azub roulant à 45km/h.
[[Fichier:Capture d’écran 2022-09-03 185637.jpg|cadre]]
'''Quel est le budget vente, consommation, assurance, entretien....entre une voiture electrique et notre prototype à 3800€ en vente ? '''
Il y a un bien coefficient 10 entre notre velo couché avec son prix artisanale et la voiture electrique malgré un entreretin presque identique annuelle mais grace à sa consommation tres faible et une assurance plus faible
<br><br>
[[Fichier:Capture d’écran 2022-09-03 194122.jpg|cadre]]
<br><br>
une production de masse devrait diminuer le prix de ce prototype pour :
* mieux le rendre accessible socialement par rapport au budget des menages
* de faire baisser le couts des accessoires qui seront reelement compatibles.
<br><br>
'''conclusion Xdefi'''
Le travail en compétition de l’XD a permis de se remettre totalement en question avec un prototype multi-utilité, très flexible répondant au marché de la transition énergétique et du climat mais aussi au contexte budgétaire du cout de la vie.
Pour faire des bons choix pragmatiques et fiable, il faut faire de nombreux tests pour améliorer le produit pour qu’il soit vendables avec des accessoires pertinents.
Mais les améliorations demandent de faire de l’ingénierie récurrente avec de la trésorerie d’avance puis faire des devis, des commandes, réaliser, pour tester.
Par conséquent, cette ingénierie demande de l’investissement sans rentabilité financière et beaucoup de temps.
<br><br>
Le magasin roulcouché avec qui nous travaillons et qui vend 1000 velos à l’année permettrait de faire la partie commercialisation des premieres réalisations
<br><br>
Les dessins de la conception d’assistance par ordinateur pour
• Calculer les forces mécaniques,
• L’optimisation de la résistance des matériaux,
• Les simulations aérodynamiques pour optimiser les formes
arrivent……
<br><br>
[[Fichier:Capture d’écran 2022-09-15 162953.jpg|cadre]]
<br><br>
'''Réflexion sur Xdefi'''
Difficile d'être compagnon pour d'autres équipes, faute de temps….
Est-ce qu’il ne faudrait pas mieux utiliser les spécialités de chacun….
Exemple, pour l'iut génie électrique qui est spécialité en électricité mais pas très bon en mécanique devrait monter la motorisation et faire les batteries pour d’autres équipes. Donc de réaliser plusieurs prototypes mécaniques et partager le montage.
Mais les idées des différents prototypes sont bien différentes pour toutes les équipes
Mais comment gérer les subventions et rémunérer le temps de montage sachant que le temps de commande est relativement long….
Enfin, comment retourner les frais de déplacement des prototypes qui vont devoir voyages sur les différents territoires pour les équipes dont les acteurs sont relativement éloignés entre eux.
<br><br>
'''l'autre defi est sociétale'''
Le vélo ne devrait pas être une transition mais un art de vivre
Il permet d’aller 5 fois plus vite qu’un piéton, donc d’aller 5 fois plus loin.
Il te permet de dépenser 5 fois moins d’énergie
Citoyen, la veloutions du début du siècle n’aurait jamais dû être laissé….
<br><br>
https://julosbeaucarne863779545.wordpress.com/2007/09/22/la-revolution-passera-par-le-velo-camarade/
https://www.persee.fr/doc/xxs_0294-1759_1991_num_29_1_2335
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Le vélo électrique devrait permettre d’aller 10 fois plus vite, pour avoir un rayon d’action 10 fois plus grand….et transporter nombreux objets du quotidiens…..
quels seront le buiness modéle et le facteur securité demandé par la société ?
Dossier retour d'expériences
== Notre retour après 2 ans de recherche et 500 kilomètres avec notre premier prototype ==
Nous souhaitons ici donner un retour sur l’extrême défi, mais de façon plus générale, sur ce que nous avons appris après maintenant 2 ans de recherche. Tout d’abord, il s’agit de remercier l’ADEME et la FabMob de supporter notre démarche et de s’investir pour notre noble cause. La communauté qui en est née, les réflexions partagées et les synergies potentielles entre les projets qui en ressortent nous aident à avancer. C’est pour cela que nous partageons notre expérience, en espérant participer à une cause plus grande que nous.
Karbikes a souhaité adapter la phase d’idéation de l’extrême défi à ses besoins. Après déjà un an de recherche et d’étude de marché, Il s’agissait pour nous de commencer à fabriquer des prototypes et les présenter au public pour engranger de l’expérience. Nous avons eu l’opportunité de présenter un prototype fonctionnel à un premier salon en septembre 2022 (l’expo du vélo de Strasbourg) ou des dizaines de particuliers ont pu tester. Et notre version bêta a déjà été présentée à d’autres évènements locaux et parcouru près de 500km.
