https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/api.php?action=feedcontributions&user=Zed&feedformat=atomCommunauté de la Fabrique des Mobilités - Contributions de l’utilisateur [fr]2024-03-29T09:16:59ZContributions de l’utilisateurMediaWiki 1.35.6https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Standards_Ouverts_pour_des_MaaS_d%27int%C3%A9r%C3%AAt_g%C3%A9n%C3%A9ral&diff=43028Standards Ouverts pour des MaaS d'intérêt général2022-02-23T16:08:34Z<p>Zed : </p>
<hr />
<div>{{Communauté<br />
|Titre=Standards Ouverts pour des MaaS d'intérêt général<br />
|Main_Picture=std maas image.png<br />
|description=Aujourd'hui le MaaS (« Mobility as a Service » ou Mobilité servicielle) est porté par un incroyable engouement : les collectivités locales le voient comme une solution à leurs problèmes de mobilité, tandis qu'opérateurs et industriels espèrent développer leurs offres existantes et en créer de nouvelles. Pourtant depuis presque 10 ans, les différents projets autour des MaaS restent confidentiels ou ne tiennent pas leurs promesses.<br />
<br />
À la Fabrique des Mobilités, nous pensons que le MaaS permettra d’améliorer l’accès au transport public et partagé, et de réduire l’usage de la voiture individuelle ou encore de mieux cibler des mobilités inclusives. Afin que le MaaS ne devienne pas un nouvel effet de mode onéreux, il faut dès maintenant travailler avec les collectivités et les opérateurs. '''Innover en la matière exige de s'appuyer sur les expériences existantes, s'inspirer des réussites des Gafam et d'intégrer les démarches de standardisation internationales. '''<br />
<br />
Lauréat du programme CEE 2019, la Fabrique des Mobilités développe et expérimente depuis près d'un an [https://moncomptemobilite.fr/ "''Mon compte Mobilité'''"] ouvert, interopérable et Open Source, en partenariat avec Capgemini Invent. Ce programme « Mon compte mobilité » (ou MoB) est toujours en cours de développement et avait lui-même fait l’objet d’un appel à manifestation d’intérêt « AMI MOB », lancé en mars 2021.<br />
<br />
Dans le cadre d’un avenant à ce programme initial, nous lançons pour cette rentrée 2021, une nouvelle étape en partenariat avec le Gart, la DGITM, le Cerema et une diversité d'acteurs représentatifs de l'écosystème MaaS français : concevoir, implémenter et expérimenter des standards ouverts pour connecter chaque type de service de mobilité à un MaaS et des MaaS entre eux (interopérabilité), promouvoir des comptes mobilités (et leurs interfaces) standardisés.<br />
<br />
L’ambition de cet avenant est d’'''apporter une solution à la problématique d’universalité en définissant les principes techniques de standardisation et leurs conditions de mise en œuvre, qui permettront aux opérateurs de mobilité de s’interfacer aux différentes plateformes.''' Cet objectif rejoint des enjeux de réduction des développements spécifiques,de minimisation des coûts de développement et de protection des données personnelles.<br />
<br />
== Actualités ==<br />
<br />
=== [[Rapport d'étonnement écosystème]]===<br />
[[Fichier:Couverture rapport d'étonnement.png|vignette|gauche]]<br />
<br />
De Juillet 2021 à Février 2022, les équipes de la Fabrique des Mobilité ont conduit 60 entretiens auprès de 100 personnes représentant 64 organisations oeuvrant dans le champ élargi de la mobilité principalement en France mais également à l'international.<br />
<br />
Le rapport synthétise et consolide ainsi les éléments saillants qui ressortent de 90 heures de discussions portant spécifiquement autour de la question de la '''standardisation des MaaS'''. Il se nourrit également d’échanges informels tenus dans le cadre des activités quotidiennes de la Fabrique des Mobilités, ainsi que des interventions des membres de l’équipe dans différents évènements phares tels que les Rencontres Nationales du Transport Public (RNTP), le Salon des Élus et décideurs d’Ile-de-France (SELIF), le Salon des Maires et des Collectivités Locales (SMCL), ou encore dans des groupes de travail de standardisation déjà existants coordonnés GART, tels que ceux consacrés au covoiturage (évolution de RDEX+), de l’autopartage et micromobilités et de la mobilité électrique.<br />
<br />
→ [https://cloud.fabmob.io/s/jf9Znz2gC3y6WwQ '''Télécharger le rapport d'étonnement''']<br />
<br><br />
<br />
=== [[Benchmark Standards MaaS|Benchmark ]]===<br />
<br />
==== Publication du Benchmark ====<br />
[[Fichier:Capture d’écran 2022-01-31 160306.png|vignette|droite]]<br />
<br />
Ce [[Benchmark Standards MaaS|'''benchmark''',]] réalisé entre septembre et novembre 2021 à travers 17 entretiens, de la recherche documentaire et des relectures d’experts, a pour objectif de documenter et d’analyser les démarches de standardisation parmi les plus abouties à travers le monde. Pour ce faire, nous avons sélectionné, interrogé et observé '''7 démarches de standardisation MaaS''' (standards de données, d’interfaces, et standards connexes au MaaS) : GTFS, MDS, TOMP-API, CDS-M, OTI, Transmodel/ NeTEx et Calypso. Elles témoignent toutes d’une adoption significative, d’une reconnaissance importante par l’écosystème, et d’une démarche inspirante, au service du secteur de la mobilité dans son ensemble.<br />
<br />
→ [https://cloud.fabmob.io/s/37ErjFKAi3G2STM '''Télécharger le Benchmark Standards MaaS - Gouvernance & Performance''']<br />
<br />
<br />
<br />
==== [[Webinaire de restitution - Benchmark Standards MaaS|Webinaire de Restitution]] ====<br />
[[Fichier:Vignette webinaire benchmark.png|vignette|droite]]<br />
Pour présenter les résultats du Benchmark, la Fabmob a organisé un webinaire de restitution. A cette occasion, Julien de Labaca a été invité à présenter l'étude qu'il avait mené pour l'ADEME sur les ''' "Plateformes Numériques de Mobilité" ''' qui a constitué une base de notre travaux, avant de laisser la parole à Marguerite Grandjean, rédactrice principale du rapport. Après un échange avec la participants, Ghislain Delabie a conclu le Webinaire sur une ouverture sur la feuille de route de l'équipe MaaS pour l'année 2022.<br />
→ [https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/webinaire-benchmark-international-sur-les-standards-maas Page Hello asso de l'événement]<br />
→ [https://cloud.fabmob.io/s/G3HmWGxmQZdNcJz Support de présentation du webinaire ]<br />
<br><br />
<br />
<br />
<br />
=== Appel à Manisfestation d'Intérêt ===<br />
<br />
==== AMI Standardisation des MaaS ====<br />
<br />
[[Fichier:Flyers AMI.png|vignette|gauche|Flyer AMI]]<br />
La Fabrique des Mobilités et Capgemini Invent lancent l’ '''appel à manifestation d’intérêt « AMI Standards ouverts pour des MaaS d’intérêt général » pour accélérer la co-construction et l’expérimentation de standards ouverts.''' En particulier, nous souhaitons associer de nouveaux territoires pilotes à l’expérimentation, inviter d’autres acteurs de la mobilité à co-construire ces standards, et fédérer une communauté d’intérêt autour de ces communs à produire et pérenniser.<br />
<br />
<FONT size="4pt">'''Pour en savoir plus :''' </FONT> <br><br />
→ [https://cloud.fabmob.io/s/WpPNnWN5Hx8Des7 Appel à Manifestation d'intérêt]<br />
<br><br />
→ [https://framaforms.org/ami-standardisation-des-maas-1630920106 Formulaire de réponse]<br />
<br />
<br><br />
<br><br />
<br />
====[[Webinaire - Standards ouverts pour des MaaS d'intérêt général|Webinaire de présentation de l'AMI]]====<br />
<br />
[[Fichier:Banniere webinaire -1.png|vignette|droite]]<br />
<br />
A l'occasion du lancement de l'Appel à Manifestation d'Intérêt dans le cadre du programme "Standards MaaS", l'équipe MaaS de la Fabmob et Cap Gemini Invent ont organisé un webinaire de présentation de l'ensemble de la démarche et de l'AMI.<br />
<br><br />
→ [https://cloud.fabmob.io/s/pcXMWaxk58xcMix Support de présentation du Webinaire]<br><br />
→ [ https://www.youtube.com/watch?v=z4AKqJIANkk Replay]<br />
<br><br />
<br />
=== RNTP 2021===<br />
[[Fichier:Banniere RNTP.png|vignette|droite]]<br />
L'équipe Standards MaaS était présente aux [https://www.rencontres-transport-public.fr/ Rencontres Nationales du Transports Publics] pour aller à la rencontre des acteurs de l'écosystème et présenter l'AMI en compagnie de Cap Gemini, le GART et la DGITM<br><br />
→[https://cloud.fabmob.io/s/zZbbczbWrw6Jyyi Support de présentation AMI MaaS - RNTP 2021]<br />
<br><br />
→[https://www.linkedin.com/events/pr-sentationdel-ami-standardsou6847068067504107520/ Page de l'événement]<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Equipe ==<br />
=== Fabrique des Mobilités ===<br />
==== Ghislain Delabie ====<br />
Ghislain Delabie a rejoint la Fabrique des Mobilités en tant que '''Directeur de projet''' sur le programme MaaS. Avant de prendre ce poste, il entretenait déjà des liens étroits avec la Fabrique. Il avait participé activement à sa création en 2014 et y toujours actif. <br />
Il apporte au programme plus de 10 d'expérience dans la mobilité. Il explore ce thème transversal sous des angles variés : énergie, numérique, écosystèmes d’innovation, services collaboratifs et P2P, infrastructures et développement urbain. Il a participé au lancement de nouvelles démarches : Greenovia (Devenu Bemobi) au sein du groupe La Poste, Deways, La Fabrique des Mobilités, Manwë et Lab Ouishare x Chronos. C'est dans cette dernière expérience qu'il a plus approfondi sa connaissance du MaaS au travers d'exploration et de la publication de l'étude Mobility as Networks<br />
<br />
==== Julie Braka====<br />
Géographe de formation, Julie Braka s'est spécialisée sur les questions de mobilités et les problématiques environnementales.<br />
<br />
Elle a passé plusieurs années au sein du collectif international Ouishare dont elle devient un pilier en prenant en charge sa gestion. Grâce à son implication, elle acquiert une expertise de premier plan sur les enjeux de l’économie collaborative, des communs, du numérique et les nouvelles formes de travail. En parallèle et en lien avec les activités du collectif, elle développe des compétences en communication et organisation d’événements responsables et zéro déchet.<br />
<br />
Depuis 2018, elle recentre son travail sur les questions de mobilité. Elle s'associe avec deux de ses camarades rencontrés chez Ouishare et crée Manwë, une entreprise qui accompagne les promoteurs immobiliers dans l'intégration des problématiques de mobilité sur leur projet. C'est l'occasion pour elle de continuer à développer son expertise sur les nouvelles mobilités, la ville, les espaces publics et le numérique.<br />
<br />
Déjà adhérente à la Fabrique des Mobilités, elle rejoint son Conseil d'Administration en 2020 puis entre dans l'équipe permanente en juillet 2021 pour travailler spécifiquement sur le programme Standards MaaS en qualité de Cheffe de projet et y apporte son expertise mobilité, des systèmes de transports et sa connaissance des dynamiques écosystémiques.<br />
<br />
==== Yann Bergamashi ====<br />
Après 6 ans dans des grands groupes ( Systra, Alstom), Yann rentre dans le collectif Ouishare. En tant que Connecteur, il s'engage activement dans le développement et la stratégie de l'organisation. Il dirige des projets et contribue à l'émergence de ceux des autres membres. En marge, pendant la crise du Covid, il coordonne un dispositif de lutte contre le Covid-19 en partenariat avec la mairie du 19e arrondissement de Paris, l’hôpital Fondation Adolphe Rothschild, l'ARS et plus de 80 professionnels de santé libéraux.<br />
Cette expérience le pousse vers la création d'une Fabrique des santés qui sera incuber dans la Fabrique des Mobilités. Suite à se rapprochement, en parallèle il rejoint l'équipe Standards MaaS en tant que '''responsable écosystème'''. <br />
<br />
=== Cap Gemini Invent ===<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
== Ressources ==<br />
