https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/api.php?action=feedcontributions&user=Romaric+QUENTIN&feedformat=atomCommunauté de la Fabrique des Mobilités - Contributions de l’utilisateur [fr]2024-03-29T08:37:37ZContributions de l’utilisateurMediaWiki 1.35.6https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=53349Equipe AREP2023-03-06T13:26:10Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=<br>[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|vehicule_equipe=La Plato<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier, Andrés Amezcua<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
|dossier_narra='''Résumé<br>'''<br />
<br><br />
''Ambition<br>''<br />
<br><br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules intermédiaires, inscrite dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO2 et €) et de futur post-carbone désirables.<br><br />
<br><br />
''Synthèse<br>''<br />
<br><br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transports la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, les « Stations des Mobilités », accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de différentes occurrences de La Plato, véhicules intermédiaires dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br><br />
<br />
• au fonctionnement d’autopartage en boucle, éventuellement renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br><br />
<br />
• et à l’adéquation entre conception de ces déclinaisons légères de La Plato et les usages visés (1 variante La Plato = 1 usage), tout en utilisant un socle commun normalisé et versatile : standard d’un «Skateboard».<br><br />
<br />
<br />
Ces véhicules intermédiaires légers La Plato, ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire à la propulsion, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer quasiment au cadre réglementaire actuel. <br><br><br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne. En effet, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en convertissant cette part non négligeable de la population, mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br><br><br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur le Skateboard, composé d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batteries ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que ce Skateboard puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« Aménagement Supérieur » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet Aménagement Supérieur. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’Aménagements Supérieurs se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries. Deux orientations sont données : La Plato Neuve Frugale et La Plato Reconditionnée.<br><br><br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur les Stations des Mobilités ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br><br><br />
Le caractère modulaire de La Plato et de son ensemble {Skateboard ; Aménagement Supérieur ; Batteries standardisées} ainsi que la liberté permise dans les assemblages, améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.<br />
|fichier_narra=XD - AREP - Saison 1 - Partie 1.pdf<br />
|fichier_ecosys=XD - AREP - Saison 1 - Partie 4.pdf<br />
|fichier_econo=XD - AREP - Saison 1 - Partie 3.pdf<br />
|fichier_retex=XD - AREP - Saison 1 - Partie 6.pdf<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=51103Equipe AREP2022-10-21T21:41:30Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=<br>[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
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'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|vehicule_equipe=La Plato<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
|dossier_narra='''Résumé<br>'''<br />
<br><br />
''Ambition<br>''<br />
<br><br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules intermédiaires, inscrite dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO2 et €) et de futur post-carbone désirables.<br><br />
<br><br />
''Synthèse<br>''<br />
<br><br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transports la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, les « Stations des Mobilités », accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de différentes occurrences de La Plato, véhicules intermédiaires dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br><br />
<br />
• au fonctionnement d’autopartage en boucle, éventuellement renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br><br />
<br />
• et à l’adéquation entre conception de ces déclinaisons légères de La Plato et les usages visés (1 variante La Plato = 1 usage), tout en utilisant un socle commun normalisé et versatile : standard d’un «Skateboard».<br><br />
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Ces véhicules intermédiaires légers La Plato, ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire à la propulsion, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer quasiment au cadre réglementaire actuel. <br><br><br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne. En effet, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en convertissant cette part non négligeable de la population, mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br><br><br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur le Skateboard, composé d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batteries ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que ce Skateboard puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« Aménagement Supérieur » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet Aménagement Supérieur. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’Aménagements Supérieurs se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries. Deux orientations sont données : La Plato Neuve Frugale et La Plato Reconditionnée.<br><br><br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur les Stations des Mobilités ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br><br><br />
Le caractère modulaire de La Plato et de son ensemble {Skateboard ; Aménagement Supérieur ; Batteries standardisées} ainsi que la liberté permise dans les assemblages, améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.<br />
|fichier_narra=XD - AREP - Saison 1 - Partie 1.pdf<br />
|fichier_ecosys=XD - AREP - Saison 1 - Partie 4.pdf<br />
|fichier_econo=XD - AREP - Saison 1 - Partie 3.pdf<br />
|fichier_retex=XD - AREP - Saison 1 - Partie 6.pdf<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=La_Plato&diff=51101La Plato2022-10-21T21:39:07Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Vehicule<br />
|fabricant=AREP<br />
|modeleveh=La Plato<br />
|contact=Romaric QUENTIN<br />
|Main_Picture=221020 XD 20.jpg<br />
|Main_Picture2=221021 XD9.jpg<br />
|typeveh=VAE,Non identifié<br />
|categveh=VAE,quadricycle léger<br />
|nbpers=3<br />
|nbrouearr=2<br />
|nbroueav=2<br />
|propulse=electrique avec pedalier<br />
|transmission=cardan<br />
|freinage=disque<br />
|chassis=alu,acier<br />
|assembl=soude,boulonne<br />
|challenge veh=L'extrême défi ADEME<br />
|fichier_veh=XD - AREP - Saison 1 - Partie 2 - Annexes.pdf<br />