Un retour important est celui de la sécurité. Nous n’étions pas spécialement confiants concernant la stabilité en virage, notamment à pleine vitesse. Mais nos tests sont très concluants concernant la tenue de route d’un vélo à 4 roues ayant une largeur maximale de 800mm et 1600mm d’empattement. Ce qui aurait été beaucoup plus difficile avec un vélo à 3 roues de ce gabarit (il faudrait radicalement baisser le centre de gravité et retomber dans le vélo-couché avec ses problèmes de sécurité ou passer sur un concept pendulaire).
== L’union fait la force ==
Nous avons décidé de participer avec grand intérêt à l’Extrême défi car nous savons, comme son nom l’indique, que développer un concept de véhicule comme Karbikes n’est pas simple. Grâce au concours, nous avons déjà pu agrandir notre équipe et profiter de l’expertise de nombreux bénévoles et nous souhaitons continuer à agréger un maximum de personnes motivées autour du projet Karbikes.
En prévision des prochaines étapes du défi, nous avons déjà effectué des rapprochements avec d’autres équipes qui présentent des véhicules proches des nôtres et même proposé à un autre porteur de projet de nous rejoindre en devenant associé de la société Karbikes. Mais même s’il était potentiellement intéressé, il n’est pas toujours facile d’accepter de « changer » de projet lorsqu’on lui a déjà donné un nom et qu’on s’est déjà investi émotionnellement et financièrement.
Nous allons donc continuer à rester ouverts aux propositions, pour fédérer de nouvelles personnes autour de nos valeurs et surtout continuer nos efforts pour que nos rêves deviennent réalité.
== L’équipe XD ==
Nous voulons témoigner également de l’organisation de notre équipe. Nous avons pu rencontrer des personnes très intéressantes et impliquées. Mais il n’est pas aisé de travailler en équipe quand nous sommes éloignés géographiquement. Nous avons pu nous rencontrer plusieurs fois avec les membres de l’équipe qui sont proches de Strasbourg. Mais pour ceux qui sont plus éloignés, nous n’avons pas eu l’occasion de se rencontrer en présentiel et c’est difficile de travailler autour de valeurs communes de cette manière.
Nous avons pour ambition d’organiser des évènements pour la prochaine saison. Des évènements à thème ouverts à toute la communauté pour faire avancer le défi et pour créer du lien avec notre équipe et aussi avec les autres qui souhaitent participer.
== Bien comprendre la mobilité pour mieux la changer ==
Nous avons réalisé près d’une centaine d’entretiens. Lucas a par exemple réalisé un mémoire de recherche en école de commerce sur les vélomobiles avec des dizaines d’entretiens de vélomobilistes à tous les stades de l’utilisation. Dans le cadre de notre incubation, nous avons aussi réalisé plus de 50 entretiens, cette fois avec toutes sortes de personnes pour mieux identifier nos cibles potentielles, leurs besoins et identifier sur quel(s) marché(s) nous lancer. Et maintenant, grâce à notre prototype, nous avons effectué des dizaines de tests auprès de nos prospects.
Toutes ces rencontres nous permettent d’aiguiser notre vision du concept Karbikes et le résultat est le projet que vous avez sous les yeux. Appliquer notre vision, et mettre des premiers vélos en circulation dès l’année prochaine est le mieux que l’on puisse faire pour prendre de l’expérience et que tout un chacun puisse ensuite s’en inspirer pour améliorer la mobilité.
== Nos besoins pour la prochaine phase du défi ==
La prochaine phase consiste à développer des prototypes et à les mettre en circulation. Nous avons déjà commencé. Et nous irons plus loin en faisant une présérie de 12 vélos. Cette validation sera technique bien-sûre mais elle est déjà commerciale. Et ce 2ème point est surement encore plus important pour que l’extrême défi soit un succès. Là est la différence entre une invention et une innovation. Une innovation est une invention qui rencontre son marché.
Pour y arriver, nous aurons besoin d’aller encore plus vite et donc de fédérer encore plus autour du projet, nous aurons besoin d’un maximum de temps et d’argent pour faire un travail de qualité et nous aurons besoin du soutien de tous les partenaires du défi, comme les municipalités, les compagnons et les financeurs.