* Rapport ADEME - Plateforme des mobilités MaaS : https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transport/4976-plateformes-des-mobilites-maas.html<br />
* Rapport Systra : Le Maas, nouvelle révolution des transports ? https://www.systra.com/mobility-as-a-service-vu-par-systra-et-usebek-rica-flipbook-fr/<br />
|Tags=MaaS, Standard données<br />
|Theme=Données ouvertes,MaaS,Covoiturage quotidien,Autopartage - location courte durée,Stationnement,Collectivité<br />
|Objectifs=Cette communauté vise à identifier, produire, faire connaitre les meilleurs standards permettant d'industrialiser les MaaS dans tous les territoires. La FabMob investit ce sujet des standards ouverts pour des MaaS d'intérêt général dont les principaux objectifs sont présentés dans [https://lafabriquedesmobilites.fr/blog/Standards-ouverts-pour-MaaS-d-interet-general '''cet article de blog'''].<br />
|challenge=Accompagner une collectivité à ouvrir un maximum de ressources et construire un kit d'aide à l'innovation, Accélérer le déploiement du covoiturage quotidien, Améliorer les solutions et développer de nouvelles solutions de mobilités pour tous<br />
|organisation=Capgemini Invent, FabMob<br />
|referent=Juliebraka<br />
|forum=https://framalistes.org/sympa/subscribe/standards_du_maas<br />
|chat=https://forum.fabmob.io/c/5-category/standards-du-maas/21<br />
|filesharing=https://cloud.fabmob.io/apps/files/?dir=/02.%20Nos%20communaut%C3%A9s%20et%20communs%20associ%C3%A9s/Communaut%C3%A9%20Standardisation%20MaaS/08.%20Standardisation%20des%20MaaS%20-%20Dossier%20de%20partage%20public&fileid=365587<br />
|name=<FONT size="5pt">'''Standards ouverts pour des MaaS d'intérêt général ''' </FONT><br />
|type=Résidence<br />
|location=France Métropolitaine<br />
|communauté=Communauté Vélo et Mobilités Actives, Communauté autour de l'accessibilité dans les transports, Communauté autour des données ouvertes, Communauté des acteurs de l'autopartage - location courte durée<br />
|startDate=2021-09-15<br />
|organizer=julie Braka<br />
|contact=Yann Bergamashi<br />
}}</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41168Accessoires vélo2021-10-11T23:34:22Z<p>Zed : /* Matériel nécessaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
|from=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Deux câbles USB vers micro USB<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Un boitier imprimé en 3D (disponible sous licence CC BY [https://github.com/Zed314/ES400-Dashboard ici])<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
<br />
Malheureusement, l’afficheur d’ES400 nécessite une tension de <br />
<br />
Ouvrir le boitier de batterie USB, et y mettre la batterie 18650 récupéré depuis le boitier connecté.<br />
<br />
Découper et dénuder un câble micro USB, et souder le fil rouge sur l’entrée positive du convertisseur boost et le fil noir sur l’entrée négative. Brancher le tout sur la batterie micro USB et ajuster la sortie du convertisseur pour que celle ci soit à 15V.<br />
<br />
Ouvrir le boitier connecté, retirer la carte interne et les antennes (et la batterie si elle y est toujours), mais conserver les fils sortant (en les déconnectant/découpant du pcb interne). Souder le fil rouge du connecteur vert (Julet 5 broches) sur la sortie positive du convertisseur boost, et le fil noir sur la sortie négative. '''Ne pas oublier de relier le fil bleu à la masse, sans quoi l’afficheur ne démarrerait pas.''' Retirer le câble rouge Julet du boitier, et le remplacer par un câble USB vers micro USB, avec le micro usb à l’intérieur du boîtier, branché sur la batterie USB. Tester l’assemblage complet (avec recharge), et refermer le tout.<br />
<br />
Vous pouvez désormais vous servir de votre batterie étanchéifiée pour alimenter votre afficheur via le connecteur Julet vert 5 broches.<br />
<br />
==== Reprogrammation de l’afficheur ====<br />
Suivre les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]. Merci de noter que le code nécessitera une petite modification pour pouvoir s’adapter à votre taille de roue de vélo, afin de pouvoir calculer une vitesse correcte.<br />
<br />
==== Câblage ====<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur), ainsi que placer un aimant sur la roue<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)<br />
<br />
==== Fixation ====<br />
<br />
Nous utilisons des fixation de plomberie pour le boitier ainsi que pour l’afficheur, qui est encastré dans un [https://github.com/Zed314/ES400-Dashboard boitier imprimé en 3D].<br />
<br />
==== Bogues connus ====<br />
Nous avons rencontré un petit bogue d’origine matérielle qui provoque, dans certains cas, une «mise en veille» de la batterie interne utilisée, ce qui empêche l’alimentation du circuit. Cela vient d’un problème au niveau du contrôleur de batterie, et nous travaillons sur une version future permettant un fonctionnement en toute situations.<br />
<br />
<br />
<br />
== Retours ==<br />
<br />
Nous avons testé le dispositif pendant plusieurs semaines, sur un vélo de ville Scrapper. Voici les différents points remontés ː<br />
* L’équipement est relativement discret, si ce n’est pour les fils non utilisés<br />
* La batterie a une autonomie bonne, mais qui pourrait être augmentée (via une diminution de l’intensité de l’éclairage de l’afficheur par exemple)<br />
* La vitesse est correctement affichée (validation par rapport à une estimation de téléphone)<br />
* La lumière arrière est très pratique et visible de très loin, de jour comme de nuit<br />
<br />
Nous avons également consulté une association de réparation de vélo ([https://lesbikersinsalyon.wordpress.com/ Bikers de l’INSA Lyon]) afin d’avoir leur retour ː<br />
* L’équipement fonctionne bien, que ce soit la lampe arrière que l’afficheur de vitesse<br />
* La lampe arrière apporte un plus sécuritaire certain<br />
* La performance technique est admirable<br />
* La praticité pour un utilisateur lambda, et le coût en terme de temps par rapport à un équipement spécialisé neuf reste à évaluer<br />
<br />
== Intégration dans une économie circulaire ==<br />
Nous avions comme idée de proposer l’ensemble afficheur et lampe arrière à la vente pour des vélos d’étudiants, via l’intermédiaire d’association étudiantes telles que les [https://lesbikersinsalyon.wordpress.com/ Bikers de l’INSA Lyon].<br />
<br />
Cependant, après discussion, il s’est avéré que la fonction «capteur de vitesse» de l’afficheur s’avère plutôt «gadget», et ne permettrait pas de répondre à un besoin réel des étudiants. En revanche, nous nous sommes accordés sur le fait que la lampe arrière offre quand à elle une réelle plu-value en terme de sécurité de l’usager, permettant de notifier les autres utilisateurs de la chaussée d’un ralentissement. Ainsi, notre design initial de lampe clignotante, sans afficheur, pourrait s’intégrer dans une économie circulaire.<br />
<br />
Nous imaginons le modèle économique ainsi ː<br />
* À la fin de vie d’une trottinette, les exploitants font appel à une association tierce pour que celle ci récupère les pièces nécessaires à la fabrication de la lampeː gâchette, fils, lampes avant et arrière, boitier connecté.<br />
* L’association va désormais acquérir les pièces complémentaires nécessaires à la réalisation de l’objet ː chargeur usb de batterie 18650 avec une sortie en 6V, câbles USB. <br />
* L’association va donc procéder à l’assemblage et au test de modules prêts à être fixés, et les revendre à une association à prix coûtant à un organisme de réparation/revente de vélo solidaire qui va équiper, à prix coutant, les vélos qui passeront entre ses mains.<br />
<br />
Il est important de noter que le modèle que nous proposons ici est basé sur le bénévolat, sans course au profit. En effet, si les différentes opérations d’assemblages devaient être facturés, le dispositif aurait un prix prohibitif (plus de 30 euros). Se reposer sur le bénévolat permet d’avoir des prix bas, accessibles pour tous (moins de 10€).<br />
<br />
De même, il est nécessaire de rappeler que l’assemblage de ces composants sera toujours plus complexe et moins compact que de faire le choix d’une solution «tout intégrée» fabriquée en série. Cependant, nous nous sommes également fixés des objectifs de réutilisation de composants existants, ce qui occasionne des inconvénients.</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41167Accessoires vélo2021-10-11T23:33:51Z<p>Zed : /* Matériel nécessaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
|from=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Deux câbles USB vers micro USB<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Un boitier imprimé en 3D (disponible sous licence CC BY)<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
<br />
Malheureusement, l’afficheur d’ES400 nécessite une tension de <br />
<br />
Ouvrir le boitier de batterie USB, et y mettre la batterie 18650 récupéré depuis le boitier connecté.<br />
<br />
Découper et dénuder un câble micro USB, et souder le fil rouge sur l’entrée positive du convertisseur boost et le fil noir sur l’entrée négative. Brancher le tout sur la batterie micro USB et ajuster la sortie du convertisseur pour que celle ci soit à 15V.<br />
<br />
Ouvrir le boitier connecté, retirer la carte interne et les antennes (et la batterie si elle y est toujours), mais conserver les fils sortant (en les déconnectant/découpant du pcb interne). Souder le fil rouge du connecteur vert (Julet 5 broches) sur la sortie positive du convertisseur boost, et le fil noir sur la sortie négative. '''Ne pas oublier de relier le fil bleu à la masse, sans quoi l’afficheur ne démarrerait pas.''' Retirer le câble rouge Julet du boitier, et le remplacer par un câble USB vers micro USB, avec le micro usb à l’intérieur du boîtier, branché sur la batterie USB. Tester l’assemblage complet (avec recharge), et refermer le tout.<br />
<br />
Vous pouvez désormais vous servir de votre batterie étanchéifiée pour alimenter votre afficheur via le connecteur Julet vert 5 broches.<br />
<br />
==== Reprogrammation de l’afficheur ====<br />
Suivre les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]. Merci de noter que le code nécessitera une petite modification pour pouvoir s’adapter à votre taille de roue de vélo, afin de pouvoir calculer une vitesse correcte.<br />
<br />
==== Câblage ====<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur), ainsi que placer un aimant sur la roue<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)<br />
<br />
==== Fixation ====<br />
<br />
Nous utilisons des fixation de plomberie pour le boitier ainsi que pour l’afficheur, qui est encastré dans un [https://github.com/Zed314/ES400-Dashboard boitier imprimé en 3D].<br />
<br />
==== Bogues connus ====<br />
Nous avons rencontré un petit bogue d’origine matérielle qui provoque, dans certains cas, une «mise en veille» de la batterie interne utilisée, ce qui empêche l’alimentation du circuit. Cela vient d’un problème au niveau du contrôleur de batterie, et nous travaillons sur une version future permettant un fonctionnement en toute situations.<br />
<br />
<br />
<br />
== Retours ==<br />
<br />
Nous avons testé le dispositif pendant plusieurs semaines, sur un vélo de ville Scrapper. Voici les différents points remontés ː<br />
* L’équipement est relativement discret, si ce n’est pour les fils non utilisés<br />
* La batterie a une autonomie bonne, mais qui pourrait être augmentée (via une diminution de l’intensité de l’éclairage de l’afficheur par exemple)<br />
* La vitesse est correctement affichée (validation par rapport à une estimation de téléphone)<br />
* La lumière arrière est très pratique et visible de très loin, de jour comme de nuit<br />
<br />
Nous avons également consulté une association de réparation de vélo ([https://lesbikersinsalyon.wordpress.com/ Bikers de l’INSA Lyon]) afin d’avoir leur retour ː<br />
