Difference between revisions of "Notre référentiel des mobilités/Les nouvelles solutions, les nouvelles pratiques"

From Communauté de la Fabrique des Mobilites
(Le covoiturage)
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== Les mobilités "à la demande" ==
 
== Les mobilités "à la demande" ==
  
=== Offre de Mobilité intégrée ===
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=== Offre de Mobilité intégrée & MaaS ===
 
Lien vers '''[[Offres de mobilité intégrée|la page présentant les offres d'intégrateur et agrégateur]]'''
 
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=== Mobility As A Service ===
 
 
'''[http://www.atec-itsfrance.net/userfiles/file/FdR_MaaS%20Etat%20des%20lieux%20et%20propositions%20costrat%20v3.pdf Synthèse des propositions issue de la Feuille de route établie par l'ATEC ITS]''' : Le MaaS est ici considéré sous un angle essentiellement technique uniquement au niveau de l'information et la billetique multimodale.
 
 
Le  déploiement  de  solutions  combinant  information  et  billettique  multimodale  se  fera  de  manière  diverses selon les territoires, les objectifs politiques, les contraintes techniques de l’existant, en particulier de la billettique des transports en commun. Plusieurs scénarios progressifs de déploiement peuvent être envisagés, sans qu’il faille figer ceux-ci. L’un deux pourrait être le suivant
 
* Etape 1 : information multimodale, intégrant toute les mobilités y compris la voiture individuelle
 
* Etape 2 : billettique multimodale intégrant les mobilités actuelles avec l’information multimodale
 
* Etape 3 : billettique et information multimodale avec le covoiturage courte distance en périurbain
 
* Etape 4 : billettique et information multimodale intégrée, avec refonte de la tarification pour induire des changements de  comportements
 
Ces étapes comprendront des phases d’expérimentation et de déploiement. L’un des freins importants, particulièrement  dans  les  réseaux  de  transports  en  communs  fermés,  est  et  sera  pendant  plusieurs  années, l’adaptation des systèmes billettiques actuels, peu ouverts et dont le renouvellement coute très cher, alors que les transports en communs constituent la base de clients la plus importante pour le MaaS.
 
 
=== Repenser la Mobilité (Goldman Sachs), Ride hailing just the start ===
 
'''[http://www.orfe.princeton.edu/~alahttps://www.slideshare.net/FabMob/rethinking-mobility-goldman-sachsmay20171 Rapport complet]''', Synthèse :
 
 
The c.$7 tn global mobility market is speeding into the era of the “pay-as-you-go” car. Ride-hailing services such as Uber and Didi are pioneering a ‘cloud’ mobility system, which is using data to change how the wealthiest cities move. In Rethinking Mobility, we model how the ride-hailing opportunity can grow to $285 bn by 2030, and is the precursor to a broader technological and social transformation. We examine how the market might live up to the high valuations of its pioneers, why car sales may prove surprisingly resilient despite the change, and where automakers have a chance to transform their profitability as operators of fleets of autonomous cars.
 
* '''Mobility is a big business'''. The $7.0 tn global mobility market is about to change as pay-as-you-go models disentangle usage and ownership.
 
* '''‘Cloud’ mobility is changing how cities move''': We focus here on ride hailing, but many business model variants are vying for preeminence, such as smart shuttle bus services and various types of car-sharing services. Ride hailing is 33% the size of today’s global taxi market, but could grow eightfold to '''$285 bn by 2030''', ultimately outsizing the taxi market by 5.3x.
 
* Autonomous cars have the potential to be the trigger that transforms the ecosystem. They would cause the relationship between ride hailers and drivers to ultimately unwind: by 2030, the arrival of '''autonomous fleets could supplant 6.2 mn drivers globally'''.
 
* '''Autonomous fleet management''' has the potential to be the biggest revenue pool in urban mobility: the revenue opportunity is up to '''3.4x larger''' than that for ride hailing itself.
 
* '''Autonomous fleets are potentially transformative for OEMs''': we estimate a revenue opportunity of $220 bn by 2030, modeling a scenario in which a fleet manager could generate profit of $14 k per car over three years, nine times what an OEM currently makes from selling a car. Tech companies have their own dreams of owning the value chain.
 