Le travail en coopétition au sein de l'équipe XD a apporté des avantages considérables à notre candidature pour le financement ADEME. Cette approche collaborative nous a permis de bénéficier d'une synergie des compétences et des idées, favorisant l'innovation et la créativité. Grâce à cette coopétition, nous avons pu identifier des solutions innovantes et potentiellement plus efficaces pour relever les défis liés à notre projet d’un vélo triporteur pendulaire.
Cependant, malgré les avantages évidents de la coopétition, il reste des défis et des besoins à adresser pour avancer efficacement. Nous anticipons des obstacles et des freins pour les prochaines étapes de notre projet. Ces besoins comprennent des aspects liés aux connaissances, notamment la nécessité de formations spécifiques pour notre équipe afin de développer des compétences essentielles. Nous aurions également besoin de conseils et d'orientations pour mieux aborder certaines étapes du projet en phase d'industrialisation.
En ce qui concerne les moyens, nous identifions un besoin accru en matière de prototypage, de conception assistée par ordinateur (CAO) et de tests. Ces ressources sont cruciales pour développer et valider notre concept. De plus, nous recherchons des opportunités pour effectuer des essais sur le terrain (homologation), ce qui nécessite des pistes d'essais ou d'autres infrastructures appropriées.
Enfin, les retours d'utilisateurs et de bêta-testeurs sont essentiels pour améliorer notre solution. Nous avons déjà pu collecter les ressentis des personnes qui nous ont visités lors de nos salons mais nous souhaitons également collecter des retours d'expérience pour affiner notre produit ou notre service et nous adapter aux besoins réels du marché.
En somme, le travail en coopétition a été une étape précieuse pour notre projet, mais il est essentiel de répondre à ces besoins identifiés pour surmonter les obstacles futurs et mener à bien notre initiative. Nous sommes ouverts à toute assistance, formation ou ressource qui pourrait contribuer à la réussite de notre projet pour la bonne exécution et réalisation des vélos ainsi que la Recherche et le Développement (R&D). Nous sommes actuellement dans une phase de production d’un deuxième prototype prenant en compte nos modifications mais aussi les retours/avis reçus dans diverses contextes (salons, forums, collaborations…).
'''RETOUR D'EXPERIENCE
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*Très intéressant de pouvoir échanger nos points de vues sur ces sujets de mobilité.<br>
*Très intéressant de croiser des profils aussi divers qui permettent de bien saisir l’entièreté des sujets.<br>
*Points négatifs : il reste assez difficile de se retrouver dans les documents sur le site, et dans le planning des tâches à accomplir. Site compliqué à prendre en main.<br><br> +
L'XD nous permet de prendre le temps de faire un bilan sur l'avancement du projet et de confirmer nos trajectoires tracées par l'évolution du projet. Nous sommes aussi plus soudés et motivés pour faire avancer le projet.
Cependant un frein à cet avancement est le nombre et l’implication des nouvelles recrues de l’association du PIC. Nous sommes encore dans une semaine de transition, ne sachant pas encore qui des nouveaux s'impliqueront.
Des formations sont prévues pour les faire rentrer au sein du projet et de les faire monter en compétences (formation outillage de bricolage, formation soudure, composite carbone, fibre de verre, modélisation et impression 3D...).
Nous attendons avec impatience les premiers essais sur piste avec les nouvelles têtes dès que le moteur sera opérationnel. +
La première saison de l’eXtrême Défi se termine. Après ces mois de coopétition, nous revenons sur cette phase d’idéation et ce qu’elle a représenté pour l’équipe VeMoo.<br>
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La saison 2 approche, avec pour objectif le prototypage d’un véhicule complet. Pour nous, certains points émergent de la saison 1 et semblent primordiaux pour cette nouvelle saison.<br>
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Le défi de l’XD est de faire 1 000x mieux que la voiture au quotidien. Il se décompose en 6 thématiques :<br>
[[Fichier:VeMoo tableau récapitulatif.png|vignette|centré]]<br>
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Vous trouverez ci-joint notre dossier : +
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== Dossier Projet ==
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=== '''1. Retour d’expérience du travail en coopétition de la Saison 1''' ===
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''Espérons que ce volet "retour d'expérience" sur une première année de fonctionnement ne fasse pas la part trop belle à tout ce qui n'allait pas, même si nous savons tous que c'est un peu la loi de ce genre d'exercice''
Commençons plutôt par les point positifs :
* En premier lieu pour l'équipe "Vélobus" c'est d'avoir pu mener au bout toute la phase d'idéation de ce projet qui était dans les cartons depuis 4 ou 5 ans
* Redynamiser l'équipe porteuse du projet initial en y intégrant de nouveau membres et acteurs
* Coopérer sur un projet commun en profitant des compétences de chacun des membres
* Apprivoiser les outils informatiques de travail collaboratif mis à disposition et commencer à en percevoir leur utilité
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Reconnaissons que c'était un pari risqué que de proposer un travail sous cette forme dont l'objectif était de le rendre à la fois coopératif et collaboratif.