* L’équipement fonctionne bien, que ce soit la lampe arrière que l’afficheur de vitesse<br />
* La lampe arrière apporte un plus sécuritaire certain<br />
* La performance technique est admirable<br />
* La praticité pour un utilisateur lambda, et le coût en terme de temps par rapport à un équipement spécialisé neuf reste à évaluer<br />
<br />
== Intégration dans une économie circulaire ==<br />
Nous avions comme idée de proposer l’ensemble afficheur et lampe arrière à la vente pour des vélos d’étudiants, via l’intermédiaire d’association étudiantes telles que les [https://lesbikersinsalyon.wordpress.com/ Bikers de l’INSA Lyon].<br />
<br />
Cependant, après discussion, il s’est avéré que la fonction «capteur de vitesse» de l’afficheur s’avère plutôt «gadget», et ne permettrait pas de répondre à un besoin réel des étudiants. En revanche, nous nous sommes accordés sur le fait que la lampe arrière offre quand à elle une réelle plu-value en terme de sécurité de l’usager, permettant de notifier les autres utilisateurs de la chaussée d’un ralentissement. Ainsi, notre design initial de lampe clignotante, sans afficheur, pourrait s’intégrer dans une économie circulaire.<br />
<br />
Nous imaginons le modèle économique ainsi ː<br />
* À la fin de vie d’une trottinette, les exploitants font appel à une association tierce pour que celle ci récupère les pièces nécessaires à la fabrication de la lampeː gâchette, fils, lampes avant et arrière, boitier connecté.<br />
* L’association va désormais acquérir les pièces complémentaires nécessaires à la réalisation de l’objet ː chargeur usb de batterie 18650 avec une sortie en 6V, câbles USB. <br />
* L’association va donc procéder à l’assemblage et au test de modules prêts à être fixés, et les revendre à une association à prix coûtant à un organisme de réparation/revente de vélo solidaire qui va équiper, à prix coutant, les vélos qui passeront entre ses mains.<br />
<br />
Il est important de noter que le modèle que nous proposons ici est basé sur le bénévolat, sans course au profit. En effet, si les différentes opérations d’assemblages devaient être facturés, le dispositif aurait un prix prohibitif (plus de 30 euros). Se reposer sur le bénévolat permet d’avoir des prix bas, accessibles pour tous (moins de 10€).<br />
<br />
De même, il est nécessaire de rappeler que l’assemblage de ces composants sera toujours plus complexe et moins compact que de faire le choix d’une solution «tout intégrée» fabriquée en série. Cependant, nous nous sommes également fixés des objectifs de réutilisation de composants existants, ce qui occasionne des inconvénients.</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Lampe_de_chevet-trottinette&diff=41166Lampe de chevet-trottinette2021-10-11T23:27:40Z<p>Zed : /* Galerie photo */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Convertir une trottinette en lampe de chevet !<br />
|Main_Picture=lampedechevettrottinette.jpeg<br />
|url=clubelek.fr<br />
|description=Parmi les nombreux composants réutilisables d’une trottinette électrique en fin de vie, il y a la structure métallique. Traditionnellement dévouée à être fondue pour être recyclé, il est toutefois possible de réutiliser une partie de celle ci pour en faire la structure de nouveaux objets, pour un résultat de toute beauté.<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Zed<br />
|referent=Loup<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
|Develop=POC et 1er client<br />
}}<br />
== Fonctionnalités ==<br />
La lampe est dotée de trois ampoules, contrôlables individuellement : une ampoule de chaque côté de la lampe (aux extrémités du guidon), et une au milieu (à l’emplacement du boitier GPS).<br />
<br />
== Matériel nécessaire ==<br />
Un guidon de trottinette dott de première génération (fabriqués par Kuickwheel), avec boitier GPS (sans la carte électronique, mais avec le phare)<br />
<br />
2 supports d’ampoules (€)<br />
<br />
2 ampoules 230V<br />
<br />
3 interrupteurs<br />
<br />
1 pcb de [[Lampes|lampe arrière de trottinette]]<br />
<br />
prise secteur male<br />
<br />
quelques mètres de câble<br />
<br />
== Schéma électrique ==<br />
[[Fichier:Schema Lampe de chevet trottinette.png|vignette|center]]<br />
<br />
== Réalisation ==<br />
Attention ! La réalisation de cet objet nécessite une expérience dans le câblage d’appareils directement alimentés sur le secteur !<br />
Si vous avez un doute sur votre capacité à câbler correctement ce projet, merci de vous abstenir de le réaliser, pour des raisons de sécurité.<br />
<br />
== Intégration dans une économie circulaire ==<br />
<br />
Il va de soit qu’avoir une lampe de chevet en pièce de trottinettes n’est pas du goût de tout le monde, mais que l’objet qui en résulte a un certain charme qui mérite qu’on s’y attarde. On pense que vendre le fruit de notre travail à des personnes amatrices d’objet originaux, designs et éco-concus peut rendre la réutilisation des composants utilisés pérenne. En effet, nous comptons adopter un modèle à la [https://www.youtube.com/watch?v=7eH8nUrtTvA Recycl'ère], qui construisait des produits à partir de chambre à air de Vélib usagées, et proposer des produits haut de gamme, en petite quantité.<br />
<br />
== Galerie photo ==<br />
<br />
<gallery mode="packed-hover" heights="200px"><br />
Fichier:Lampe de chevet à moitié allumée.jpg<br />
Fichier:Lampe de chevet, lumière frontale.jpg<br />
</gallery></div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:Velolroueavant.jpg&diff=41165Fichier:Velolroueavant.jpg2021-10-11T23:12:00Z<p>Zed : Roue avant Vélol</p>
<hr />
<div>== Description ==<br />
Roue avant Vélol</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:Velolrouearriere.jpg&diff=41164Fichier:Velolrouearriere.jpg2021-10-11T23:11:19Z<p>Zed : Roue arrière Vélol</p>
<hr />
<div>== Description ==<br />
Roue arrière Vélol</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:Velolassemble.jpg&diff=41163Fichier:Velolassemble.jpg2021-10-11T23:10:20Z<p>Zed : Vélol assemblé (avec deux contrôleurs moteur, dont celui inutilisé de 1000W)</p>
<hr />
<div>== Description ==<br />
Vélol assemblé (avec deux contrôleurs moteur, dont celui inutilisé de 1000W)</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41162Vélol2021-10-11T23:09:16Z<p>Zed : /* Galerie */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Projet Vélol===<br />
<br />
Le projet Vélol consiste donc à pouvoir offrir un moyen de déplacement en milieu urbain qui utilise un maximum de «déchet» issus du monde du vélo ainsi que des trottinettes, pour un bilan carbone réduit non seulement à l’utilisation, mais aussi à la production de l’appareil. Le Vélol va donc utiliser un cadre de vélo, avec une motorisation de trottinette électrique ǃ<br />
<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
=== Assemblage ===<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
== Retours utilisateurs ==<br />
<br />
Nous avons essayé le Vélol pendant plusieurs semaines, et nous sommes dans l’ensemble conquis par l’appareil.<br />
<br />
Avantages du Vélol ː<br />
<br />
* Compact ː 125cm par 80cm, contre 160cm par 110 pour un vélo classique<br />
* Maniable<br />
* Passe inaperçu rangé<br />
* Ne passe pas inaperçu dans la rue ǃ<br />
<br />
Inconvénients ː<br />
<br />
* Temps de recharge un peu long<br />
* Manque un peu d’amortisseurs<br />
* Vitesse de pointe réduite (20km/h)<br />
* Look «amateur» avec les fils qui pendent<br />
* Visiblement pas résistant à l’eau (bien que non testé)<br />
* Lourd (17kg)<br />
<br />
<br />
== Améliorations possibles ==<br />
<br />
Sur la base du retour utilisateur, nous avons tenté d’augmenter la puissance du Vélol en changeant le contrôleur pour un modèle 1000W (60euros tout de même). Cependant, nous avons rencontré des problèmes techniques vis à vis d’un comportement erratique en accélération que nous n’avons pas réussi à résoudre, ce qui nous empêche de l’intégrer dans notre prototype.<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]<br />
<gallery mode="packed-hover" heights="200px"><br />
Fichier:conceptionvelol.jpg<br />
Fichier:Assemblagevelol.jpg<br />
</gallery></div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:Assemblagevelol.jpg&diff=41161Fichier:Assemblagevelol.jpg2021-10-11T23:08:52Z<p>Zed : Assemblage du Vélol</p>
<hr />
<div>== Description ==<br />
Assemblage du Vélol</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41160Vélol2021-10-11T23:07:03Z<p>Zed : /* Galerie */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Projet Vélol===<br />
<br />
Le projet Vélol consiste donc à pouvoir offrir un moyen de déplacement en milieu urbain qui utilise un maximum de «déchet» issus du monde du vélo ainsi que des trottinettes, pour un bilan carbone réduit non seulement à l’utilisation, mais aussi à la production de l’appareil. Le Vélol va donc utiliser un cadre de vélo, avec une motorisation de trottinette électrique ǃ<br />
<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
=== Assemblage ===<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
== Retours utilisateurs ==<br />
<br />
Nous avons essayé le Vélol pendant plusieurs semaines, et nous sommes dans l’ensemble conquis par l’appareil.<br />
<br />
Avantages du Vélol ː<br />
<br />
* Compact ː 125cm par 80cm, contre 160cm par 110 pour un vélo classique<br />
* Maniable<br />
* Passe inaperçu rangé<br />
* Ne passe pas inaperçu dans la rue ǃ<br />
<br />
Inconvénients ː<br />
<br />
* Temps de recharge un peu long<br />
* Manque un peu d’amortisseurs<br />
* Vitesse de pointe réduite (20km/h)<br />
* Look «amateur» avec les fils qui pendent<br />
* Visiblement pas résistant à l’eau (bien que non testé)<br />
* Lourd (17kg)<br />
<br />
<br />
== Améliorations possibles ==<br />
<br />
Sur la base du retour utilisateur, nous avons tenté d’augmenter la puissance du Vélol en changeant le contrôleur pour un modèle 1000W (60euros tout de même). Cependant, nous avons rencontré des problèmes techniques vis à vis d’un comportement erratique en accélération que nous n’avons pas réussi à résoudre, ce qui nous empêche de l’intégrer dans notre prototype.<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]<br />
<gallery mode="packed-hover" heights="200px"><br />
Fichier:conceptionvelol.jpg<br />
Fichier:Lampe de chevet, lumière frontale.jpg<br />
</gallery></div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:Conceptionvelol.jpg&diff=41159Fichier:Conceptionvelol.jpg2021-10-11T23:05:58Z<p>Zed : Conception du Vélol</p>
<hr />
<div>== Description ==<br />
Conception du Vélol</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:Pr%C3%A9paration_V%C3%A9lol.jpg&diff=41158Fichier:Préparation Vélol.jpg2021-10-11T22:59:25Z<p>Zed : </p>
<hr />
<div>Préparation du Vélol</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41157Vélol2021-10-11T22:57:33Z<p>Zed : /* Galerie */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Projet Vélol===<br />
<br />
Le projet Vélol consiste donc à pouvoir offrir un moyen de déplacement en milieu urbain qui utilise un maximum de «déchet» issus du monde du vélo ainsi que des trottinettes, pour un bilan carbone réduit non seulement à l’utilisation, mais aussi à la production de l’appareil. Le Vélol va donc utiliser un cadre de vélo, avec une motorisation de trottinette électrique ǃ<br />
<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
=== Assemblage ===<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
== Retours utilisateurs ==<br />
<br />
Nous avons essayé le Vélol pendant plusieurs semaines, et nous sommes dans l’ensemble conquis par l’appareil.<br />
<br />
Avantages du Vélol ː<br />
<br />
* Compact ː 125cm par 80cm, contre 160cm par 110 pour un vélo classique<br />
* Maniable<br />
* Passe inaperçu rangé<br />
* Ne passe pas inaperçu dans la rue ǃ<br />