|fichier_nrj=XD - AREP - Saison 1 - Partie 5.pdf<br />
|Texte_libre=== '''PITCH''' ==<br />
<br />
<br />
'''Ambition'''<br />
<br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules intermédiaires, inscrite dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO<sub>2</sub> et €) et de futur post-carbone désirables.<br />
<br />
'''Synthèse'''<br />
<br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transports la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, les « ''Stations des Mobilités »'', accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de différentes occurrences de ''La Plato'', véhicules intermédiaires dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br />
<br />
· au fonctionnement d’autopartage en boucle, éventuellement renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br />
<br />
· et à l’adéquation entre conception de ces déclinaisons légères de ''La Plato'' et les usages visés (1 variante ''La Plato'' = 1 usage), tout en utilisant un socle commun normalisé et versatile : standard d’un «''Skateboard''».<br />
<br />
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Ces véhicules intermédiaires légers ''La Plato'', ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire à la propulsion, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer quasiment au cadre réglementaire actuel.<br />
<br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne. En effet, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en convertissant cette part non négligeable de la population, mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br />
<br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur le ''Skateboard'', composé d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batteries ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que ce ''Skateboard'' puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« ''Aménagement Supérieur'' » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet ''Aménagement Supérieur''. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’''Aménagements Supérieurs'' se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries. Deux orientations sont données : ''La Plato Neuve Frugale'' et ''La Plato Reconditionnée.''<br />
<br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur les ''Stations des Mobilités'' ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br />
<br />
Le caractère modulaire de ''La Plato'' et de son ensemble {''Skateboard'' ; ''Aménagement Supérieur'' ; Batteries standardisées} ainsi que la liberté permise dans les assemblages, améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:XD_-_AREP_-_Saison_1_-_Partie_2_-_Annexes.pdf&diff=51100Fichier:XD - AREP - Saison 1 - Partie 2 - Annexes.pdf2022-10-21T21:38:29Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=La_Plato&diff=51098La Plato2022-10-21T21:35:50Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Vehicule<br />
|fabricant=AREP<br />
|modeleveh=La Plato<br />
|contact=Romaric QUENTIN<br />
|Main_Picture=221020 XD 20.jpg<br />
|Main_Picture2=221021 XD9.jpg<br />
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|categveh=VAE,quadricycle léger<br />
|nbpers=3<br />
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|propulse=electrique avec pedalier<br />
|transmission=cardan<br />
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|challenge veh=L'extrême défi ADEME<br />
|fichier_veh=20222110_XD_présentation AREP_LaPlato.pdf<br />
|fichier_nrj=XD - AREP - Saison 1 - Partie 5.pdf<br />
|Texte_libre='''PITCH'''<br />
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'''Ambition'''<br />
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Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules intermédiaires, inscrite dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO<sub>2</sub> et €) et de futur post-carbone désirables.<br />
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'''Synthèse'''<br />
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Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transports la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, les « ''Stations des Mobilités »'', accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de différentes occurrences de ''La Plato'', véhicules intermédiaires dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br />
<br />
· au fonctionnement d’autopartage en boucle, éventuellement renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br />
<br />
· et à l’adéquation entre conception de ces déclinaisons légères de ''La Plato'' et les usages visés (1 variante ''La Plato'' = 1 usage), tout en utilisant un socle commun normalisé et versatile : standard d’un «''Skateboard''».<br />
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Ces véhicules intermédiaires légers ''La Plato'', ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire à la propulsion, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer quasiment au cadre réglementaire actuel.<br />
<br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne. En effet, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en convertissant cette part non négligeable de la population, mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br />
<br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur le ''Skateboard'', composé d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batteries ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que ce ''Skateboard'' puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« ''Aménagement Supérieur'' » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet ''Aménagement Supérieur''. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’''Aménagements Supérieurs'' se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries. Deux orientations sont données : ''La Plato Neuve Frugale'' et ''La Plato Reconditionnée.''<br />
<br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur les ''Stations des Mobilités'' ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br />
<br />
Le caractère modulaire de ''La Plato'' et de son ensemble {''Skateboard'' ; ''Aménagement Supérieur'' ; Batteries standardisées} ainsi que la liberté permise dans les assemblages, améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:20222110_XD_pr%C3%A9sentation_AREP_LaPlato.pdf&diff=51097Fichier:20222110 XD présentation AREP LaPlato.pdf2022-10-21T21:35:40Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=La_Plato&diff=51095La Plato2022-10-21T21:33:59Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Vehicule<br />
|fabricant=AREP<br />
|modeleveh=La Plato<br />
|contact=Romaric QUENTIN<br />
|Main_Picture=221020 XD 20.jpg<br />
|Main_Picture2=221021 XD9.jpg<br />
|typeveh=VAE,Non identifié<br />
|categveh=VAE,quadricycle léger<br />
|nbpers=3<br />
|nbrouearr=2<br />
|nbroueav=2<br />
|propulse=electrique avec pedalier<br />
|transmission=cardan<br />
|freinage=disque<br />
|chassis=alu,acier<br />
|assembl=soude,boulonne<br />
|challenge veh=L'extrême défi ADEME<br />
|fichier_veh=XD - AREP - Saison 1 - Partie 2.pdf<br />
|fichier_nrj=XD - AREP - Saison 1 - Partie 5.pdf<br />
|Texte_libre='''PITCH'''<br />
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<br />