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Pari d'autant plus risqué que l'eXtrême Défi est un concours visant à "récompenser" une petite poignée de participants...
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'''Compétition et collaboration/coopération, ne font pas encore très bon ménage dans nos esprits'''
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Cette expérimentation "grandeur nature " fut malgré tout très riche d'enseignements et ce à plusieurs titres :
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* La mise en place d'une démarche collaborative n'est pas encore complètement entrée dans les mœurs.
* L'inquiétude de nombreuses équipes de "perdre" ce qu'elles ont pu créer ou imaginer
* L'appréhension d'une "perte de pouvoir" liée à un partage du savoir
* La prégnance encore tenace du modèle compétitif sur le modèle coopératif
* L'impossibilité d'agréger des équipes travaillant sur des véhicules très, très similaires qui aurait impliqué un renoncement au départ mais aurait produit un gain au niveau du résultat par la mutualisation des compétences et des moyens alloués. La contre-partie, une perte d’identité certainement ou tout au moins une dilution.
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D'ailleurs en parcourant le wiki, force est de constater qu'à quelques jours de la clôture des remises de dossiers le contenu des dossiers "équipes" et "véhicules" reste encore plutôt maigre - ce qui tend à illustrer l'idée selon laquelle chacun protège son "bébé" en le maintenant caché pour l'essentiel....
Ou bien n'est-ce qu'une question d'organisation : chacun ne déposant du contenu sur le wiki qu'au dernier moment, c'est à dire à celui de la mise en forme des données accumulées.
Ce n'est donc bien évidemment pas que de la mauvais volonté d'aucune part, mais plutôt des habitudes de travailler, et une façon de gérer le temps également : les dossiers ne sont que très rarement terminés longtemps en avance.
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Pour en revenir à l'utilisation faite par notre équipe Vélobus, elle fut donc assez inégale au long de cette première année.
Une présence régulière sur les premières visio-conférences du jeudi qui s'est peu à peu étiolée.
Difficile d'en trouver la raison, certainement un manque de disponibilité en raison des occupations professionnelles de chacun de nous mais aussi un délai trop important avant de savoir si notre candidature était retenue ou pas.
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Nous avons buté également sur les obstacles inhérents à la mise en œuvre du Wiki lui-même notamment le manque d'ergonomie de l'éditeur de texte du volet "équipes". La mise en forme des dossiers fut vraiment laborieuse. C'est vrai que nous avons pris de mauvaises habitudes avec nos traitement de texte actuels....
Une autre raison est le délai imparti : l’intervalle de temps entre le moment où nous avons reçu la réponse positive de soutien de notre projet par l’ADEME et celui où il fallait rendre le dossier s'est avéré extrêmement court, d’autant plus si l’on intègre comme donné que cet intervalle se déroule durant l’été, période où une grande partie des français partent en congés, rendant plus difficile l’avancée du travail et les relations entre les membres de l’équipe.
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Pour l’avenir ou la suite, il serait intéressant d’avoir plus de délai entre la date de sélection des dossiers et de leur validation d'une part, et la date de rendu du travail d'autre part, de façon à pouvoir profiter pleinement de toute cette logistique mis en place.
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Enfin, dernier problème, interne et propre à notre équipe celui-là :
nous étions ralenti également par des problèmes internes : pour diverses raisons, nous n’avons pas pu bénéficier complètement et sur toute la durée prévue de toutes les ressources escomptées au départ : qu’il s’agisse de compétences, de réseau, ou de volume financier notamment.
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Mais une fois la dynamique interne relancée, nous avons toujours trouvé des interlocuteurs pour répondre à nos questions, notamment de la part des organisateurs, mais aussi des participants.
Les organisateurs de l'eXtrème défi ont en effet été très à l'écoute, disponible, et en recherche de solutions, tout en portant la dimension collective, ce qui est de très bon augure pour la suite du projet.
=== '''2. les obstacles/ freins anticipés pour les autres saisons et donc les besoins identifiés pour les surmonter :''' ===
Le premier frein est celui évoqué ci-dessus, concernant la question du temps et du délai entre le moment de la sélection des projets retenus d’une part, et celui où la réponse doit être déposée.