* We identify cities that we believe will change most dramatically. Our GS Urban Mobility Change Matrix reveals the cities where change could be strongest – they are '''predominantly wealthy Asian capitals'''.
 
* '''Ride hailers are developing into regional champions''' (e.g. Didi in China, Uber and Lyft in the US), with regulatory factors (employment laws and other regulations) still leaving significant question marks over whether and how mobility in continental Europe might evolve.
 
* '''Investors’ access to the ecosystem today is predominantly via private routes'''. Through our Venture Capital Horizons work, we identify 20 key companies that have collectively attracted $36 bn in funding.
 
* '''Car ownership will survive'''. Car purchase and usage decisions are separate, and there are many reasons not to give up our cars. We forecast global car sales holding firm and rising slightly to 100 mn in 2030 vs. 87 mn today, helped by rapid turnover of ride-share cars, in spite of declining car penetration.
 
 
=== Evaluation par International Transport Forum ===
 
Une étude réalisée par International Transport Forum montre la pertinence des mobilités dites "à la demande". Ces mobilités peuvent compléter de façon pertinente les mobilités "planifiées" c'est à dire celles qui sont organisées à l'avance.
 
 
'''Le smartphone, outil de l'ubiquité'''
 
Face à la congestion, la réponse classique des villes est de
 
promouvoir les transports publics, et, dans une moindre mesure, le vélo
 
et la marche. Or, les réseaux de transports publics demandent de lourds
 
investissements et ne fonctionnent à plein régime qu'aux heures de
 
pointe. Et malgré la promotion active des transports en commun, la part
 
du transport public perd du terrain face à la voiture individuelle dans
 
la plupart des économies développées.
 
 
Il faut donc trouver un système de substitution qui reproduise les
 
qualités de l'automobile tout en réduisant son emprise dans les villes.
 
Le rapport "Mobilité partagée" se penche donc sur une solution
 
intermédiaire : le transport à la demande. Il constate que l'arrivée des
 
smartphones, permettant de se connecter à Internet n'importe où, est un
 
point d'entrée vers l'ubiquité. Le smartphone a accéléré
 
l'auto-partage, devenu très populaire, et des services tels que Uber.
 
Plusieurs recherches se sont penchées sur ces nouveaux modes de mobilité
 
partagée comme service de transport complémentaire, voire comme système
 
ayant vocation à remplacer l'automobile individuelle dans les villes.
 
* '''[http://www.itf-oecd.org/shared-mobility-innovation-liveable-cities Lien vers le rapport (English, pdf)]'''
 
 
=== Evaluation du transport collectif flexible (Canada) ===
 
comment la collectivité peut tirer profit de la révolution technologique en transport, la Coop
 
Carbone a dévoilé les résultats de l’étude sur le potentiel du transport
 
collectif flexible (microtransit).
 
 
Cette étude a été élaborée en collaboration avec le Toronto
 
Athmospheric Fund et grâce à la contribution financière de l’AMT et de
 
l’Institut de l’Énergie Trottier.  C’est le groupe MaRS Discovery
 
District qui a été mandaté pour réaliser l’étude avec l’aide de la
 
Polytechnique de Montréal et l’Université de Toronto.
 
 
Cette étude est une première étape pour la Coop Carbone qui
 
poursuivra l’analyse de ce mode de transport grâce à une nouvelle étude
 
financée par le Ministère des Transports, de la Mobilité durable et de
 
l’Électrification des transports afin de mieux identifier le potentiel
 
du transport collectif flexible dans les TOD (Transit oriented
 
developement). Cette étude sera réalisée par la Polytechnique en
 
collaboration avec le CRE-Montréal.
 
 
Cliquez '''[https://drive.google.com/file/d/0Bzuss_zO2RNYczRndTBMR2Jiek0/view ici]''' pour consulter l’étude complète (en version anglaise)
 
  
 
== Le pédibus, plan de déplacement écoles et scolaires ==
 
== Le pédibus, plan de déplacement écoles et scolaires ==
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Voir la description détaillée de six réseaux, une liste à peu près à jour des réseaux français, et un note de synthèse sur le site du [https://www.autosbus.org/autostop_organise Collectif autosBus].
 