<br />
Inconvénients ː<br />
<br />
* Temps de recharge un peu long<br />
* Manque un peu d’amortisseurs<br />
* Vitesse de pointe réduite (20km/h)<br />
* Look «amateur» avec les fils qui pendent<br />
* Visiblement pas résistant à l’eau (bien que non testé)<br />
* Lourd (17kg)<br />
<br />
<br />
== Améliorations possibles ==<br />
<br />
Sur la base du retour utilisateur, nous avons tenté d’augmenter la puissance du Vélol en changeant le contrôleur pour un modèle 1000W (60euros tout de même). Cependant, nous avons rencontré des problèmes techniques vis à vis d’un comportement erratique en accélération que nous n’avons pas réussi à résoudre, ce qui nous empêche de l’intégrer dans notre prototype.<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]<br />
<gallery mode="packed-hover" heights="200px"><br />
Fichier:Lampe de chevet à moitié allumée.jpg<br />
Fichier:Lampe de chevet, lumière frontale.jpg<br />
</gallery></div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41156Vélol2021-10-11T22:06:54Z<p>Zed : /* Retours utilisateurs */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Projet Vélol===<br />
<br />
Le projet Vélol consiste donc à pouvoir offrir un moyen de déplacement en milieu urbain qui utilise un maximum de «déchet» issus du monde du vélo ainsi que des trottinettes, pour un bilan carbone réduit non seulement à l’utilisation, mais aussi à la production de l’appareil. Le Vélol va donc utiliser un cadre de vélo, avec une motorisation de trottinette électrique ǃ<br />
<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
=== Assemblage ===<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
== Retours utilisateurs ==<br />
<br />
Nous avons essayé le Vélol pendant plusieurs semaines, et nous sommes dans l’ensemble conquis par l’appareil.<br />
<br />
Avantages du Vélol ː<br />
<br />
* Compact ː 125cm par 80cm, contre 160cm par 110 pour un vélo classique<br />
* Maniable<br />
* Passe inaperçu rangé<br />
* Ne passe pas inaperçu dans la rue ǃ<br />
<br />
Inconvénients ː<br />
<br />
* Temps de recharge un peu long<br />
* Manque un peu d’amortisseurs<br />
* Vitesse de pointe réduite (20km/h)<br />
* Look «amateur» avec les fils qui pendent<br />
* Visiblement pas résistant à l’eau (bien que non testé)<br />
* Lourd (17kg)<br />
<br />
<br />
== Améliorations possibles ==<br />
<br />
Sur la base du retour utilisateur, nous avons tenté d’augmenter la puissance du Vélol en changeant le contrôleur pour un modèle 1000W (60euros tout de même). Cependant, nous avons rencontré des problèmes techniques vis à vis d’un comportement erratique en accélération que nous n’avons pas réussi à résoudre, ce qui nous empêche de l’intégrer dans notre prototype.<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41155Vélol2021-10-11T22:02:26Z<p>Zed : /* Instructions */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Projet Vélol===<br />
<br />
Le projet Vélol consiste donc à pouvoir offrir un moyen de déplacement en milieu urbain qui utilise un maximum de «déchet» issus du monde du vélo ainsi que des trottinettes, pour un bilan carbone réduit non seulement à l’utilisation, mais aussi à la production de l’appareil. Le Vélol va donc utiliser un cadre de vélo, avec une motorisation de trottinette électrique ǃ<br />
<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
=== Assemblage ===<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
== Retours utilisateurs ==<br />
<br />
Nous avons essayé le Vélol pendant plusieurs semaines, et nous sommes dans l’ensemble conquis par l’appareil.<br />
<br />
Avantages du Vélol ː<br />
<br />
* Compact ː 125cm par 80cm, contre 160cm par 110 pour un vélo classique<br />
* Maniable<br />
* Passe inaperçu rangé<br />
* Ne passe pas inaperçu dans la rue ǃ<br />
<br />
Inconvénients ː<br />
<br />
* Temps de recharge un peu long<br />
* Manque un peu d’amortisseurs<br />
* Vitesse de pointe réduite (20km/h)<br />
* Look «amateur» avec les fils qui pendent<br />
* Visiblement pas Water-proof (bien que non testé)<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41154Vélol2021-10-11T21:59:42Z<p>Zed : /* Avantages du Vélol */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Projet Vélol===<br />
<br />
Le projet Vélol consiste donc à pouvoir offrir un moyen de déplacement en milieu urbain qui utilise un maximum de «déchet» issus du monde du vélo ainsi que des trottinettes, pour un bilan carbone réduit non seulement à l’utilisation, mais aussi à la production de l’appareil. Le Vélol va donc utiliser un cadre de vélo, avec une motorisation de trottinette électrique ǃ<br />
<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
=== Assemblage ===<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41153Vélol2021-10-11T21:59:35Z<p>Zed : /* Cas d’usage */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Projet Vélol===<br />
<br />
Le projet Vélol consiste donc à pouvoir offrir un moyen de déplacement en milieu urbain qui utilise un maximum de «déchet» issus du monde du vélo ainsi que des trottinettes, pour un bilan carbone réduit non seulement à l’utilisation, mais aussi à la production de l’appareil. Le Vélol va donc utiliser un cadre de vélo, avec une motorisation de trottinette électrique ǃ<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
<br />
* Compact ː 125cm par 80cm, contre 160cm par 110 pour un vélo classique<br />
* Maniable<br />
* Passe inaperçu rangé<br />
* Ne passe pas inaperçu dans la rue ǃ<br />
<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
=== Assemblage ===<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41152Vélol2021-10-11T21:57:05Z<p>Zed : /* Avantages du Vélol */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
<br />
* Compact ː 125cm par 80cm, contre 160cm par 110 pour un vélo classique<br />
* Maniable<br />
* Passe inaperçu rangé<br />
* Ne passe pas inaperçu dans la rue ǃ<br />
<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
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=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
=== Assemblage ===<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41151Vélol2021-10-11T21:53:15Z<p>Zed : /* Instructions */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
=== Assemblage ===<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41150Vélol2021-10-11T21:52:55Z<p>Zed : /* Outils nécessaires */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
<br />
=== Assemblage ===<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41149Vélol2021-10-11T21:52:37Z<p>Zed : /* Instructions */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
<br />
=== Assemblage ===<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41148Vélol2021-10-11T21:52:16Z<p>Zed : /* Matériel nécessaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41147Vélol2021-10-11T21:51:37Z<p>Zed : /* Intégration dans une économie circulaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut, le Vélol pourrait se glisser sur le marché des mini vélos électriques, pouvant être transporté partout et stocké dans un espace réduit. <br />
<br />
En raison du coût faible des matières premières nécessaires à sa réalisation, il pourrait donc permettre, de pouvoir offrir au plus grand nombre un mode de déplacement doux à prix réduit. Lorsque on sait que le moindre vélo électrique coûte un minimum de 600euros, avoir un mini vélo permettant de réaliser les trajets du quotidien à moins de 150 euros est donc une aubaine.<br />
<br />
Nous imaginions procéder de concert avec les associations de réparation de vélo ainsi qu’avec les opérateurs de trottinette électrique, afin de pouvoir recevoir gratuitement leurs composants obsolètes/usagés ou qu’il leur sont inutiles (cadres, moteurs, batteries, etc). Nous leur offrons donc un service gratuitement, qui les dispense de devoir payer pour le retraitement d’une partie de leurs déchets.<br />
<br />
En parallèle, une nouvelle association pourrait alors se charger de procéder à la récolte et au test des matières première, ainsi qu’à l’assemblage des Vélol et de leur commercialisation à prix réduit ou bien libre. Cette association pourrait être animée par des bénévoles, des personnes en réinsertion ou bien en Service Civique.<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41146Vélol2021-10-11T21:38:26Z<p>Zed : /* Légalité */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
La légalité du Vélol peut être mise en question. En effet, il n’est pas vraiment assimilable à un vélo électrique. En effet, selon le site [https://www.entreprises.gouv.fr/fr/libre-circulation-des-produits/cadre-du-marche-unique/engins-electriques-de-mobilite entreprises.gouv.fr], la législation est claire. Pour être classé en tant que cycle, un vélo électrique doit respecter les conditions suivantes ː <br />
<br />
* Le moteur doit être limité à une puissance de 250 Watts maximum et<br />
* Le moteur ne doit être qu’une assistance au pédalage et ne peut remplacer le pédalage et<br />
* L’assistance au pédalage doit s’arrêter quand le VAE dépasse la vitesse de 25 km/h.<br />
<br />
Si la vitesse maximum du Vélol ne dépasse pas 20km/h, et la puissance du moteur est inférieur à 250W, le Vélol permet une accélération sans pédalage (ne disposant pas de pédale).<br />
<br />
De même, le Vélol n’est pas vraiment une trottinette électrique, dû à la position assise. En effet pour être une trottinette électrique, le Vélol devrait notamment s’utiliser en position assise, sans selle donc. Ainsi, selon l’[https://www.quechoisir.org/actualite-trottinette-electrique-installer-une-selle-peut-couter-cher-n76431/ UFC Que Choisir] une trottinette doté d’un siége devrait donc être assimilé à un scooter, et rouler sur la route, immatriculé, assurée, équipée de rétroviseurs et utilisée avec un casque.<br />
<br />
==Intégration dans une économie circulaire==<br />
<br />
Sous réserve de régler les problèmes légaux décrits plus haut,<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41145Vélol2021-10-11T21:25:14Z<p>Zed : /* Instructions */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
<br />
== Légalité ==<br />
<br />
<br />
===Intégration dans une économie circulaire===<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41144Vélol2021-10-11T21:24:22Z<p>Zed : /* Intégration dans une économie circulaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
<br />
<br />
===Intégration dans une économie circulaire===<br />
<br />
<br />
== Galerie == <br />
<br />
[https://www.youtube.com/watch?v=ZVFdhzxv6qA Vidéo du vélol en action]</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41143Vélol2021-10-11T21:21:06Z<p>Zed : /* Instructions */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
* Tester le vélol ː soulever l’arrière du vélo, et accélérer au moyen de la gâchette. Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, court-circuitez momentanément les pins «Sens de rotation» telles que définies [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]. En cas de comportement erratique du moteur, vérifier la connexion du capteur à effet Hall (les fils fins du câble moteur). Tentez également d’inverser les phases du moteur (les trois fils épais du câble moteur)<br />
<br />
<br />
<br />
===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41142Vélol2021-10-11T21:12:22Z<p>Zed : /* Instructions */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur. Utiliser le câble de contrôleur moteur de trottinette ES400, et le relier au contrôleur moteur low-cost en suivant les couleurs (à l’exception du fil blanc, la température, non utilisé). Ainsi, la connexion d’un nouveau moteur en sera plus aisé, en conservant le connecteur moteur d’origine.<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur au cadre.<br />
* Connecter le contrôleur moteur au moteur, ainsi qu’à la gâchette d’accélération<br />