Le second frein est de nature financière : n’ayant que 20 % du budget total versé, chaque équipe doit faire l’avance des 80 % restant, avec le risque là encore que ces 80 %, ou une partie d’entre eux ne soient pas remboursés, car considérées comme non correspondantes aux dépenses prévues.
En effet, même si le dossier présenté demandait une grande précision pour ce qui concerne le budget et les dépenses prévues, il n’en demeure pas moins que cela demeure un budget prévisionnel, que l’on ne suit jamais 100 % à la lettre - d'où l'incertitude quant au remboursement.
Ce risque est de nature à contraindre et limiter les petites structures dans leurs dépenses, et donc dans l’avancée du projet.
Pour prendre un exemple précis, notre équipe avait tablé sur 5000€ d’autofinancement, somme qui était (et est toujours) sur un compte dédié propriété d’une association partenaire.
Or cette association est en vacances de gouvernance depuis le début de l’été, rendant impossible le retrait de la somme escomptée, et donc les dépenses prévues.
Ne sachant pendant plusieurs semaines toujours pas si nous pourrions récupérer l’argent, nous avons hésité, ne sachant jusqu’à quel point avancer dans le projet : quelles sommes investir ou dépenser, avec un trou de 5000€ dans le budget….et uniquement 2000€ de provisionnée ?
En conséquence de quoi, attribuer 80 % du budget d’aide au moment où le projet est sélectionné faciliterait la tâche pour les petites structures et leurs permettraient d’être moins soumises aux aléas de la vie (associative ou personnelles).
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Le troisième frein concerne la complexité d’accès aux ressources disponibles sur le site du fabmod.
Un des membres de notre équipe, pas spécialement anti-geek, a eu ce jeu de mot parlant à mon sens :
« s’inscrire c’est déjà un Xtrème défi! » (en parlant de son inscription en tant que membre d’une équipe).
Le recours à l’open source est une riche idée, mais sa mise en œuvre est un peu décourageante dans ce cas précis, comme écrit un peu plus haut.
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Enfin, le site du fabmod n'est pas si riche en ressource, ce qui limite l'intérêt de s'y connecter : si lorsqu'on cherche une information, on ne la trouve pas assez souvent (par exemple concernant les normes de fabrication des vélos utilitaires, ou assimilés, les questions d'homologation , ... - questions qui nous concernent tous, mais pour lesquelles on ne trouve malheureusement rien en accès libre sur le fabmob...), on hésite à y retourner...
Pour en avoir discuté avec d'autres équipes, une architecture différente du site pourrait être plus pertinente : peut-être vaudrait-il mieux profiter de la spécialité de chacun : un spécialiste-batterie servirait de référence et de ressource pour toutes les équipes; idem en ce qui concerne les questions de normes et d'autorisation, etc...
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Concernant enfin les besoins éventuels évoqués dans la présentation du dossier Projet que l’on trouve sur le Fabmob, certains points paraissent hors propos, notamment ceux concernant les pistes de test, les moyens de prototypage, etc. - la première phase de l'Xtrème défi n'est-elle pas celle de l'idéation et non celle du prototypage ni de l'expérimentation ?
'''Cette question renvoie en fait à un élément qui a pu être perturbant pour notre groupe : il nous a semblé que très vite il y avait eu une confusion ou inadéquation entre la finalité de cette année 1 telle qu'annoncée par l'ADEME et l'interprétation et la réponse faite par la majorité des équipes.'''
Sauf erreur, cette phase 1 du projet était censée aboutir à l'idéalisation (ce qui nécessite déjà un important travail), hors la majorité semble avoir abouti à la réalisation d'un prototype ?'''
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'''Peut-être eut-il été judicieux de rappeler beaucoup plus régulièrement cet objectif là, comme celui d'ailleurs de la création de contenus "open source".'''
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'''Pour conclure et malgré les critiques évoquées plus haut et quelques proposition d'amélioration (c'est toujours plus facile de critiquer), nous voulons remercier l'équipe de l'eXtrème défi d'avoir pris le risque d'imposer un tel changement de paradigme dans les pratiques de travail.'''
Les humains ont besoin de temps pour changer d'habitude, nous en avons eu l'illustration cette année mais malgré tout certaines évolutions se mettent peu à peu en place.
- Dossier non complété en raison du retard pris dans le projet. Prévu pour Décembre à la suite des derniers ateliers de prototypage et de diffusion du projet. +
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