Voir la description détaillée de six réseaux, une liste à peu près à jour des réseaux français, et un note de synthèse sur le site du [https://www.autosbus.org/autostop_organise Collectif autosBus].
 
== Guide pratique à destination des acteurs de la Mobilité (Région Centre-Val de Loire) ==
 
L’étude  vise  à  l’élaboration  d’un  état  des  lieux des  services  d’une  part,  et  d’un  guide  pratique  à destination des acteurs de la mobilité d’autre part :.
 
 
http://www.centre.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/guide_version_modifiee_07122016.pdf
 
 
Vidéos de témoignages : http://www.centre.developpement-durable.gouv.fr/les-videos-temoignages-r1067.html
 
  
 
== Les Challenges de la Mobilité ==
 
== Les Challenges de la Mobilité ==

Revision as of 14:33, 9 October 2019


Description en une ligne : Notre référentiel des mobilités/Les nouvelles solutions, les nouvelles pratiques

Description :

Image :

E-Palette-Concept-Vehicle.png

Site internet de la référence :

Tags : mobilité, nouvelles solutions de mobilité, référentiel

Thème : Voiture Connectée, Vélo et Mobilités Actives, Données ouvertes, Navettes autonomes, Traces de mobilité et des données associées, Covoiturage quotidien, Autopartage - location courte durée, Urbanisme et ville, Logistique urbaine, Logiciel Libre, Voiture électrique et charge, Collectivité

Organisations impliquées dans la ressource :

Référent :

Défi auquel répond le projet : Améliorer les solutions et développer de nouvelles solutions de mobilités pour tous

Communauté d'intérêt : Communauté Voiture Connectée, Communauté Vélo et Mobilités Actives, Communauté autour des données ouvertes, Communauté autour des navettes autonomes, Communauté autour du Véhicule Electrique - sa charge et les réseaux, Communauté des Territoires et Collectivités

Personnes clés à solliciter :

S'inscrire à une mailing liste :

Pour en discuter via le Chat : https://chat.fabmob.io/

Lien vers l'outil de partage de fichiers :

Prochaine Etape :



Autres informations :

Les évolutions des pratiques sont intimement liées aux offres, aux "solutions" de transport mais également au numérique qui vient apporter des capacités de "bricolage" à chacun pour essayer, pour réaliser "autrement" ses activités, pour éviter des déplacements ou les modifier. Ses évolutions conjointes et simultanées rendent complexes la compréhension de l'origine et des conséquences. Chaque offre de mobilité nouvelle vient modifier la carte globale, les jeux d'acteurs déjà en place, les rôles des acteurs établis. Des forces en présence viennent alors s'opposer ou réduire la portée du nouveau venu, quelque soit son intérêt collectif. Puis un nouvel équilibre apparaît, précaire car instable. Avant même que le système se stabilise, une nouvelle offre émerge dans un domaine comme le stationnement, le paiement, le covoiturage, l'assurance ou la fiscalité. Nous pouvons considérer que le système ne sera plus stable et posé. "Mobilis in Mobile".

Exemple d'échanges sur ces évolutions :

Les mobilités "à la demande"

Offre de Mobilité intégrée & MaaS

Lien vers la page présentant les offres d'intégrateur et agrégateur

Le pédibus, plan de déplacement écoles et scolaires

Voir la page dédiée

L’autopartage

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Le covoiturage

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L'autostop organisé

Les réseaux d’autostop organisé ont pour but de sécuriser et d’amplifier les pratiques d’autostop libre afin d’en faire un mode de transport attractif et économique, en particulier en zone périurbaine et rurale. Conducteurs et passagers s’inscrivent par Internet ou dans un point d'accueil (mairie, lieu public, commerce). Ils reçoivent des signes de reconnaissance réciproques (carte, vignette, brassard, …). Des arrêts sont installés au bord des routes desservies par le réseau, souvent conjointement avec les cars scolaires. Les passagers y attendent les conducteurs, généralement en indiquant leur destination à l'aide d'une fiche. Le trajet est gratuit ou peu onéreux.