* Assurer que les connexions sont faites correctement, avant de brancher la batterie. Vous n’avez pas envie d’avoir un départ de fumée dans votre appartement en cas de court-circuit ǃ ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' <br />
<br />
<br />
<br />
===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41141Vélol2021-10-11T21:05:30Z<p>Zed : /* Instructions */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie. Ajouter un connecteur XT60 aux bornes de la batterie ainsi qu’à l’alimentation du contrôleur<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
* Fixer la batterie au cadre au moyen d’un collier de serrage et/ou d’une chambre à air enroulée<br />
* Fixer le contrôleur <br />
<br />
<br />
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===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41140Vélol2021-10-11T21:01:28Z<p>Zed : /* Instructions */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation.''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. '''Tester le freinage afin de vous assurer qu’il est efficace ː vous n’avez pas envie de vous retrouver dans un engin à vive allure sans solution de freinage efficace''' ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.''<br />
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===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41139Vélol2021-10-11T20:59:56Z<p>Zed : /* Instructions */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici], avec un interrupteur sur la borne positive de la batterie<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation. ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' '''. Fixer également le système de frein arrière dans la foulée, et ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer la roue avant, avec son système de freinage. Ajouter une cale en bois si nécessaire.<br />
* Fixer le guidon de trottinette en lieu et place du guidon de vélo d’origine.<br />
* Ajouter la gâchette d’accélération sur le guidon du côté qui vous convient le mieux<br />
* Ajouter la sonnette de trottinette sur le guidon<br />
* Ajouter les freins avant et arrière de trottinette, avec leur câble reliés et ajustés au système de freinage avant et arrière. Tester le freinage<br />
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===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41138Vélol2021-10-11T20:47:12Z<p>Zed : /* Instructions */</p>
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<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
<br />
* Connecter le contrôleur moteur en suivant les instructions disponibles [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici]<br />
* Facultatif ː Connecter le Voltmètre analogique entre la broche pour le tachymètre et la masse. Ajouter des résistances en série dont la valeur devra être ajustée pour que la valeur du voltmètre corresponde à la vitesse en km/h. La valeur dépend des caractéristiques du moteur, ainsi que l’usure de sa gomme, et devra donc être ajustée de manière empirique. <br />
* Fixer la roue arrière, motorisée, en se servant des écrous d’origine du moteur. '''Il est très important de bien serrer les écrous, au risque de voir le moteur se détacher du cadre et s’arracher son câble d’alimentation. ''Ce cas est purement théorique et n’est jamais arrivé en pratique lors d’expérimentations lors de la réalisation de ce projet.'' '''<br />
<br />
===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41135Vélol2021-10-11T20:26:47Z<p>Zed : /* Matériel nécessaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple, 42V)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo, dépourvu de pédales<br />
<br />
==== Choix du cadre de vélo ====<br />
<br />
Le cadre de vélo doit avoir une fourche avant assez large pour permettre la fixation de la roue de trottinette non motorisée (et son frein). De même le support de roue arrière doit être large pour accueillir la roue motorisée et son système de frein. Une fois assemblées, les deux roues doivent permettre au cadre de vélo de ne pas toucher le sol ː le plus haut, le mieux.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41122Vélol2021-10-11T20:17:31Z<p>Zed : /* Matériel nécessaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Un guidon de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
* Un cadre de vélo<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41119Vélol2021-10-11T20:09:53Z<p>Zed : /* Instructions */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
<br />
== Instructions ==<br />
'''Attention. Ce montage utilise une batterie lithium-ion étant amené à rechargé sur le secteur. S’il vous vient à l’idée de le mettre en œuvre, merci de prendre toutes les précautions nécessaires. En cas de toute abstenez-vous. '''<br />
'''Il est très fortement recommandé de faire cet assemblage et les essais à deux.'''<br />
===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41112Vélol2021-10-11T19:56:33Z<p>Zed : /* Matériel nécessaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
* Connecteur XT-60<br />
* Gaine thermorétractable<br />
* Interrupteur<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* Pince à dénuder<br />
* Pince coupante<br />
* Fer à souder<br />
* Voltmètre<br />
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== Instructions ==<br />
<br />
===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41111Vélol2021-10-11T19:51:48Z<p>Zed : /* Matériel nécessaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
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==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
* Une sonnette de trottinette<br />
* Deux embouts de caoutchouc pour guidon de trottinette<br />
* Une gâchette d’accélération de trottinette<br />
<br />
== Instructions ==<br />
<br />
===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41110Vélol2021-10-11T19:48:36Z<p>Zed : /* Matériel nécessaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
* Un capteur de tension (facultatif, pour avoir une estimation de la vitesse)<br />
* Une batterie de trottinette (Ninebot ES2 par exemple)<br />
* Une fixation pour batterie sur le cadre (un collier de serrage ou une chambre à air usagée peut faire l’affaire)<br />
* Une gâchette de frein<br />
* Une roue arrière de trottinette électrique avec son système de frein à tambour<br />
<br />
===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=V%C3%A9lol&diff=41109Vélol2021-10-11T19:35:52Z<p>Zed : /* Matériel nécessaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Vélo électrique ultracompact !<br />
|commonscategory=Matériel<br />
|from=Clubelek<br />
|to=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Thoth, Zed<br />
|referent=Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
|communauté d'intérêt=Communauté du challenge de seconde vie des trottinettes électriques<br />
}}<br />
Le Vélol (contraction de Vélo et Éole) est un engin de transport à mis chemin entre le Vélo et le Kart, dédié aux trajets quotidiens.<br />
<br />
===Cas d’usage===<br />
Le vélo permet de répondre à une problématique à la fois environnementale et sociétale, et permet de répondre aux besoins de trois acteurs différents ː les opérateurs de trottinettes en libre service, les réparateurs de bicyclette, ainsi que les usagers désirant se déplacer en milieu urbain.<br />
<br />
==== Opérateurs de Trottinettes en Libre service ====<br />
Les opérateurs (Dott, Tier, Lime, etc.) disposent de flottes de trottinettes électriques sur lesquelles des maintenances sont nécessaires ː remplacement de pièce de manière préventive, démantèlement et recyclage des trottinettes non économiquement réparables, changement de modèle, etc. Ces opérations, ainsi que le recyclage qui s’en suit, est une opération couteuse financièrement, humainement et énergiquement. Des solutions doivent donc être trouvées afin de pouvoir réutiliser le maximum d’éléments de la trottinette électrique dans de nouveaux projets de mobilité. Étant donné que la conversion d’une trottinette électrique libre service en trottinette individuelle est techniquement possible, mais pas forcément souhaitable tant les modèles sont particulièrement lourds et volumineux (non pliables), il est important de trouver nouvelle utilité aux composants les plus importants que sont les roues, le moteur, ainsi que la batterie.<br />
<br />
==== Réparateurs de Bicyclette ====<br />
Les ateliers de réparation de bicyclette sont très nombreux en France, et particulièrement en milieu urbain. Souvent associatifs, ils permettent aux habitants de s’équiper, de faire réparer ou bien de faire don de leur vélo. En plus des réparations, le modèle économique des ateliers se base sur la remise en état de vélo plus ou moins anciens. Cependant, ces ateliers en milieu urbain manquent souvent de place, ce qui les oblige à être sélectifs sur les dons de vélo, ainsi que sur les pièces à conserver. Ainsi, des vélos jugés non économiquement réparables sont dépouillés de leur pièces de valeur (roues, chaines, cassettes, freins, etc.) et le cadre est vendu pour la ferraille à prix bas. Il pourrait être intéressant de proposer à ces ateliers une méthode pour valoriser ces cadres ainsi que leur savoir faire.<br />
<br />
===Avantages du Vélol===<br />
===Matériel nécessaire===<br />
* Un moteur de trottinette électrique ES400<br />
* Un câble d’alimentation de moteur (à couper sur un contrôleur moteur)<br />
* Un contrôleur moteur (tel que celui décrit [https://wikilab.myhumankit.org/index.php?title=Projets:Controleur_de_moteur_electrique_Low_Cost ici])<br />
<br />
===Intégration dans une économie circulaire===</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41108Accessoires vélo2021-10-11T19:28:01Z<p>Zed : /* Câblage */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
|from=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Deux câbles USB vers micro USB<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
* Gaine thermorétractable<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
<br />
Malheureusement, l’afficheur d’ES400 nécessite une tension de <br />
<br />
Ouvrir le boitier de batterie USB, et y mettre la batterie 18650 récupéré depuis le boitier connecté.<br />
<br />
Découper et dénuder un câble micro USB, et souder le fil rouge sur l’entrée positive du convertisseur boost et le fil noir sur l’entrée négative. Brancher le tout sur la batterie micro USB et ajuster la sortie du convertisseur pour que celle ci soit à 15V.<br />
<br />
Ouvrir le boitier connecté, retirer la carte interne et les antennes (et la batterie si elle y est toujours), mais conserver les fils sortant (en les déconnectant/découpant du pcb interne). Souder le fil rouge du connecteur vert (Julet 5 broches) sur la sortie positive du convertisseur boost, et le fil noir sur la sortie négative. '''Ne pas oublier de relier le fil bleu à la masse, sans quoi l’afficheur ne démarrerait pas.''' Retirer le câble rouge Julet du boitier, et le remplacer par un câble USB vers micro USB, avec le micro usb à l’intérieur du boîtier, branché sur la batterie USB. Tester l’assemblage complet (avec recharge), et refermer le tout.<br />
<br />
Vous pouvez désormais vous servir de votre batterie étanchéifiée pour alimenter votre afficheur via le connecteur Julet vert 5 broches.<br />
<br />
==== Reprogrammation de l’afficheur ====<br />
Suivre les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]. Merci de noter que le code nécessitera une petite modification pour pouvoir s’adapter à votre taille de roue de vélo, afin de pouvoir calculer une vitesse correcte.<br />
<br />
==== Câblage ====<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur), ainsi que placer un aimant sur la roue<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)<br />
<br />
==== Fixation ====<br />
<br />