'''Ambition'''<br />
<br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules intermédiaires, inscrite dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO<sub>2</sub> et €) et de futur post-carbone désirables.<br />
<br />
'''Synthèse'''<br />
<br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transports la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, les « ''Stations des Mobilités »'', accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de différentes occurrences de ''La Plato'', véhicules intermédiaires dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br />
<br />
· au fonctionnement d’autopartage en boucle, éventuellement renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br />
<br />
· et à l’adéquation entre conception de ces déclinaisons légères de ''La Plato'' et les usages visés (1 variante ''La Plato'' = 1 usage), tout en utilisant un socle commun normalisé et versatile : standard d’un «''Skateboard''».<br />
<br />
<br />
Ces véhicules intermédiaires légers ''La Plato'', ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire à la propulsion, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer quasiment au cadre réglementaire actuel.<br />
<br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne. En effet, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en convertissant cette part non négligeable de la population, mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br />
<br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur le ''Skateboard'', composé d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batteries ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que ce ''Skateboard'' puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« ''Aménagement Supérieur'' » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet ''Aménagement Supérieur''. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’''Aménagements Supérieurs'' se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries. Deux orientations sont données : ''La Plato Neuve Frugale'' et ''La Plato Reconditionnée.''<br />
<br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur les ''Stations des Mobilités'' ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br />
<br />
Le caractère modulaire de ''La Plato'' et de son ensemble {''Skateboard'' ; ''Aménagement Supérieur'' ; Batteries standardisées} ainsi que la liberté permise dans les assemblages, améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=La_Plato&diff=51093La Plato2022-10-21T21:33:12Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Vehicule<br />
|fabricant=AREP<br />
|modeleveh=La Plato<br />
|contact=Romaric QUENTIN<br />
|Main_Picture=221020 XD 20.jpg<br />
|Main_Picture2=221021 XD9.jpg<br />
|typeveh=VAE,Non identifié<br />
|categveh=VAE,quadricycle léger<br />
|nbpers=3<br />
|nbrouearr=2<br />
|nbroueav=2<br />
|propulse=electrique avec pedalier<br />
|transmission=cardan<br />
|freinage=disque<br />
|chassis=alu,acier<br />
|assembl=soude,boulonne<br />
|challenge veh=L'extrême défi ADEME<br />
|fichier_veh=XD - AREP - Saison 1 - Partie 2.pdf<br />
|fichier_nrj=XD - AREP - Saison 1 - Partie 5.pdf<br />
|Texte_libre='''Ambition'''<br />
<br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules intermédiaires, inscrite dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO<sub>2</sub> et €) et de futur post-carbone désirables.<br />
<br />
'''Synthèse'''<br />
<br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transports la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, les « ''Stations des Mobilités »'', accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de différentes occurrences de ''La Plato'', véhicules intermédiaires dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br />
<br />
· au fonctionnement d’autopartage en boucle, éventuellement renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br />
<br />
· et à l’adéquation entre conception de ces déclinaisons légères de ''La Plato'' et les usages visés (1 variante ''La Plato'' = 1 usage), tout en utilisant un socle commun normalisé et versatile : standard d’un «''Skateboard''».<br />
<br />
<br />
Ces véhicules intermédiaires légers ''La Plato'', ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire à la propulsion, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer quasiment au cadre réglementaire actuel.<br />
<br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne. En effet, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en convertissant cette part non négligeable de la population, mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br />
<br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur le ''Skateboard'', composé d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batteries ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que ce ''Skateboard'' puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« ''Aménagement Supérieur'' » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet ''Aménagement Supérieur''. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’''Aménagements Supérieurs'' se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries. Deux orientations sont données : ''La Plato Neuve Frugale'' et ''La Plato Reconditionnée.''<br />
<br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur les ''Stations des Mobilités'' ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br />
<br />
Le caractère modulaire de ''La Plato'' et de son ensemble {''Skateboard'' ; ''Aménagement Supérieur'' ; Batteries standardisées} ainsi que la liberté permise dans les assemblages, améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=La_Plato&diff=51092La Plato2022-10-21T21:31:14Z<p>Romaric QUENTIN : Page créée avec « {{Vehicule |fabricant=AREP |modeleveh=La Plato |contact=Romaric QUENTIN |Main_Picture=221020 XD 20.jpg |Main_Picture2=221021 XD9.jpg |typeveh=VAE,Non identifié |categ... »</p>
<hr />
<div>{{Vehicule<br />
|fabricant=AREP<br />
|modeleveh=La Plato<br />
|contact=Romaric QUENTIN<br />
|Main_Picture=221020 XD 20.jpg<br />
|Main_Picture2=221021 XD9.jpg<br />
|typeveh=VAE,Non identifié<br />
|categveh=VAE,quadricycle léger<br />
|nbpers=3<br />
|nbrouearr=2<br />
|nbroueav=2<br />
|propulse=electrique avec pedalier<br />
|transmission=cardan<br />
|freinage=disque<br />
|chassis=acier,alu<br />
|assembl=soude,boulonne<br />
|challenge veh=L'extrême défi ADEME<br />
|fichier_veh=XD - AREP - Saison 1 - Partie 2.pdf<br />
|fichier_nrj=XD - AREP - Saison 1 - Partie 5.pdf<br />
|Texte_libre='''<nowiki>'''</nowiki>Pitch<nowiki><br></nowiki><nowiki>'''</nowiki>'''<br />
<br />
<nowiki><br></nowiki><br />
<br />
<nowiki>''</nowiki>Ambition<nowiki><br></nowiki><nowiki>''</nowiki><br />
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<nowiki><br></nowiki><br />
<br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules intermédiaires, inscrite dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO2 et €) et de futur post-carbone désirables.<nowiki><br></nowiki><br />
<br />
<nowiki><br></nowiki><br />
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<nowiki>''</nowiki>Synthèse<nowiki><br></nowiki><nowiki>''</nowiki><br />