Les réseaux d'autostop organisé sont nombreux en France et on en trouve également en Belgique et en Italie. En 2016, leurs résultats sont assez similaires. Le nombre d'inscrits est de l'ordre de 1 % de la population périurbaine et rurale desservie. Seule une minorité des personnes inscrites se déclare comme exclusivement ‘passager’ et seule une minorité de ces derniers pratique effectivement l'autostop. Le trajet typique est court et occasionnel. Il s'agit souvent de rejoindre une gare ou une ligne de transport collectif. Le temps d’attente est assez similaire à celui de l'autostop libre, c'est à dire plutôt aléatoire sur les grands axes mais presque toujours satisfaisant (moins de 10 minutes) sur les petites routes de voisinage où les gens se sentent beaucoup plus en sécurité. Il faudrait atteindre des taux d'inscription de l'ordre de 5 à 10 % de la population desservie pour faire une vraie différence avec l'autostop libre. Certains réseaux atteignent ce seuil mais seulement sur de petits secteurs pionniers.

Voir la description détaillée de six réseaux, une liste à peu près à jour des réseaux français, et un note de synthèse sur le site du Collectif autosBus.

Les Challenges de la Mobilité

Les challenges de la mobilité existent depuis de nombreuses années.

L’objectif est d’inciter les usagers de la route à se déplacer autrement que seul en voiture pour leurs trajets domicile – travail. A cette occasion, ils font l’expérience ludique d’autres modes de déplacement comme le covoiturage, le vélo, les transports en commun, la marche ou le télétravail.  Ils contribuent ainsi à la réduction de la congestion et de l’accidentologie, l’amélioration de la qualité de l’air, …

Certains challenges privilégient un mode en particulier (le vélo ou le covoiturage) alors que d’autres proposent toutes les alternatives à l’autosolisme. Certains se déroulent sur une journée, d'autres sur une ou plusieurs semaines.

Des appellations différentes, des modalités de participation spécifiques à chaque territoire mais un seul but commun : sensibiliser et valoriser les modes de transport alternatifs à la voiture individuelle.

voir la page dédiée

Le Label EcoMobilité

L’écomobilité est le fait de favoriser des moyens de transport les plus écologiques, la marche à pied, le vélo, les transports collectifs, le covoiturage afin de réduire l’impact environnemental. La notion d'écomobilité ou de mobilité durable est une notion récente, apparue après les crises de l'énergie et de la biodiversité, dans le sillon des questions de développement durable. Elle regroupe la conception, la mise en place et la gestion de modes de transport jugés plus propres à l'égard de l'environnement, sûrs et sobres, en particulier à moindre contribution aux émissions de gaz à effet de serre. Voir la page dédiée

La Mobilité Frugale - Frugal Mobility

(en cours de rédaction)

Community launch by Open Lab Michelin. Frugality can be defined with the following criteria :

Core frugal principles How they apply to mobility Ridesharing example –

how it fits

Provide simple and clever response using ingenuity Provide alternative and easy-to-implement solutions to heavy solutions like building additional tram stations for ex. Spread mechanism of “making a service to a neighbour”
Come up with  low capital/resources solutions/innovations – leverage existing assets as much as possible Leverage sharing and collaborative solutions

Leverage digital solutions

Adapt mobility solutions to local resources

Leverage people who have a car  and are ready to share their rides - mutualization
Grow horizontally – not vertically – through agile organization/teams Create spin offs and use replication strategy to develop Replicate the solution to other geographies and other vehicles

Complements

  • More XX with less resources (energy, material, money)
  • Enable re-utilisation of all or part of the mobility solution by other stakeholder : Open Source approach is the best way :
    • with clear and described documentation (wiki, github),
    • with contribution to create community and empower people,
    • utilisation of other open resources liek Arduino,
  • Produce anti-fragiles solutions that improve under constraints

Projects analysis with the following criteria

Name Maturity Scope Location Launching date Key Topic How does it fit frugal mobility? Replicability / Similar offerings Contact