Nous utilisons des fixation de plomberie pour le boitier ainsi que pour l’afficheur, qui est encastré dans un [https://github.com/Zed314/ES400-Dashboard boitier imprimé en 3D].<br />
<br />
==== Bogues connus ====<br />
Nous avons rencontré un petit bogue d’origine matérielle qui provoque, dans certains cas, une «mise en veille» de la batterie interne utilisée, ce qui empêche l’alimentation du circuit. Cela vient d’un problème au niveau du contrôleur de batterie, et nous travaillons sur une version future permettant un fonctionnement en toute situations.<br />
<br />
<br />
<br />
== Retours ==<br />
<br />
Nous avons testé le dispositif pendant plusieurs semaines, sur un vélo de ville Scrapper. Voici les différents points remontés ː<br />
* L’équipement est relativement discret, si ce n’est pour les fils non utilisés<br />
* La batterie a une autonomie bonne, mais qui pourrait être augmentée (via une diminution de l’intensité de l’éclairage de l’afficheur par exemple)<br />
* La vitesse est correctement affichée (validation par rapport à une estimation de téléphone)<br />
* La lumière arrière est très pratique et visible de très loin, de jour comme de nuit<br />
<br />
Nous avons également consulté une association de réparation de vélo ([https://lesbikersinsalyon.wordpress.com/ Bikers de l’INSA Lyon]) afin d’avoir leur retour ː<br />
* L’équipement fonctionne bien, que ce soit la lampe arrière que l’afficheur de vitesse<br />
* La lampe arrière apporte un plus sécuritaire certain<br />
* La performance technique est admirable<br />
* La praticité pour un utilisateur lambda, et le coût en terme de temps par rapport à un équipement spécialisé neuf reste à évaluer<br />
<br />
== Intégration dans une économie circulaire ==<br />
Nous avions comme idée de proposer l’ensemble afficheur et lampe arrière à la vente pour des vélos d’étudiants, via l’intermédiaire d’association étudiantes telles que les [https://lesbikersinsalyon.wordpress.com/ Bikers de l’INSA Lyon].<br />
<br />
Cependant, après discussion, il s’est avéré que la fonction «capteur de vitesse» de l’afficheur s’avère plutôt «gadget», et ne permettrait pas de répondre à un besoin réel des étudiants. En revanche, nous nous sommes accordés sur le fait que la lampe arrière offre quand à elle une réelle plu-value en terme de sécurité de l’usager, permettant de notifier les autres utilisateurs de la chaussée d’un ralentissement. Ainsi, notre design initial de lampe clignotante, sans afficheur, pourrait s’intégrer dans une économie circulaire.<br />
<br />
Nous imaginons le modèle économique ainsi ː<br />
* À la fin de vie d’une trottinette, les exploitants font appel à une association tierce pour que celle ci récupère les pièces nécessaires à la fabrication de la lampeː gâchette, fils, lampes avant et arrière, boitier connecté.<br />
* L’association va désormais acquérir les pièces complémentaires nécessaires à la réalisation de l’objet ː chargeur usb de batterie 18650 avec une sortie en 6V, câbles USB. <br />
* L’association va donc procéder à l’assemblage et au test de modules prêts à être fixés, et les revendre à une association à prix coûtant à un organisme de réparation/revente de vélo solidaire qui va équiper, à prix coutant, les vélos qui passeront entre ses mains.<br />
<br />
Il est important de noter que le modèle que nous proposons ici est basé sur le bénévolat, sans course au profit. En effet, si les différentes opérations d’assemblages devaient être facturés, le dispositif aurait un prix prohibitif (plus de 30 euros). Se reposer sur le bénévolat permet d’avoir des prix bas, accessibles pour tous (moins de 10€).<br />
<br />
De même, il est nécessaire de rappeler que l’assemblage de ces composants sera toujours plus complexe et moins compact que de faire le choix d’une solution «tout intégrée» fabriquée en série. Cependant, nous nous sommes également fixés des objectifs de réutilisation de composants existants, ce qui occasionne des inconvénients.</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41087Accessoires vélo2021-10-10T22:53:33Z<p>Zed : /* Retours */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
|from=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Deux câbles USB vers micro USB<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
* Gaine thermorétractable<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
<br />
Malheureusement, l’afficheur d’ES400 nécessite une tension de <br />
<br />
Ouvrir le boitier de batterie USB, et y mettre la batterie 18650 récupéré depuis le boitier connecté.<br />
<br />
Découper et dénuder un câble micro USB, et souder le fil rouge sur l’entrée positive du convertisseur boost et le fil noir sur l’entrée négative. Brancher le tout sur la batterie micro USB et ajuster la sortie du convertisseur pour que celle ci soit à 15V.<br />
<br />
Ouvrir le boitier connecté, retirer la carte interne et les antennes (et la batterie si elle y est toujours), mais conserver les fils sortant (en les déconnectant/découpant du pcb interne). Souder le fil rouge du connecteur vert (Julet 5 broches) sur la sortie positive du convertisseur boost, et le fil noir sur la sortie négative. '''Ne pas oublier de relier le fil bleu à la masse, sans quoi l’afficheur ne démarrerait pas.''' Retirer le câble rouge Julet du boitier, et le remplacer par un câble USB vers micro USB, avec le micro usb à l’intérieur du boîtier, branché sur la batterie USB. Tester l’assemblage complet (avec recharge), et refermer le tout.<br />
<br />
Vous pouvez désormais vous servir de votre batterie étanchéifiée pour alimenter votre afficheur via le connecteur Julet vert 5 broches.<br />
<br />
==== Reprogrammation de l’afficheur ====<br />
Suivre les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]. Merci de noter que le code nécessitera une petite modification pour pouvoir s’adapter à votre taille de roue de vélo, afin de pouvoir calculer une vitesse correcte.<br />
<br />
==== Câblage ====<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur)<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)<br />
<br />
==== Fixation ====<br />
<br />
Nous utilisons des fixation de plomberie pour le boitier ainsi que pour l’afficheur, qui est encastré dans un [https://github.com/Zed314/ES400-Dashboard boitier imprimé en 3D].<br />
<br />
==== Bogues connus ====<br />
Nous avons rencontré un petit bogue d’origine matérielle qui provoque, dans certains cas, une «mise en veille» de la batterie interne utilisée, ce qui empêche l’alimentation du circuit. Cela vient d’un problème au niveau du contrôleur de batterie, et nous travaillons sur une version future permettant un fonctionnement en toute situations.<br />
<br />
<br />
<br />
== Retours ==<br />
<br />
Nous avons testé le dispositif pendant plusieurs semaines, sur un vélo de ville Scrapper. Voici les différents points remontés ː<br />
* L’équipement est relativement discret, si ce n’est pour les fils non utilisés<br />
* La batterie a une autonomie bonne, mais qui pourrait être augmentée (via une diminution de l’intensité de l’éclairage de l’afficheur par exemple)<br />
* La vitesse est correctement affichée (validation par rapport à une estimation de téléphone)<br />
* La lumière arrière est très pratique et visible de très loin, de jour comme de nuit<br />
<br />
Nous avons également consulté une association de réparation de vélo ([https://lesbikersinsalyon.wordpress.com/ Bikers de l’INSA Lyon]) afin d’avoir leur retour ː<br />
* L’équipement fonctionne bien, que ce soit la lampe arrière que l’afficheur de vitesse<br />
* La lampe arrière apporte un plus sécuritaire certain<br />
* La performance technique est admirable<br />
* La praticité pour un utilisateur lambda, et le coût en terme de temps par rapport à un équipement spécialisé neuf reste à évaluer<br />
<br />
== Intégration dans une économie circulaire ==<br />
Nous avions comme idée de proposer l’ensemble afficheur et lampe arrière à la vente pour des vélos d’étudiants, via l’intermédiaire d’association étudiantes telles que les [https://lesbikersinsalyon.wordpress.com/ Bikers de l’INSA Lyon].<br />
<br />
Cependant, après discussion, il s’est avéré que la fonction «capteur de vitesse» de l’afficheur s’avère plutôt «gadget», et ne permettrait pas de répondre à un besoin réel des étudiants. En revanche, nous nous sommes accordés sur le fait que la lampe arrière offre quand à elle une réelle plu-value en terme de sécurité de l’usager, permettant de notifier les autres utilisateurs de la chaussée d’un ralentissement. Ainsi, notre design initial de lampe clignotante, sans afficheur, pourrait s’intégrer dans une économie circulaire.<br />
<br />
Nous imaginons le modèle économique ainsi ː<br />
* À la fin de vie d’une trottinette, les exploitants font appel à une association tierce pour que celle ci récupère les pièces nécessaires à la fabrication de la lampeː gâchette, fils, lampes avant et arrière, boitier connecté.<br />
* L’association va désormais acquérir les pièces complémentaires nécessaires à la réalisation de l’objet ː chargeur usb de batterie 18650 avec une sortie en 6V, câbles USB. <br />
* L’association va donc procéder à l’assemblage et au test de modules prêts à être fixés, et les revendre à une association à prix coûtant à un organisme de réparation/revente de vélo solidaire qui va équiper, à prix coutant, les vélos qui passeront entre ses mains.<br />
<br />
Il est important de noter que le modèle que nous proposons ici est basé sur le bénévolat, sans course au profit. En effet, si les différentes opérations d’assemblages devaient être facturés, le dispositif aurait un prix prohibitif (plus de 30 euros). Se reposer sur le bénévolat permet d’avoir des prix bas, accessibles pour tous (moins de 10€).<br />
<br />
De même, il est nécessaire de rappeler que l’assemblage de ces composants sera toujours plus complexe et moins compact que de faire le choix d’une solution «tout intégrée» fabriquée en série. Cependant, nous nous sommes également fixés des objectifs de réutilisation de composants existants, ce qui occasionne des inconvénients.</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41086Accessoires vélo2021-10-10T22:50:30Z<p>Zed : /* Intégration dans une économie circulaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
|from=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Deux câbles USB vers micro USB<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
* Gaine thermorétractable<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
<br />
Malheureusement, l’afficheur d’ES400 nécessite une tension de <br />
<br />
Ouvrir le boitier de batterie USB, et y mettre la batterie 18650 récupéré depuis le boitier connecté.<br />
<br />
Découper et dénuder un câble micro USB, et souder le fil rouge sur l’entrée positive du convertisseur boost et le fil noir sur l’entrée négative. Brancher le tout sur la batterie micro USB et ajuster la sortie du convertisseur pour que celle ci soit à 15V.<br />
<br />
Ouvrir le boitier connecté, retirer la carte interne et les antennes (et la batterie si elle y est toujours), mais conserver les fils sortant (en les déconnectant/découpant du pcb interne). Souder le fil rouge du connecteur vert (Julet 5 broches) sur la sortie positive du convertisseur boost, et le fil noir sur la sortie négative. '''Ne pas oublier de relier le fil bleu à la masse, sans quoi l’afficheur ne démarrerait pas.''' Retirer le câble rouge Julet du boitier, et le remplacer par un câble USB vers micro USB, avec le micro usb à l’intérieur du boîtier, branché sur la batterie USB. Tester l’assemblage complet (avec recharge), et refermer le tout.<br />
<br />
Vous pouvez désormais vous servir de votre batterie étanchéifiée pour alimenter votre afficheur via le connecteur Julet vert 5 broches.<br />
<br />
==== Reprogrammation de l’afficheur ====<br />