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Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transports la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, les « Stations des Mobilités », accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de différentes occurrences de La Plato, véhicules intermédiaires dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<nowiki><br></nowiki><br />
<br />
• au fonctionnement d’autopartage en boucle, éventuellement renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<nowiki><br></nowiki><br />
<br />
• et à l’adéquation entre conception de ces déclinaisons légères de La Plato et les usages visés (1 variante La Plato = 1 usage), tout en utilisant un socle commun normalisé et versatile : standard d’un «Skateboard».<nowiki><br></nowiki><br />
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Ces véhicules intermédiaires légers La Plato, ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire à la propulsion, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer quasiment au cadre réglementaire actuel. <nowiki><br></nowiki><nowiki><br></nowiki><br />
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Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne. En effet, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en convertissant cette part non négligeable de la population, mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<nowiki><br></nowiki><nowiki><br></nowiki><br />
<br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur le Skateboard, composé d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batteries ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que ce Skateboard puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« Aménagement Supérieur » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet Aménagement Supérieur. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’Aménagements Supérieurs se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries. Deux orientations sont données : La Plato Neuve Frugale et La Plato Reconditionnée.<nowiki><br></nowiki><nowiki><br></nowiki><br />
<br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur les Stations des Mobilités ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<nowiki><br></nowiki><nowiki><br></nowiki><br />
<br />
Le caractère modulaire de La Plato et de son ensemble {Skateboard ; Aménagement Supérieur ; Batteries standardisées} ainsi que la liberté permise dans les assemblages, améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:XD_-_AREP_-_Saison_1_-_Partie_5.pdf&diff=51088Fichier:XD - AREP - Saison 1 - Partie 5.pdf2022-10-21T21:30:10Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:XD_-_AREP_-_Saison_1_-_Partie_2.pdf&diff=51087Fichier:XD - AREP - Saison 1 - Partie 2.pdf2022-10-21T21:29:53Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:221021_XD9.jpg&diff=51085Fichier:221021 XD9.jpg2022-10-21T21:25:20Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:221020_XD_20.jpg&diff=51083Fichier:221020 XD 20.jpg2022-10-21T21:24:04Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=51080Equipe AREP2022-10-21T21:20:35Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=<br>[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
|dossier_narra='''Résumé<br>'''<br />
<br><br />
''Ambition<br>''<br />
<br><br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules intermédiaires, inscrite dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO2 et €) et de futur post-carbone désirables.<br><br />
<br><br />
''Synthèse<br>''<br />
<br><br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transports la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, les « Stations des Mobilités », accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de différentes occurrences de La Plato, véhicules intermédiaires dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br><br />
<br />
• au fonctionnement d’autopartage en boucle, éventuellement renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br><br />
<br />
• et à l’adéquation entre conception de ces déclinaisons légères de La Plato et les usages visés (1 variante La Plato = 1 usage), tout en utilisant un socle commun normalisé et versatile : standard d’un «Skateboard».<br><br />
<br />
<br />
Ces véhicules intermédiaires légers La Plato, ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire à la propulsion, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer quasiment au cadre réglementaire actuel. <br><br><br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne. En effet, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en convertissant cette part non négligeable de la population, mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br><br><br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur le Skateboard, composé d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batteries ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que ce Skateboard puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« Aménagement Supérieur » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet Aménagement Supérieur. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’Aménagements Supérieurs se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries. Deux orientations sont données : La Plato Neuve Frugale et La Plato Reconditionnée.<br><br><br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur les Stations des Mobilités ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br><br><br />
Le caractère modulaire de La Plato et de son ensemble {Skateboard ; Aménagement Supérieur ; Batteries standardisées} ainsi que la liberté permise dans les assemblages, améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.<br />
|fichier_narra=XD - AREP - Saison 1 - Partie 1.pdf<br />
|fichier_ecosys=XD - AREP - Saison 1 - Partie 4.pdf<br />
|fichier_econo=XD - AREP - Saison 1 - Partie 3.pdf<br />
|fichier_retex=XD - AREP - Saison 1 - Partie 6.pdf<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:XD_-_AREP_-_Saison_1_-_Partie_4.pdf&diff=51079Fichier:XD - AREP - Saison 1 - Partie 4.pdf2022-10-21T21:20:26Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:XD_-_AREP_-_Saison_1_-_Partie_6.pdf&diff=51078Fichier:XD - AREP - Saison 1 - Partie 6.pdf2022-10-21T21:20:02Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:XD_-_AREP_-_Saison_1_-_Partie_1.pdf&diff=51077Fichier:XD - AREP - Saison 1 - Partie 1.pdf2022-10-21T21:19:56Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:XD_-_AREP_-_Saison_1_-_Partie_3.pdf&diff=51076Fichier:XD - AREP - Saison 1 - Partie 3.pdf2022-10-21T21:19:16Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:XD_-_AREP_-_Saisons_1_-_Partie_6.pdf&diff=51075Fichier:XD - AREP - Saisons 1 - Partie 6.pdf2022-10-21T21:18:51Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=51074Equipe AREP2022-10-21T21:17:41Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=<br>[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
|dossier_narra='''Résumé<br>'''<br />
<br><br />
''Ambition<br>''<br />
<br><br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules intermédiaires, inscrite dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO2 et €) et de futur post-carbone désirables.<br><br />
