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From Communauté de la Fabrique des Mobilites
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CurbLR
CurbLR is a data standard for describing curb regulations. It uses a simple structure to store complex restrictions and conditions regarding where different users can park, load, or stop their vehicles at different days and times. The CurbLR specification exists to help government agencies effectively manage and regulate the curbside, and to support public and private users of city streets.

CurbLR is a common language on which many things can be built, including rules engines, query APIs, consumer notification services, mapping tools, and analytic models. It uses linear referencing to link regulation information back to the street, making it easy for government agencies and third parties to use this data with their own maps.

Why CurbLR?

  • === Government agencies === Demand for access to the curbside has skyrocketed in urban areas. CurbLR provides a template for cities to create a digital inventory of their curb regulations, which can be used to analyze the present and reimagine the future of this public space.
  • === Developers === The CurbLR specification enables engineers to ingest curbside inventory data from any city in the world, preventing the need to build custom tools or services for different jurisdictions.
  • === Transportation services === It's no secret that the curbside can be chaotic. A standardized curb inventory allows mobility operators, TNCs, delivery services, and parking payment companies to build services that make it seamless for their users to find and use curbspace.

[https://medium.com/sharedstreets/interactive-curb-map-curblr-feed-for-portland-or-c638dbdf1b45 Building an interactive viewer for CurbLR data]

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Vincent Dussault

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Logistique urbaine: expérimentations et technologies ouvertes
https://www.eventbrite.ca/e/logistique-urbaine-experimentations-et-technologies-ouvertes-tickets-88992090739?aff=efbeventtix&fbclid=IwAR12s_jPCq4ZHOpp1i3H1iFoRcF-yiMgHI9rrAIj_SkXDtjtnupLdmDdlBc

L'augmentation des émissions des gaz à effet de serre (GES) nous pose un défi: comment optimiser la circulation des biens et des personnes à Montréal afin de réduire l'impact de ce problème?

Rejoignez-nous dans une nouvelle rencontre pour découvrir le plan logistique proposé par Fabrique des Mobilités Québec (FabmobQc) visant des solutions en faveur du milieu urbain.


Les émissions de GES liées au transport des marchandises en milieu urbain sont élevées et en croissance rapide. Seulement sur l’île de Montréal, les émissions des camions lourds étaient de plus de 1 million de tonnes CO2 en 2009. Ces émissions ont augmenté de 70% entre 1990 et 2009. Une proportion importante de ces émissions provient de la livraison à des consommateurs finaux : particuliers, petits commerces, institutions, etc.

Grâce aux différentes études et tests qui ont lieu à Montréal, notamment le projet de consolidation logistique de la Plaza St-hubert, des approches collaboratives ont été identifiées afin de faciliter l’interopérationalisation entre les acteurs de la logistique. Ces approches offrent le potentiel de faciliter l’implantation de solutions qui peuvent aider à diminuer le nombres de camions sur les routes via l’optimisation du taux de remplissage des camions, l’utilisation de points relais, casiers électronique, hubs de consolidation et l’utilisation de plus petits véhicules écoénergétique et 0 émissions.

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Vincent Dussault

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Modes de financement des communs et de la FabMob
Cet Atelier est fermé et réservé aux adhérents.

Inscription par ce lien : https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/les-modeles-d-affaires-et-de-financement-de-la-fabmob-1

Compléments : La FabMob gère et génère des flux de richesses, notamment financiers mais pas uniquement ... Rappel du fonctionnement actuel de la FabMob. Fonctionnement en 3 groupes :

  • utilisation des badges numériques pour valoriser l'implication / mise en évidence des compétences
  • champs concurrentiel / non concurrentiel
  • écosystème adhérent / non adhérent

'''Du coté des entrées :'''

  • Nous avons des adhérents + des conventions de partenariats
  • Nous pourrions demain faire des prestations.
  • Nous souhaitons également proposer une sorte de franchise pour répliquer à l’étranger
  • Des entrées non financières :
    • temps, compétences des bénévoles-adhérents => comment augmenter l’implication des bénévoles ?
    • du mécénat de compétence à venir => comment augmenter le mécénat ?

'''Du coté des dépenses :'''

  • Le fonctionnement de l’association, le besoin de salariés
  • Le besoin de compétence via de la sous-traitance : comment gérons nous l’implication des consultants ? quelles sélections/implications ? comment le système de badge pourrait être utilisé ?
  • Le besoin de financer le développement des communs : comment peut on aller chercher d’autres financements : appel à commun, financement par la FabMob, création d'une fondation ?
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Gabriel PLASSAT

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Shared streets
First funded by Bloomberg Philanthropies and developed in collaboration with NACTO and the Open Transport Partnership, SharedStreets is neutral, anonymized clearinghouse for data collected by transportation providers, private companies and government agencies, as well as a hub for industry-leading data analysis, traffic planning, street design and development of new technologies. Already operating in over 30 cities around the world, the platform overcomes long-standing legal, regulatory and technological barriers between the public and private sectors by converting today’s ad hoc, disparate transportation data sources into a mutually readable, shared, global standard for the first time. It introduces a universal language for digitally describing every aspect of city streets, opening new markets to private sector innovators and eliminating the need to manually clean, collate and transfer data sources, saving crucial public funds.

Empowering cities to measure the impacts and outcomes of micromobility by creating tools for turning large datasets into key metrics. The mobility metrics software aggregates data to generate insights about mobility while protecting individual privacy. It standardizes the conversion of data from points (like where a trip starts and where a trip ends) into trip information and then aggregates trips over time. The tool produces overall daily metrics as well as more detailed metrics for particular areas and time periods.

[https://sharedstreets.io/taxi-tnc-activity/ Taxi and TNC Activity] Empower cities to better manage curb space with high resolution anonymized and aggregated data on for-hire vehicle pick-up and drop-off, while protecting user privacy. Cities have access to curb pick-up and drop-off data from Uber and Lyft to allow them to make policy and infrastructure decisions based on the use of their streets.

'''Tools and projets:'''

  • [https://github.com/sharedstreets Sharedstreets on Github]
  • Pilots: [https://sharedstreets.io/mobility-metrics/ Mobility metrics]
  • [https://github.com/sharedstreets/curblr CurbLR]

CurbLR is a data standard for describing urban curb regulations. It exists to help government effectively manage and regulate the curb and to support public and private users of city streets.

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Gabriel PLASSAT

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