Suivre les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]. Merci de noter que le code nécessitera une petite modification pour pouvoir s’adapter à votre taille de roue de vélo, afin de pouvoir calculer une vitesse correcte.<br />
<br />
==== Câblage ====<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur)<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)<br />
<br />
==== Fixation ====<br />
<br />
Nous utilisons des fixation de plomberie pour le boitier ainsi que pour l’afficheur, qui est encastré dans un [https://github.com/Zed314/ES400-Dashboard boitier imprimé en 3D].<br />
<br />
==== Bogues connus ====<br />
Nous avons rencontré un petit bogue d’origine matérielle qui provoque, dans certains cas, une «mise en veille» de la batterie interne utilisée, ce qui empêche l’alimentation du circuit. Cela vient d’un problème au niveau du contrôleur de batterie, et nous travaillons sur une version future permettant un fonctionnement en toute situations.<br />
<br />
<br />
<br />
== Retours ==<br />
<br />
Nous avons testé le dispositif pendant plusieurs semaines, sur un vélo de ville Scrapper. Voici les différents points remontés ː<br />
* L’équipement est relativement discret, si ce n’est pour les fils non utilisés<br />
* La batterie a une autonomie bonne, mais qui pourrait être augmentée (via une diminution de l’intensité de l’éclairage de l’afficheur par exemple)<br />
* La vitesse est correctement affichée (validation par rapport à une estimation de téléphone)<br />
* La lumière arrière est très pratique et visible de très loin, de jour comme de nuit<br />
<br />
== Intégration dans une économie circulaire ==<br />
Nous avions comme idée de proposer l’ensemble afficheur et lampe arrière à la vente pour des vélos d’étudiants, via l’intermédiaire d’association étudiantes telles que les [https://lesbikersinsalyon.wordpress.com/ Bikers de l’INSA Lyon].<br />
<br />
Cependant, après discussion, il s’est avéré que la fonction «capteur de vitesse» de l’afficheur s’avère plutôt «gadget», et ne permettrait pas de répondre à un besoin réel des étudiants. En revanche, nous nous sommes accordés sur le fait que la lampe arrière offre quand à elle une réelle plu-value en terme de sécurité de l’usager, permettant de notifier les autres utilisateurs de la chaussée d’un ralentissement. Ainsi, notre design initial de lampe clignotante, sans afficheur, pourrait s’intégrer dans une économie circulaire.<br />
<br />
Nous imaginons le modèle économique ainsi ː<br />
* À la fin de vie d’une trottinette, les exploitants font appel à une association tierce pour que celle ci récupère les pièces nécessaires à la fabrication de la lampeː gâchette, fils, lampes avant et arrière, boitier connecté.<br />
* L’association va désormais acquérir les pièces complémentaires nécessaires à la réalisation de l’objet ː chargeur usb de batterie 18650 avec une sortie en 6V, câbles USB. <br />
* L’association va donc procéder à l’assemblage et au test de modules prêts à être fixés, et les revendre à une association à prix coûtant à un organisme de réparation/revente de vélo solidaire qui va équiper, à prix coutant, les vélos qui passeront entre ses mains.<br />
<br />
Il est important de noter que le modèle que nous proposons ici est basé sur le bénévolat, sans course au profit. En effet, si les différentes opérations d’assemblages devaient être facturés, le dispositif aurait un prix prohibitif (plus de 30 euros). Se reposer sur le bénévolat permet d’avoir des prix bas, accessibles pour tous (moins de 10€).<br />
<br />
De même, il est nécessaire de rappeler que l’assemblage de ces composants sera toujours plus complexe et moins compact que de faire le choix d’une solution «tout intégrée» fabriquée en série. Cependant, nous nous sommes également fixés des objectifs de réutilisation de composants existants, ce qui occasionne des inconvénients.</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41085Accessoires vélo2021-10-10T22:32:48Z<p>Zed : </p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
|from=Clubelek<br />
|contributeurs=Loup, Zed<br />
|challenge=Challenge sur la 2nde vie des électrottinettes<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Deux câbles USB vers micro USB<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
* Gaine thermorétractable<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
<br />
Malheureusement, l’afficheur d’ES400 nécessite une tension de <br />
<br />
Ouvrir le boitier de batterie USB, et y mettre la batterie 18650 récupéré depuis le boitier connecté.<br />
<br />
Découper et dénuder un câble micro USB, et souder le fil rouge sur l’entrée positive du convertisseur boost et le fil noir sur l’entrée négative. Brancher le tout sur la batterie micro USB et ajuster la sortie du convertisseur pour que celle ci soit à 15V.<br />
<br />
Ouvrir le boitier connecté, retirer la carte interne et les antennes (et la batterie si elle y est toujours), mais conserver les fils sortant (en les déconnectant/découpant du pcb interne). Souder le fil rouge du connecteur vert (Julet 5 broches) sur la sortie positive du convertisseur boost, et le fil noir sur la sortie négative. '''Ne pas oublier de relier le fil bleu à la masse, sans quoi l’afficheur ne démarrerait pas.''' Retirer le câble rouge Julet du boitier, et le remplacer par un câble USB vers micro USB, avec le micro usb à l’intérieur du boîtier, branché sur la batterie USB. Tester l’assemblage complet (avec recharge), et refermer le tout.<br />
<br />
Vous pouvez désormais vous servir de votre batterie étanchéifiée pour alimenter votre afficheur via le connecteur Julet vert 5 broches.<br />
<br />
==== Reprogrammation de l’afficheur ====<br />
Suivre les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]. Merci de noter que le code nécessitera une petite modification pour pouvoir s’adapter à votre taille de roue de vélo, afin de pouvoir calculer une vitesse correcte.<br />
<br />
==== Câblage ====<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur)<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)<br />
<br />
==== Fixation ====<br />
<br />
Nous utilisons des fixation de plomberie pour le boitier ainsi que pour l’afficheur, qui est encastré dans un [https://github.com/Zed314/ES400-Dashboard boitier imprimé en 3D].<br />
<br />
==== Bogues connus ====<br />
Nous avons rencontré un petit bogue d’origine matérielle qui provoque, dans certains cas, une «mise en veille» de la batterie interne utilisée, ce qui empêche l’alimentation du circuit. Cela vient d’un problème au niveau du contrôleur de batterie, et nous travaillons sur une version future permettant un fonctionnement en toute situations.<br />
<br />
<br />
<br />
== Retours ==<br />
<br />
Nous avons testé le dispositif pendant plusieurs semaines, sur un vélo de ville Scrapper. Voici les différents points remontés ː<br />
* L’équipement est relativement discret, si ce n’est pour les fils non utilisés<br />
* La batterie a une autonomie bonne, mais qui pourrait être augmentée (via une diminution de l’intensité de l’éclairage de l’afficheur par exemple)<br />
* La vitesse est correctement affichée (validation par rapport à une estimation de téléphone)<br />
* La lumière arrière est très pratique et visible de très loin, de jour comme de nuit<br />
<br />
== Intégration dans une économie circulaire ==</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41084Accessoires vélo2021-10-10T22:32:04Z<p>Zed : /* Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Deux câbles USB vers micro USB<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
* Gaine thermorétractable<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
<br />
Malheureusement, l’afficheur d’ES400 nécessite une tension de <br />
<br />
Ouvrir le boitier de batterie USB, et y mettre la batterie 18650 récupéré depuis le boitier connecté.<br />
<br />
Découper et dénuder un câble micro USB, et souder le fil rouge sur l’entrée positive du convertisseur boost et le fil noir sur l’entrée négative. Brancher le tout sur la batterie micro USB et ajuster la sortie du convertisseur pour que celle ci soit à 15V.<br />
<br />
Ouvrir le boitier connecté, retirer la carte interne et les antennes (et la batterie si elle y est toujours), mais conserver les fils sortant (en les déconnectant/découpant du pcb interne). Souder le fil rouge du connecteur vert (Julet 5 broches) sur la sortie positive du convertisseur boost, et le fil noir sur la sortie négative. '''Ne pas oublier de relier le fil bleu à la masse, sans quoi l’afficheur ne démarrerait pas.''' Retirer le câble rouge Julet du boitier, et le remplacer par un câble USB vers micro USB, avec le micro usb à l’intérieur du boîtier, branché sur la batterie USB. Tester l’assemblage complet (avec recharge), et refermer le tout.<br />
<br />
Vous pouvez désormais vous servir de votre batterie étanchéifiée pour alimenter votre afficheur via le connecteur Julet vert 5 broches.<br />
<br />
==== Reprogrammation de l’afficheur ====<br />
Suivre les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]. Merci de noter que le code nécessitera une petite modification pour pouvoir s’adapter à votre taille de roue de vélo, afin de pouvoir calculer une vitesse correcte.<br />
<br />
==== Câblage ====<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur)<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)<br />
<br />
==== Fixation ====<br />
<br />
Nous utilisons des fixation de plomberie pour le boitier ainsi que pour l’afficheur, qui est encastré dans un [https://github.com/Zed314/ES400-Dashboard boitier imprimé en 3D].<br />
<br />
==== Bogues connus ====<br />
Nous avons rencontré un petit bogue d’origine matérielle qui provoque, dans certains cas, une «mise en veille» de la batterie interne utilisée, ce qui empêche l’alimentation du circuit. Cela vient d’un problème au niveau du contrôleur de batterie, et nous travaillons sur une version future permettant un fonctionnement en toute situations.<br />
<br />
<br />
<br />
== Retours ==<br />
<br />
Nous avons testé le dispositif pendant plusieurs semaines, sur un vélo de ville Scrapper. Voici les différents points remontés ː<br />
* L’équipement est relativement discret, si ce n’est pour les fils non utilisés<br />
* La batterie a une autonomie bonne, mais qui pourrait être augmentée (via une diminution de l’intensité de l’éclairage de l’afficheur par exemple)<br />
* La vitesse est correctement affichée (validation par rapport à une estimation de téléphone)<br />
* La lumière arrière est très pratique et visible de très loin, de jour comme de nuit<br />
<br />
== Intégration dans une économie circulaire ==</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41083Accessoires vélo2021-10-10T22:21:08Z<p>Zed : /* Reprogrammation de l’afficheur */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Deux câbles USB vers micro USB<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
* Gaine thermorétractable<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
<br />
Malheureusement, l’afficheur d’ES400 nécessite une tension de <br />
<br />
Ouvrir le boitier de batterie USB, et y mettre la batterie 18650 récupéré depuis le boitier connecté.<br />
<br />
Découper et dénuder un câble micro USB, et souder le fil rouge sur l’entrée positive du convertisseur boost et le fil noir sur l’entrée négative. Brancher le tout sur la batterie micro USB et ajuster la sortie du convertisseur pour que celle ci soit à 15V.<br />
<br />
Ouvrir le boitier connecté, retirer la carte interne et les antennes (et la batterie si elle y est toujours), mais conserver les fils sortant (en les déconnectant/découpant du pcb interne). Souder le fil rouge du connecteur vert (Julet 5 broches) sur la sortie positive du convertisseur boost, et le fil noir sur la sortie négative. '''Ne pas oublier de relier le fil bleu à la masse, sans quoi l’afficheur ne démarrerait pas.''' Retirer le câble rouge Julet du boitier, et le remplacer par un câble USB vers micro USB, avec le micro usb à l’intérieur du boîtier, branché sur la batterie USB. Tester l’assemblage complet (avec recharge), et refermer le tout.<br />