<br><br />
''Synthèse<br>''<br />
<br><br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transports la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, les « Stations des Mobilités », accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de différentes occurrences de La Plato, véhicules intermédiaires dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br><br />
<br />
• au fonctionnement d’autopartage en boucle, éventuellement renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br><br />
<br />
• et à l’adéquation entre conception de ces déclinaisons légères de La Plato et les usages visés (1 variante La Plato = 1 usage), tout en utilisant un socle commun normalisé et versatile : standard d’un «Skateboard».<br><br />
<br />
<br />
Ces véhicules intermédiaires légers La Plato, ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire à la propulsion, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer quasiment au cadre réglementaire actuel. <br><br><br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne. En effet, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en convertissant cette part non négligeable de la population, mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br><br><br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur le Skateboard, composé d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batteries ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que ce Skateboard puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« Aménagement Supérieur » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet Aménagement Supérieur. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’Aménagements Supérieurs se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries. Deux orientations sont données : La Plato Neuve Frugale et La Plato Reconditionnée.<br><br><br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur les Stations des Mobilités ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br><br><br />
Le caractère modulaire de La Plato et de son ensemble {Skateboard ; Aménagement Supérieur ; Batteries standardisées} ainsi que la liberté permise dans les assemblages, améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.<br />
|fichier_narra=XD - AREP - Saisons 1 - Partie 1.pdf<br />
|fichier_ecosys=XD - AREP - Saisons 1 - Partie 4.pdf<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:XD_-_AREP_-_Saisons_1_-_Partie_4.pdf&diff=51073Fichier:XD - AREP - Saisons 1 - Partie 4.pdf2022-10-21T21:17:27Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:XD_-_AREP_-_Saisons_1_-_Partie_3.pdf&diff=51072Fichier:XD - AREP - Saisons 1 - Partie 3.pdf2022-10-21T21:17:01Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:XD_-_AREP_-_Saisons_1_-_Partie_1.pdf&diff=51071Fichier:XD - AREP - Saisons 1 - Partie 1.pdf2022-10-21T21:16:52Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=51065Equipe AREP2022-10-21T21:09:29Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=<br>[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
|dossier_narra='''Résumé<br>'''<br />
<br><br />
''Ambition<br>''<br />
<br><br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules intermédiaires, inscrite dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO2 et €) et de futur post-carbone désirables.<br><br />
<br><br />
''Synthèse<br>''<br />
<br><br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transports la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, les « Stations des Mobilités », accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de différentes occurrences de La Plato, véhicules intermédiaires dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br><br />
<br />
• au fonctionnement d’autopartage en boucle, éventuellement renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br><br />
<br />
• et à l’adéquation entre conception de ces déclinaisons légères de La Plato et les usages visés (1 variante La Plato = 1 usage), tout en utilisant un socle commun normalisé et versatile : standard d’un «Skateboard».<br><br />
<br />
<br />
Ces véhicules intermédiaires légers La Plato, ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire à la propulsion, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer quasiment au cadre réglementaire actuel. <br><br><br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne. En effet, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en convertissant cette part non négligeable de la population, mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br><br><br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur le Skateboard, composé d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batteries ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que ce Skateboard puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« Aménagement Supérieur » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet Aménagement Supérieur. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’Aménagements Supérieurs se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries. Deux orientations sont données : La Plato Neuve Frugale et La Plato Reconditionnée.<br><br><br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur les Stations des Mobilités ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br><br><br />
Le caractère modulaire de La Plato et de son ensemble {Skateboard ; Aménagement Supérieur ; Batteries standardisées} ainsi que la liberté permise dans les assemblages, améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=51064Equipe AREP2022-10-21T21:08:38Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
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<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=<br>[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
|dossier_narra='''Résumé<br>'''<br />
<br />
''Ambition<br>''<br />
<br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules intermédiaires, inscrite dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO2 et €) et de futur post-carbone désirables.<br><br />
<br />
''Synthèse<br>''<br />
<br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transports la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, les « Stations des Mobilités », accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de différentes occurrences de La Plato, véhicules intermédiaires dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br><br />
<br />
• au fonctionnement d’autopartage en boucle, éventuellement renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br><br />
<br />
• et à l’adéquation entre conception de ces déclinaisons légères de La Plato et les usages visés (1 variante La Plato = 1 usage), tout en utilisant un socle commun normalisé et versatile : standard d’un «Skateboard».<br><br />
<br />
<br />