<br />
Vous pouvez désormais vous servir de votre batterie étanchéifiée pour alimenter votre afficheur via le connecteur Julet vert 5 broches.<br />
<br />
==== Reprogrammation de l’afficheur ====<br />
Suivre les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]. Merci de noter que le code nécessitera une petite modification pour pouvoir s’adapter à votre taille de roue de vélo, afin de pouvoir calculer une vitesse correcte.<br />
<br />
==== Câblage ====<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur)<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)<br />
<br />
==== Fixation ====</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41082Accessoires vélo2021-10-10T22:17:17Z<p>Zed : /* Alimentation électrique */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Deux câbles USB vers micro USB<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
* Gaine thermorétractable<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
<br />
Malheureusement, l’afficheur d’ES400 nécessite une tension de <br />
<br />
Ouvrir le boitier de batterie USB, et y mettre la batterie 18650 récupéré depuis le boitier connecté.<br />
<br />
Découper et dénuder un câble micro USB, et souder le fil rouge sur l’entrée positive du convertisseur boost et le fil noir sur l’entrée négative. Brancher le tout sur la batterie micro USB et ajuster la sortie du convertisseur pour que celle ci soit à 15V.<br />
<br />
Ouvrir le boitier connecté, retirer la carte interne et les antennes (et la batterie si elle y est toujours), mais conserver les fils sortant (en les déconnectant/découpant du pcb interne). Souder le fil rouge du connecteur vert (Julet 5 broches) sur la sortie positive du convertisseur boost, et le fil noir sur la sortie négative. '''Ne pas oublier de relier le fil bleu à la masse, sans quoi l’afficheur ne démarrerait pas.''' Retirer le câble rouge Julet du boitier, et le remplacer par un câble USB vers micro USB, avec le micro usb à l’intérieur du boîtier, branché sur la batterie USB. Tester l’assemblage complet (avec recharge), et refermer le tout.<br />
<br />
Vous pouvez désormais vous servir de votre batterie étanchéifiée pour alimenter votre afficheur via le connecteur Julet vert 5 broches.<br />
<br />
==== Reprogrammation de l’afficheur ====<br />
Suivre les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]<br />
<br />
==== Câblage ====<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur)<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)<br />
<br />
==== Fixation ====</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41081Accessoires vélo2021-10-10T22:15:30Z<p>Zed : /* Alimentation électrique */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Deux câbles USB vers micro USB<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
* Gaine thermorétractable<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
<br />
Ouvrir le boitier de batterie USB, et y mettre la batterie 18650 récupéré depuis le boitier connecté.<br />
<br />
Découper et dénuder un câble micro USB, et souder le fil rouge sur l’entrée positive du convertisseur boost et le fil noir sur l’entrée négative. Brancher le tout sur la batterie micro USB et ajuster la sortie du convertisseur pour que celle ci soit à 15V.<br />
<br />
Ouvrir le boitier connecté, retirer la carte interne et les antennes (et la batterie si elle y est toujours), mais conserver les fils sortant (en les déconnectant/découpant du pcb interne). Souder le fil rouge du connecteur vert (Julet 5 broches) sur la sortie positive du convertisseur boost, et le fil noir sur la sortie négative. Retirer le cable rouge, et le remplacer par un câble USB vers micro USB, avec le micro usb à l’intérieur du boîtier, branché sur la batterie USB. Tester l’assemblage complet (avec recharge), et refermer le tout.<br />
<br />
Vous pouvez désormais vous servir de votre batterie étanchéifiée pour alimenter votre afficheur via le connecteur Julet vert 5 broches.<br />
<br />
==== Reprogrammation de l’afficheur ====<br />
Suivre les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]<br />
<br />
==== Câblage ====<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur)<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)<br />
<br />
==== Fixation ====</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41080Accessoires vélo2021-10-10T22:14:19Z<p>Zed : /* Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Deux câbles USB vers micro USB<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
* Gaine thermorétractable<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
<br />
Ouvrir le boitier de batterie USB, et y mettre la batterie 18650 récupéré depuis le boitier connecté.<br />
<br />
Découper et dénuder un câble micro USB, et souder le fil rouge sur l’entrée positive du convertisseur boost et le fil noir sur l’entrée négative. Brancher le tout sur la batterie micro USB et ajuster la sortie du convertisseur pour que celle ci soit à 15V.<br />
<br />
Ouvrir le boitier connecté, retirer la carte interne et les antennes (et la batterie si elle y est toujours), mais conserver les fils sortant (en les déconnectant/découpant du pcb interne). Souder le fil rouge du connecteur vert (Julet 5 broches) sur la sortie positive du convertisseur boost, et le fil noir sur la sortie négative. Retirer le cable rouge, et le remplacer par un câble USB vers micro USB, avec le micro usb à l’intérieur du boîtier, branché sur la batterie USB. Tester l’assemblage complet (avec recharge), et refermer le tout.<br />
<br />
<br />
==== Reprogrammation de l’afficheur ====<br />
Suivre les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]<br />
<br />
==== Câblage ====<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur)<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)<br />
<br />
==== Fixation ====</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41079Accessoires vélo2021-10-10T22:01:40Z<p>Zed : /* Matériel nécessaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
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<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
* Gaine thermorétractable<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) (fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html par exemple)<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
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=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
Tout d’abord il faut reprogrammer l’afficheur en suivant les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]<br />
<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur)<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)</div>Zedhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accessoires_v%C3%A9lo&diff=41078Accessoires vélo2021-10-10T22:00:42Z<p>Zed : /* Matériel nécessaire */</p>
<hr />
<div>{{Ressource<br />
|shortDescription=Accessoires pour vélos<br />
|description=Réutilisation de pièces détachées de trottinettes afin d’en faire des accessoires pour vélo.<br />
}}<br />
== Accessoires vélo ==<br />
<br />
<br />
Le développement de masse des trottinettes électrique amène bon nombre de pièces détachées à se retrouver obsolète en quelques années seulement. Cependant, les pièces détachées de trottinettes électriques ont des avantages certains, étant conçues pour être compactes, légères. En parallèle, nous observons une recrudescence du vélo en ville, au niveau national. Cette recrudescence intervenant en même temps que la sortie des confinements sanitaires liés au Covid, et est donc accompagné de pénuries diverses sur les pièces détachées neuves. Cette pénurie pousse de nombreux acheteurs à se ruer sur les vélos d’occasion, qui pour la plupart sont démunis de certains équipements sécuritaires obligatoires. Sur tous les vélos Français, il est en effet notamment indispensable de disposer de lampes avant, arrière.<br />
<br />
<br />
Nous proposons ainsi de concevoir de nouveaux équipements de sécurité pour vélo, pour non seulement satisfaire les besoins dictés par la législation, mais aussi offrir des fonctionnalités supplémentaires intéressantes aux usagers, et le tout, sur base de composants de seconde main.<br />
<br />
=== Pièces détachées utilisées ===<br />
<br />
Toutes les pièces détachées utilisées proviennent de trottinettes électriques Okai ES400 de l’opérateur Dott.<br />
<br />
Nous avons déjà mené un travail de recherche en amont sur le fonctionnement de ces pièces détachées ː<br />
<br />
* [[Lampes|Lampes avant et arrière]]<br />
* [[Boitier_connecté_trottinette|Boitier connecté (IOT)]]<br />
* [[Afficheur_trottinettes_électriques|Afficheur (dashboard)]]<br />
<br />
== Lampe arrière ==<br />
Sur les vélos, un équipement lumineux arrière rouge est obligatoire pour pouvoir rouler la nuit. Nous souhaitons réutiliser d’anciennes lampes de trottinettes électriques afin de pouvoir en faire des lampes arrière de vélo. De plus, nous souhaitons aussi ajouter un «plus» sécuritaire, avec un dispositif permettant de faire clignoter la lampe en question sous l’action du frein, avec un clignotement plus intense en cas de freinage fort. <br />
Ainsi nous avons développé un premier prototype, alimenté par deux batteries 18650 lithium-ion en série, qui offre l’avantage d’être presque entièrement conçu à partir de pièces électroniques de trottinettes recyclées ː [[Lampes#Lampe_de_frein_automatique_pour_vélo|Instructions]].<br />
<br />
Nous avons également développé un second dispositif, au fonctionnement identique, mais étant basé sur un afficheur de trottinette reprogrammé (voir section suivante).<br />
<br />
== Capteur de vitesse et contrôleur lampe arrière ==<br />
<br />
Autre accessoire prisé des cyclistes, un capteur de vitesse permet de mesurer sa performance, ainsi que de s’assurer de ne pas être en excès de vitesse (ce qui reste théoriquement verbalisable). S’il existe des solutions «clef en main» dans le commerce, voire des applications dédiées basées sur le GPS, nous avons choisi de nous essayer à une version plus «low tech», avec un bilan carbone réduit. Étant donné que nous avons un composant programmable à notre disposition, nous en avons profité pour intégrer dans l’afficheur le contrôle de la lampe arrière lors du freinage.<br />
<br />
=== Outils nécessaires ===<br />
<br />
* ST-Link v2 (5 euros environ)<br />
* 4 câbles de prototypage (mâle-femelle)<br />
* Un ordinateur équipé de STM32CubeIDE<br />
* Un tournevis plat<br />
* Fer à souder et de l’étain<br />
* Gaine thermorétractable<br />
<br />
=== Matériel nécessaire ===<br />
<br />
* Afficheur ES400<br />
* Convertisseur boost 5V vers 15V<br />
* Boîtier batterie 18650 USB (sans batterie 18650) ([httpː//fr.aliexpress.com/item/1005002868310359.html exemple])<br />
* Batterie 18650 (peut être récupérée dans [[Boitier_connecté_trottinette|un boitier connecté]])<br />
* Un boitier connecté vide<br />
<br />
=== Instructions ===<br />
<br />
==== Alimentation électrique ====<br />
Tout d’abord il faut reprogrammer l’afficheur en suivant les instructions disponibles [[Afficheur_trottinettes_électriques#Reprogrammation|ici]]<br />
<br />
Ensuite, il faut câbler ː<br />
* La gâchette de frein sur l’un des connecteurs (les gâchettes de freins de trottinette sont conçus pour se brancher sur le connecteur dédié de l’afficheur)<br />
* Le capteur de tour de roue sur la pin 1 et 2 du connecteur non utilisé (voir schéma afficheur)<br />
* La lampe arrière sur le connecteur de la lampe avant (voir schéma afficheur)<br />
* L’alimentation électrique sur le connecteur Julet 4 broches (voir schéma afficheur)</div>Zed