Ces véhicules intermédiaires légers La Plato, ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire à la propulsion, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer quasiment au cadre réglementaire actuel. <br><br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne. En effet, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en convertissant cette part non négligeable de la population, mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br><br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur le Skateboard, composé d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batteries ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que ce Skateboard puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« Aménagement Supérieur » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet Aménagement Supérieur. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’Aménagements Supérieurs se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries. Deux orientations sont données : La Plato Neuve Frugale et La Plato Reconditionnée.<br><br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur les Stations des Mobilités ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br><br />
Le caractère modulaire de La Plato et de son ensemble {Skateboard ; Aménagement Supérieur ; Batteries standardisées} ainsi que la liberté permise dans les assemblages, améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=50676Equipe AREP2022-10-21T12:28:56Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=<br>[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
|dossier_ecosys=[[Fichier:LOGO AREP CMJN.png|vignette]]<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:LOGO_AREP_CMJN.png&diff=50675Fichier:LOGO AREP CMJN.png2022-10-21T12:28:48Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>i</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=49998Equipe AREP2022-10-19T11:57:04Z<p>Romaric QUENTIN : Résumé Ambition Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules légers, inscrit dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO2 et €) et de futur post-carbone désirables. Pitch Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transport la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de vé...</p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=<br>[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=49997Equipe AREP2022-10-19T11:56:12Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=<br>[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
|dossier_narra=Résumé<br />
<br />
<br />
Ambition<br />
<br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules légers, inscrit dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO2 et €) et de futur post-carbone désirables.<br />
<br />
<br />
Pitch<br />
<br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transport la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de véhicules légers dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br />
• au fonctionnement en « libre partage » en boucle, renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br />
• et à l’adéquation entre conception de ces véhicules légers et les usages visés (1 véhicule = 1 usage), tout en utilisant une base de véhicule normalisée et versatile : standard d’une « Plateforme ».<br />
<br />
Ces véhicules légers, ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer facilement au cadre réglementaire actuel (sans débauche de moyens forts en terme d’homologation).<br />
<br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne* :<br />
Effectivement, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en tablant sur la loi des grands nombre (convertir quelques % de cette cible serait énorme), mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br />
<br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur une Plateforme composée d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batterie ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que cette Plateforme puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« Aménagement supérieur » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet Aménagement supérieur. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’Aménagements supérieurs se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries.<br />
<br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur certaines stations ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br />
<br />
Le caractère modulaire de l’ensemble { Plateforme ; Aménagement supérieur ; Batteries standardisées } ainsi que la liberté permise dans les assemblages améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.).<br />
}}<br />
Résumé<br />
<br />
<br />
Ambition<br />
<br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules légers, inscrit dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO2 et €) et de futur post-carbone désirables.<br />
<br />
<br />
Pitch<br />
<br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transport la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de véhicules légers dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br />
• au fonctionnement en « libre partage » en boucle, renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br />
• et à l’adéquation entre conception de ces véhicules légers et les usages visés (1 véhicule = 1 usage), tout en utilisant une base de véhicule normalisée et versatile : standard d’une « Plateforme ».<br />
<br />
Ces véhicules légers, ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer facilement au cadre réglementaire actuel (sans débauche de moyens forts en terme d’homologation).<br />
<br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne* :<br />
Effectivement, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en tablant sur la loi des grands nombre (convertir quelques % de cette cible serait énorme), mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br />
<br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur une Plateforme composée d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batterie ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que cette Plateforme puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« Aménagement supérieur » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet Aménagement supérieur. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’Aménagements supérieurs se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries.<br />
<br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur certaines stations ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br />
<br />
Le caractère modulaire de l’ensemble { Plateforme ; Aménagement supérieur ; Batteries standardisées } ainsi que la liberté permise dans les assemblages améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.).</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=49996Equipe AREP2022-10-19T11:55:37Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=<br>[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}<br />
Résumé<br />
<br />
<br />
Ambition<br />
<br />
Construire un nouvel imaginaire de mobilité en territoires peu denses autour d’une gamme de véhicules légers, inscrit dans un dessein de sobriété (kg, kW, CO2 et €) et de futur post-carbone désirables.<br />
<br />
<br />
Pitch<br />
<br />
Nous adressons la mobilité quotidienne en zones peu denses, où la dépendance à la voiture est la plus forte et l’offre alternative de transport la plus faible, en proposant un maillage de micro-stations, accessibles à pied ou à vélo et dotées de petites flottes de véhicules légers dont l’intensité d’usage est maximisée grâce :<br />
• au fonctionnement en « libre partage » en boucle, renforcée par une notion de copropriété ou coopérative ;<br />
• et à l’adéquation entre conception de ces véhicules légers et les usages visés (1 véhicule = 1 usage), tout en utilisant une base de véhicule normalisée et versatile : standard d’une « Plateforme ».<br />
<br />
Ces véhicules légers, ayant vocation à évoluer sur le réseau viaire classique (dont la densité n’a pas d’équivalent) sont des quadricycles (avec pédalier) à assistance électrique. La participation musculaire, outre des co-bénéfices connus (santé publique), mène à une vitesse maximale d’assistance de 45 km/h, ce qui lui permet de se conformer facilement au cadre réglementaire actuel (sans débauche de moyens forts en terme d’homologation).<br />
<br />
Ce niveau de vitesse n’est pas le facteur limitant le plus significatif à l’adoption pour la mobilité quotidienne* :<br />
Effectivement, la cible est constituée des personnes dotées d’une(de) voiture(s) en visant notamment la dissuasion (ou la suppression) de l’option de la « seconde voiture » du foyer. En premier lieu, nous nous adressons à une frange de cette grande part de la population : les éco-sensibilisés, les actifs voulant le rester ou l’être plus, les avant-gardistes, etc. Nous comptons avoir un impact significatif en tablant sur la loi des grands nombre (convertir quelques % de cette cible serait énorme), mais aussi en projetant un effet d’entraînement vertueux. Les « personnes captives » peuvent par ailleurs voir en cette proposition une possibilité de s’émanciper.<br />
<br />
L’effort d’industrialisation est concentré sur une Plateforme composée d’un châssis équipé des éléments de roulement, de direction et de motorisation, des logements pour recevoir les unités de batterie ainsi que des feux réglementaires. Nous appelons à ce que cette Plateforme puisse devenir à terme un standard open-source partagé internationalement (comme ont pu s’imposer des dimensions de conteneurs, ou un modèle quasi-unique de chargeur de smartphones) appropriable par les industriels. Cette base standardisée est dotée d’un système d’ancrage modulaire laissant place à une forte liberté d’« Aménagement supérieur » : il peut être décliné à l’infini, notamment en fonction des usages visés (transport d’enfants, PMR, marchandise, livraison, etc). Ce fonctionnement permet l’appropriation locale et par chacun de la fabrication et de l’assemblage de cet Aménagement supérieur. Néanmoins, nous montrons la voie en proposant une gamme pouvant être fabriquées de manière décentralisée. Cette gamme d’Aménagements supérieurs se veut minimaliste, économe en ressources et moyens (de production), et propose une esthétique de la sobriété, appliquée à la mobilité. Rien n’y est gratuit. Typiquement, un parti pris est l’absence de tôle ou de coque rigide en guise de carrosserie, la sécurité étant assurée par une structure tubulaire (à l’instar d’un buggy), qui combinée à des toiles textiles ou membranes, assure également une protection contre les intempéries.<br />
<br />
L’assistance électrique induit l’utilisation de batteries. Nous promouvons là encore la convergence vers un standard partagé de format de batteries (VAE, scooter électrique, etc.) dont nous intégrons une à deux unités dans nos véhicules en fonction de l’usage/du besoin. Ces batteries sont interchangeables entre véhicules ou avec des bornes de recharge de batteries pouvant être présentes sur certaines stations ou des points d’intérêt sur le territoire (nouveaux relais de poste : gares, bourgs, commerces, etc.).<br />
<br />
Le caractère modulaire de l’ensemble { Plateforme ; Aménagement supérieur ; Batteries standardisées } ainsi que la liberté permise dans les assemblages améliorent la maintenabilité et la réparabilité, et laissent une forte possibilité de réemploi et de reconditionnement. Ces nouveaux modes de production et de consommation s’appuient sur l’émergence d’un nouvel écosystème : micro-usines ou fablabs, garages automobiles, atelier vélo, services municipaux, organismes de formation et homologation, tissu associatif, etc.).</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=49988Equipe AREP2022-10-19T10:56:30Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=<br>[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=49987Equipe AREP2022-10-19T10:56:08Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png<br />
|description=[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
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|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:LOGO_AREP_DESIGN_RVB.png&diff=49986Fichier:LOGO AREP DESIGN RVB.png2022-10-19T10:56:04Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=49984Equipe AREP2022-10-19T10:53:18Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=arep.gif<br />
|description=[https://www.arep.fr/ '''AREP'''] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br><br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br><br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br><br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br><br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br><br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=49983Equipe AREP2022-10-19T10:52:19Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=arep.gif<br />
|description=[https://www.arep.fr/ AREP] est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Elle regroupe un ensemble inédit d’expertises : architecture, urbanisme, ingénierie, conseil & programmation, environnement & numérique, management de projet et design à travers AREP Design.<br />
<br />
'''AREP Design''', ''l’agence de design soutenable et de sobriété désirable''.<br />
<br />
Nous sommes un collectif de designers qui place de manière systémique l’écologie et l’humain au centre de nos réflexions.<br />
Nous travaillons en premier lieu au profit d’espaces à caractère public, souvent en lien avec la mobilité, à toutes les échelles. <br />
Nous nous engageons à concevoir au juste nécessaire, dans la durabilité et à maximiser l’intensité d’usage de ce qui résulte de nos projets.<br />
Nous nous appuyons sur une expertise croisée des ressources, impacts et procédés, en mettant en œuvre un discernement technologique.<br />
Nous avons l’ambition de sensibiliser le plus grand nombre et d’induire des pratiques environnementalement vertueuses,<br />
dans une approche holistique (référentiel EMC2B : Energie, Matière, Carbone, Climat, Biodiversité).<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=49980Equipe AREP2022-10-19T10:43:44Z<p>Romaric QUENTIN : PITCH :</p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=arep.gif<br />
|description=AREP est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie.<br />
Depuis plus de 20 ans, nous portons la responsabilité d’être concepteurs et prescripteurs de la transition écologique. Nous sommes un acteur global offrant un mariage inédit d’expertises : architecture, urbanisme, design, ingénierie, programmation, conseil et management de projet.<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Raphael Daufresne, Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
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|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=46346Equipe AREP2022-05-10T15:23:35Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=arep.gif<br />
|description=AREP est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie.<br />
Depuis plus de 20 ans, nous portons la responsabilité d’être concepteurs et prescripteurs de la transition écologique. Nous sommes un acteur global offrant un mariage inédit d’expertises : architecture, urbanisme, design, ingénierie, programmation, conseil et management de projet.<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
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|members=Romaric QUENTIN, Thibaultrottier, Raphael Daufresne<br />
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|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=46150Equipe AREP2022-05-09T16:27:47Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=arep.gif<br />
|description=AREP est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie.<br />
Depuis plus de 20 ans, nous portons la responsabilité d’être concepteurs et prescripteurs de la transition écologique. Nous sommes un acteur global offrant un mariage inédit d’expertises : architecture, urbanisme, design, ingénierie, programmation, conseil et management de projet.<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Utilisateur:Romaric_QUENTIN&diff=46148Utilisateur:Romaric QUENTIN2022-05-09T16:25:30Z<p>Romaric QUENTIN : Mise à jour des compétences</p>
<hr />
<div><!-- Semantic data -->{{#set:Skills=Discipline/ACV}}{{#set:Skills=Discipline/Design}}{{#set:Skills=Discipline/Industrialisation}}{{#set:Skills=Discipline/Véhicule/Conception Modélisation}}{{#set:Skills=Discipline/Véhicule/Matériaux}}{{#set:Skills=Discipline/Véhicule/Mécanique}}{{#set:Skills=Discipline/Véhicule/Prototypage}}{{#set:Themes=eXtrême Défi}}{{#set:Ville=Paris}}<!-- /Semantic data --></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=AREP&diff=46142AREP2022-05-09T16:22:06Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Acteur<br />
|Lang=Français<br />
|Main_Picture=arep_hd.gif<br />
|shortDescription=L'agence d'architecte pluridisciplinaire<br />
|description=AREP est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie. Depuis plus de 20 ans, nous portons la responsabilité d’être concepteurs et prescripteurs de la transition écologique. Nous sommes un acteur global offrant un mariage inédit d’expertises : architecture, urbanisme, design, ingénierie, programmation, conseil et management de projet.<br />
|Adherent=Non<br />
|Tags=design, urbanisme, ingénierie, architecture<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|date de création=1997<br />
|pays d'implantation=FRANCE<br />
|type=Entreprise<br />
|members=Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Conseil Expertise, Cas d'usages, Contributeur - Communauté<br />
|communauté=Communauté de l'extrême défi<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=46141Equipe AREP2022-05-09T16:18:47Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=arep.gif<br />
|description=AREP est une agence d'architecture pluridisciplinaire et multiscalaire, dont l'ADN est à la croisée entre le bâtiment, la mobilité et l'écologie.<br />
Depuis plus de 20 ans, nous portons la responsabilité d’être concepteurs et prescripteurs de la transition écologique. Nous sommes un acteur global offrant un mariage inédit d’expertises : architecture, urbanisme, design, ingénierie, programmation, conseil et management de projet.<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=46138Equipe AREP2022-05-09T16:10:05Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Main_Picture=arep.gif<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:Arep.gif&diff=46137Fichier:Arep.gif2022-05-09T16:09:47Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Utilisateur:Romaric_QUENTIN&diff=46136Utilisateur:Romaric QUENTIN2022-05-09T16:08:51Z<p>Romaric QUENTIN : Mise à jour des compétences</p>
<hr />
<div><!-- Semantic data -->{{#set:Skills= }}{{#set:Themes=eXtrême Défi}}{{#set:Ville=Paris}}<!-- /Semantic data --></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Equipe_AREP&diff=46133Equipe AREP2022-05-09T16:04:44Z<p>Romaric QUENTIN : Page créée avec « {{Equipe |Equipecomplete=Oui |Candidatxd=Oui |Theme=eXtrême Défi |url=https://www.arep.fr/ |members=Romaric QUENTIN, Thibaultrottier |referent=Romaric QUENTIN |Riche... »</p>
<hr />
<div>{{Equipe<br />
|Equipecomplete=Oui<br />
|Candidatxd=Oui<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|members=Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|Richesse=Expérimentation, Moyen de prototypage - production - essais et calcul<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=AREP&diff=46132AREP2022-05-09T16:01:33Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
<hr />
<div>{{Acteur<br />
|Lang=Français<br />
|Main_Picture=arep_hd.gif<br />
|shortDescription=L'agence d'architecte pluridisciplinaire<br />
|description=Nous sommes à un tournant historique. Notre époque est un point de bascule pour ce que l’on nomme l’anthropocène. L’urgence écologique est notre réalité, cette conscience est le cœur de l’ambition d’AREP. Ainsi, chaque jour, nos 1 000 collaborateurs apportent des réponses concrètes aux besoins de nos clients pour relever les défis majeurs de l’urgence écologique.<br />
<br />
[https://uploads-ssl.webflow.com/60cc84c30e9650aea53159d7/60cc84c30e965052f5315a01_AREP%20Manifeste_Inventons!.pdf Télécharger le manifeste]<br />
|Tags=architecte<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
|url=https://www.arep.fr/<br />
|date de création=1997<br />
|pays d'implantation=FRANCE<br />
|type=Entreprise<br />
|members=Romaric QUENTIN, Thibaultrottier<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|challenge=L'extrême défi ADEME<br />
|Richesse=Conseil Expertise, Cas d'usages, Contributeur - Communauté<br />
|communauté=Communauté de l'extrême défi<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=AREP&diff=46128AREP2022-05-09T15:55:16Z<p>Romaric QUENTIN : Page créée avec « {{Acteur |Lang=Français |Main_Picture=arep_hd.gif |Theme=eXtrême Défi |url=https://www.arep.fr/ |date de création=1997 |pays d'implantation=FRANCE |members=Romaric... »</p>
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<div>{{Acteur<br />
|Lang=Français<br />
|Main_Picture=arep_hd.gif<br />
|Theme=eXtrême Défi<br />
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|date de création=1997<br />
|pays d'implantation=FRANCE<br />
|members=Romaric QUENTIN<br />
|referent=Romaric QUENTIN<br />
|Richesse=Conseil Expertise, Cas d'usages, Contributeur - Communauté<br />
}}</div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Fichier:Arep_hd.gif&diff=46127Fichier:Arep hd.gif2022-05-09T15:53:22Z<p>Romaric QUENTIN : </p>
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<div></div>Romaric QUENTINhttps://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Utilisateur:Romaric_QUENTIN&diff=46126Utilisateur:Romaric QUENTIN2022-05-09T15:52:01Z<p>Romaric QUENTIN : create user page</p>
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<div></div>Romaric QUENTIN